欧盟厢式货车新注册量下降12.2%，三大市场拖累整体表现：意大利跌幅最大（-15.2%），法国（-10.7%）和德国（-10.7%）紧随其后。西班牙逆势增长12.6%。

欧盟卡车新注册量下降16%，达到72,941辆，主要源于重型卡车销量下滑16.6%及中型卡车减少12.5%。所有主要市场均下跌：德国（-25.4%）和法国（-17.6%）出现两位数降幅，西班牙（-12.8%）和意大利（-9.4%）跌幅明显。

欧盟客车新注册量较2024年第一季度下降1.8%，达到8,674辆。德国大幅下滑15%，意大利（-7.3%）和西班牙（-0.5%）跟跌。法国微增0.1%，瑞典（+189.9%）和希腊（+187.6%）则实现显著增长。

厢式货车
2025年第一季度柴油车型仍占欧盟厢式货车市场主导地位，但销量下降14%，达到290,870辆，市场份额降至82.5%（2024年同期为84.2%）。汽油车型下降25.8%，占比5.2%。纯电动厢式货车增长32.6%，市场份额从5.7%升至8.7%。混合动力车型微增0.7%，市场份额仅2.5%。

卡车
2025年第一季度柴油卡车仍占93.4%的市场份额，但销量同比下降17.7%。纯电动卡车增长50.6%，市场份额从2%提升至3.5%，其中荷兰以342.7%的增速领先，占欧盟纯电动卡车总销量的25%。

客车
2025年第一季度欧盟纯电动客车新注册量激增50.3%，市场份额从13%扩大至19.9%。销量最大的德国市场实现118.9%的强劲增长，瑞典以237辆的注册量位列第二（2024年同期仅9辆）。混合动力客车销量下降28.7%，市场份额10.7%。柴油客车下降5.6%，当前市场份额65.9%（2024年同期68.5%）。

欧盟新车注册量（按动力类型划分）
截至2025年4月，纯电动车型（BEV）占欧盟市场总份额的15.3%，较2024年同期12%的基准水平有所提升。混合动力车型市场份额飙升至35.3%，持续领跑欧盟市场。与此同时，汽油车与柴油车合计市场份额降至38.2%（2024年同期为48.4%）。

电动汽车
2025年前四个月，欧盟纯电动新车销量增长26.4%，达到558,262辆，市场份额达15.3%。在纯电动车注册量达63%的四大市场中，德国（+42.8%）、比利时（+31.3%）和荷兰（+6.4%）表现强劲，法国则出现4.4%的下滑（尽管2025年4月有所回升）。

混合动力车型同期注册量增长20.8%，主要得益于四大市场的显著增长：法国（+44.9%）、西班牙（+35.8%）、意大利（+15%）和德国（+11%）。2025年前四个月累计注册量达1,285,486辆，占欧盟市场总量的35.3%。

插电式混合动力车型2025年1-4月注册量增长7.8%，达到287,850辆，德国（+46.6%）和西班牙（+42.8%）等关键市场推动增长。该车型当前市场份额为7.9%（2024年同期为7.2%）。

2025年4月单月同比数据显示：纯电动车型增长34.1%，混合动力车型增长20.8%，插电式混合动力车型大幅增长31.2%。

汽油车与柴油车
截至2025年4月，汽油车注册量骤降20.6%，所有主要市场均呈跌势：法国暴跌35.2%，德国（-26.6%）、意大利（-14.4%）和西班牙（-12.7%）紧随其后。当前汽油车注册量1,041,176辆，市场份额降至28.6%（2024年同期为35.6%）。

柴油车市场萎缩26.4%，2025年1-4月市场份额仅剩9.6%。多数欧盟市场出现两位数降幅。2025年4月单月数据显示：汽油车同比下降20.6%，柴油车下降24.4%。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，特斯拉5月份在欧盟的新车注册量同比下降了40.5%，至8729辆，反映了整个欧盟的销量。如果算上英国、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士，特斯拉在欧洲的销量下降了27.9%，至13863辆。

这延续了该公司在欧盟月度销售额连续令人失望的趋势。今年4月，特斯拉在欧盟的新车注册量下降了近53%，3月下降了36%，2月下降了47%，1月下降了50%。去年12月是该公司在欧盟销量增长的最后一个月，增幅为5.9%。

欧洲汽车制造商协会的数据显示，欧盟电动汽车市场的整体形势正在好转，5月份纯电动汽车销量同比增长25%，仅在德国就增长了近45%。混合动力汽车的注册量增长了16%，插电式混合动力汽车的注册量增长了近47%。

5月份欧盟乘用车总注册量增长1.6%，至926582辆。德国的销量增长了1.2%，但法国和意大利的销量分别下降了12%和0.1%。

按动力来源划分欧盟新车注册

2025年1月，纯电动汽车（BEV）占15%的市场份额，较2024年1月的10.9%有所上升。混合动力汽车（HEV）表现强劲，占近34.9%的市场份额，再次成为欧盟购车者的首选。与此同时，汽油和柴油车的合计市场份额在2025年1月下降至39.4%，低于一年前的48.7%。

电动汽车

2025年1月，新注册的纯电动汽车销量增长了34%，达到124341辆，占15%的市场份额。欧盟四大市场中的三个（占所有纯电动汽车注册量的64%）实现了强劲的两位数增长：德国（+53.5%）、比利时（+37.2%）和荷兰（+28.2%）；法国则略有下降（-0.5%）。

2025年1月，欧盟混合动力汽车的新注册量增长了18.4%，主要得益于四大市场的显著增长：法国（+52.2%）、西班牙（+23.5%）、德国（+13.7%）和意大利（+10.6%）。这使得2025年1月的混合动力汽车注册量达到290014辆，占欧盟市场的34.9%。

插电式混合动力汽车（PHEV）的注册量在2025年1月下降了8.5%，降至61406辆。这一下降主要是由于比利时（-66.6%）和法国（-54%）等关键市场的大幅缩减。因此，插电式混合动力汽车目前占欧盟汽车总销量的7.4%。

汽油和柴油汽车

2025年1月，汽油车注册量大幅下降了18.9%，所有主要市场均出现下滑。法国的降幅最大，注册量下降了28.2%，其次是德国（-23.7%）、意大利（-17%）和西班牙（-11.1%）。

1月，汽油车的新注册量为244763辆，市场份额下降至29.4%，低于去年同期的35.4%。同样，柴油车市场下降了27%，导致2025年1月柴油车的市场份额为10%。总体而言，大多数欧盟市场都出现了两位数的下降。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）周二公布的数据显示，9月份在欧盟销售的混合动力汽车占新车总销量的32.8%，首次超过汽油动力汽车的市场份额。欧洲汽车制造商协会表示，由于主要市场德国、法国和意大利继续停滞不前，上个月欧洲汽车总销量同比下降6.1%。

自 环球市场播报

欧盟经济展望

继疫情后强劲增长之后， 2023年前三个季度欧盟实际GDP几乎没有增长，仅实现了0.5%的温和增长。欧盟委员会已将欧盟2024年的经济增长预期从秋季预测的1.3%修正为0.9%，而2025年的经济活动预计将增长1.7%。

根据欧盟委员会的最新预测，2023年欧盟通胀率为6.3%，预计2024年将降至3%，2025年将进一步降至2.5%。消费能源价格的下降发挥了重要作用。近几个月来，通胀在更大范围内有所放缓，表明价格压力有所减轻。

尽管2023年经济增长放缓，但欧盟劳动力市场仍保持强劲。由于预期就业将持续增长，预计失业率将保持稳定，接近6%的历史最低水平。

全球

随着供应链挑战的缓解，全球汽车销量在2022年保持稳定后，2023年大幅反弹，增长近10%，超过7200万辆。

与2022年相比，2023年欧洲的销售额增长了18.6%。欧盟和东欧市场的类似趋势推动了这一区域范围的增长。俄罗斯和乌克兰在2022年经历了大幅下滑，目前正缓慢复苏，其市场增长率分别为63.5%和58.9%。

尽管高通胀和利率上升，但北美地区的汽车销量在2023年保持稳定，增长了15%。同样，美国的新车销量也达到两位数增长率，同比增长14.4%。

2023年，南美地区乘用车销量超过280万辆，与2022年相比保持稳定。这一增长主要是由巴西推动的，巴西是该地区的主要市场，增长了9.2%。

在亚洲，日本汽车销量在2023年增长了15.8%，这是由于去年半导体和零部件短缺导致比较基准较低所致。另一方面，韩国在政府于2023年6月终止税收减免支持后，经历了5.2%的温和增长。

随着去年第四季度的复苏，2023年中国汽车销量超过2200万辆，同比增长4.5%。值得注意的是，中国市场占全球汽车销量的近31%。

2023年，印度乘用车销量飙升至约420万辆的创纪录水平，增长8.5%，超过日本。

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欧洲汽车制造商协会表示，欧盟8月份全电动汽车销量同比下降43.9%，连续第四个月下降，而欧盟最大的电动汽车市场——德国和法国的电动汽车销量分别同比下降了68.8%和33.1%。

欧洲8月汽车销量大降

如今欧洲的汽车销量已远低于疫情前的水平，大众等汽车制造商警告称，在可预见的未来，这一趋势可能不会改变。

欧盟的电动汽车销售增长明显放缓，部分原因是欧盟的环保激励政策存在分歧，而更加雪上加霜的是，欧盟监管机构还在征收高额关税，试图将廉价的中国电动汽车拒之门外。

今年8月份，纯电动汽车和插电式汽车的销量分别下降了43.9%和22.3%，而混合动力汽车的销量同比增长了6.6%，市场份额达到31.3%。

欧洲三大汽车制造商——大众、Stellantis和雷诺的汽车注册量都比去年同期分别下降了14.8%、29.5%和13.9%，电动汽车制造商特斯拉的销量下降了43.2%，中国上汽集团的销量下降了27.5%。

混动车成为唯一增长动力

近几个月来，混合动力汽车在欧盟的市场份额有所增加，因为买家将其视为燃油车和全电动之间的一种更便宜的折衷方案。

为了给电动汽车市场注入新的刺激，德国在去年结束了旨在加速绿色转型的补贴计划后，于今年9月同意对销售电动汽车的公司减免高达40%的税收。

然而，欧盟活动组织“运输与环境”本周早些时候表示，到2025年，在欧盟销售的电动汽车的总市场份额将仅达到20%至24%，这主要是因为销售价格降低。

自 财联社

自 盖世汽车

除匈牙利（-1.4%）外，所有欧盟市场汽车注册量都有所增长，包括四个最大的市场:德国（+24.8%）、西班牙（+13.3%）、法国（+11.5%）和意大利（+9.1%）。

2023年上半年，欧盟新车注册量大幅增长（+17.9%），达到540万辆。最近几个月的好转表明，欧洲汽车工业正在从疫情造成的供应中断中恢复过来。但是，与2019年相比，累计销量下降了21%。该地区大多数市场在2023年的前六个月都有显著增长，包括四个最大的市场:西班牙（+24.0%）、意大利（+22.8%）、法国（+15.3%）和德国（+12.8%）。

新车的燃料类型

今年6月，纯电动汽车的市场份额从10.7%飙升至15.1%，首次超过柴油车市场份额。混合动力汽车仍然是新车购买者的第二受欢迎的选择，占市场份额的24.3%。但是，汽油车仍然是最大的份额，占36.3%。

电动汽车

今年6月，欧盟新注册的电动汽车数量大幅增长66.2%，达到158,252辆。这使得电池电动汽车的市场份额从2022年6月的10.7%上升到15.1%，并首次超过柴油车，成为新车购买者第三受欢迎的选择。

6月份新注册的混合动力汽车激增32.4%，达到254,100辆。

6月，欧盟新插电式混合动力汽车市场出现反弹，注册量增长了13.4%。尽管该燃料类型的最大市场德国的销量大幅下降39.2%，但法国（+49.9%）和西班牙（+51.7%）的大幅增长在很大程度上抵消了这一下降。

汽油和柴油汽车

6月份，欧盟汽油车市场增长了11%，总计379,067辆。但是，市场占有率从2022年6月的38.5%下降到36.3%。

相比之下，尽管德国（+10.3%）和中欧柴油车市场，尤其是罗马尼亚（+22.4%）有所增长，但欧盟柴油车市场上个月继续下滑（-9.4%）。柴油车目前的市场份额为13.4%，低于去年6月的17.4%。

数据显示，今年 2 月份，特斯拉在欧盟的新车注册量从去年同期的 12,860 辆增长到 19,249 辆，同比增长 50%，这一增幅高于欧盟市场上的任何一家汽车公司。

特斯拉只生产纯电动汽车（BEV），2 月份其在欧盟的 BEV 市场份额为 19.8%，高于去年同期的 18.5%。在整个欧盟乘用车市场中，特斯拉占据了 2.4% 的份额，而去年 2 月份为 1.8%。

乘联会数据显示，今年 1-2 月，特斯拉累计销量为 11.6 万辆，同比增长 20.7%。但值得一提的是，特斯拉直接售往国内的车型数量仅 6 万辆，剩余约一半销量用于出口。

自 IT之家

自2012年6月发布REACH 3.1版汽车行业指南（AIG）以来，REACH流程已经经历了一些重要里程碑，例如候选名单（以下简称CL）和附件十四授权名单的持续延长。欧盟法院也重新定义了“条款”一词。此外，根据授权，第一个日落日期（预计最迟完成时间）已经过去，授权申请已授予行业。此外，行业还从第一次和第二次登记截止日期获得了经验。通过与工作队的合作积累了丰富的经验，而且考虑到即将到来的进程，包括使用授权、文章中CL物质的通知以及CL稳步增长带来的通信。AIG的另一次更新将有助于汽车制造商和汽车行业供应链从这一广泛经验中受益。

虽然过去业界一直担心如何及时应对REACH，但现在可以满怀信心地面对即将到来的职责。在寻找SVHC替代品方面，汽车行业赞赏供应链所做的努力，这些替代品可以更好地保护供应链。