2022 年 10 月份航空客运总需求（按照收入客公里或 RPKs 计算）同比 2021 年同期增长 44.6%。全球客运量目前为 2019 年 10 月份水平的 74.2%。

国内客运量 2022 年 10 月份比去年同期下降 0.8%，中国继续新冠肺炎疫情相关的严格旅行限制削弱了全球客运量数据。2022 年 10 月份国内客运总量为 2019 年 10 月份水平的 77.9%。国内远期预订量仍保持在疫情前水平的 70%左右。

国际客运量与 2021 年 10 月份相比增长 102.4%。2022 年 10 月份，国际客运量达到 2019 年 10 月份水平的 72.1%，所有市场均实现强劲增长，亚太地区领跑全球。在多个亚洲经济体宣布重新开放后，国际旅行的远期预订量增加到疫情前水平的 75%左右。

国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“10 月份的需求和远期预订持续强劲，一改过去北半球秋季旅行季低缓的局面，令人非常欣慰。这对即将到来的冬季和持续复苏也是个好兆头。”

国际客运市场

亚太航空公司 10 月份客运量同比 2021 年同期增长 440.4%，位列各地区同比增长之首，但该地区2021 年基数很低。运力增长 165.6%，载客率上升 39.5 个百分点，至 77.7%。

欧洲航空公司 10 月份客运量同比 2021 年同期增长 60.8%。运力增长 34.7%，载客率上升 13.8 个百分点，达到 84.8%，在各地区中排名第二。

中东航空公司 10 月份客运量同比 2021 年同期增长 114.7%。运力与去年同期相比增长 55.7%，载客率上升 21.8 个百分点，达到 79.5%。

北美航空公司 10 月份客运量同比 2021 年同期增长 106.8%。运力增长 54.1%，载客率上升 21.4个百分点，至 83.8%。

拉美航空公司 10 月份客运量同比 2021 年同期增长 85.3%。10 月份运力增长 66.6%，载客率上升8.7 个百分点，达到 86.0%，为各地区最高水平。

非洲航空公司 10 月份客运量同比去年增长 84.5%。2022 年 10 月份运力增长 46.9%，载客率上升14.5 个百分点，至 71.3%，在各地区中排名最低。

国内客运市场

澳大利亚 10 月份国内客运量几乎是去年（增长 229.9%）的三倍；客运量比疫情前水平低 15.8%。

中国 10 月份国内客运量下降 58.7%，比 2019 年 10 月份水平低 69.4%。

总结

“人们正享受着旅行的自由，企业也认可航空运输之于成功经营的重要价值。最近一项针对欧洲跨境商企领袖的调查显示，84%的受访者无法想象没有航空运输网络的情况下该如何运营，89%认为靠近全球性的枢纽机场会给他们带来竞争优势。政府需要关注这一信息，即航空旅行对于人们的生活和工作至关重要。以现实为依据推行政策，使航空业尽可能的高效运营，同时支持行业 2050 年净零碳排放目标，通过提供切实有效的激励措施，鼓励生产可持续航空燃料。”沃尔什先生强调。

国际航空运输协会（IATA）预测，尽管全球经济紧缩，但由于被压抑后释放的旅行需求维持了机票预订量，航空业明年有望恢复盈利。IATA周一在其多哈年度会议上表示，随着航空旅行开始从冠新冠病毒危机中恢复，今年全球航空业可能亏损97亿美元，比去年10月上一次会议预测的亏损116亿美元有所改善。

自 环球市场播报

国际航协近日发布《航空业经济效益》报告，航空公司的环境业绩正在不断提高，预计2014年行业碳排放量为7.22亿吨，较上一年微增0.22亿吨，行业燃油效率将同比上一年提高1.7%。

报告预计，2014年，航空公司将使用燃油约2710亿升，行业碳排放量将达到7.22亿吨，较上一年微增3.2%。

数据显示，2012-2014年，航空业碳排放量分别为6.82亿吨、7亿吨、7.22亿吨（预计量）。航空业的碳排放增幅并不明显，这得益于航空公司燃油效率的持续改进。数据显示，2012航空业燃油效率同比提高1.5%，2013年同比提高1.9%，2014年预计将同比提高1.7%。

据国际航协理事长汤彦麟透露，今年九月前，国际航协将向民航组织提交一个旨在改进全球航班追踪技术的草案，以期改进现行的飞行追踪手段。

目前，国际航协的全球航空数据管理（GADM）项目正在建立一个全球最大的运营信息资源。“终极目标是预测事故的可能性。”汤彦麟称。

2014年是定期商业航线开航100周年。国际航协预计，2014年航空公司将以超过50000条航线连接33亿人次旅客、5200万吨货物，促进6210亿美元的旅游消费，运送价值68000亿美元的商品。此外，航空业还为全球5800万人提供了工作机会。

中国春节的需求带动航空旅游的需求实现强劲增长，使得1月的数据发生较大变化。2012年的春节是在1月份，而今年的春节是在2月份。因此对比1月的需求数据后发现，2013年1月的需求水平似乎比潜在的增长趋势所反映的需求水平要低。在对这些季节性的因素进行调整后，国际航协估算2013年1月的实际增长率是3.5%。这一增长率依旧低于2012年的平均水平（5.3%）。然而2012年航空旅游业的增长率急剧减缓，过去几个月的数据则反映出需求的增长率有所上升。

国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟先生（Tony Tyler）表示：“随着企业的信心水平有所上升，乘客对航空旅行的需求也在增加。最近几个月，美国和中国都出现了一些积极的经济信号，欧洲的债务危机也似乎有所缓和。当然市场还存在着一些风险，美国政府削减预算的举措还没开始产生影响，而燃油价格依旧维持在较高的水平。尽管航空业面临着这些困难和潜在的挑战，我们还是看到一些潜在的因素持续在推动航空业实现进一步的增长。

　　国际航空旅行

1月，国际航空市场的表现超越了全球航空业的平均水平。国际航空市场的需求增加了3.7%，运力提升了2.7%，载客率为77.6%。

• 在亚太地区航空公司所实现的需求增长当中，超过50%的需求增长是在10月-1月间实现的。1月的同比增长率则受到中国春节的带动而获得强劲增长。对季节性的因素进行调整后，该地区的航空公司在1月份的需求同比增长了3.0%，载客率为77.8%。

• 1月，中东地区的航空公司实现了最为强劲的增长，其需求上升了14.3%。这一增长率与运力的增长水平相近（14.4%），其载客率（78.6%）也高于全球航空市场的平均水平。该地区的航空公司成功地从新兴市场获得更多需求，这主要是得益于它们强大的网络结构和高效的枢纽。

• 非洲航空公司的需求增长了9.4%，其运力上升了5.8%。尽管如此，该地区的航空公司在载客量方面表现最差，为67.9%。大多数非洲国家的经济增长率非常强劲，尤其是那些位于资源丰富的非洲西部的国家。这将为非洲航空公司所持续进行的市场扩张创造了需求。

• 在全球各地区的航空公司当中，拉丁美洲的航空公司在需求的增长率方面排名第二，为12.2%，而运力则上升了13.7%。拉丁美洲航空公司的载客率为79.0%，它们在这方面的表现仅次于北美的航空公司。该地区的增长主要由那些不断扩大的经济体所带动——尤其是玻利维亚、智利、哥伦比亚和秘鲁，这些国家的失业率有所下降，使得消费者的需求上升。

• 北美地区航空公司的需求增长了1.5%，运力同比下降了0.8%。由于美国的经济环境有所好转，因此该市场的需求较为强劲。该地区的航空公司对运力进行严格管理，它们在载客量方面的表现高于其他地区的航空公司，为79.4%。

• 相比其它地区的航空公司，欧洲区域的航空公司的需求增长了2.1%，运力提升了0.4%。但载客率低于全球平均水平，为77.1%。尽管该地区的航空公司在需求方面同比有所增长，但值得注意的是，自10月以来，欧洲的航空公司在全球航班市场的表现就一直没有得到提升。与12月的水平相比，欧洲航空公司的需求下降了0.3%。欧洲债务危机或许有所缓和，然而该地区其它国家的经济并未实现增长，所以航空公司因面临着高税收、繁杂的规定以及系统的限制等阻力而备受重压。

　国内航空旅行

国内航空旅行的需求增长了1.1%，运力上升了1.4%。载客率为76.4%，然而在对季节性的因素进行调整后，载客量达到了历史性的高水平（80%以上）。中国是国内航空旅行的第二大市场，由于今年的春节是在2月份，因此中国的国内航空业受到了最大的影响。对此因素进行调整后，我们估算今年中国的国内市场需求同比将增长约5%。

• 中国的国内航空旅行的需求与去年相比仅增长了0.1%，由于中国春节的影响，该市场在1月的表现较为疲软。对季节性的因素进行调整后，我们估算中国国内航空旅行的需求实际上增长了约5%，载客率略高于全球的平均水平，为77.4%。

• 日本国内航空旅行的需求下降了3.0%，运力下降了2.9%。日本国内航空市场的水平比该国发生海啸和地震前的水平低12%。多种因素对日本的国内旅行造成消极影响，包括由出口带动的日本经济不断衰落以及日元的强劲表现所产生的影响，日元的强劲表现使得其它国际旅行选择更具竞争优势。日本国内航空公司的载客率表现较弱为56.4%。

• 1月，巴西的国内市场需求同比下降了3.7%。实现高增长的工资水平和较低的失业率会刺激国内的需求，然而巴西的经济增长率低于预期，且其航空业的成本较高，该国的航空公司在系统方面也有很多限制性。因此，航空公司的运力同比下降了9.1%

• 印度国内市场的需求同样也有所下降（-4.9%），运力下降了5.3%，载客率为75.9%。印度一家主要的国内航空公司已经退出了该市场，再加上其经济增速缓慢，而且基础设备的成本也在不断上升。除此以外，较高的燃油价格也因为高税收（尤其是在国家的层面）而带来了更大的影响。

• 美国航空旅行的国内需求同比增长了3.2%，运力上升了2.4%。载客率达到最高水平，为78.8%。但美国削减预算的举措将如何影响国内航空市场还有待观察。

via：traveldaily.cn