据悉，截至今年8月初，空客已经将差距缩小到只有20架交付量，按照目前的速度，空客将在下个月赶上波音。

1967年12月，波音第一架737-100交付给汉莎航空，此后共交付了12175架波音737。

空客则是在1988年3月向法航交付了首架A320-100，此后已交付了12155架该型窄体飞机。

如今，空客A320和波音737家族占据了所有商用窄体客机的近一半市场份额。

而面对越来越大的竞争压力，两家公司则更倾向于对畅销机型进行渐进式改进，而非投入巨资开发全新机型。

空客通过在A320neo中率先引入新型低能耗发动机，迅速获得市场认可；波音随后推出737 Max，但因两起致命空难从2019年起遭遇20个月全球停飞。

相较于去年的预测，此次预测数量略有下调，但总体需求保持强劲。

波音预测，这期间约51%的新飞机需求将由市场增长驱动，而非仅是替换老旧飞机。

具体细分来看，单通道客机需求最为旺盛，预计交付量将达到近33,300架，占总量的八成。

宽体客机需求为7,800多架，货机和支线飞机需求分别为955架和1,545架。

在此次预测中，波音下调了对未来20年客运量和全球经济增长的预期。

客运量增长预测从4.7%降至4.2%，全球经济增长预期从2.6%降至2.3%。

航空货运量增长预期也从4.1%下调至3.7%。

尽管宏观经济预测有所调整，但波音方面认为，航空货运市场在过去数十年的稳定增长率约为4%，长期需求受贸易波动影响有限。

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波音预测，未来20年约51%的新飞机需求来自增长，而非替换旧飞机。

具体来看，波音计划交付近33300架单通道客机、7800多架宽体客机、955架货机和1545架支线飞机，其中单通道客机占总交付量的八成。

在这份预测报告中，波音将未来20年的客运量增长预测从4.7%下调至4.2%，全球经济增长预期从2.6%降至2.3%，航空货运量增长预期从4.1%降至3.7%。

尽管如此，波音商业营销副总裁达伦·赫尔斯特（Darren Hulst）强调，长期需求不会因全球贸易波动而显著改变。他指出，航空货运市场在过去数十年中一直保持约4%的稳健增长。赫尔斯特还表示，尽管航空旅行需求已从新冠疫情中强劲反弹，但当前飞机产量仅为疫情前水平的一半甚至更低，导致全球范围内飞机短缺约1500至2000架。

目前，波音及其主要竞争对手空客正努力恢复至疫情前的生产水平。然而，波音自身在过去一年多持续面临生产安全和质量控制问题。美国联邦航空管理局（FAA）已将其主力机型737的月产量限制在38架。

就在报告发布后不久，当地时间6月12日，一架印度航空运营的波音787-8“梦想客机”在印度艾哈迈达巴德机场附近起飞后不久坠毁。印度航空公司确认机上载有242人。据印度警方后续（14日）消息，事故共造成机上242人全部遇难，并导致地面37人死亡，这是波音787机型自投入运营以来首次发生致命空难，多国已派出团队协助调查。

受此事故影响，当日美股波音股价应声下跌超4%，并拖累航空板块整体走低。波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩已取消参加巴黎航展的计划，将专注于协助坠机事故调查。