2025年第一季度，滴滴核心平台总交易额（GTV）达1016亿元，固定汇率下同比增长13.5%。

其中，滴滴中国出行GTV为780亿元，同比增长9.3%；国际业务GTV为236亿元，固定汇率下同比增长27.9%。

一季度，滴滴实现净利润24亿元，经调整净利润29亿元。

值得一提的是，国际业务在高速增长的同时，亏损逐步收窄，其中国际出行业务一季度经调整息税摊销前实现盈利。

一季度，包括中国出行和国际业务在内的核心平台订单量为42.47亿单，同比增长13.4%。

其中，中国出行总订单量为32.58亿单，同比增长10.3%；国际业务总订单量为9.89亿单，同比增长24.9%。

中国出行及国际业务日均单量分别达3620万单、1099万单。

截至目前，滴滴国际业务覆盖了拉美、亚太和非洲的14个国家，以出行业务为支点，同时探索外卖、金融等本地多元化特色服务。

此外，随着近两年国内用户跨境游热潮，滴滴出行App在韩国、新加坡、日本、马来西亚、印度尼西亚、越南等9个国家的1200多个城市上线了海外打车服务。

为满足国内用户长时间、远距离、多行程的海外用车需求，滴滴海外包车服务也于近日上线。

首批覆盖了新加坡、曼谷、普吉岛、首尔、东京、吉隆坡、悉尼等11个国家的26座热门城市。

滴滴创始人、CEO程维表示：得益于出行市场的强劲活力，滴滴业务及生态持续向好发展，第一季度国内国际业务继续保持稳健增长。

2025年，滴滴将坚持服务本地，加大全球投入促进当地业务和生态发展，积极推动自动驾驶和AI应用发展，服务好司机、用户及合作伙伴。

零跑汽车又双叒叕夺冠了！4.5万辆的单月销量，148.1%的同比增速，这个曾被嘲“老头乐”的品牌，硬是靠性价比三板斧砍出新势力三连冠。从C11到B10，零跑把“平替理想”的戏码演得炉火纯青，更狠的是人家还要推3款B系列新车，直接杀入10-15万级最大细分市场。按这个节奏，50万年销目标怕是要提前收工，就是不知道全年盈利的flag能不能立住。

理想汽车最近有点烦。虽然4.09万辆的销量看着体面，但23.9%的年度目标完成率实在扎眼。李想嘴上说着“MEGA月销能到3000辆”，身体却很诚实地把全年目标从70万砍到64万。更尴尬的是，曾经引以为傲的增程技术，现在好像正被问界M9“按在地上摩擦”：人家单月就卖了1.5万辆，比理想L9+L8+L7加起来还多。看来“冰箱彩电大沙发”的套路，已经被友商们玩明白了。

鸿蒙智行这个月终于支棱起来了。4.45万辆的全系销量再创新高，其中问界就贡献了3.66万辆。更魔幻的是，这个均价40万+的高端品牌，销量比走平民路线的零跑还猛。尤其是尊界S800上市24小时就大定1600，似乎对于鸿蒙智行来说，高端局的钱反而更好赚。

小鹏汽车这个月似乎成了全村的希望。3.35万辆的销量，230.4%的同比增速，连续7个月月销破3万，年度目标完成率直接飙到46.5%。何小鹏这次终于扬眉吐气了，MONA M03和P7+两款走量车型，把“量大管饱”的战术玩得炉火纯青。更绝的是，人家还闷声不响地杀进欧洲市场，米兰设计周都成了中国车企内卷的新战场。

小米汽车这个月又秀了一波“凡尔赛”。2.8万辆的交付量，看似中规中矩，但人家根本不愁卖，SU7和SU7 Ultra的订单都排到明年了。雷军现在最头疼的，估计就是工厂产能跟不上营销节奏。不过7月上市的YU7才是大招，这款被寄予厚望的中大型SUV，能不能让小米真正跻身第一梯队，就看这波操作了。

深蓝这个月2.55万辆的销量，77.6%的同比增速，看似风光无限，但22.7%的年度目标完成率，暴露了邓承浩的焦虑。新车型S09上市虽然撞档小米YU7上市导致关注度受影响，但一个月大定订单2.1万辆还算不错。只不过，深蓝还是得加把劲，要不然“三年翻倍”的flag，搞不好就变成“三年翻跟头”。

极氪和腾势这个月存在感略低。极氪4.65万辆的销量看似唬人，但细看结构，领克品牌就占了2.7万辆，极氪本尊才1.89万辆。腾势更惨，1.58万辆的销量里，D9一款车就占了八成，N7和N8彻底沦为陪跑。倒是蔚来这个“老大哥”，靠着乐道和萤火虫两个新品牌，勉强把月销维持在2.3万辆，但44万的年度目标，难道真要靠ET9这样的百万豪车来冲量？

编后语

不难看出，如今的销量榜就像一面照妖镜，照出新势力们的众生相：有人靠性价比通吃，有人被高端梦反噬，有人靠新品牌续命，有人在旧车型里挣扎。当价格战进入深水区，当口水战变成连续剧，真正能活到最后的，终究是那些把车造好、把服务做透的实干派。

虽然马斯克目前仍是世界首富，拥有高达3345亿美元的净资产，也经历过多次财富大跌的情况，但这一次与特朗普的交锋，风险前所未有。特朗普已威胁称，要终止马斯克旗下公司获得的政府合同，这可能会对特斯拉和SpaceX的收入造成沉重打击。

马斯克的财富下滑9.2%

马斯克的财富在周四遭遇了重大损失，但这可能还未完全反映他财富所受到的全部冲击，因为这当中并未计入他那些私人企业的估值变化。这些企业已成为他净资产中日益重要的组成部分。

例如，SpaceX是全球估值最高的未上市私人创业公司，去年12月在一笔内部股票出售交易中的估值达到3500亿美元，为马斯克的财富增加了500亿美元。这笔交易在一定程度上反映了外界对马斯克与特朗普政府的关系可能带来利好的乐观预期。根据彭博政府(Bloomberg Government)的数据，自2000财年以来，SpaceX和特斯拉从联邦政府非机密合同中获得的收入为225亿美元。

在品牌销量排名中，比亚迪5月销量超过丰田，位居第四，市场份额达8.67%；奇瑞则凭借6152辆的销量，取代日产跻身前十。

在纯电车型领域，中国品牌表现尤为突出，5月在巴西售出5596辆纯电汽车，占据80%的市场份额。

值得一提的是，比亚迪的纯电车型在巴西的销量尤为亮眼，今年已累计售出18874辆。

这一成绩不仅展现了中国品牌在巴西市场的强劲竞争力，也反映了中国车企在海外市场的持续拓展和影响力提升.

特斯拉在其他欧洲国家的销量同样低迷。上个月，特斯拉法国销量下滑超过67%，西班牙销量下降了29%。唯一的例外是挪威，特斯拉5月在该国售出2600辆汽车，是去年同期的三倍多，主要得益于其最受欢迎车型Model Y焕新版的交付。在德国的邻国瑞典，大众最新款电动车ID.7的销量几乎是特斯拉新款Model Y的两倍，而特斯拉在该国的整体销量则下滑了53%。

面对这一局面，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)试图淡化其公司在欧洲的颓势。他在卡塔尔经济论坛接受彭博社采访时表示，尽管欧洲是该品牌面临最大挑战的地区，但“欧洲汽车市场的需求相当疲软”。

比亚迪德国月销量走势

然而，来自欧洲市场的数据显示情况并非如此。今年5月，德国的电动汽车销量同比增长近45%。 作为特斯拉主要电动汽车竞争对手，比亚迪5月份在德国的销量增长了8倍，创造了中国电动汽车制造商的最强劲表现。今年4月，比亚迪在欧洲的纯电动汽车销量首次超过了特斯拉。尽管欧盟在2024年对其征收了17%的关税，但比亚迪仍在拓展欧洲市场。

德国联邦汽车运输管理局的数据显示，比亚迪5月在德国售出了1857辆纯电动汽车和插电式混合动力车，同比增长824%。

虽然马斯克已不再担任白宫相关职务，但他涉足政治的行为仍对特斯拉的销量造成影响。今年4月，特斯拉称其第一季度汽车销量同比下滑13％，利润也跌至四年来的最低水平。

稀土磁铁出口锐减

自2023年以来，中国陆续对稀有金属材料和稀土材料相关物项实施了三轮出口管制。

第一轮限制出口的是包括镓、锗、锑在内的与半导体密切相关的稀有金属材料；第二轮限制扩大至钨、铟、钼、铋与碲等与半导体制造密切相关的稀有金属材料；第三轮的限制则直接瞄向了7类稀土材料。

今年4月4日，中国宣布的对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇等7类中重稀土相关物项实施出口管制。

值得一提的是，在2023年12月，中国还宣布禁止出口制造稀土磁铁的技术，将其添加到现有的精炼技术禁令中。

据USGS（美国地质调查局）公布的2024年全球有色金属产量统计报告显示，中国2024年的稀土产量占据了全球的69.23%，在国际市场上占据了相当的话语权。此外，中国控制着全球 90% 以上的稀土磁铁加工能力，而这些材料被广泛应用于从汽车和战斗机到家用电器的所有产品。

随着中国对于7类中重稀土相关物项实施出口管制，基于这些稀土材料的稀土磁铁的自然也受到了出口管制。而这也直接影响到了对于稀土材料和稀土磁铁需求旺盛的全球汽车产业。

路透社称，由于稀土的出口许可证的申请过程漫长，这也使得中国的稀土磁铁出口量在今年4月份减少了一半。

美国制造商考虑将部分零部件制造转移至中国

代表通用汽车（GM）、丰田、大众、现代和其他主要汽车制造商的汽车创新联盟负责人早在今年5月9日提交给特朗普政府官员的一封信中就写道：“如果不能可靠地获得这些元件和磁铁，汽车供应商将无法生产关键的汽车零部件，包括自动变速器、节气门体、交流发电机、各种电机、传感器、安全带、扬声器、车灯、电机、动力转向和摄像头。”

美国汽车供应商协会（MEMA）也在这封信中补充说道，如果没有这些必要的汽车零部件，美国汽车工厂的崩溃只是时间问题。“在严重的情况下，这可能包括需要减少产量，甚至关闭汽车装配线。”

据《华尔街日报》报道称，美国汽车制造商正在竞相寻找解决中国对稀土磁铁控制的方法，他们担心这可能会迫使他们在几周内关闭一些汽车生产。

知情人士表示，几家传统和电动汽车制造商及其供应商正在考虑将部分汽车零部件（比如电动机）制造转移到中国，或将美国制造的电动机运往中国安装磁铁，以避免工厂倒闭。

知情人士推测称，将生产转移到中国以规避稀土磁铁出口管制的方法可能会奏效，因为中国出口限制只涵盖磁铁，而不涵盖成品零部件。

一家汽车制造商的供应链经理表示：“如果你想（从中国）出口一块磁铁，他们不会允许。如果你能证明这块磁铁在中国制造的发动机里，你就可以这么做。”

《华尔街日报》嘲讽说，如果汽车制造商最终将部分生产转移到中国，这将是美国总统特朗普发起贸易战后获得的一个回旋镖。特朗普一直坚称，他提高关税是为了将制造业带回美国。

虽然一些汽车制造商也正在寻找稀土磁铁替代来源，而不是像现在这样直接从中国工厂采购。但一名公司高管表示，这些来源都无法提供足够的磁铁来满足汽车行业的需求。

欧洲汽车供应商申请出口许可仅1/4获批

德国汽车游说团体VDA也于6月3日警告称，中国对稀土合金、混合物和磁铁的出口限制对该行业构成严重风险，如果不迅速找到解决方案，可能会导致汽车行业的生产延误和中断。

VDA 负责人希尔德加德·穆勒 （Hildegard Mueller） 在一份声明中表示，出口许可证发放缓慢，以及有效许可证出口清关滞后，给汽车制造商带来了重大问题，这是该游说团体首次警告即将停止生产。

“虽然现在已经颁发了一些许可证，但目前这还不足以确保顺利生产……如果情况不迅速改变，就不能再排除生产延误甚至生产中断的可能性，“Mueller 说。

据了解，一些大众汽车供应商在内的部分企业获得了少数许可证，但是依然会对大众、梅赛德斯-奔驰、宝马（BMW）等欧洲汽车制造商，以及博世（Bosch）等依赖于稀土材料的汽车零部件供应商的供应链带来负面影响。

当地时间6月4日早些时候，梅赛德斯-奔驰生产主管 Joerg Burzer 表示，虽然该公司目前没有受到短缺的影响，但是他正在与汽车制造商的顶级供应商讨论建立稀土库存等“缓冲区”，以防止对供应的潜在威胁。

宝马则表示，其部分供应商网络已经受到了短缺的影响，但其自己的工厂运行正常。

德国汽车零部件制造商博世（Bosch）上周表示，中国更严格的出口许可证申请程序使其供应商陷入困境。博世发言人将这一过程描述为“复杂且耗时，部分原因是需要收集和提供大量信息。”

欧洲汽车供应商协会 CLEPA 则透露，在稀土材料供应耗尽后，欧洲有几条生产线已关闭。

CLEPA 补充说，自4月初以来，欧洲汽车供应商向中国提出了数百份出口许可证申请，到目前为止只有四分之一获得批准，其中一些申请因该协会所说的“高度程序化理由”而被拒绝。

德国电气和数字行业协会 ZVEI 首席执行官沃尔夫冈·韦伯 （Wolfgang Weber） 则在一份电子邮件声明中表示，一些公司的供应只够维持几周或几个月。

“对于汽车和电子行业来说，这是一个极其紧迫和关键的时刻，”中国欧洲商会秘书长Adam Dunnett告诉路透社，并表示一些公司最早可能在本周停止生产。

印度汽车生产将“停滞不前”

印度最畅销的汽车制造商Maruti Suzuki在印度重工业部的行业会议上表示，他们没有收到任何许可证，如果稀土磁铁问题不能很快得到解决，他们将不得不被迫在 6 月初停止生产其中一款车型。

“这不是限制。这是对最终用途的审查。如果出现问题，我们将 …通知我们所有的利益相关者，包括证券交易所，”Maruti Suzuki公司事务高级执行董事 Rahul Bharti随后在接受采访时表示。

另一家印度汽车制造商 Bajaj Auto则警告称，确保从中国获得稀土磁铁供应的任何进一步延迟都可能“严重影响”电动汽车生产。对此，该公司计划在未来两到三周内为汽车高管组织一次放假旅行。

印度汽车制造商协会（Society of Indian Automobile Manufacturers）告诉印度莫迪政府的官员，零部件制造商的库存可能会在5月底之前耗尽，而从6月初开始，汽车行业的生产预计将“停滞不前”。

中方回应：出口管制是国际通行做法

针对海外对于中国的出口管制政策的疑虑，5月29日，商务部新闻发言人回应称，对具有明显军民两用属性的物项，实施出口管制是国际通行做法。

作为一个负责任的国家，中国对相关物项实施出口管制，体现了坚持维护世界和平与地区稳定的一贯立场。

5月30日，外交部发言人林剑在例行记者会上也表示，“中方出台的出口管制措施，符合国际通行的做法，是非歧视性不针对特定国家。我们愿与有关国家和地区加强出口管制领域对话合作，致力于维护全球产供链稳定。”

据路透社的最新报道称，来自印度、日本和欧洲的外交官、汽车制造商和其他高管正在紧急寻求与中国相关部门的会谈，希望推动更快地批准稀土磁铁的出口，以避免供应短缺所造成的供应链中断。

不同于印度、日本和欧洲政府的积极协商的态度，美国特朗普政府则在日内瓦经贸会谈后，陆续新增出台多项对华歧视性限制措施，包括发布AI芯片出口管制指南、停止对华芯片设计软件（EDA）销售、宣布撤销中国留学生签证等，同时还反过来指责中方违反中美日内瓦经贸会谈共识。

对此，中国商务部发言人6月2日指出，美单方面不断挑起新的经贸摩擦，加剧双边经贸关系的不确定性、不稳定性，不仅不反思自身，反而倒打一耙，无端指责中方违反共识，这严重背离事实。中方坚决拒绝无理指责。

5月9日，吉利银河星耀8上市，限时优惠后售价区间11.58-15.58万元，要知道这是一台超5米的中大型轿车，在插电混动领域直接和比亚迪王牌产品汉、海豹07等展开竞争。

而价格低廉的优势非常明显，数据显示，在上周（5月26日-6月1日）该车上险量达到2330量，几乎是比亚迪汉的两倍，在中大型插电混动轿车领域市占率达到27.75%，排在冠军位置。

不止如此，上市以来的三周，星耀8上险量一直位居该领域榜首，且从一开始的0.13万辆提升到0.23万辆，涨幅迅速且明显。

这款车之所以畅销，就在于超高性价比！

它的尺寸和奔驰E级相似，是一台不折不扣的大车，但价格杀到了11万多。

而近日，吉利更是给它推出了新优惠政策：6月30日前大定并锁车的用户，还可申请1万元超级置换现金权益，叠加国补政策，最低8.58万元就能到手！

新车颜值在线，空间舒适度有保证，配置非常丰富，限时免费送价值1.28万元的23扬Flyme Sound无界之声音响和价值8800元的VIP电动行政座椅，这些对消费者而言杀伤力十足。

星耀8延续了吉利高水准的底盘和动态表现，其全系标配前增强麦弗逊+后五连杆独立悬架、前后双FSD可变阻尼悬架，操控和驾乘舒适性也有超越价位。

提供EM-i和EM-P两套动力，前者主打经济节能，搭载1.5L发动机，并配单电机，系统综合可输出350马力，匹配单挡DHT变速箱，馈电油耗低至3.36L/100km，CLTC综合续航最远1600km！

后者动力更强，换装1.5T发动机，系统最大可输出381马力，配备3挡DHT变速箱，其0-100km/h加速仅需6.49秒，综合续航1500km。

而特斯拉方面也证实，这是特斯拉首次入选《新能源汽车下乡车型目录》。

这标志着特斯拉在中国市场策略上的重大转变，开始积极争取三线以下城市和农村消费群体。

特斯拉试图通过政府补贴和政策支持，拓展在农村市场的销售。这不仅是特斯拉的“下乡”之路，或许更是其在中国市场自救的一部分。

官网显示，特斯拉Model Y和Model 3的起售价分别为26.35万元和23.55万元。

而这一举措背后，却是特斯拉在中国市场面临的严峻挑战。

今年3月和4月，特斯拉在中国销售分别同比下降11.5%、6%。

根据乘联分会数据，预估2025年5月特斯拉中国批发销量为6.17万辆，同比下降15%。今年1-5月，特斯拉中国的批发销量为近30万辆。

相比之下，中国自主车企表现强劲，特斯拉的市场份额被不断蚕食。

此外，为了应对竞争压力，特斯拉还计划推出一款代号为“E41”的低成本Model Y，预计在2026年投产，目标是将生产成本降低至少20%。

通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向、企业发展和保值率之间的关系，同时在微观层面也能反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。本榜单保值率价格数据采用良好车况下的二手车销售价（B2C）进行计算。以下是数据的表现排名:

政策方向 优化机动车环境监管

本次《意见》发布的背景，除了环保目标之外，还有解决机动车领域弄虚作假问题，促进公平竞争的因素，这在内卷化的竞争环境中将起到维护市场秩序的正面作用。除了强调严管之外，《意见》也提出宽严相济、货车差异化检验、提升数智化水平实现长效治理，以及检验机构的监管和退出机制等新办法。

热点事件 汽车金融 定向降准

在金融渗透率较高的市场环境下，零首付、零息的购车福利已经成为厂商和厂商金融公司重要的促销手段。本次央行释放流动性，为汽车金融公司提供低成本的资金，有望进一步刺激汽车消费，落实“金融支持实体经济”的政策定位。准备金率降至零，一方面帮助汽车金融公司相比银行形成了优势，另一方面也对自身风控能力提出了更高要求。

线上车源量变化 车源量维持平稳

二手车源量显出疲态，促使行业重新调整增长预期。由置换补贴刺激的一波二手车行情持续时间难以预测。若结合价格来看，五月六月的新车价格战仍在继续，降价可能会抑制二手车市场的活跃。从产品方面来看，一批新款车型上市之后，旧款车型并不会快速流入二手市场，实际的二手车交易更多是老旧车辆。

各级别保值率 保值率整体回升

市场整体价格回升有利于对抗行业内卷，二手车市场基本不会出现亏损倾销的情况。从各级别来看，低端市场和高端市场都有较大的价格弹性，而中间级别的价格很难出现大幅波动，竞争车型较多使各个厂商都难以做出主动调整。

豪华品牌保值率 豪华品牌价格回归理性

除了保时捷和雷克萨斯，奔驰品牌也有大量进口车型，这类进口车型价格下降与关税战暂时缓和有关。豪华品牌回归理性，另一个表现在于二线豪华品牌价格回升。由于车辆性能、品牌调性和售后服务都与BBA接近，因此二线豪华品牌保值率也逐渐提高到正常的位置。

主流海外品牌保值率 合资品牌位次重排

丰田、本田的保值率明显领先，其他品牌各自间的差距很小。由于JEEP品牌目前只有进口车型在售，因此保值率也逐渐偏离了合资品牌的正常行情。马自达品牌目前在国内处于复苏阶段，同时也为其他落后品牌指明了一条转型之路。

自主品牌保值率 自主品牌变化

本月，自主品牌保值率整体呈稳中微涨的态势，头部品牌优势依旧稳固。传祺继续领跑，紧随其后的是坦克和领克，前三名竞争格局与上月一致。中游排名小幅调整，长安超过哈弗、红旗品牌上涨，也反映出市场竞争的新动向。比亚迪本月保值率降幅最大，连续下滑态势值得关注。

热门保值率榜单排行 纯电 SUV  保值率排名

在当下竞争白热化的纯电汽车市场，问界M9作为大型SUV领域的标杆车型，自上市以来便以颠覆性的技术架构、卓越的产品力和精准的用户需求洞察，持续引领纯电SUV市场潮流，更以惊艳的市场表现稳居同级别保值率榜首。特斯拉旗下两款车型Model X与Model Y分别占据保值率榜单亚军和季军位置。值得注意的是，随着比亚迪近期启动新一轮”价格战”策略，其旗下多款车型的二手车保值率稳定性面临挑战，保值率表现较行业标杆存在明显差距。

热门保值率榜单排行 纯电 中型车 保值率排名

作为蔚来主打的中型车，蔚来ET5T凭借动感的掀背造型、卓越的产品技术能力、独特的电池商业模式与服务体验，位列纯电中型车保值率第一名。比亚迪海豹、五菱星光位列榜单第二、第三名。

热门保值率榜单排行 中型SUV 保值率排名

当前，中型SUV市场已成为各大车企的必争之地。随着消费升级和家庭出行需求增长，兼具空间、动力与豪华感的中型SUV热度持续攀升。一汽丰田皇冠陆放凭借丰田成熟的THS II混动系统和TNGA架构的高品质保障，成为中型SUV市场的价值典范,其三年保值率稳居同级第一。保时捷Macan、广汽传祺GS8位列榜单第二、第三。

热门保值率榜单排行 主流 合资 中大型SUV 保值率排名

合资中大型SUV市场，一直备受消费者的钟爱。在这个级别中，大众途昂凭借出色的全尺寸空间、硬核的动力与智能化的配置，位列主流合资中大型SUV保值率第一名，福特的探险者位列第二名。

热门保值率榜单排行 自主 MPV 保值率排名

随着轿车及SUV的竞争处于一片红海之中，MPV市场已成为自主品牌车企加速布局的主要赛道。广汽传祺作为自主品牌中最早布局的厂商，旗下的传祺M8车型凭借出色的外观设计、豪华的内饰配置位列自主MPV保值率榜单第一名；荣威iMAX8车型凭借其出色的性价比与宽敞的空间位列保值率第二名。

热门保值率榜单排行 合资 纯电 紧凑型车 保值率排名

在纯电车型市场日益火爆的今天，各大品牌纷纷推出自己的纯电车型以抢占市场份额。作为大众MEB平台的首款车型，大众ID.3依靠大众出色的驾驶调教和优秀的智能化表现，成为合资品牌中销量的佼佼者，保值率位列同级别第一名。广汽丰田iA5、朗逸纯电位列第二、三名。

新能源车市场变化 推广典型案例

高速公路充电基础设施有赖于地方电力系统的支持，本次典型案例选取了湖南省的成功经验，展示了地方标准和建设速度。以新能源车为切入点，有望带动中部地区和华南地区交通效率和经济活力。在商用车方面，交通运输部制定了《营运纯电动汽车换电服务技术要求》（GB/T 45098—2024），规范了换电服务系统的技术架构与功能要求。除了新能源车外，本次典型案例还包括辅助驾驶和智能座舱相关内容。

不同类型新能源车保值率  新能源二手车反应滞后

本月新能源车保值率稳定。新能源二手车的交易量较小，目前4S店置换是二手车的主要处置渠道。车商渠道远未达到畅通高效的理想状态，车源也更多是接近淘汰的老旧车辆。近期舆论关注到“零公里”二手车的话题，其中主要是新能源车，这与新能源车的税费优势有关。

本月的插电混动车型排行榜，一年车龄中，保时捷卡宴插电混动、问界M9、坦克700新能源位列前三名，自主品牌持续展现强劲势头，榜单中自主品牌占比较大。

5月汽车市场呈现”前高后低”走势。各地车展密集启动叠加”五一”假期效应，自驾游与结婚季等家庭购车需求集中释放，推动终端客流显著冲高。同时，汽车”以旧换新”政策与地方促消费措施持续发力，进一步激发消费热情。

从促销策略看，针对618购物节的备战已拉开序幕，调查显示有54.8%的4S店处于活动筹备阶段，19.1%已提前开启促销抢占先机，但仍有26.1%暂未推出618相关购车优惠。

经销商门店客流提升刺激补库需求，但终端价格波动导致订单及成交周期延长，资金回笼缓慢加剧经营压力，叠加半年考核节点，经销商资金紧张与销量承压问题突出。本次调查显示，上半年仅有35.0%的4S店完成或超额完成销量计划，剩余64.9%未达目标，其中17.8%接近完成（90%-100%区间）。

从分指数情况看：5月库存、从业人员分指数环比下降，市场需求、平均日销量、 经营状况分指数环比上升。

从区域指数情况看：5月全国总指数为52.7%，北区指数为52.6%，东区指数为52.4%，西区指数为62.1%，南区指数为48.1%。

从分品牌类型指数看：5月豪华及进口、合资、自主品牌指数环比下降。

对下月市场判断：在半年目标冲刺、端午节及618活动刺激、叠加以旧换新政策及新车集中上市的推动下，消费信心回升，市场活力有望改善。

对于6月车市，经销商持谨慎悲观态度，认为市场观望情绪浓厚。有37.6%的经销商预计6月销量基本持平，仅27.4%持乐观态度，而有35.0%的判断销量将下滑，降幅在5%以内。

中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。

汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布的最新数据显示，2025年前三个月，英国新上路的公共服务车辆数量增长了一半（49.8%），共注册2532辆公共汽车、长途汽车和小巴。这一增长是连续第八个季度的增长，也是自2008年以来最好的一年开局。这一增长反映了需求的增长，因为乘客数量的增加使车队运营商有信心以疫情前从未见过的水平进行投资。

本季度，所有细分市场的需求都有所增长，其中小巴的销量增幅最大，达到1299辆，增长了52.6%；新的单层巴士和长途客车的交付量增长了29.6%，达到691辆。然而，增幅最大的是双层巴士，增长了77.1%，达到542辆。

公共汽车在每个地区提供负担得起的大众交通方面发挥着至关重要的作用——随着第一季度英国四个国家需求的增加，这一作用将得到加强。在英格兰，需求增长了33.7%，达到1954辆，占市场份额的77.2%，而苏格兰的交付量增长了两倍多，达到389辆，增长了213.7%。与此同时，威尔士和北爱尔兰分别登记了148辆和40辆，比去年同期增长了78.3%和90.5%。

公共汽车行业也是脱碳的关键，令人印象深刻的是，英国仍然是欧洲最大的新型零排放公共汽车市场，第一季度需求增长了一倍多，增长了129.5%，达到739辆。由于单层和双层巴士占了零排放的绝大多数，它们现在占整个市场的1/4以上（29.2%），使该行业成为英国道路运输脱碳最先进的行业。这是一项重大成就，得益于主要制造商的创新，提供了近20种不同的车型，以及来自零排放客车区域（ZEBRA）赠款的资助。

虽然许多英国最大的运营商都致力于雄心勃勃的脱碳时间表，并拥有资源来获得资金支持，但需要一项长期战略来帮助小型和农村运营商实现转变。这些运营商还面临着额外的挑战，包括客流量下降、利润率下降和路线延长，这使得零排放汽车的商业案例更加困难。因此，有针对性的资金和基础设施建设将是必要的，包括一项全国性的车站和共享枢纽基础设施计划，以确保在实现零排放的道路上，没有任何地区、运营商、司机或乘客被落下

巴士投放量连续8个季度增长，反映了乘客数量的回升，因此，更多的运营商投资于车队更新。该行业是社会和经济增长的重要推动力，这种增长也是绿色的，零排放的推出增加了一倍多，为全国更多社区提供了负担得起的可持续交通、更清洁的空气和更安静的道路。

据悉，iPhone 16e于2月发布，是苹果近年来首次用不同于SE系列的产品重新定义中端市场，尽管上市首月就进入了欧洲智能手机销量前十，但该机型的初期表现不及前代产品。

数据显示，iPhone 16e在3月成为欧洲第九畅销的智能手机，占苹果在该地区总销量的8%，占整个智能手机市场的2%，在西欧市场表现略好，总体排名第七。

然而，iPhone 16e的初期表现明显不如之前的iPhone SE机型，2022年发布的第三代iPhone SE在上市首月就位列欧洲畅销榜第六，占苹果当地销量的12%，2020年发布的第二代iPhone SE表现更强劲，首月排名第三，占苹果欧洲销量的19%，相比之下，iPhone 16e的销量较2022款iPhone SE下降17%，较2020款下降20%。

iPhone 16e开局不佳的主要原因是其较高的起售价，该机型在欧洲起售价为699欧元，显著高于2022款iPhone SE的519欧元和2020款的479欧元。

此外，欧洲中端智能手机市场对价格越来越敏感，消费者对翻新机和二手iPhone的兴趣日益增长，这使苹果通过新中端硬件推动销量的努力变得更加困难。

报告称，美国经季节性调整的年化销量（Seasonally Adjusted Annual Rate,SAAR）从4月份的修订值1725万辆下降至3月份的1783万辆，而5月份骤降至1565万辆。

5月份SAAR（经季节性调整的年化销量）约160万辆的降幅，是自2020年4月COVID-19疫情开始以来最大的跌幅。

而美国对进口汽车加征25%关税的措施，已于4月3日生效。分析人士认为，美国消费者3月、4月赶在价格上涨前购买车辆，是导致5月销售惨淡的原因之一。

后续，随着关税政策的继续实施，以及经销商库存车辆消耗殆尽，关税措施将会直接导致车辆价格进一步上涨。

另有考克斯公司预计，直接受到25%额外关税影响的新车价格可能会上涨10%至15%，而未受到全额关税影响的车辆价格可能会上涨5%。

备注：经季节调整年化销量是一个经济学指标，用于消除季节性因素（如节假日或天气变化）对月度销量的影响，并将其年化处理，以预测如果当前销售速率持续一整年的预期总销量。

简而言之，它提供了一个标准化的年度销售速率视图，便于比较不同时期的销售趋势。

例如，美国市场5月份经季节调整年化销量为1565万辆/年：表示若以5月的销售速率持续一年，年度销量预计为1565万辆。

2025年1-4月小米汽车城市销量榜单显示，杭州以8171辆的销量稳居榜首，上海（5996辆）和深圳（5970辆）紧随其后，分列第二、第三位。

广州、成都、武汉、郑州、南京、北京、苏州（3594辆）位列第四至第十名。

对于上述榜单，有行业人士表示，随着YU7的上市后，相信这些一线及新一线城市购买小米汽车的人会更多，毕竟产品很有竞争力，至于价格雷军应该不太会让人失望。

截至今年5月，小米汽车累计销量已达12.5万辆，完成年度35万辆目标的35.7%。虽然剩余22.5万辆需在7个月内达成（月均需交付约3.2万辆），但行业分析认为，随着首款SUV车型YU7即将上市，产品线将覆盖更多细分市场，叠加现有城市销量基盘，小米完成年度目标压力可控。

长城汽车持续保持皮卡市场强势领军地位，国内外市场表现均很好。在国内皮卡零售市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等表现持续看多，“皮卡一超三强”格局继续保持。皮卡市场的主力区域在西南、西北为主，西部地区的皮卡需求较大。4月西南地区的皮卡需求表现较强。目前来看，2025年4月西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的48%左右，成为两大核心市场。随着房地产调整、出口转内销的新经济增长特征，大量农民工返省返乡，中西部和北方车市增长较强，皮卡市场有更好的内需发展空间。

皮卡出口：全国皮卡市场2024年累计出口23.3万辆，增速76%。2025年4月皮卡出口2.4万辆，同比增长20%，环比增长22%，行业出口占比继续保持高位，1-4月皮卡出口6.2万辆，同比增长31%。2024年皮卡出口占比皮卡总销量的45%，2025年4月达到44%，2025年1-4月达到45%，中国自主皮卡出口提升较好。作为国际化车型的皮卡，已成为我国商用车出口中的最强品类。

前两年来国际车企的生产不足，供需缺口较大，为中国皮卡出口海外奠定基础，也推动2022年以来中国皮卡出口持续增长。今年4月皮卡出口仍呈现同比较强的增长态势，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，如江淮汽车、长安汽车、长城汽车、上汽大通的出口规模都很大，很多皮卡厂商的出口量占皮卡总销量的一半以上。

新能源皮卡：2024年全国新能源皮卡销量1.3万辆，同比增长59%。2025年4月新能源皮卡0.2万辆，同比增长127%，环比下降14%，1-4月累计新能源皮卡0.9万辆，增长168%，形成超强于燃油皮卡的较好走势。相对于电动轻卡的物流需求暴增，电动化是商用车路权提升的最佳方式。随着电动化和乘用化的发展，皮卡市场的空间逐步改善。4月新能源皮卡销量中：吉利雷达电动皮卡1,482辆、长安增程皮卡745辆，其他皮卡企业的新能源车型也有一定规模。伴随着国内电动皮卡市场启动，逐步培育市场，预计未来将会更快的发展来满足国内外市场需求。

一、皮卡市场总体分析

1、历年皮卡市场逐月走势

由于有中国家电等产业出海的经验教训，汽车出海的策略日益清晰完善，从KD组装到本地化生产、海外并购，车企海外战略效果突出。目前我国自主品牌出口进入了强化根据地打造游击区的农村包围城市的战略新阶段。自主品牌在海外以建设KD组装为起步，逐步加大本土化产业链建设，以整车企业为龙头，零部件与整车抱团出海效果显著，上汽、吉利、长城、奇瑞等取得巨大的成功。自主整车出口从买断模式基本全面转向经销模式，奇瑞等自主整车品牌建设海外本土化的商务管控中心，全面监督当地提升销售服务网点的体系能力，自主品牌在当地市场的口碑越来越好。

一、中国自主车企海外表现

1、中国自主车企在海外部分地区销量特征

中国自主车企在海外部分地区销量特征较强。2025年4月中国自主车企在海外部分能持续统计的地区的当地销量初步统计达到24.1万台，同比增长13%，环比降4%；2025年1-4月的中国海外市场自主品牌销量90万台，同比增长10%，中国自主的海外部分可统计市场的零售表现很好。

2、中国自主车企在海外部分地区月度销量走势

从月度出口走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。从中国汽车的海外出口零售数据看，月度走势相对平稳，近期呈现较好的增长态势，尤其去年10月份达到25.9万台的较高水平，今年1-4月持续超越20万台，4月24.1万台仍处历史高点附近，呈现相对较强增长的态势。

中国汽车的海外出口零售数据保持持续的较好增长的特征。但2-4月的出口增速仍有增速放缓压力。

3、中国出口车海外数据大幅增长

中国汽车出口表现极其优秀，从海关数据来看增长极其迅猛。而从海外当地市场的数据统计来看，中国汽车出口也呈现更加强势良好增长局面，最主要原因是过去我们的汽车出口很多处于非洲等不发达国家，或者是难以统计的市场，因此海外数据体现的并不是很充分，而现在我们出口体现出在海外的一些高端市场表现更为突出，所以总体可以看到海外数据的中国汽车出口增长速度在2023-2024年呈现强势增长态势，尤其2022年以来中国汽车出口呈现一轮爆发式增长的态势，在欧洲市场呈现连续3年较强增长，2025年在欧盟的市场较强。

前期中国出口非洲与南美洲等南半球偏弱，近期中国自主出口的非洲和东南亚的贫穷国家的市场需求改善较好。

4、中国出口车海外数据大幅增长

目前2025年1-4月中国自主出口下滑较大的是俄罗斯、印度、土耳其等市场；增量的是印尼、英国、西班牙、意大利、澳大利亚等。

5、俄罗斯中国车企

自主的俄罗斯表现很强，尤其是奇瑞、长城、江淮、北汽等销量下滑较慢，份额不断增长，表现很好。

二、中国自主车企海外跟踪

1、中国车企的海外销量数据跟踪

中国车企的海外出口数据近几年表现不断走强，尤其是看到主力车企的海外表现相对比较突出。目前来看，主力车企的奇瑞、上汽、比亚迪、长城、吉利等表现是极强的走势，这里尤其是比亚迪的出口在近期表现极其强势良好的态势。

2、中国自主品牌新能源的海外状态

从品牌的出口表现来看，中国汽车出口新能源主要的表现亮点在于比亚迪、上汽名爵品牌、吉利、长城等，尤其是近期比亚迪等海外销量表现极其的抢眼，上汽受欧盟制裁的损失较大。

3、海外市场的中国车企表现

在海外的主流市场上自主品牌的差异特色明显，各厂家都有自己的优势市场。全面发展较快的是比亚迪，在部分发达市场快速进入，形成一定的额规模，体现了自主的海外竞争力较强。

而奇瑞和上汽都有较强的海外市场优势，奇瑞的俄罗斯和巴西、南非等市场表现很强。上汽的英国、意大利、澳大利亚市场等表现超强。吉利的俄罗斯、沙特等海外表现也很强，但部分是海外品牌的体现。长安的沙特、阿联酋和智利等市场表现较好。长城汽车在俄罗斯市场和南非市场以及其它部分市场表现也都是极其良好的态势。

新势力的海外市场拓展也取得一定成果，小鹏和零跑均有一定的海外销量，以色列是中国自主新势力的巨大市场。

4、海外市场的中国新能源车企跟踪

从海外部分市场数据印证中国海关出口数据，中国新能源汽车出口表现较强，自主表现很好。近期可以看到像巴西、泰国、以色列、英国、德国以及其它主力市场中国车企的表现也都是规模巨大的态势，北欧市场的上汽、吉利以及比亚迪等车企表现相对优秀。

新势力在荷兰和挪威市场也有相对较好的表现，几家新势力主要在挪威登陆欧洲，有一定的规模，体现了中国车企在海外市场获得良好的突破。

5、欧盟市场的新能源车企跟踪

中国新能源车在欧盟表现很好，尤其是吉利、上汽、比亚迪等中国车企的表现优秀。新势力车企的欧盟也有一定的销量。

1.乘用车国内市场零售走势

2024年4月乘用车国内零售偏弱，5-12月出现持续上升态势。由于春节前置等因素，2025年1月车市较弱，2月全国乘用车市场零售138.5万辆，同比增长25%，环比下降23%； 3月零售194万辆，同比增长15%，环比增长40%，处于历年3月零售历史高位；4月全国乘用车市场零售175万辆，同比增长14%，环比下降9%，继续保持10%以上的超强的走势。

4月全国乘用车市场零售175万辆，同比增长14%，环比下降9%。今年以来累计零售688万辆，同比增长8%。前几年国内车市零售呈现“前低后高”的走势，今年4月零售仅稍低于2018年4月181万的最高水平，处于历年4月零售历史高位。

2.区域市场的走势特征分析

由于有部分的企业零售难以拆分到地区，因此区域总量和总体零售稍有差异。

近几年的车市增长特征是北强南弱的新格局。今年4月整体车市增长相对较强，其中东北、西北车市以及华北车市表现相对是较强的表现，而西南车市和中部长江车市表现相对增长较慢，华东车市较差。由于春节后的市场实际上属于恢复生产生活的特征，打工人从家乡回到工作岗位，因此东部地区走势较强，但是今年东北和西北地区表现相对较强，说明车市总体呈现较好的增长状态，而且从2024年跟2019年对比，东北和西北是中国车市增长最快的地区，而像南方地区总体表现相对较差，尤其中部地区总体表现相对是较差的地区之一。

从过去几年各地车市的发展状态来看，北强南弱格局持续，东北地区车市这几年在不断的走强之中，从2023年到2024年逐步较好的增长，2025年4月仍然保持在6.2%的份额较高位水平。而中部的黄河地区车市有所回暖。

中部地区分化，也是北强南弱格局，中部长江地区也从13.6%下降到13%的水平，黄和地区车市较强。

南方经济好，但车市较差，华东地区4月车市同比下滑较大，华南也较差。

北方车市的走强应该是目前核心的特征，东北和西北车市的走强明显，带动总体西部车市超强发展。虽然在4月中部长江地区还有黄河地区月度总体表现相对较强，但是在年度表现来看，仍需要有效的观察。

3.区域市场结构变化分析

从各省销量的具体增长来看，以北方的宁夏、内蒙、黑龙江、辽宁、山西等地区车市表现相对较强，吉林等地区表现也不错。所以北方地区成为2024年和2025年初始增长表现最亮点的地区。

而相对走势比较差的应该是南方地区和天津、北京等地区。总体来看，像天津等地区，由于去年的基数比较高，是异常的高位状态。但是像广西、云南、上海、江苏、浙江等南方地区相对增速下降较多一些，说明南方地区的消费需求实际上增长不如北方这么快。有判断是认为，随着老龄化，建筑业萎缩，出口产业高端化，农民工群体的北方人口回流明显，而且事业单位和公务员的消费总体表现相对较强。

4.政策对区域结构的推动性分析

中国乘用车消费结构呈现SUV呈现较好的增长态势，SUV的表现主要还是在中西部相对表现较强，在东部地区相对表现偏弱一点，尤其是西北、西南地区SUV的需求比较旺盛，这与地形地貌相关。中西部地区以山区丘陵为主，SUV的市场需求相对比较大，SUV动力表现也相对较好，形成SUV较强的特征。而东部地区，尤其是像广西、山东、河南、河北等这些地区主要在平原地区，同时也是因为这些地区纯电动轿车发展相对较强，形成轿车市场的中低端产品成为主力，然后推动了私车普及的良好态势。

由于今年国家两新的补贴中新能源补贴偏高，拉动了轿车市场的回升。

5.新能源市场结构分析

2025年新能源车表现相对较强，尤其纯电动插电、混动两者表现均是较好的态势。目前，传统油车仍然来说在中西部和北方需求比较大，燃油车占比还达到60%左右的比例，而在东部的平原地区，尤其是南方地区，整体的新能源车占比就到50%以上的水平。4月的北方地区增长较快也是插混占比提升明显的地方，体现新能源的拉动。

目前来看，海南地区和天津地区，新能源车的占比已经达到了60%左右的水平，呈现相对较强增长的态势。像广东还有江浙等地区也达到50%左右的燃油车比例，新能源车也呈现纯电动大幅提升的较好比例。

6、车市结构变化分析

国家补贴应该补贴中低端，而不是鼓励高端化。今年大部分地区的“两新”补贴政策的扶贫和公平性较好，经济型车受益于补贴较大。随着国家对报废更新和以旧换新补贴的补贴推进，新能源车相对燃油车获得更高补贴的优势。由于中低端的新能源车价格相对比较低，在补贴相对均等情况下，消费者的购买热情也得到有利的释放。尤其是东北、华北，还有西北地区，A00级车的占比明显的提升，而A0级车在东北和中部黄河地区、西南、西北等都达到了同比份额提升5%以上的较好水平。这也体现了通过政策补贴实现了小微型电动车推动有效普及的良好发展趋势。

作者：崔东树

其中，新能源车型销量达到 9117 辆，同比增长 3.2%，环比增长 66.4%，占总销量的近五分之一。

在年初的上汽通用 2025 经销商合作伙伴峰会上，上汽通用宣布了其新能源发展规划。

2025 至 2026 年，上汽通用将推出 10 余款新能源产品，涵盖纯电车型、插电混动及增程车型，以实现 “新规划产品全面电动化” 的目标。

此外，上汽通用还将部分燃油车升级为插混车型，预计到 2027 年，新能源车型的渗透率将超过 60%。

在燃油车领域，上汽通用计划在 2025 年到 2027 年期间，推出 8 款焕新后的燃油车型，聚焦主流及高价值细分市场。

从 2025 年起，上汽通用将通过智能化、网联化以及产品改款换代等方式，加快现有燃油产品的升级。

奥迪品牌销量为46000辆（含进口车），捷达品牌则销售了9302辆，燃油车市场份额同比增长0.2个百分点。

此外，5月19日，一汽-大众与华为云合作，在佛山分公司揭牌了全国首个“云上”分布式汽车工厂。

这一项目将华为云在ICT解决方案、智能制造等领域的优势与一汽-大众的制造体系深度融合，通过长春总部专属云与分支工厂CloudPond的分布式一朵云架构，实现了异地工厂与总部间数据的全面融合，提升了管理效率和协同能力。

此外，一汽奥迪Q6L e-tron正式开启预售，作为PPE纯电平台打造的首款车型，该车还与华为合作，搭载了华为乾崑智驾，配备双激光雷达和视觉融合感知方案。

据悉，吉利汽车5月的销量达到了235208辆，与去年同期相比，实现了46%的大幅增长。

这一成绩不仅体现了吉利汽车整体市场的强劲表现，也反映出消费者对其品牌的高度认可。

在新能源领域，吉利汽车的表现尤为亮眼。5月新能源销量高达138021辆，环比增长10%，同比增长135%，新能源销量占比达到了59%。

这一数据不仅再次刷新了吉利新能源销量的记录，也显示出吉利在新能源汽车市场的强大竞争力和市场潜力。

1-5月新能源累计销量602784辆，为吉利汽车的未来发展奠定了坚实基础。

从品牌方面来看，吉利品牌5月销售188670辆，其中中国星销售86825辆，1-5月累计销量513093辆。

吉利银河5月销售101845辆，同比增长273%，这一惊人的增长速度充分展现了吉利银河在市场中的强大吸引力和竞争力。

领克品牌5月销售27630辆，同比增长27%，领克新能源家族销量17268辆，环比增长14%，同比增长39%，新能源销量占比63%。

极氪品牌5月销售18908辆，环比增长38%，这一增长数据也显示出极氪品牌在市场中的良好发展态势。

此外，吉利汽车5月海外出口销量30017辆，环比增长24%。

其中，比亚迪以531.9亿元的研发费用高居榜首，小米集团、上汽集团、蔚来汽车、理想汽车、吉利汽车等企业也位列前茅，研发费用均超过百亿元。

部分上榜车企及研发费用概览：

比亚迪：531.9亿元

小米集团：240.5亿元

上汽集团：176.5亿元

蔚来汽车：130.4亿元

理想汽车：110.7亿元

吉利汽车：104.2亿元

奇瑞汽车：99.5亿元（预估）

极氪汽车：97.2亿元

长城汽车：92.8亿元

东风集团股份：86亿元

从数据来看，上榜车企大致可分为两类：

传统车企：如上汽集团、长安汽车、广汽集团等，这些企业在汽车行业深耕多年，拥有深厚的制造底蕴和市场基础。近年来，面对新能源汽车市场的崛起，它们积极转型，加大了在新能源、智能化等领域的研发投入，以保持市场竞争力。

新势力车企：如蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等，这些企业专注于新能源汽车的研发和生产。它们通常拥有较为灵活的运营机制和敏锐的市场洞察力，能够快速响应市场需求变化。

可以说，2024年中国自主品牌主机厂研发费用排名榜单直观反映了车企在技术创新和新能源汽车领域的投入力度。

未来，随着市场竞争的加剧和技术的不断进步，车企的研发投入将持续增加。

尽管该公司推出了其最畅销车型Model Y的改款版本，但登记数量仍创2022年7月以来的最低水平。

特斯拉股价周一盘前一度下跌2.3%。今年以来，股价已累计下跌14%。

值得一提的是，零跑汽车已连续两个月位列新势力销量第一。其中，3月份零跑销量37095台、4月为41039台，均为新势力第一。而5月份，零跑又拿下了45067台史上最高交付成绩，不出意外的话，零跑将蝉联新势力销冠。

目前，零跑旗下共有T03、C01、B10、C10、C11、C16等六款车型在售，而销量担当则是零跑B10、C10、C11等极具性价比的SUV车型。

零跑凭借“半价理想”的策略，被称为新势力“价格屠夫”，前几日，零跑汽车还开启了端午促销活动。

新推端午一口价政策，零跑C16增程200智享版一口价11.18万元，与指导价相比大降4.4万元；零跑C11增程200智享版一口价10.38万元，击穿同级车型的底价。

而极致“低价高配”的路线，也为零跑带来了丰厚的回报。零跑C10累计交付突破10万台；全新B平台首款车型零跑B10至今交付超万台，实现上市即上量。

此外，今年4月中旬时，零跑汽车宣布品牌销量突破70万台，零跑汽车也有望追随理想，成为第二家销量破百万的新势力品牌。

近日，佐思汽研公布了过去1年中国自主品牌主机厂研发费用排名，其中比亚迪一骑绝尘，而第二名是小米。

从公布的榜单中可以看到，比亚迪以531.9亿元的研发费用高居榜首，小米集团、上汽集团、蔚来汽车、理想汽车、吉利汽车等企业也位列前茅，研发费用均超过百亿元，具体名单如下：

比亚迪：531.9亿元

小米集团：240.5亿元

上汽集团：176.5亿元

蔚来汽车：130.4亿元

理想汽车：110.7亿元

吉利汽车：104.2亿元

奇瑞汽车：99.5亿元（预估）

极氪汽车：97.2亿元

长城汽车：92.8亿元

东风集团股份：86亿元

2024年中国自主品牌主机厂研发费用排名榜单直观反映了车企在技术创新和新能源汽车领域的投入力度。未来，随着市场竞争的加剧和技术的不断进步，车企的研发投入将持续增加。

所以问题来了，某公司有强大流量能力，只做一款车就卖爆了，这背后还是友商强大的研发做背书吧。

IDC预计，由于智能手机普及率的提高、更新周期的延长以及二手设备的蚕食，今年全年的增长将保持在较低的个位数，五年（2024-2029年）的复合年增长率（CAGR）为1.4%。

IDC表示，尽管地缘政治局势紧张，但美国和中国市场仍将推动今年全球智能手机出货量实现0.6%的小幅增长。

受政府对安卓设备的补贴推动，中国手机市场今年的出货量预计将同比增长3%。

由于面临华为等国内对手的竞争，苹果2025年在中国市场的出货量预计将面临1.9%的下滑，该公司的许多机型都没有资格获得补贴。

然而，中国即将到来的618购物节期间的折扣以及iPhone 17的发布，预计将刺激需求。

其中，4月进口车仅4万辆，下滑22%。进口车市场持续萎缩，面临较大压力。

崔东树分析，随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。

中国自美国进口车近几年快速下滑，从2017年的28万辆，到2024年下降到10.5万辆，下滑幅度较大。

2025年1-4月，进口美国车辆降至15365台，同比下降54%，且4月份仍在持续下滑。

自2014年进口车达到143万辆的峰值后，进口车市场开始下行。

2016-2017年进口增速稍有企稳改善，但2018年以来持续下滑。2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万辆，同比下降10%。

2024年进口规模继续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。

目前2025年1-4月进口汽车13.5万辆，同比下降35%，进口车市场持续萎缩的压力依然较大。

日产汽车发布的2024财报显示，日产2024年净亏损高达6709亿日元，折合人民币约355亿元。四年来首次转为赤字，作为对比，2023财年盈利4266亿日元。

在今年3月份时，日产董事会认为，前CEO内田诚对公司低迷以及本田日产合并谈判破裂负有重大管理责任，因此决定更换CEO，和内田诚一起“提前下课”的还有另外其他三位副社长。

一方面是集团的6700亿日元的巨额亏损，另一方面是前高管离职后超6.46亿日元的薪酬，如此反差的对比，也确实很难让股东们平静。

此外，值得关注的是，此前一直顺风顺水的日产汽车，在遭遇全球汽车行业巨变后，也已显露出颓势。

2024年，日产汽车全球销量334.6万辆，同比下降2.8%。虽然销量规模整体变化不大，但在中国市场，日产去年销量跌至69万辆，同比减少12%，较2021年113万辆的高点已“腰斩”。

在北美市场，因为车型老化、可靠性下降导致份额流失，美国市场去年营业利润更是暴跌99%。并且，特朗普政府加征的25%汽车关税，预计也会使日产汽车损失超千亿日元。

为应对经营危机，日产汽车开启了一系列的变革措施。日产计划到2027财年裁员2万人（占员工总数15%），关闭7家工厂，全球产能削减至250万辆。

制定5000亿日元的成本削减目标，包括2500亿日元固定成本和2500亿日元可变成本等。

不过，在与本田合并谈判破裂，错失抱团取暖机会后，日产汽车能否重新崛起，目前仍是未知数。

这是特斯拉在欧盟市场的销量连续四个月大幅下滑，今年1月、2月、3月的销量分别下降了50%、47%和36%。

尽管ACEA的数据显示，今年到目前为止，欧盟的电动汽车市场一直在增长，但特斯拉的销量却出现了下滑。今年1月至4月，欧盟纯电动汽车的销量同比增长超过26%，混合动力汽车的注册量增长了近21%，插电式混合动力汽车的注册量增长了7.8%。

特斯拉继续面临来自中国竞争对手的激烈竞争，同时也在努力应对首席执行官埃隆·马斯克在特朗普政府中扮演的角色造成的品牌损害。今年4月，马斯克表示，他将减少在华盛顿的时间，更多地管理公司。

根据消费者研究机构JATO Dynamics上周公布的数据，今年4月，中国汽车制造商比亚迪在欧洲的纯电动汽车销量首次超过了特斯拉。ACEA的数据显示，上个月中国上汽集团在欧洲的销量也超过了特斯拉。

近年来，具有竞争力的价格帮助中国汽车制造商赢得了市场份额，促使几家欧洲汽车制造商修改了他们的销售和盈利预测。

ACEA的数据显示，今年前4个月欧盟乘用车注册量同比下降1.2%，至3640211辆。德国、法国和意大利的销量分别下降了3.3%、7.3%和0.6%。

主要议题是促进二手车流通高质量发展，对 “零公里”二手车及进一步促进二手车流通消费相关内容进行研讨。

据了解，长城汽车董事长魏建军近日接受媒体采访时表示，由于汽车行业多年来的价格战，中国市场出现了“零里程二手车”乱象。

所谓“0公里二手车”，就是一些已经登记并挂上牌照但从未被驾驶过的汽车，在二手市场上出售。中国二手车平台上至少有3000到4000家卖家在销售这类汽车。

消息人士透露，这一策略被业内视为车企和经销商，在努力实现积极销量目标时，支持新车销售的一种套路。

不过，对于汽车行业而言，这种模式并不健康，零公里二手车的价格会比正常的商品车价格低出不少，进一步加剧各车企间的竞争烈度，是国内汽车行业过度内卷的畸形竞争。

据CNMO了解，宝马5系的终端价格自2025年第一季度起持续走低。有媒体在今年4月走访发现，北京某4S店525Li裸车价最低29.3万元，沧州经销商更报出28.7万元的历史新低，且支持进一步议价。

另有记者实地探访后证实，北京多家4S店报价已跌破30万元，分期购车优惠高达15万元，裸车价下探至28万元区间。而网友爆料的26.68万元，或为近期贷款购车叠加优惠后的新低点。

中汽数研数据显示，2025年4月宝马5系销量达9688辆，同比大幅增长97.8%，但落后于小米SU7、奥迪A6L和奔驰E级。分析指出，价格战是销量回升的主因。然而，大幅降价也引发争议：部分消费者质疑“一口价”需绑定贷款，实际落地成本可能高于宣传。

此前有经销商透露，宝马5系现车库存有积压，价格仍有下探空间。以北京为例，525Li全款落地价约32万元，分期购车则进一步拉低门槛。业内人士认为，传统豪华品牌正面临新能源车企的冲击，价格战短期内或难平息，但长期将考验企业盈利能力。

值得注意的是，在宁德时代的代工客户中，小米汽车首次登顶成为第一大客户，占比9.8%，超越吉利（9.6%）和特斯拉（8.1%）。

这一地位得益于小米SU7的强势表现：4月单月交付超2.8万辆，1-4月累计销量突破10万辆，仅凭一款车型便超越多数新势力品牌的全系车型销量。

小米汽车的市场攻势仍在加码。其2025年全年交付目标已从此前30万辆提升至35万辆，产能布局同步提速——二期工厂最快将于7月投产，规划年产能15万辆，为后续增长提供支撑。

4月份，国内二手车车源量达到了78.05万辆，同比增长近24%，这是自2月以来的持续高速增长，也是4月份单月的最高记录。

在保值率方面，MPV、中大型车和中大型SUV表现较好，分别为58.5%、56%和55.5%，而紧凑型车和小型SUV则较低，均在50%以下，紧凑型车仅为48.8%。

报告指出，经过年初的价格调整，车企找到了新的市场定位，竞争格局恢复有序，中型轿车和中型SUV市场恢复理性，差异化产品逐渐涌现，价格趋于稳定。

然而，插电混动车型的保值率却环比下滑了5.3%，纯电动车型的保值率也小幅下滑至44.6%。

分析认为，插电混动车型的激烈竞争仍在继续，二手车普遍存在技术落后和能耗偏高的问题，对消费者缺乏吸引力，这可能是导致保值率下滑的主要原因。

作为对比，特斯拉销量7165辆，跌幅高达49%。

对此，比亚迪表示，中国汽车品牌凭借技术创新赢得欧洲消费者青睐，这一历史性突破既是中国汽车转型升级的成果，也是全球新能源汽车产业格局变化的重要信号！

而此前马斯克表示，自己并不会太关注比亚迪等竞争对手，只考虑去实现自己想要达成的目标，打造理想中的完美产品。

随着电池技术突破、智能化配置升级及本土化生产布局深化，中企在欧洲市场的竞争力将持续增强。这场无声的产业变革，正在改写全球汽车工业百年格局。

“尽管两家车企的月度销售总量差距可能不大，但影响是巨大的，”Jato Dynamics分析师Felipe Munoz在电子邮件声明中表示。“这是欧洲汽车市场的一个分水岭。”

尽管欧洲电动汽车市场整体增长加速，特斯拉则仍在下滑。整个行业登记销量增长了28%，其中市场领军者大众汽车4月份的电动汽车销量较去年同期增长了61%。大众汽车的斯柯达品牌电动汽车登记销量增长了超过两倍。

若将插电式混合动力车纳入统计，比亚迪相比特斯拉的销量优势更为明显。Jato数据显示，这家中国车企的总销量跃升了359%。

电动汽车（EV）在两轮车领域的普及速度更快。2024年，电动两轮车占两轮车总销量的6.2%，同比增长36%，令人印象深刻。在激励措施和税收减免的支持下，电动两轮车越来越多地用于最后一英里的送货和微型移动应用。外卖和快速商务公司正在扩大电动两轮车的使用，以促进更可持续、更环保的未来。此外，城市通勤者越来越喜欢电动汽车，而不是传统的动力总成来满足他们的日常出行需求。

虽然电动汽车在商用车（CV）领域的渗透率仍然相对较低，但电动三轮车正在引领这一转型。2024年，电动三轮车占印度三轮车市场55%的份额，这意味着每购买一辆三轮车，就有一辆是电动的。这一高份额主要是由于最后一英里交付部门的高需求。

印度政府为电动汽车的普及设定了雄心勃勃的目标。到2030年，它的目标是在EV领域达到30%的渗透率，在两轮和三轮混合领域达到80%，在CV领域达到70%。虽然这些目标可能看起来很大胆，但一系列政策措施、激励措施和基础设施建设正在进行中，以帮助弥合差距，推动市场更接近这些里程碑。

这已经是特斯拉连续第七个月出现同比出货量下滑的情况了。

其中，4月特斯拉在中国的销量为28731辆，同比下滑8.6%，和3月份74127辆的销量相比，更是暴跌了61%。

焕新版Model Y虽然在3月上市初期短暂刺激了销量增长，但在国内汽车新势力的围攻下，很快又归于平淡。

目前来看，特斯拉的销量下滑趋势在短时间内不太可能得到改善。

业界对特斯拉的期待也在不断降低。

今年3月，多名分析师对特斯拉接下来的交付量进行了预测。

瑞银集团分析师Joseph Spak将他对特斯拉全年交付量的预期从之前的数字下调至170万辆，随后Evercore ISI的Chris McNally也将预测从188万辆下调至175万辆。

特斯拉销量下滑的原因有很多。

一方面，马斯克的政治言论引发了欧美民众的不满，导致特斯拉在全球范围内的销量都不太理想；另一方面，在中国市场，特斯拉的份额也在被逐渐蚕食。

Mibe表示：“基于当前市场放缓的趋势，我们预计2030年电动汽车销量将低于我们此前设定的30%的目标。”他补充称，到那时，电动汽车可能只占该公司销量的20%左右。

本田表示，预计到2030年，混合动力汽车的销量将达到220万至230万辆。该公司尚未公布当年的总销售目标。

该公司计划从2027年开始的4年内，在全球推出13款新一代混合动力车型。它还将为大型车型开发一种混合动力系统，计划在2025年之后推出。

本月早些时候，本田宣布，由于电动汽车需求放缓，该公司已将一项耗资150亿加元（合107亿美元）在加拿大安大略省建立电动汽车生产基地的计划搁置约两年。

不过，本田表示，仍计划在2040年之前让电池驱动和燃料电池汽车占据其所有新车销量。

如果将车企出海比作一场马拉松，那么奇瑞出口就像一场持续了二十年的“持久战”。作为连续22年蝉联中国品牌乘用车出口冠军的老将，奇瑞前四月出口34.1万辆，虽然同比微降0.3%，但其“燃油+新能源双线作战”的策略却值得玩味：在俄罗斯、中东等市场，瑞虎8系列燃油车仍是销量主力；而在南美、东盟，小蚂蚁、QQ冰淇淋等微型电动车正悄然渗透。这种“左右互搏”的打法，让奇瑞在燃油车向新能源转型的阵痛期，依然能稳住基本盘。

相比奇瑞，比亚迪无疑是半程杀出的“黑马”：前四月出口29.3万辆、同比增长1.1倍的数据，让其以微弱差距紧追奇瑞。这家从电池作坊起家的企业，用二十年时间完成了“三级跳”：从押注新能源赛道，到刀片电池、DM-i混动技术的“技术核爆”，再到将秦PLUS、元PLUS等车型卖到欧洲街头。更关键的是，比亚迪的出海逻辑并非简单卖车，而是通过在泰国、巴西等地建厂，将供应链本地化，把价格打到当地燃油车“命门”。

出口榜单的排位战远比想象中激烈。上汽集团以28万辆成绩位列第三，这家手握MG名爵“欧洲护照”的央企，在英伦三岛玩转本土化营销；长安汽车借力中欧班列，把20.2万辆汽车从重庆运往欧洲腹地；吉利汽车则用11.4万辆出口数据证明，收购沃尔沃不是终点，而是全球化布局的起点。

老牌车企的转型同样具有戏剧性。东风汽车，这位曾经的“共和国次子”，前四月出口5.5万辆，虽然排名第八，但却在东南亚市场玩转“曲线救国”；长城汽车在皮卡市场筑起护城河的同时，正将坦克系列推向澳洲矿区；悦达起亚作为合资车企逆袭样本，3.9万辆出口中有八成是挂着起亚标却产自盐城的“混血车型”；以商用车起家的江淮汽车，正通过轻卡产品在南美市场撕开缺口；而北汽福田则以8万辆的出口量独占鳌头，其重型卡车在非洲矿山穿梭的身影，恰似中国制造“基建狂魔”的海外延伸。

编后语

繁华的背后，暗流从未停歇。欧盟挥舞反补贴调查大棒，印度提高整车进口关税，东南亚市场涌入更多中国品牌，当地经销商开始抱怨“价格战太卷”……实际上，智电车讯认为，真正致命的挑战，是在于如何从“产品出口”升级为“品牌输出”，毕竟只有当老外觉得开中国车有面子，而不是为了性价比，那才是中国汽车真正的崛起。

由于2024年4月车市零售仍处于价格战后的恢复期，零售的全年月度占比仅有6.7%，偏低于正常年份4月占比约0.2%。今年国家以旧换新政策的启动早，补贴政策一步到位，年初市场增长较好，价格战因此相对温和，行业内卷状态因市场增长而改善，今年4月的零售同比增速是近10年正常年份同期的最高增速，扭转了近10年4月零售增速偏低的特征，进一步削弱汽车市场的季度周期波动特征。

随着外部环境的剧烈复杂变化，国家促内需消费的核心增长就是私车消费，4月的汽车消费和增加值贡献是很好的。在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应的促消费政策，叠加主机厂厂补加码、金融支持、车展等线下活动的全面启动，4月车市走势良好。随着春节前的燃油车消费潮转为节后的新能源消费潮，新能源渗透率持续提升，新能源车成为春季乘用车市场恢复的主要驱动力。

4月自主品牌零售115万辆，同比增长31%，环比下降5%。当月自主品牌国内零售份额为65.5%，同比增长8个百分点。1-4月自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长7.9个百分点，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

4月主流合资品牌零售44万辆，同比下降3%，环比下降8%。4月德系品牌零售份额15.6%，同比下降3.4个百分点，日系品牌零售份额12.2%，同比下降2.7个百分点。美系品牌市场零售份额4.8%，同比下降1.1个百分点。

4月豪华车零售17万辆，同比下降18%，环比下降32%。4月的豪华品牌零售份额9.5%，同比下降3.7个百分点，传统豪华车市场零售份额表现较好。

出口：根据乘联数据，4月乘用车出口（含整车与CKD）42.3万辆，同比下降2%，环比增长7%，1-4月乘用车厂商出口155万辆，同比增长1%。4月新能源车占出口总量的44.6%，较同期增加14个百分点。4月自主品牌出口达到34万辆，同比增长0.1%，环比下降1%；合资与豪华品牌出口8万辆，同比下降10%。

生产：4月乘用车生产223.0万辆，同比增长11.2%，环比下降10.3%。1-4月乘用车生产854.4万辆，累计同比增长13.7%，4月乘用车生产较历史同期高点2024年4月的201万辆高出22万辆，为地方稳增长做出了贡献。4月豪华品牌生产同比下降19%，环比下降17%；合资品牌生产同比下降4%，环比下降20%；自主品牌生产同比增长23%，环比下降6%。

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其中，比亚迪和奇瑞的品牌忠诚度最高，最大比例的车主选择了同一品牌。而其他品牌车主换车首选比亚迪。

数据显示，比亚迪车主置换三大品牌去向中，31%选择了比亚迪，6%选择了特斯拉，4%选择了大众。

奇瑞车主置换三大品牌去向中，14%依旧钟情于奇瑞，13%选择了比亚迪，7%选择了吉利。

再看其他自主品牌，像五菱、长安、吉利、哈弗、荣威、宝骏、传祺、一汽等，它们在增换购方面呈现出了一个较为明显的共性，那就是置换首选均为比亚迪，本品牌最多排名第二。

这一现象无疑凸显了比亚迪在整个汽车市场中的强大吸引力，其凭借自身在技术、产品性价比、品牌形象等多方面的优势，已然成为了众多消费者在增换购时的重点考虑对象。

数据显示，无论是奔驰、宝马还是奥迪，其车主在置换时的首选竟然都是特斯拉，且占比均稳定在14%左右，这一比例着实令人惊叹。

而继续选择换本品牌的车主则居于次席，这一现象足以说明特斯拉在传统豪华品牌车主心中的强大吸引力，已然成为众多车主在置换时绕不开的重要选项。

不仅如此，凯迪拉克、路虎、林肯、英菲尼迪、DS等品牌的车主，在面临换车抉择时，也将特斯拉列为了首选。

当然也有例外情况，沃尔沃和雷克萨斯车主相对来说更加忠诚于原品牌，不过即便在这两个品牌中，置换为特斯拉的比例依然位居第二。

榜单显示，小米SU7以28585辆的销量强势登顶，前四月销量同比增长超100%，并且，小米SU7还是榜单中销量最高的纯电车型。

值得一提的是，小米SU7目前还有十几万辆订单待交付，如果不是产能限制，小米SU7将会一举打破国内单月销量最高的车型纪录。

榜单第二名为奥迪A6L，月销量11000辆，不过同比下滑25.4%。同时，受国内价格战的影响，奥迪A6L一直在以价换量，入门版的奥迪A6L 40 豪华运动版经销商报价已经跌进30万元内，是BBA阵营中售价最低的中大型轿车。

奔驰E级位居榜单第三，4月份销量为10400辆，相较于奥迪、宝马，奔驰的价格体系相对稳定些，但也免不了进行降价调整，毕竟国产新能源的同级对手在价格和产品力层面，均在高速逼近BBA的核心价格腹地。

榜单第四为宝马5系，销量为9688辆，同比增长97.8%，也是唯一没有突破万辆关口的中大型豪华轿车。

小鹏P7+的销量表现也很不俗，4月销量7391辆，作为一款车身长度超过5米的纯电轿车，小鹏P7+全系舒适性配置拉满，价格也才18.68万起，凭借着性价比策略，小鹏P7+一上市就大卖。

至于榜单第六至第十名，分别为比亚迪汉DM-i、长安启源A07、比亚迪汉EV、奇瑞星纪元ES、吉利银河E8等车型。

其中，轿车市场销量为82.1万辆，同比增长13.3%，环比下降9.0%。在中型轿车4月销量排名前十的车型中，有8款车型销量突破万辆。比亚迪秦L以2.44万辆的销量蝉联榜首，而特斯拉Model 3则连续两个月销量下滑，4月未能进入前十。

具体来看，特斯拉Model 3在4月份的销量为0.87万辆，远低于2月和3月的销量。相比之下，比亚迪秦L展现出强劲的市场表现。此外，比亚迪旗下的海豹06 DM-i也跻身前五，销量为1.40万辆。

上汽大众帕萨特和一汽-大众迈腾分别以1.74万辆和1.71万辆的销量位列第二和第三。日系品牌中，丰田凯美瑞销量为1.62万辆，表现不俗，而本田雅阁和日产天籁的销量则相对较低。

在豪华品牌方面，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L分别排名第六、第八和第十三。其中，奥迪A4L是三者中唯一销量不足万辆且跌出前十的车型。此外，一汽红旗旗下的红旗H5以1.27万辆的销量进入前十。蔚来汽车旗下的蔚来ET5T和阿维塔旗下的阿维塔06则分别排名第十二和第十四。

整个第一季度，福特 F-150 Lightning 的总注册量为 7913 辆，特斯拉 Cybertruck 则为 7126 辆。

特斯拉 Cybertruck 自 2023 年上市后，曾一度凭借其独特的设计和强大的性能，成为美国最畅销的电动皮卡，但如今其销量已经跌至第九位。

尽管特斯拉 Cybertruck 的销量有所下滑，但特斯拉品牌凭借 Model S、Model 3、Model X、Model Y 等车型，在美国电动汽车市场依然占据着重要的地位。

与此同时，其他品牌的电动皮卡也在积极抢占市场份额。2025 年第一季度，雪佛兰 Silverado EV 的销量为 2383 辆，GMC Sierra EV 的销量为 1249 辆，Rivian R1T 的销量为 1727 辆。

随着更多新车型的推出，预计电动皮卡市场的竞争将进一步加剧。

福特 F-150 Lightning 的成功，不仅体现了消费者对其产品性能和品质的认可，也反映出传统汽车制造商在电动化转型过程中的强大实力和潜力。

就连该公司CEO埃隆·马斯克也在庆祝，他在自己的X平台上发布了该公司最近的股价走势，并向明尼苏达州州长蒂姆·沃尔兹（去年大选中的民主党副总统候选人）发了一条尖锐的信息：“嘿，蒂米，你今天过得怎么样，兄弟？”

沃尔兹3月18日在威斯康辛州的一次活动上开玩笑说：“iPhone上有一个小小的股票应用程序。我把特斯拉加进去，让我在一天中得到一点提振——225美元，而且还在下跌。”

当时，马斯克曾回应称沃尔兹是“大混蛋”和“讨厌鬼”，批评这位州长嘲笑投资者和一家美国公司。

沃尔兹当时也做出了回应，他说：“我只是在开玩笑。这些人一点幽默感都没有。”

沃尔兹曾与美国前副总统卡玛拉·哈里斯搭档参加2024年的总统竞选，他一直直言不讳地批评马斯克和特朗普政府。

马斯克还回应了粉丝DogeDesigner的一条帖子，后者声称“自蒂姆·沃尔兹庆祝该股下跌以来，特斯拉已上涨了47%。”马斯克说：“蒂姆·沃尔兹看起来就像活过来的笑脸小丑表情符号”。

周五，特斯拉宣布Chipotle总裁杰克·哈通（Jack Hartung）将加入其董事会，这一消息引发了热议。哈通将成为特斯拉董事会的第九名成员，并将于6月1日加入该公司。

特斯拉董事会最近一直受到抨击，外界批评其独立性、薪酬以及与CEO埃隆·马斯克的关系。

本周有报道称，特斯拉董事会已经成立了一个特别委员会，探讨马斯克的新薪酬方案，其中可能包括股票期权。如果特斯拉未能恢复马斯克2018年之前的薪酬待遇，该委员会将探索“其他方式”来补偿马斯克过去的工作，马斯克目前正在向特拉华州最高法院上诉。

在政策红利与技术迭代双轮驱动下，新能源汽车渗透率首次突破52%，但价格战与盈利难题仍如达摩克利斯之剑高悬。

具体战况，且往下看。

月销37.2万辆、1-4月累销135万辆、同比增长45.1%……

比亚迪的亮眼成绩单再次刷新行业认知。

这家从电池起家的车企，如今已化身新能源市场的“灭霸”：王朝网与海洋网贡献34.7万辆，方程豹、腾势、仰望等品牌矩阵覆盖10万至百万级市场，海外销量同比暴增91.9%。

更令对手胆寒的是，动力电池装机量同比增长超40%，垂直整合模式带来的成本优势，让友商的“价格战”显得苍白无力。

吉利以23.4万的月销紧随其后，1-4月累销93.7万辆，同比增长49.1%。

12.5万辆新能源销量宣告了吉利的转型成功，旗下银河品牌单月销量近10万辆，极氪交付量同比激增18.7%，领克品牌突破万辆大关。

这家民营车企的秘诀在于“高性价比智能电动车”策略：用燃油车的价格提供智能体验，精准切入主流市场。

从几何并入银河到收购极氪，吉利的“大棋局”正在收网。

奇瑞集团以19.2万辆的月销，79万的累销跻身前列。

其中，新能源销量达6.1万辆，同比暴涨近9成；出口业务更是一黑到底，占比超40%，稳居中国汽车出口第一。

在海外市场的强势表现，印证了“墙内开花墙外香”的战略逻辑。在国内市场，奇瑞通过星途、捷途等品牌加速新能源转型。

值得注意的是，奇瑞的“出口+新能源”双轮驱动模式，使其在行业价格战中保持了较高的利润空间。

在新势力品牌中，零跑作为曾经的“小透明”，如今却以4.1万辆交付量登顶新势力榜首。

零跑B10以9.98万元起售价杀入10万级市场，首日订单破1.5万辆，L2级辅助驾驶成标配，激光雷达+高通芯片的组合让同级竞品汗颜。

这场“价格与配置的双重暴击”，直接改写了新势力竞争格局。

3.5万辆月销，同比增长273%，小鹏用硬核数据证明“技术流”的胜利。

城市NGP智能驾驶系统覆盖100城，MONA M03以8.99万元价格下探入门市场，X9车型搭载双腔空悬+后轮转向。

当其他新势力还在为生存挣扎时，小鹏已连续半年交付量超3万，是唯一实现规模与增速双高的新势力。

有人星夜赶科场，有人辞官归故里。

小米汽车虽以2.8万辆跻身前十，但环比下降3.4%的隐忧不容忽视；蔚来子品牌乐道4400辆交付量难掩主品牌增长乏力；广汽埃安在产品周期与价格战的夹缝中艰难求生。

更严峻的是，合资品牌开始反扑：一汽大众新能源占比提升至12%，上汽通用五菱凭“国民神车”宏光MINIEV在海外攻城略地。

编后语

销量盛宴的背后，是技术路线与商业模式的激烈碰撞。当市场集中度不断提升，车企们也面临着艰难抉择：是像比亚迪那样构建全产业链帝国，还是如零跑般做“性价比屠夫”，亦或是all in智能驾驶赛道？

不过可以预见的是，市场“淘汰赛”正在加速，对于车企而言，如何在多元化车型布局、技术创新与精准市场定位中寻找平衡点，才是决定胜负的关键。

行业数据显示，比亚迪4月销量为34.7万辆，为中国全品牌第一，并且断层式领先其它品牌。

比较来看，4月车企销量第二名为大众汽车，南北大众的合计销量为13.6万辆，第三名为奇瑞，销量为11.4万辆。比亚迪一家销量，比大众、奇瑞两家销量之和还要多出近10万辆，领先优势鲜明。

并且，比亚迪1-4月的销量成绩同样惊人，今年前4月，比亚迪累计销量超128万辆，比大众、丰田、特斯拉三家跨国品牌销量之和还多。比亚迪也确立了在中国汽车市场一哥的地位。

此外，除了国内销量表现优秀外，海外市场比亚迪的竞争力依旧不俗。

4月份，比亚迪出口销量79086辆，同比增长达90.8%；1-4月比亚迪累计出口超29.3万辆，同比增长110%，增长态势强劲。

在欧洲电动车市场，比亚迪也有要接替特斯拉成为欧洲电动一哥的趋势。

4月份，在西班牙、意大利、法国、英国和德国等欧洲核心市场，比亚迪销量全面领先特斯拉。从欧洲14国整体市场看，比亚迪以11123辆的销量成绩，大幅领先特斯拉的6253辆。

截至2025年5月，比亚迪已进入超20个欧洲国家，以中国车的极致性价比和智能化，在欧洲市场攻城略地。