12月乘用车批发销量超两万辆的车型有36个，其中新能源霸占总体乘用车车型销量前6位。

比亚迪宋以124868辆位居榜首，是第二名特斯拉Model Y（61984辆）的2倍。

此外，比亚迪海鸥、五菱宏光MINI、比亚迪秦L、比亚迪秦、瑞虎8、比亚迪海豹06、比亚迪汉、瑞虎7进入前8，而且月销量均突破3万辆。

以下是12月销量榜单：

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在这五个车型中，比亚迪占据了四个席位，分别是宋、海鸥、秦L和海豹06。

以下是批发销量超两万辆的车型：

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今年4月份，特斯拉中国售出了75842辆国产汽车，与去年同期的1512辆相比，同比增长4916.01%，但与今年3月份的88869辆相比，环比减少14.66%。

目前，特斯拉在其上海超级工厂内生产国产Model 3和Model Y，该工厂生产的汽车不仅供应国内市场，也供应国外市场。

如今，该工厂是特斯拉产量最大、利润最高的工厂，估计年产能约为110万辆。此外，该工厂已成为特斯拉的主要汽车出口中心。

最近，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克访问中国时，大力赞扬了上海超级工厂团队的辛勤工作。他表示：“你们能够克服如此多的挑战，令人难以置信，这让我感到温暖。我们在这里生产的汽车不仅是最高效的，而且是最优质的。”

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数据显示，今年 3 月新能源乘用车国内零售销量达到 54.3 万辆，同比增长 21.9%，环比增长 23.6%；1-3 月新能源乘用车国内零售销量达到 131.3 万辆，同比增长 22.4%。

▲ 图片源于乘联会，下同

1) 批发：3 月新能源车厂商批发渗透率 31%，较 2022 年 3 月 25.1% 的渗透率提升 6 个百分点。3 月，自主品牌新能源车渗透率 46.4%；豪华车中的新能源车渗透率 36%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有 3.7%。3 月纯电动批发销量 45.3 万辆，同比增长 22.1%，环比增长 30.6%；插电混动销量 16.4 万辆，同比增长 92.1%，环比增长 10.3%，新能源车占比 27%，较同期增加 8 个点占比。3 月 B 级电动车销量 14.5 万辆，同比增长 29%，环比增长 20%，占纯电动份额 32%。纯电动市场的 A00+A0 级经济型电动车市场崛起，其中 A00 级批发销量 5.7 万辆，同比下降 52%，环比增长 42%，占纯电动的 13% 份额，份额同比下降 19 个百分点；A0 级批发销量 13.3 万辆，占纯电动的 29% 份额，份额同比增加 14 个百分点；A 级电动车 10.9 万，占纯电动份额 24%；各级别电动车销量相对分化。

3 月乘用车批发销量超两万辆的车型有 12 个：Model Y 为 61,667 辆、比亚迪秦为 40,850 辆、比亚迪宋为 40,510 辆、比亚迪元 40,400 辆、名爵 ZS 为 34,208 辆、轩逸 32,627 辆、比亚迪海豚 30,077 辆、Model 3 为 27,202 辆、埃安 S 为 26,392 辆、雅阁 22,501 辆、帕萨特 21,551 辆、凯美瑞 21,137 辆、长安 CS75 为 20,685 辆。其中新能源位列总体乘用车车型销量前 4 位，优势地位明显。

2) 零售：3 月新能源车国内零售渗透率 34.2%，较去年同期 28.1% 的渗透率提升 6 个百分点。3 月，自主品牌中的新能源车渗透率 54.7%；豪华车中的新能源车渗透率 33.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 5.3%。从月度国内零售份额看，3 月主流自主品牌新能源车零售份额 67%，同比增长 6 个百分点；合资品牌新能源车份额 5.8%，同比增长 0.8 个百分点；新势力份额 10.4%，同比下降 6.6 个百分点；特斯拉份额 14.1%，份额相对稳定。

3) 出口：3 月新能源乘用车出口 7.0 万辆，其中纯电动占比 94.3%，A0+A00 级纯电动出口占新能源 55%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。3 月厂商出口方面，上汽乘用车 23,654 辆、比亚迪 13,312 辆、特斯拉中国 12,206 辆、东风易捷特 5,664 辆、长城汽车 4,693 辆、哪吒汽车 3,727 辆、智马达汽车 2,658 辆、吉利汽车 1,170 辆、奇瑞汽车 564 辆、创维汽车 517 辆、江淮汽车 388 辆、上汽通用五菱 366 辆、一汽红旗 240 辆、东风乘用车 164 辆、上汽大通 140 辆。从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0 级电动车占比达 60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

4) 车企：3 月新能源乘用车企业受春节和补贴退出等因素影响而走势分化，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业回升到 11 家（环比增 1 家，同比少 2 家），占新能源乘用车总量 80.7%（上月 83.1%，去年同期 80.2%）。其中：比亚迪 206,089 辆、特斯拉中国 88,869 辆、广汽埃安 40,016 辆、长安汽车 33,484 辆、上汽乘用车 31,154 辆、吉利汽车 28,093 辆、理想汽车 20,823 辆、上汽通用五菱 15,880 辆、长城汽车 13,155 辆、蔚来汽车 10,378 辆、哪吒汽车 10,087 辆。

5) 新势力：3 月新势力零售份额 10.4%，同比下降 6.6 个百分点；蔚来、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，但前期表现优秀的部分车企借势碳酸锂价格下跌主动降速调整，蓄势增长。主流合资品牌中，南北大众强势领先，新能源车批发 12,884 辆，占据主流合资纯电动 50% 强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。

6) 普混：3 月普通混合动力乘用车批发 57,003 辆，同比下降 24%，环比增长 6%。其中丰田 27,397 辆、本田 20,584 辆、传祺 4,112 辆、日产 1,405 辆、东风 2,774 辆、吉利 311 辆、上汽通用五菱 163 辆，混合动力的自主品牌逐步走强。

自

数据显示，2022 年世界新能源汽车走势较强，1-11 月的广义新能源汽车销量 1237 万台，其中混合动力达到 333 万台，占比 27%。剔除普通混动后的世界新能源乘用车走势较强。2022 年 1-11 月世界新能源乘用车达到 913 万台，同比增长 67%。其中 11 月销量 113 万台，同比增长 53%。

崔东树指出，世界新能源汽车中的商用车不足 4%，新能源乘用车为主体。2022 年 1-11 月中国新能源乘用车占比世界新能源 63% 的表现优秀，其中 11 月中国占世界新能源车份额 66%。这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，加之欧洲电价偏高，因此中国的发展很强。

从乘联会数据来看，11 月新能源乘用车批发销量达到 72.8 万辆，同比增长 70.2%，环比增 7.9%。1-11 月新能源乘用车批发 574.2 万辆，同比增长 104.6%。11 月新能源乘用车零售销量达到 59.8 万辆，同比增长 58.2%，环比增 7.8%，1-11 月保持趋势性上升走势。1-11 月新能源乘用车国内零售 503.0 万辆，同比增长 100.1%。

中汽协数据显示，11 月，新能源汽车产销分别完成 76.8 万辆和 78.6 万辆，同比分别增长 65.6% 和 72.3%，市场占有率达到 33.8%。1-11 月，新能源汽车产销分别完成 625.3 万辆和 606.7 万辆，同比均增长 1 倍，市场占有率达到 25%。

自 IT之家

乘联会数据显示，11月新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，环比增7.9%；今年1-11月新能源乘用车批发574.2万辆，同比增长104.6%。

零售环节，11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%，1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。

具体来看，11月份，共有14家企业批发销量突破万辆，占新能源乘用车总量85.1%。而且，以上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞和长城为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。

其中，比亚迪汽车229,942辆、特斯拉中国100,291辆、上汽通用五菱76,165辆、吉利汽车34,642辆、长安汽车32,018辆、广汽埃安28,765辆、上汽乘用车25,785辆、哪吒汽车15,072辆；

理想汽车15,034辆、蔚来汽车14,178辆、东风易捷特11,740辆、华晨宝马11,615台、奇瑞汽车11,563辆。

相当于比亚迪一月销量已经抵上两个特斯拉，国内新能源销冠的领先优势被进一步加大。而吉利、长安、广汽埃安等自主品牌车企，随着旗下新能源车型市场竞争力爆发，都相继突破了月销3万辆的关口。

与之对比，造车新势力阵营中，销量仍属于稳步提升的节奏。其中，哪吒以1.5万辆的成绩，扛过了新势力销冠的大旗。不过，理想和蔚来汽车则是身后紧追，且后者的价位更高端，在国内主流电动车的权重更大。

自 快科技