数据显示新能源汽车总销量达到219.2万辆，同比增长53.5%。纯电动汽车（BEV）销量160.8万辆，同比增长64.9%；插电式混合动力汽车（PHEV）销量58万辆，同比增长29%。

在BEV品牌排行榜上，虽然特斯拉依然位居榜首，但其市场份额大幅下滑，公司单季度市场份额从22年第一季度的20.1%跌至第二季度15.9%的新低。由于疫情导致特斯拉上海工厂4月份的产能损失，以及特斯拉柏林工厂得克萨斯工厂尚未开始量产，产能分配成为特斯拉头疼的问题。目前，除了大力提升新工厂的量产能力外，特斯拉还在7月份对上海工厂进行升级，以增加产能。

集邦咨询认为，随着传统车企在加速新车上市、增加车型种类、加强工厂制造能力、加速辅助驾驶系统迭代等方面，拉近与特斯拉的差距，特斯拉想要夺回更大的市场份额变得越来越难。

排名第二的比亚迪在车型方面提供了丰富的选择，其全球市场份额从2022年第一季度的9.3%上升到11.2%。中国品牌凭借其巨大的市场优势，在第二季度排名前10名中占据了6个。在不依赖中国作为最重要市场的前10名品牌中，主要有现代和起亚。他们的BEV主要市场是韩国、欧洲和北美。值得一提的是，豪华汽车制造商宝马和奔驰在加速向纯电动汽车转型后，分别攀升至第12和第14位。

PHEV方面，比亚迪2Q22销量17.3万辆，市场份额29.8%，位居第一。此外，除了另一家专注于插电式混合动力汽车的汽车制造商理想汽车上榜外，前十名还包括名爵（被上海汽车收购）和领克（吉利汽车与沃尔沃合资成立的合资企业）。

相反，欧洲市场的插电式混合动力汽车连续两个季度出现年负增长，抑制了欧洲品牌的增长。 PHEV 是混合动力车，在使用过程中仍会排放碳，但被认为是减少大型和高排放车辆碳排放的良好替代方案。由 Stellantis旗下得Jeep在全力转向PHEV电动汽车技术后，连续四个季度保持在前10名。

集邦咨询预计新能源汽车的增长趋势将保持不变，整体销量预测保持乐观。预计2022年新能源汽车在整个汽车市场的渗透率将达到13%。

来自欧盟汽车制造商协会(ACEA)的数据显示，BEV第一季度占欧盟乘用车总销量的10%，甚至超过了插电式混合动力汽车，后者在欧盟占8.9%市场份额。

今年前三个月，欧盟共售出224145辆BEV，高于去年同期的146125辆，同比增长53.4%。

同时，混合动力汽车占据了欧盟逾四分之一（25.1%）的市场份额，高于去年同期的约五分之一（20.9%）。

另一方面，虽然汽油和柴油驱动的汽车失去了更多市场份额，但它们依然主导着市场，在此期间市场占有率依然达到52.8%。