并且，中国前十月的新能源汽车销量为835.55万辆，同样位居世界第一，新能源渗透率高达46.3%，已经接近燃油车的销量规模。

对比榜单中其它国家来看，中国的新能源渗透率无人能及，印度、日本、巴西、加拿大、意大利等国的新能源渗透率还只是个位数。

而英国、法国的新能源渗透率虽然超过了20%，但国内汽车销量规模较小，新能源的累计销量分别为45.31万辆、36.94万辆。

榜单第二名为美国，今年前十月汽车累计销量1349.76万辆；不过，美国每千人汽车拥有量超过800台，是全球人均拥车率最高的国家。

印度排名榜单第三，前十月汽车累计销量427.51万辆。但和中国汽车市场不同，印度车市普遍以印度塔塔、日系车为主，且印度人更青睐小型车。

日本作为老牌汽车强国，前十月累计销量369.7万辆，位居榜单第四。日系车也更喜欢选择油电混动车型，新能源渗透率只有2.9%，远低于美国、德国等汽车大国。

至于榜单的第五至第十名，分别为德国、巴西、英国、法国、加拿大、意大利等六国。

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万钢介绍，全球新能源汽车累计销量近5000万辆，其中，中国累计销量有3000万辆。万钢表示，走在致富道路上，中国人的第一个愿望就是拥有自己的汽车，中国汽车产业并没有产能过剩。

此外，万钢还希望加快国际化发展，进一步深化新能源汽车领域的科技交流与产业合作。

加强全球汽车产业多边和双边重大国际合作项目组织实施，以及碳排放管理、碳减排激励等领域的合作对话与交流，共建低碳可持续的新能源汽车产业循环体系。

进一步扩大新能源汽车领先优势，大力推动电动化、智能化、数字化的基础设施和试验场地建设，加快氢能和燃料电池汽车的研发和产业化，推动公共交通和物流领域的全面电动化，加大农村地区新能源汽车的推广力度，着力解决高寒地区气候适应性和用户里程焦虑问题，促进新能源汽车全面市场化。

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据了解，该政策统筹推进重点领域（包括新能源汽车领域）绿色低碳发展。

根据此前报道，据中国汽车协会数据显示，2023年我国汽车产销突破3000万辆，其中，我国汽车出口再创新高，全年出口将近500万辆。

对于新能源汽车，在国家政策和市场双重作用下，近年来发展迅速，连续九年位居全球第一。

2023年，我国新能源汽车产销分别是958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率31.6%，高于去年同期5.9%。

其中，2023年新能源汽车国内销量达到829.2万辆，同比增长33.5%；新能源汽车出口达到120.3万辆，同比增加77.6%。

而对于传统燃料汽车，2023年在乘用车产销上不如新能源汽车。

2023年，我国传统燃料乘用车国内销量1404.3万辆，比去年同期下降109.4万辆，同比下降7.2%。

此外，2023年中国品牌乘用车市场份额总占比56%，上升6.1%，其中单新能源产品市占率就达49.9%。

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文章称，世界新能源汽车中的商用车仅占 3%，新能源乘用车为主体。2023 年 1-3 月中国新能源乘用车占比世界新能源 59% 的表现是不错的。2023 年中国新能源车出口超强，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。

文章还称，世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022 年 4 季度已经达到 17% 水平，2023 年 1 季度达到 13%，其中中国新能源渗透率达到 25%，德国达到 18%，挪威达到 71%，美国仅有 8.8%，日本仅有 3%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。

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中汽协数据显示，2022 年，汽车产销分别完成 2702.1 万辆和 2686.4 万辆，同比分别增长 3.4% 和 2.1%。其中，新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比分别增长 96.9% 和 93.4%，市场占有率达到 25.6%。

从全年发展来看，中汽协称 2022 年汽车产销分别同比增长 3.4% 和 2.1%，延续了去年的增长态势。其中乘用车在稳增长、促消费等政策拉动下，实现较快增长，为全年小幅增长贡献重要力量；商用车处于叠加因素的运行低位。新能源汽车持续爆发式增长，全年销量超 680 万辆，市场占有率提升至 25.6%，逐步进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段；汽车出口继续保持较高水平，屡创月度历史新高，自 8 月份以来月均出口量超过 30 万辆，全年出口突破 300 万辆，有效拉动行业整体增长；中国品牌表现亮眼，紧抓新能源、智能网联转型机遇全面向上，产品竞争力不断提升，其中乘用车市场份额接近 50%，为近年新高。

展望 2023 年时，中汽协表示，相信随着相关配套政策措施的实施，将会进一步激发市场主体和消费活力，对于全年经济好转充满信心。加之新的一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计 2023 年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，呈现 3% 左右增长。

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据介绍，2022年世界新能源汽车走势较强，2022年1-9月的广义新能源汽车销量998万台，其中混合动力达到276万台，占比28%。世界新能源乘用车2022年1-9月达到696万台，同比增长69%；9月销量105万台，同比增长63%。

崔东树指出，世界新能源汽车中的商用车不足4%，新能源乘用车为主体。2022年1-9月中国新能源乘用车占比世界新能源62%的表现优秀，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。

乘联会数据显示，9月新能源乘用车批发销量达到67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%。1-9月新能源乘用车批发434.1万辆，同比增长115.4%。9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增 14.7%，1-9月形成趋势性上升走势。1-9月新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2%。

据了解，9月新能源车国内零售渗透率31.8%，较2021年9月21.1%的渗透率提升11个百分点。9月，自主品牌中的新能源车渗透率55.2%；豪华车中的新能源车渗透率29.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%。

另据中汽协数据显示，9月，新能源汽车产销分别完成75.5万辆和 70.8 万辆，同比分别增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%。1-9月，新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。

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新能源汽车市场仍以纯电动车和乘用车为主。但是新能源商用车下半年以来的销售增长趋势非常明显。

A00级别的纯电动汽车市场份额持续上扬。这类车型的纯电续航里程多在150-200千米范围内。根据流传的补贴调整方案来看，这类新能源汽车的补贴将被大幅缩减，而续航超过300千米的电动车补贴将不受影响。刚刚结束的广州车展上，领先的新能源车企都发布或升级了续航300千米以上的纯电车型以应对补贴政策调整。

地方的传统燃油车限购和限行政策依然是目前中国新能源汽车市场的主推因素。地方政策的影响仍将延续，特别是未来几年内一二线城市的出租车电动化进程将进一步支撑新能源车销量。

如果明年实际的补贴调整和流传的方案一致，那么12月份的销量有望再创新高。但明年一季度的销量将再次回落，因为中央和地方政府要重新审定新上报车型的补贴额度。而后续几个季度销量将有所回升。预计中国明年新能源车销量将冲击100万辆大关。这几乎相当于2017年全球所有新能源乘用车销量的总和。

来源：彭博新能源财经