从单月销量来看，特斯拉以1391辆的成绩夺回销冠宝座，其似乎在复制中国市场“比特争霸”的态势，与比亚迪形成有力竞争。

比亚迪5月销量为769辆，虽位列第二，但差距明显。

宝马、极氪、小鹏、腾势等品牌也有一定的市场份额，不过销量相对特斯拉和比亚迪较少。

再看1-5月累计销量榜，比亚迪凭借前几个月的出色表现，以3969辆稳居冠军之位。特斯拉累计销量3067辆，位居第二。

整体而言，香港新能源车市场竞争激烈。特斯拉单月发力夺冠，但比亚迪在累计销量上仍保持领先。

零跑汽车又双叒叕夺冠了！4.5万辆的单月销量，148.1%的同比增速，这个曾被嘲“老头乐”的品牌，硬是靠性价比三板斧砍出新势力三连冠。从C11到B10，零跑把“平替理想”的戏码演得炉火纯青，更狠的是人家还要推3款B系列新车，直接杀入10-15万级最大细分市场。按这个节奏，50万年销目标怕是要提前收工，就是不知道全年盈利的flag能不能立住。

理想汽车最近有点烦。虽然4.09万辆的销量看着体面，但23.9%的年度目标完成率实在扎眼。李想嘴上说着“MEGA月销能到3000辆”，身体却很诚实地把全年目标从70万砍到64万。更尴尬的是，曾经引以为傲的增程技术，现在好像正被问界M9“按在地上摩擦”：人家单月就卖了1.5万辆，比理想L9+L8+L7加起来还多。看来“冰箱彩电大沙发”的套路，已经被友商们玩明白了。

鸿蒙智行这个月终于支棱起来了。4.45万辆的全系销量再创新高，其中问界就贡献了3.66万辆。更魔幻的是，这个均价40万+的高端品牌，销量比走平民路线的零跑还猛。尤其是尊界S800上市24小时就大定1600，似乎对于鸿蒙智行来说，高端局的钱反而更好赚。

小鹏汽车这个月似乎成了全村的希望。3.35万辆的销量，230.4%的同比增速，连续7个月月销破3万，年度目标完成率直接飙到46.5%。何小鹏这次终于扬眉吐气了，MONA M03和P7+两款走量车型，把“量大管饱”的战术玩得炉火纯青。更绝的是，人家还闷声不响地杀进欧洲市场，米兰设计周都成了中国车企内卷的新战场。

小米汽车这个月又秀了一波“凡尔赛”。2.8万辆的交付量，看似中规中矩，但人家根本不愁卖，SU7和SU7 Ultra的订单都排到明年了。雷军现在最头疼的，估计就是工厂产能跟不上营销节奏。不过7月上市的YU7才是大招，这款被寄予厚望的中大型SUV，能不能让小米真正跻身第一梯队，就看这波操作了。

深蓝这个月2.55万辆的销量，77.6%的同比增速，看似风光无限，但22.7%的年度目标完成率，暴露了邓承浩的焦虑。新车型S09上市虽然撞档小米YU7上市导致关注度受影响，但一个月大定订单2.1万辆还算不错。只不过，深蓝还是得加把劲，要不然“三年翻倍”的flag，搞不好就变成“三年翻跟头”。

极氪和腾势这个月存在感略低。极氪4.65万辆的销量看似唬人，但细看结构，领克品牌就占了2.7万辆，极氪本尊才1.89万辆。腾势更惨，1.58万辆的销量里，D9一款车就占了八成，N7和N8彻底沦为陪跑。倒是蔚来这个“老大哥”，靠着乐道和萤火虫两个新品牌，勉强把月销维持在2.3万辆，但44万的年度目标，难道真要靠ET9这样的百万豪车来冲量？

编后语

不难看出，如今的销量榜就像一面照妖镜，照出新势力们的众生相：有人靠性价比通吃，有人被高端梦反噬，有人靠新品牌续命，有人在旧车型里挣扎。当价格战进入深水区，当口水战变成连续剧，真正能活到最后的，终究是那些把车造好、把服务做透的实干派。

特斯拉在其他欧洲国家的销量同样低迷。上个月，特斯拉法国销量下滑超过67%，西班牙销量下降了29%。唯一的例外是挪威，特斯拉5月在该国售出2600辆汽车，是去年同期的三倍多，主要得益于其最受欢迎车型Model Y焕新版的交付。在德国的邻国瑞典，大众最新款电动车ID.7的销量几乎是特斯拉新款Model Y的两倍，而特斯拉在该国的整体销量则下滑了53%。

面对这一局面，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)试图淡化其公司在欧洲的颓势。他在卡塔尔经济论坛接受彭博社采访时表示，尽管欧洲是该品牌面临最大挑战的地区，但“欧洲汽车市场的需求相当疲软”。

比亚迪德国月销量走势

然而，来自欧洲市场的数据显示情况并非如此。今年5月，德国的电动汽车销量同比增长近45%。 作为特斯拉主要电动汽车竞争对手，比亚迪5月份在德国的销量增长了8倍，创造了中国电动汽车制造商的最强劲表现。今年4月，比亚迪在欧洲的纯电动汽车销量首次超过了特斯拉。尽管欧盟在2024年对其征收了17%的关税，但比亚迪仍在拓展欧洲市场。

德国联邦汽车运输管理局的数据显示，比亚迪5月在德国售出了1857辆纯电动汽车和插电式混合动力车，同比增长824%。

虽然马斯克已不再担任白宫相关职务，但他涉足政治的行为仍对特斯拉的销量造成影响。今年4月，特斯拉称其第一季度汽车销量同比下滑13％，利润也跌至四年来的最低水平。

购车人完成交付可以获得8000元的车漆选装礼金，在选配付费车漆时减免8000元，相当于可以“0元”选配星钻黑、珍珠白、冰河蓝、深海蓝、星空灰等车漆，4000元就可以选配原价12000元的快银和烈焰红车漆，同时还能叠加“5年0息”“8000元保险补贴”等多重福利。

值得注意的是，根据乘联分会近日在公众号发布数据，预估2025年5月特斯拉中国批发销量61662辆，同比下降15%。

由此不难看出，特斯拉中国在6月推出全新车主引荐奖励政策，无疑是在“拉新”车主，借以提高其销量。

但是在国内车企竞争如此激烈的程度下，特斯拉8000元的引荐奖励政策能对潜在车主起到多大诱惑呢？

笔者估计特斯拉本月或许还会陆续有其它优惠政策出炉，不然仅靠这一项优惠政策未免太“单薄”，且走且看吧，下月销量走势见分晓。

不过，今年到目前为止，特斯拉仍然是英国最畅销的电池电动汽车。

根据New AutoMotive的数据，5月份英国新车注册量增长4.3%，达到144,098辆，其中纯电动汽车销量同比增长28%。

中国汽车品牌比亚迪5月在英国的新车销量增加了一倍多，达到1388辆。

值得注意的是，特斯拉在欧洲市场遭遇“滑铁卢”。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据，特斯拉4月在欧洲仅售出7261辆汽车，同比骤降49%。这一下滑发生在同期欧洲纯电动车整体销量同比增长34.1%的背景下。

法国汽车行业协会PlateformeAutomobile的数据显示，特斯拉5月仅售出721辆汽车，同比减少67%。尽管特斯拉推出了最畅销车型ModelY的重新设计版本，但其注册量仍降至2022年7月以来的最低水平。

据悉，iPhone 16e于2月发布，是苹果近年来首次用不同于SE系列的产品重新定义中端市场，尽管上市首月就进入了欧洲智能手机销量前十，但该机型的初期表现不及前代产品。

数据显示，iPhone 16e在3月成为欧洲第九畅销的智能手机，占苹果在该地区总销量的8%，占整个智能手机市场的2%，在西欧市场表现略好，总体排名第七。

然而，iPhone 16e的初期表现明显不如之前的iPhone SE机型，2022年发布的第三代iPhone SE在上市首月就位列欧洲畅销榜第六，占苹果当地销量的12%，2020年发布的第二代iPhone SE表现更强劲，首月排名第三，占苹果欧洲销量的19%，相比之下，iPhone 16e的销量较2022款iPhone SE下降17%，较2020款下降20%。

iPhone 16e开局不佳的主要原因是其较高的起售价，该机型在欧洲起售价为699欧元，显著高于2022款iPhone SE的519欧元和2020款的479欧元。

此外，欧洲中端智能手机市场对价格越来越敏感，消费者对翻新机和二手iPhone的兴趣日益增长，这使苹果通过新中端硬件推动销量的努力变得更加困难。

去年年底，新阿尔法T5在广州车展上市，带来了15分钟补能500公里的5C超充技术，以及全系增配座椅通风、全新升级12扬声器专业音响等配置，以“标杆之上再造标杆”的升级，为新T5的持续热销提供了强大底气。

今年4月，阿尔法新6系焕新升级，配备了20万内唯一的3激光雷达+华为ADS3.3、800V超充、大容量三元锂电池以及全球量产车第一的车身抗扭刚度等高端配置。

此外，S5车型也进行了五大升级，最大亮点是新增神行版车型，搭载宁德时代5C神行超充电池。

该电池1秒充电接近1公里，15分钟即可补能525公里，即便在普通快充桩上，也比2C、3C车型快一个数量级。

同时，该车型还增配了前排腰托按摩系统、HUD盲区影像功能等，进一步提升了舒适性和安全性。

并且，从今年2月份开始，阿维塔的销量在持续攀升，其中，2月份交付5182辆、3月份为10475辆、4月交付11681辆，展现出强势的增长态势，阿维塔三年造出的四款车型，也在销量上获得成功。

目前，阿维塔在售的四款车型分别为阿维塔06、阿维塔12、阿维塔07、阿维塔11，覆盖中型、中大型轿车和SUV两大细分市场。

新车型方面，阿维塔06今年4月19日上市，限时权益售价区间为19.19-26.19万元，凭借着出色的外观设计，被不少网友评为“最美华系轿车”。

并且，在华为ADS乾崑智驾、宁德时代超充电池和增程/纯电双动力的加持下，阿维塔06上市48小时大定突破12536台，成为国内新能源最新的爆款车型。

与其他新势力品牌相比，阿维塔的差异化优势，除了在于科幻、年轻的外观外，还有华为ADS智驾/鸿蒙座舱深度契合年轻消费者的智能化需求。而宁德时代/长安最新的电池和车身制造技术，又为阿维塔在核心电动化方面做出背书。

客观而言，后续随着阿维塔更多细分市场的新车型上市，品牌销量的增长空间极为广阔。

1-5月，小鹏汽车累计交付新车162,578台，同比增长293%，蝉联新势力纯电销冠。

爆款车型中，小鹏X9五月销量3,227台，同比增长99%，环比增长35%，创2025年高端纯电MPV品类销量新高，新款上市至今已连续六周蝉联纯电MPV销量冠军。

小鹏P7+上市6个月，累计交付超55,000台，持续霸榜中大型纯电轿车销量前三，并将迎来第6万台新车下线。小鹏MONA M03上市9个月累计交付超12万台，蝉联A级纯电轿车销量冠军。

新车型方面，小鹏MONA M03升级上市仅1小时，大定突破12,566台，超过去年上市同期，为国内纯电新势力中最新黑马车型。

此外，随着小鹏汽车销量的起飞，小鹏宣布售后质保权益也同步升级。

6月1日，小鹏汽车自营质保升级服务正式上线，由小鹏汽车自营，无任何第三方参与质保服务流程。

升级服务后，可将整车质保最长延至7年或18万公里。升级服务覆盖安全、底盘、制动、智能座舱等13大核心系统，享数万零件免费维修保障。

比亚迪于1月16日登陆韩国市场，首款车型ATTO 3同步开启预订，起售价为3150万韩元（约合15.9万人民币）。

上市首周，ATTO 3在韩国市场便收获了超1000台订单。

目前，ATTO 3在韩国市场提供标准版和Plus版两种配置供消费者选择，其中Plus版主要多了Dirac HD 8扬声器音响系统、通风座椅和电动尾门等配置，两款配置车型的续航里程均为321公里。

比亚迪韩国乘用车部门首席执行官Cho In-cheol表示，比亚迪韩国将继续推出满足广泛客户需求的高适销性新车。

通过提供最佳服务环境，尽最大努力发展韩国电动汽车市场。

据CNMO了解，宝马5系的终端价格自2025年第一季度起持续走低。有媒体在今年4月走访发现，北京某4S店525Li裸车价最低29.3万元，沧州经销商更报出28.7万元的历史新低，且支持进一步议价。

另有记者实地探访后证实，北京多家4S店报价已跌破30万元，分期购车优惠高达15万元，裸车价下探至28万元区间。而网友爆料的26.68万元，或为近期贷款购车叠加优惠后的新低点。

中汽数研数据显示，2025年4月宝马5系销量达9688辆，同比大幅增长97.8%，但落后于小米SU7、奥迪A6L和奔驰E级。分析指出，价格战是销量回升的主因。然而，大幅降价也引发争议：部分消费者质疑“一口价”需绑定贷款，实际落地成本可能高于宣传。

此前有经销商透露，宝马5系现车库存有积压，价格仍有下探空间。以北京为例，525Li全款落地价约32万元，分期购车则进一步拉低门槛。业内人士认为，传统豪华品牌正面临新能源车企的冲击，价格战短期内或难平息，但长期将考验企业盈利能力。

具体销量数据显示，吉利星愿车型在2025年1月、2月、4月均占据新能源车销量榜首，仅3月被Model Y月末冲刺反超。在跨能源类型竞争中，星愿于2月、4月斩获总销量冠军，仅1月以微弱差距落后于同品牌燃油车型星越L（2.94万辆）。累计销量方面，星愿前四月达成12.5万辆，领先五菱宏光MINI（11.6万辆）、Model Y（10.2万辆）及日产轩逸（8.3万辆）。

4月纯电榜单前五中，小米SU7以近3万辆销量跻身前五，国产车型占据四席。当前自主新能源品牌零售份额已达73%，市场集中度显著提升。

乘联分会最新数据显示，今年4月，国内新能源乘用车市场零售90.5万辆，环比下降8.7%，同比增长3.9%。其中，纯电动批发销量71.9万辆，同比增长49.2%，环比增长1.5%，占新能源整体市场的63.5%。

同时，小鹏汽车已在新加坡、丹麦、挪威、荷兰、爱尔兰、芬兰、葡萄牙、比利时、以色列9国新势力销量榜单中位列第一，小鹏汽车的海外销量增长潜力明显。

并且，不同于其它新势力品牌，小鹏汽车目前全系为纯电动力。在对纯电车型更友好的欧洲市场，在北欧D级SUV TOP10榜单中，小鹏G6是唯一上榜的中国车型。

在小鹏MONA M03一炮打响，小鹏P7+、小鹏G6、G9随即推出的战略车型密集发布的背景下，小鹏汽车国内战绩同样亮眼。

1-4月小鹏累计交付新车129,053台，同比增长313%，稳居中国新势力品牌交付量冠军。

凭借国内外市场双线突破，小鹏汽车成为同时问鼎“中国新势力销冠”与“海外新势力销冠”的全球化智能车企。

税前利润（EBT）为31.13亿欧元，同比下滑25.2%，集团净利润为21.73亿欧元，同比下降26.4%。

销量层面，今年一季度，宝马集团向全球客户交付586,117辆汽车（同比下降1.4%），其中电动化车型为109513辆，占比达到26.9%，同比增长32.4%。

但在中国这个最大的单一市场，宝马一季度销量为15.52万辆，同比下降17.2%，是宝马全球销量降幅最大的单一市场。

值得注意的是，宝马在中国市场已经呈现出连续下跌的局面，代表着愿意选择宝马豪华品牌的国人用户正在持续流失。

宝马集团此前公布的2024年财报显示，宝马中国区2024年销量71.52万辆，同比下滑13.4%，同样为宝马销量降幅最大的单一市场

数据显示，上汽4月整车销量达37.7万辆，同比增长4.6%；1-4月，上汽累计批售132.1万辆，同比增长10.7%。

上汽实现今年以来单月销量“同比四连涨”。

新能源车表现尤为亮眼，4月份上汽销售新能源车12.8万辆，同比猛增71.7%，销量规模创今年新高；今年1-4月份上汽累计销售新能源车40.1万辆，同比增长40.9%。

今年1-4月，上汽海外销量达30.6万辆，继续位居行业前列，未来将打造包括SUV、轿车、MPV、皮卡在内的17款全新海外车型，加快覆盖全球市场。

今年1-4月，上汽自主品牌整车销量达到85.1万辆，同比增长24.4%；占集团销量的比重达到64.4%，较上年同期提升7.1个百分点。

这其中，新能源车的零售量预计能达到90万辆，渗透率达到了51.4%，首次超过了燃油车。

这一变化主要得益于“两新”政策的推动，春节后市场热度一直比较高

具体来看，一季度国内生产总值同比增长5.4%，比上年四季度环比增长1.2%。

其中，全国规模以上工业增加值同比增长6.5%，服务业增加值同比增长5.3%，整体经济形势向好。

1-3月社会消费品零售总额同比增长4.6%，虽然汽车类同比仅下降0.8%，但3月汽车类零售额由1-2月的下降转为增长5.5%，这说明以旧换新加力扩围政策成效明显，整体消费市场增势较好。

四月下旬上海车展开幕，车展前各车企已经开启造势，大量热点新车扎堆上市，重磅新能源新产品逐一开启交付，这无疑为新能源市场带来了新一波增长动能。

其中，新能源销量为87,036辆，同比增长62%；海外销量为50,048辆，同比增长4.9%。

具体来看，长安品牌3月销量为109,459辆。长安启源3月销量为15,274辆，累计销量超22万辆；

长安凯程3月销量为29,703辆；

深蓝汽车3月交付24,371辆，同比增长86.7%，环比增长30.0%。

阿维塔3月销量为10,475辆，同环比皆翻倍；

长安福特3月销量为18,265辆，长安马自达3月销量为7,159辆。

在国产品牌中，华为凭借鸿蒙系统的跨设备协同等诸多优势，业绩表现的上涨最为明显，其在线上市场的市占率较2023年上涨了5.6个百分点，至20.8%，销量同比暴涨45.2%。

华为在线下市场具有更为显著的优势，市场份额高达近50%。

产品方面，华为MatePad 11.5″S在享受国补后，价格降至1699元，该产品的畅销有效弥补了自身中低端产品的不足。

小米在线上市场的销量市占率比2023年上涨1.5个百分点至11.1%，销量增速高达23.0%，这其中小米平板6 Pro的强劲表现功不可没。

洛图科技认为，苹果在中国市场的衰退因素仍然在于市场竞争的加剧，而自身产品性价比不足，从而显得力不从心。

尽管苹果也曾推出降价活动，但仍未下沉至中低价位段，同时，创新功能相对滞后。

具体来说，iPad在屏幕尺寸、交互方式（如手写笔、键盘适配）等核心体验上迭代缓慢，远不能赶上国产智能平板的升级节奏。

其中，奇瑞品牌销量为171,085辆，同比增长31%。

集团新能源车销售量达到44,375辆，同比增长278.3%。

从各品牌的表现来看，奇瑞五大主力乘用车品牌的销量如下：

奇瑞品牌销量为106,312辆；星途品牌售出6,706辆；捷途品牌销售了42,257辆；iCAR品牌销量为5,806辆；智界品牌销量为10,004辆。

根据此前的数据，2025年1月，奇瑞集团整体销量为224,323辆，同比增长10.3%。

2024年，奇瑞集团全年累计销量超过260万辆，同比增长38.4%。

根据集团规划，2025年目标是实现销量增长率超出行业平均水平的10%至20%。

其中新能源汽车销量表现尤为突出，2月销量达98,433辆，同比增长约194%，占总销量的比例超过48%。

此外，中国星·高端系列2月销量为44,702辆，同比增长约83%。

整体来看，吉利汽车在传统燃油车和新能源汽车领域均取得了显著增长。

同时，全新岚图梦想家发布全新车色“宸星灰”，并升级云瞰功能，帮助用户彻底解决“找车难”“安全忧”等问题。

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渠道方面，作为首个建立直营模式的汽车央企，岚图汽车凭借“自营+生态”体系，实现产品、渠道与生态的全面直连。目前已在国内开设370家渠道，在海外开设60家，覆盖全球186座城市，平均每3天建成1家店。

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