报告首先回顾了2022年报告的成果，并指出数字基础设施、创业和贸易之间的联系。报告强调，尽管太平洋地区在海底电缆和移动网络方面取得了进展，但地理分散和基础设施不足仍然限制了数字服务的获取。报告指出，低地球轨道（LEO）卫星服务为偏远地区提供了宽带接入的潜在解决方案，但高成本和不同的监管方法阻碍了其广泛采用。

报告指出，尽管移动网络覆盖范围不断扩大，但不同国家之间存在显著差异。报告还强调了互联网性能的重要性，并指出太平洋地区在国际带宽、下载速度和网络可靠性方面仍落后于全球标准。

尽管数字工具为企业家提供了扩展市场的机会，但数字技能不足、融资渠道有限和文化因素等挑战限制了数字创业的潜力。报告特别强调了支持女性数字创业的重要性，并指出女性企业家在获得融资和技术方面的额外障碍。

报告指出，尽管数字贸易为太平洋地区提供了克服地理隔离和进入全球市场的机会，但物流挑战、有限的数字支付系统和监管不一致等问题阻碍了数字贸易的无缝进行。报告还探讨了旅游平台在数字贸易中的作用，并强调了建立信任和支持跨境交易的法律框架的重要性。

报告指出，尽管太平洋地区在制定国家和区域电子商务战略方面取得了进展，但在实施过程中仍面临治理和协调方面的挑战。报告呼吁加强区域合作，打破机构壁垒，确保利益相关者之间的协调，并通过多利益相关者参与的方式推动数字经济发展。

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什么是碳市场？

碳市场是买卖碳信用额度（抵消特定数量碳排放的许可证）的平台。通过参与这些市场，卖方国家可以赚取收入，并通过抵消买方的排放量为气候行动做出贡献。

市场活动高度集中

《2024年最不发达国家报告》指出，最不发达国家是最早加入碳市场的国家群体之一，但由于其经济规模小，在基础设施、技术和机构能力方面面临挑战，因此目前影响力有限。

报告表示，最不发达国家由于经济规模较小，难以吸引外国投资，因此在进入全球碳市场方面面临独特的挑战。地域集中是一个主要问题：六个最不发达国家–孟加拉国、柬埔寨、刚果民主共和国、马拉维、乌干达和赞比亚–占了自愿市场发放的所有碳信用额度的 75% 以上，以及《京都议定书》清洁发展机制框架下 80% 的信用额度。

融资缺口

报告表示，虽然最不发达国家参与了碳市场，但与发展援助、外国直接投资和汇款等更大的资金来源相比，它们的资金回报并不高。

2023 年，最不发达国家碳信用额的市场价值约为 4.03 亿美元，仅占双边发展援助总额的 1%。最不发达国家到 2030 年实现可持续发展目标每年需要 1 万亿美元，仅靠碳市场无法弥补这一资金缺口。

挖掘潜力

报告表示，最不发达国家的林业和农业等部门在气候行动方面拥有巨大的未开发潜力，为产生碳信用额提供了大有可为的机会。这一潜力相当于 2019 年全球航空业二氧化碳排放量的 70%，约占全球总排放量的 2%。然而，实现这一潜力取决于是否有可行的碳价格和可利用的项目。

报告指出，要使陆上项目的投资物有所值，需要每吨 100 美元的碳价格。如果不大幅提高碳价格，到 2050 年，最不发达国家约 97% 的减排潜力将得不到开发。因此，提高碳价格对于释放陆基减排项目至关重要。

报告认为，最不发达国家有大量机会扩大可再生能源，以满足当地电力需求，改善能源获取。碳市场可以帮助筹集部分必要资金，为利用可再生资源、促进可持续增长和实现经济现代化提供了一条大有可为的途径。

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报告指出，地缘政治紧张局势、冲突及气候变化对全球重要航道的影响愈发显著，严重威胁着全球供应链的稳定性，为依赖海运的脆弱经济体带来的压力尤为严重，例如小岛屿发展中国家和最不发达国家。

报告强调，近年来虚假船舶注册问题日益严峻，对于全球海运安全、污染控制和船员福利构成了威胁。国际海事组织正在对这一问题进行调查。

关键航道脆弱性加剧，供应链面临严峻挑战

报告显示，全球超过80%的贸易量依赖海运，但苏伊士运河、巴拿马运河和红海等关键航道却频繁受到地缘政治和气候变化的影响，导致航线延长、成本上升以及供应链中断的风险增大，对粮食安全、能源供应和全球经济造成了深远影响。

报告指出，2023年全球关键运河航道的通行量减少近一半，船只被迫绕行非洲好望角，增加了运输成本和时间。航线的延长不仅会增加燃料、工资、保险和租赁成本，还会导致温室气体排放量上升。

全球海运贸易回暖，但地缘政治和气候风险依旧存在

报告显示，2023年全球海运贸易增长2.4%，达到123亿吨，扭转了2022年的萎缩局面。预计2024年海运贸易将增长2%，并在2029年前以年均2.4%的速度继续增长。然而，地缘政治冲突和气候变化所导致的“极其严峻的运营环境”依旧制约着海运贸易的长期复苏。

报告指出，尽管铁矿石、煤炭和谷物的需求保持强劲，但2023年集装箱运输的增长依然乏力。与此同时，由于贸易增长和航线延长，2023年下半年集装箱船停靠港口数量创下近25万次的纪录，部分亚洲港口出现了严重的拥堵情况。

运费上涨加剧通胀，威胁全球经济增长

报告指出，受到航线延长、港口拥堵和运营成本增加等因素影响，2024年全球海运运费持续攀升。贸发组织预计，如果运费持续上涨，将推高全球消费价格，到2025年，运输成本上升将使全球消费价格上涨0.6%。

报告显示，运输成本上升对依赖海运的脆弱经济体，尤其是小岛屿发展中国家影响尤其严重，可能导致这些国家贸易竞争力下降，经济稳定性受损，并增加通胀风险。到2025年，这些国家的消费价格可能上升0.9%，加工食品价格增加1.3%，进而危及粮食安全。

航运公司正在努力实现可持续的海上运输，助力实现可持续发展目标。

加速去碳化进程，应对气候挑战

报告指出，航运业占全球温室气体排放的3%，但全球老旧船队的更新速度依然缓慢。尽管各方压力日益加大，但由于成本高昂、未来燃料不确定性和船舶报废率过低等因素的制约，航运业的去碳化进程依然任重道远。

报告强调，2023年全球船队数量增长3.4%，总运输能力达到24亿吨，主要由集装箱船和液化天然气运输船推动。然而，散货船和油轮仍占据最大市场份额。然而，在可持续发展日益受到重视的今天，如果不能加速去碳化进程，可能会导致航运成本上升、监管罚款增加，市场竞争力下降。

报告显示，全球造船趋势也会影响船队更新的进程。2023年，中国、日本和韩国占据造船市场主导地位，生产了全球95%的新船产量，中国占全球产能首次超过一半以上。

推动港口数字化，提升航运效率

《海运评述》指出，提升港口效率的关键在于庄闲网络娱乐平台进入 、人工智能和自动化技术等数字化应用。这些技术能够有效减少等待时间、提高货物追踪能力并改善转运效率。亚洲地区在港口数字化管理方面取得了显著进展，如今能够高效处理全球63%的集装箱港口作业。

与此同时，非洲也在推动港口和贸易便利化改革。埃塞俄比亚和肯尼亚等东非国家通过投资内陆港口，缓解了港口拥堵，改善了贸易流动性。加勒比地区则面临着高昂的运营成本和基础设施老旧的问题，这不仅会削弱其全球贸易竞争力，也使其在面对气候变化时更为脆弱。

报告呼吁全球航运业加强应对气候变化风险的相关措施，包括评估港口和航运基础设施受到损害、延误和中断的风险。报告强调，必须在气候风险和损失发生之前，有预见性地采取行动，以减少损失、避免法律争端，并确保全球贸易畅通无阻和保险费用合理可负担。

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报告同时显示，全球外资（包括直接和间接投资）连续第二年降幅超过 10%。造成这一趋势的主要原因是全球经济放缓，以及贸易和地缘政治的紧张局势。

报告认为，尽管 2024 年外国直接投资的前景仍然充满挑战，但“全年或将呈小幅增长趋势”，这得益于金融条件放宽和促进投资便利化方面的协同努力。

大多数地区出现下降趋势

报告显示，2023 年，流向发展中国家的外国直接投资下降 7%，至 8670 亿美元。

亚洲发展中经济体的总体降幅为 8%；流向非洲的外国直接投资下降 3%，拉丁美洲和加勒比地区降幅为 1%；流向欧洲大部分地区和北美的外资分别减少了 14% 和 5%。

相比之下，流向结构薄弱和脆弱经济体的外国投资逆势而上，在最不发达国家、内陆发展中国家和小岛屿发展中国家均略有增加。

亚洲表现

报告显示，在东亚，外国直接投资流入量下降了9%。

报告指出，按外国直接投资总量计算，中国及其香港特别行政区仍然是亚洲发展中国家最大的投资者，其次是美国、日本和新加坡。

投资不足减缓可持续发展

报告指出，随着 2023 年融资条件的收紧，对电力和可再生能源等基础设施和公共服务领域至关重要的国际项目融资交易数量减少了四分之一。这导致与可持续发展目标相关的行业投资减少了 10%，其中受影响最大的是农业食品系统、水和卫生设施。

与此同时，全球资本市场通过可持续金融产品为实现可持续发展目标筹资的速度正在放缓。2023 年，可持续债券略有增长，而流向可持续投资基金的新资金下降了 60%。

“漂绿”（Greenwashing）是指企业或组织在其产品、服务或政策上进行虚假或夸大的环保宣传，以误导消费者或公众相信其具有环境友好性或可持续性的行为。报告指出， “漂绿 “问题正日益影响投资者的需求。报告呼吁采取更为系统的措施，增加可持续基金市场的透明度和可信度。

推动投资便利化

报告指出，商业和投资便利化是发展中国家私营部门发展和吸引外国直接投资的核心。

报告显示，2023 年，发展中经济体采取的投资政策措施中有 86% 对投资者有利。

报告强调，促进商业和投资有助于扩大数字政府服务。各国可以利用数字政府工具实现规模经济和范围经济。

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贸发会议年度出版物《统计手册》为每年的全球贸易和发展趋势分析提供参考价值。手册从区域、国家和行业的角度，提供官方统计数据和基于实时估计的预测，帮助各国政府在最终官方统计数据发布之前，预测贸易和经济的变化。

联合国贸发会议统计部门代理负责人佩尔托拉（Anu Peltola）表示：“当前全球多重危机叠加，人类面临着前所未有的挑战。值此之际，我们比以往任何时候都更需要及时且高质量的数据。这些统计数据将有助于各国做出采取基于证据的决策，以应对当前的挑战。”

以下是报告中强调的2022年和2023年的一些主要趋势。

世界疫后复苏显著，但行业之间的贸易表现各异

商品贸易放缓：2021年，世界贸易从新冠疫情中强劲复苏，2022年商品出口增长11.4%，达到29万亿美元。但统计数据显示，2023年上半年商品贸易下降了4.6%，贸发会议目前预测第三和第四季度将继续同比下降。

服务贸易继续增长：2022年服务贸易出现反弹，增长了14.8%，超过新冠疫情前的水平。发展中国家的服务贸易增长较快，2022年占全球市场的份额达到迄今为止最高水平，为30%。贸发会议预测，2023年全球服务贸易将增长7%左右。

全球贸易不均衡加剧：发达国家的商品贸易逆差持续扩大，2022年贸易逆差额达到1.6万亿美元。

商品出口增加：2022年，所有主要商品类别的贸易都有大幅增长。由于价格上涨，燃料出口增长了近62%。粮食出口增长了10%。

统计数据表明，世界从新冠疫情复苏的趋势发生了变化，其特点是商品贸易价值下降，服务贸易增长趋于平稳。服务贸易恢复到疫情前水平所需的时间远远长于商品贸易，这导致严重依赖服务出口的国家出现贸易逆差。

区域之间存在巨大差异

区域一体化差异仍然存在：欧洲和亚洲一半以上的出口销往本地区，而大洋洲、非洲和美洲的大部分出口则流向其他地区。

南南贸易增长：发展中国家之间的贸易额增长了13%。但发展中国家与发达国家之间的贸易额（8.9万亿美元）仍然超过发展中国家之间的贸易（6.1万亿美元）。

贸易构成因地区而异：非洲的出口主要是初级商品（2022年占79%），而亚洲和大洋洲主要出口制成品（2022年占72%）。

根据统计数据，各国之间存在巨大差异，区域模式也有所不同。初级产品占比高可能表明一个国家需要实现经济多样化或加强生产能力，以生产和贸易附加值更高的产品和服务。

全球经济将继续放缓

国内生产总值增长放缓：贸发会议预测，全球国内生产总值增长将从2022年的3.1%下降至2023年的2.2%。

全球经济在减少不平等方面陷于停滞：在过去10年中，全球各经济体之间的国内生产总值分配趋于更加平等。然而，到2022年，世界上最富有的经济体占全球国内生产总值的63%，但其人口只占世界人口的17%。与2021年相比，不平等现象略有加剧。

外国直接投资下降：2022年全球外国直接投资下降了12.4%，主要原因是发达经济体的外国直接投资急剧下降了36.7%。与此同时，发展中经济体的外国直接投资流入增长了4%。

通货膨胀从峰值回落：全球通货膨胀在2022年达到本世纪最高点。从2023年初开始，消费价格开始从高峰回落。例如，2023年8月全球市场燃料价格比2022年8月的高峰时期低了43%，粮食价格则低了7%。

各国之间的收入差距仍然很大，发达经济体的经济产出几乎占全球的三分之二，但人口仅占全球的六分之一。虽然通胀率从2022年的峰值水平逐渐下降，但高生活成本仍对全球家庭财务构成压力。

全球人口达到80亿，但扶养比仍在上升

人口增长：2022年，世界人口超过80 亿，其中大部分是亚洲和非洲人口扩张的结果。2022年，每6个人中就有5个生活在发展中经济体。

老年人口抚养比上升：所有地区的老年人比例都在增加，导致除非洲以外的所有地区的总扶养比上升，在非洲，由于少年儿童抚养比下降，预计2050年后总扶养比将继续下降。

城市化取得进展：2022年，全球57%的人口居住在城市地区。

数据显示，每6个人中就有5个生活在发展中国家，发展中国家确保环境可持续性和良好生活条件的能力将成为全球努力实现包容性可持续发展的关键。世界城市人口的不断增长凸显了关注可持续城市解决方案的必要性。非洲是唯一一个正迈向抚养比较低时期的地区，而这被视为快速经济增长的人口条件。