具体来看，日产6月销量达到53843辆，同比增长1.9%，这是15个月来首次实现增长，其中新车型“N7”表现亮眼，单月卖出6189辆，成为销量增长的主要推动力。

丰田的表现也不错，6月销量达到15.77万辆，同比增长3.7%，连续五个月保持增长态势，上半年累计销量更是达到83.77万辆，同比增长6.8%，四年来首次超过上年同期，其中一汽丰田增长16.3%，广汽丰田增长0.6%，雷克萨斯也增长了1.3%。

相比之下，本田的日子就不太好过了，6月销量仅为58468辆，同比下滑15.2%，连续17个月出现下滑，上半年整体销量也呈现两位数下滑趋势。

从数据可以看出，丰田和日产通过新车型的推出和市场策略的调整，逐渐稳住了局面，而本田则面临着较大的市场压力，如何扭转销量下滑的颓势，将是本田接下来需要重点解决的问题。

德国豪华跑车制造商保时捷（Porsche）周二报告今年上半年全球销量下滑，其中，中国市场销量下降了28%。

在全球范围内，保时捷的销量下降了6%，至146391辆，但在其最大的市场北美，销量增长了10%。

保时捷在一份声明中表示：“这一增长主要是由于市场上的产品供应量增加，以及今年上半年进口关税增加带来的价格保护。”

保时捷补充说，在今年上半年月交付的汽车中，有36%是电动汽车，比去年增加了14.5%。

有趣的是，保时捷首席执行官奥博穆之前透露了一项重要消息：未来两到三年内，保时捷可能停止在中国市场销售电动汽车。

对于来势汹汹的小米汽车，这位CEO之前曾公开点评称，小米的低价策略并不能与保时捷的 “驾驶能力” 相提并论。

更有趣的是，之前理想汽车的设计总监本鲍姆在接受德国媒体采访时称，小米让保时捷只剩品牌价值。

恩智浦大中华区汽车电子市场总监周翔透露，公司正在中国选一家晶圆厂作为合作伙伴，计划将公司产品从前道到后道、从晶圆到封装测试，“全部在中国市场打造出来”。

不仅如此，恩智浦还提出了“在中国、为中国、为全球”的本土化战略。

目前，恩智浦在天津已经运营着一个大型封装测试工厂，但晶圆制造主要仍依赖其在美国和新加坡的设施。

此次计划将晶圆制造也转移到中国，标志着恩智浦在中国的本地化战略进入了一个新的阶段。

中国也是恩智浦最大的市场，财报显示，2024年中国市场占恩智浦总销售额的36%，远超美洲（14%）、欧洲中东非洲（22%）和其他亚洲地区（28%）。

今年1月，恩智浦正式成立了中国事业部，按照官方说法，新的中国事业部不只是一个销售实体，而是整合“销售、研发、运营与技术支持”的业务线，目标是加倍履行对中国市场的承诺。

近日，有博主曝光iPhone 16系列截至6月15日的国内激活销量数据。其中iPhone 16 Pro Max以约1124.5万台的激活销量，成为同系列中最受国内消费者青睐的机型。

紧随其后的是iPhone 16 Pro Max，其激活销量是1006万台。

至于iPhone 16 Plus、iPhone 16和iPhone 16e三者的表现就要弱很多，对应的激活销量分别是80万+、577.6万+和15.9万+。

这也说明了一个问题，那就是国内的消费者对于iPhone 16 Pro系列更青睐，换言之对高端苹果手机更下得去手。

事实上之前苹果为了迎合国补，对iPhone 16 Pro进行了降价，5499元对应的虽然只有128GB版本，但依然被买爆足以说明问题。

它的热销还曾引发了网友的热议，到底买iPhone选性能还是选内存？不少网友直言：“进国补的16 Pro即便是128的也香啊，128不够用你不会去扩容一下嘛？自己用花点钱扩个512/1T不是爽用，至少不用买苹果金子做的内存。 ”

报告中还指出，全球销量的增长主要是受苹果在中国和美国这两个最大市场恢复增长的推动。

对于中国市场销量的激增，主要归功于苹果降价迎合国补的举措。

根据中国信息通信研究院数据计算，4月份外国品牌手机在华出货量从去年同期的350万部增至352万部。

苹果在中国面临来自本土对手日益激烈的竞争，不得不采取降价措施来保持竞争力。5月份，中国电商平台对苹果最新款iPhone 16系列手机推出最高2530元（351美元）的折扣。

之前苹果部分渠道降价使iPhone 16 Pro 128GB版本可以享受国补政策，5499元的价格引发抢购热潮出现断货现象。

该机型通过官方降价叠加国家补贴后价格降至5499元，相比7999元的发售价降幅达31%，成为苹果历史上Pro系列首次进入5000元价格区间的重要动作。

这也引发了网友的热议，到底买iPhone选性能还是选内存？不少网友直言：“进国补的16 Pro即便是128的也香啊，128不够用你不会去扩容一下嘛？自己用花点钱扩个512/1T不是爽用，至少不用买苹果金子做的内存。 ”

还有人表示：“大家还是很老实的，只要价格到位128G都不是问题。”

5月，本田在中国的终端汽车销量为55108辆，同比下滑16.8%。

2025年1-5月，本田在中国的终端汽车累计销量为256684辆，较上年同期下滑26.0%。

对比来看，2025年4月，本田在中国的终端汽车销量为43689辆。

2024年5月，本田在中国的终端汽车销量为66202辆，2024年1-5月终端汽车累计销量达到346940辆。

从整体趋势来看，本田在中国市场的销量下滑趋势明显。

2024年，本田在中国的终端汽车累计销量为852269辆，同比大跌30.9%。

2023年，本田中国终端汽车累计销量为1234181辆。

这一连续下滑的态势，反映出日系品牌在中国市场的地位正面临挑战。

而特斯拉方面也证实，这是特斯拉首次入选《新能源汽车下乡车型目录》。

这标志着特斯拉在中国市场策略上的重大转变，开始积极争取三线以下城市和农村消费群体。

特斯拉试图通过政府补贴和政策支持，拓展在农村市场的销售。这不仅是特斯拉的“下乡”之路，或许更是其在中国市场自救的一部分。

官网显示，特斯拉Model Y和Model 3的起售价分别为26.35万元和23.55万元。

而这一举措背后，却是特斯拉在中国市场面临的严峻挑战。

今年3月和4月，特斯拉在中国销售分别同比下降11.5%、6%。

根据乘联分会数据，预估2025年5月特斯拉中国批发销量为6.17万辆，同比下降15%。今年1-5月，特斯拉中国的批发销量为近30万辆。

相比之下，中国自主车企表现强劲，特斯拉的市场份额被不断蚕食。

此外，为了应对竞争压力，特斯拉还计划推出一款代号为“E41”的低成本Model Y，预计在2026年投产，目标是将生产成本降低至少20%。

据悉，吉利汽车5月的销量达到了235208辆，与去年同期相比，实现了46%的大幅增长。

这一成绩不仅体现了吉利汽车整体市场的强劲表现，也反映出消费者对其品牌的高度认可。

在新能源领域，吉利汽车的表现尤为亮眼。5月新能源销量高达138021辆，环比增长10%，同比增长135%，新能源销量占比达到了59%。

这一数据不仅再次刷新了吉利新能源销量的记录，也显示出吉利在新能源汽车市场的强大竞争力和市场潜力。

1-5月新能源累计销量602784辆，为吉利汽车的未来发展奠定了坚实基础。

从品牌方面来看，吉利品牌5月销售188670辆，其中中国星销售86825辆，1-5月累计销量513093辆。

吉利银河5月销售101845辆，同比增长273%，这一惊人的增长速度充分展现了吉利银河在市场中的强大吸引力和竞争力。

领克品牌5月销售27630辆，同比增长27%，领克新能源家族销量17268辆，环比增长14%，同比增长39%，新能源销量占比63%。

极氪品牌5月销售18908辆，环比增长38%，这一增长数据也显示出极氪品牌在市场中的良好发展态势。

此外，吉利汽车5月海外出口销量30017辆，环比增长24%。

IDC预计，由于智能手机普及率的提高、更新周期的延长以及二手设备的蚕食，今年全年的增长将保持在较低的个位数，五年（2024-2029年）的复合年增长率（CAGR）为1.4%。

IDC表示，尽管地缘政治局势紧张，但美国和中国市场仍将推动今年全球智能手机出货量实现0.6%的小幅增长。

受政府对安卓设备的补贴推动，中国手机市场今年的出货量预计将同比增长3%。

由于面临华为等国内对手的竞争，苹果2025年在中国市场的出货量预计将面临1.9%的下滑，该公司的许多机型都没有资格获得补贴。

然而，中国即将到来的618购物节期间的折扣以及iPhone 17的发布，预计将刺激需求。

日产汽车发布的2024财报显示，日产2024年净亏损高达6709亿日元，折合人民币约355亿元。四年来首次转为赤字，作为对比，2023财年盈利4266亿日元。

在今年3月份时，日产董事会认为，前CEO内田诚对公司低迷以及本田日产合并谈判破裂负有重大管理责任，因此决定更换CEO，和内田诚一起“提前下课”的还有另外其他三位副社长。

一方面是集团的6700亿日元的巨额亏损，另一方面是前高管离职后超6.46亿日元的薪酬，如此反差的对比，也确实很难让股东们平静。

此外，值得关注的是，此前一直顺风顺水的日产汽车，在遭遇全球汽车行业巨变后，也已显露出颓势。

2024年，日产汽车全球销量334.6万辆，同比下降2.8%。虽然销量规模整体变化不大，但在中国市场，日产去年销量跌至69万辆，同比减少12%，较2021年113万辆的高点已“腰斩”。

在北美市场，因为车型老化、可靠性下降导致份额流失，美国市场去年营业利润更是暴跌99%。并且，特朗普政府加征的25%汽车关税，预计也会使日产汽车损失超千亿日元。

为应对经营危机，日产汽车开启了一系列的变革措施。日产计划到2027财年裁员2万人（占员工总数15%），关闭7家工厂，全球产能削减至250万辆。

制定5000亿日元的成本削减目标，包括2500亿日元固定成本和2500亿日元可变成本等。

不过，在与本田合并谈判破裂，错失抱团取暖机会后，日产汽车能否重新崛起，目前仍是未知数。

这已经是特斯拉连续第七个月出现同比出货量下滑的情况了。

其中，4月特斯拉在中国的销量为28731辆，同比下滑8.6%，和3月份74127辆的销量相比，更是暴跌了61%。

焕新版Model Y虽然在3月上市初期短暂刺激了销量增长，但在国内汽车新势力的围攻下，很快又归于平淡。

目前来看，特斯拉的销量下滑趋势在短时间内不太可能得到改善。

业界对特斯拉的期待也在不断降低。

今年3月，多名分析师对特斯拉接下来的交付量进行了预测。

瑞银集团分析师Joseph Spak将他对特斯拉全年交付量的预期从之前的数字下调至170万辆，随后Evercore ISI的Chris McNally也将预测从188万辆下调至175万辆。

特斯拉销量下滑的原因有很多。

一方面，马斯克的政治言论引发了欧美民众的不满，导致特斯拉在全球范围内的销量都不太理想；另一方面，在中国市场，特斯拉的份额也在被逐渐蚕食。

行业数据显示，比亚迪4月销量为34.7万辆，为中国全品牌第一，并且断层式领先其它品牌。

比较来看，4月车企销量第二名为大众汽车，南北大众的合计销量为13.6万辆，第三名为奇瑞，销量为11.4万辆。比亚迪一家销量，比大众、奇瑞两家销量之和还要多出近10万辆，领先优势鲜明。

并且，比亚迪1-4月的销量成绩同样惊人，今年前4月，比亚迪累计销量超128万辆，比大众、丰田、特斯拉三家跨国品牌销量之和还多。比亚迪也确立了在中国汽车市场一哥的地位。

此外，除了国内销量表现优秀外，海外市场比亚迪的竞争力依旧不俗。

4月份，比亚迪出口销量79086辆，同比增长达90.8%；1-4月比亚迪累计出口超29.3万辆，同比增长110%，增长态势强劲。

在欧洲电动车市场，比亚迪也有要接替特斯拉成为欧洲电动一哥的趋势。

4月份，在西班牙、意大利、法国、英国和德国等欧洲核心市场，比亚迪销量全面领先特斯拉。从欧洲14国整体市场看，比亚迪以11123辆的销量成绩，大幅领先特斯拉的6253辆。

截至2025年5月，比亚迪已进入超20个欧洲国家，以中国车的极致性价比和智能化，在欧洲市场攻城略地。

据公开的《2025年4月全国乘用车零售销量排行榜》数据，小米SU7拿下了当月中国汽车市场10万以上价位段的销量冠军（不分车型、不分能源形势），而友商一个能打的都没有。

4月中国汽车市场10万以上价位段销量最高前三名分别是：小米SU7（销量28585辆）、日产轩逸（销量24458辆）和吉利星越L（销量23658辆）。

此外，上述销量榜单中的十款车型中，有六款为燃油车型，其中大众四款、日产一款、吉利一款。而四款新能源车型中，小米SU7和特斯拉Model Y均为纯电动力，理想L6和比亚迪秦L DM-i则采用了增程/混动设计。

之前有消息称，小米SU7第24万台车已下线，用时仅13个月，距离达成25万辆下线仅一步之遥。

更早前，小米SU7被中国汽车质量网评为2025Q1新能源中大型及大型车质量排行的倒数第一，引发热议。随后，汽车博主@刘昌睿 查阅该网站投诉专区的所有公开记录却有意外发现，2-3月小米SU7投诉记录只有2条（1月数据查不到），被投诉次数和销量的比率是0.004%，远低于平均！

累计到4月份，本田在中国的销量达到了201576辆，但和去年相比，还是下降了28.2%。

要知道，本田去年在中国的总销量是852269辆。

但今年的情况可不太乐观，2023年本田在中国的总销量是1234181辆，今年的销量下滑了30.9%。

而导致销量暴跌，有很大一部分原因是因为国产新能源车型凭借超高的性价比以及配置完胜日系品牌，新能源更低的油耗更是将日系车的低油耗优势彻底碾压。

从乘联会公布的信息来看，新能源汽车的渗透率也已经超过了50%，越来越多的消费者开始新任国产品牌。

所以，本田要迅速开发适合国内消费者的新能源车型，还要加大燃油车的优惠福利政策，这样才能保住其在国内车市的话语权。

税前利润（EBT）为31.13亿欧元，同比下滑25.2%，集团净利润为21.73亿欧元，同比下降26.4%。

销量层面，今年一季度，宝马集团向全球客户交付586,117辆汽车（同比下降1.4%），其中电动化车型为109513辆，占比达到26.9%，同比增长32.4%。

但在中国这个最大的单一市场，宝马一季度销量为15.52万辆，同比下降17.2%，是宝马全球销量降幅最大的单一市场。

值得注意的是，宝马在中国市场已经呈现出连续下跌的局面，代表着愿意选择宝马豪华品牌的国人用户正在持续流失。

宝马集团此前公布的2024年财报显示，宝马中国区2024年销量71.52万辆，同比下滑13.4%，同样为宝马销量降幅最大的单一市场

保时捷911交付11390辆，下降12%；718 Boxster和718 Cayman车型共交付4498辆，较去年同期下降22%。

其中在中国市场保时捷下滑尤为明显，同比暴跌42%，三个月交付不过万，仅为9471辆。

针对此事，知名汽车博主同时也是保时捷Taycan车主的韩路称其“25年天崩开局”，同时他还直言：“这吓死人，按这速度，这品牌在中国危险了。”

保时捷在中国销量下滑并非新鲜事，数据显示，去年保时捷中国交付量仅为5.69万辆，同比下降28%，继2021年达到9.57万辆的交付量顶峰后连续三年下跌。

值得一提的是，近日有媒体爆料，保时捷已经与中国智驾供应商地平线展开合作，或许高阶智驾就是助其止跌的最后一根稻草了。

这意味着今年第一季度特斯拉的国内销量达到了13.72万台，成为2022年以来销量最高的第一季度。

而在去年至今，国产新势力相继发布了多款SUV 车型，但这些车型都没有撼动特斯拉Model Y的市场份额。2024年，特斯拉Model Y在中国市场售出480,309辆，同比增长5.24%，蝉联中国高端纯电SUV销冠。

此外，特斯拉中国近日推出全新的限时购车政策：4月30日前，焕新Model Y全系限时3年0息和5年超低息购车金融政策。Model 3后轮驱动版/长续航全轮驱动版限时5年0息政策。超长免息金融政策，也会带动特斯拉的销量进一步增长。

尽管苹果iPhone在市场上仍占据主导地位，但消费者对于新机型的升级感知有限，导致部分用户开始转向国产品牌。

这一转变可能与国产手机品牌在性价比和技术创新方面的提升有关，吸引了更多寻求经济实惠和高性能的消费者。

CounterPoint Research的报告还指出，中国二手智能手机市场的增长，不仅反映了消费者对环保和可持续消费的关注，也体现了市场对于经济型智能手机的强烈需求。

随着消费者越来越倾向于理性消费，二手智能手机市场有望继续保持增长势头。

TCL出货量同比呈现出近40%的强劲增长态势，这一显著增幅在同行业中亦独占鳌头。

值得关注的是，TCL电视的出色表现对相关代工厂起到了积极的推动作用。其中，TCL代工厂MOKA（茂佳）在2月份成绩斐然，出货量接近100万台，成功位居行业第一。

与第二名相比，茂佳领先优势明显，超出约40万台，且出货同比增长达8.7%。

从更长的时间维度来看，茂佳在今年1-2月的累计出货量同样表现出色。同比增长9.6%，达到约228万台，大幅超越第二名约90万台，展现出强劲的发展势头。

2025年2月 全球专业电视ODM工厂出货排名

数据显示，2024年宝马集团营收为1423.8亿欧元，同比下滑8.4%；息税前利润从2023年的170.96亿欧元降至109.71亿欧元（约合人民币861亿元），同比下滑39.2%；

此外，宝马集团的利润率也从11.0%下降到7.7%。宝马表示，2024年下半年运营业绩受到中国市场需求疲软以及集成制动系统（IBS）相关交付停止的影响。

交付方面，宝马集团2024全年销量245.1万辆，同比下滑4%，其中宝马品牌销量为220.0万辆，同比下滑2%，MINI品牌为24.5万辆，同比下滑17%，劳斯莱斯品牌为5712辆，同比下滑5.3%。

分区域来看，2024年宝马在欧洲交付了94.85万辆汽车，相较2023年的94.3万辆微增；美国市场交付48.27万辆，与去年基本持平。

而中国作为宝马集团最大的单一市场，2024年宝马销量为71.52万辆，同比下滑13.4%，为宝马销量降幅最大的市场。

事实上，不止是宝马，奥迪和奔驰去年在中国的销量也出现大跌。其中，奔驰中国销量减少7%，奥迪中国销量下滑11%。只不过，宝马在BBA豪华车阵营中的跌幅最大。

去年净利润暴跌三成，正以肉眼可见的速度收缩，收入和销售回报率也在缩水。

当然，个别地区的销量还是增长的，比如美国、德国或者新兴海外市场，都保持正增长，全球业绩开花的同时，唯独在中国市场摔了一跤，销量暴跌28%。

保时捷CEO 奥博穆（Oliver Blume）表示，主要是因为中国电动化的速度太快了，就算保时捷推出了多款电动车型，也只换来了成本上升、销量下降的结果。

“在创下多年纪录之后，不得不接受财务业绩方面的挫折。”

诚然，国产电动汽车在很多人的心目中已经成为了保时捷平替，保时捷这次也认清了现实，不再死磕电动化，而是发挥燃油车的优势求稳生存。

净利润同比降三成

根据保时捷最新公布的财报数据，2024年保时捷销售收入约400亿欧元，同比下降1.1%；公司2024年净利润为36亿欧元，比前一年下跌30.3%。

营业利润为56.37亿欧元，上年同期为72.84亿欧元。经营销售回报率为14.1%，上年同期为18%。

汽车业务净现金流达到了37.4亿欧元，接近2023年历史高位。普通股每股收益3.94欧元，优先股3.95欧元。

其中最畅销的三款车型是销量破10万辆的Cayenne，销量8.3万辆的Macan和销量5.1万辆的911。

来看看具体的销售情况，北美市场以8.65万辆销量逆袭成新晋“销冠”，超越中国成为保时捷最大销售市场。德国本土市场更是以11%增速冲到3.58万辆。保时捷在欧洲（不包括德国）交付了7.59万辆，同比增加8%。

唯独中国市场给保时捷拉了后腿，成为五大主要销售地区中唯一一个下滑的地区。

保时捷全球执行董事会成员财务与信息技术负责人白禹翰（Jochen Breckner）也表示，2024年销量出现略微下滑，主要就是由于中国的市场环境正面临着持续的调整。

2024年，保时捷在华销量为5.7万辆，同比下降28%。市场份额也由巅峰时期的30%降到了18.3%，从曾经的全球第一大市场掉到了全球第三，创下近五年最差成绩。

保时捷CEO 奥博穆（Oliver Blume）表示，“2024年对于整个欧洲汽车行业而言是极具挑战性的一年，我们预料到了这点，可情况在全年不断恶化。我们也正经历着中国豪华车市场需求的大幅下降。此外，许多领域尤其是供应链中的成本都在增加。”

保时捷在2024年迅速推出了四款新车型，是有史以来新车型推出最多的一年，但多达六分之五的车型系列更新也损害了公司的盈利能力。

国产电动汽车的迅速崛起也打了保时捷一个措手不及，现在我们花一半的价格甚至是三分之一的价格，就可以买一辆保时捷平替。

除中国市场外，奥博穆认为保时捷面临的挑战还包括电动化进程放缓、供应链紧张等问题。

对于今年的目标，保时捷方面表示，2025年被保时捷定义为“重新校准之年”。公司会在成本结构优化，提升盈利能力等方面进行调整，定的目标也比之前低得多。

比如，在成本结构上，保时捷将重新校准至年产25万辆的水平（非销售目标），保时捷希望在生产成本控制在年产25万支出水平上。

同时，保时捷方面称由于“政治和经济环境不稳定”，该公司目前的中期利润率目标降到了15%-17%，低于之前19%。

基于此，保时捷预计2025年盈利能力进一步下滑，其中营业销售回报率降至10%-12%，低于2024年的14.1%；预计2025年销售收入为390亿-400亿欧元，也低于2024年。

在研发方面，保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示，保时捷将追加8亿欧元的投资，用于产品研发、软件服务和电池技术等新技术。

中国市场不再追求销量

在销量承压、利润下滑的背景下，保时捷将2025年视为“重新校准之年”。

在2024年保时捷交付的车型中，有27%的车型是新能源车，虽然这一占比在所有外资豪华品牌中算是不错的。但这也意味着，保时捷的基本盘仍在燃油车型。

“我们将视线要重新投回到内燃机和混动上”，奥博穆表示，保时捷接下来会通过增加内燃机车型来进一步强化保时捷品牌核心。

在此之前，保时捷算是在电动化领域最激进的传统车企之一，按照原来的规划，到2030年电动汽车销量要占到新车销量的80%以上。

在这次的财报发布会上，保时捷也明确提及，将产品过渡期延长，不再急于向电动化转型，也就是说，后续推出的产品继续均衡提供纯电、内燃机与混合动力三管齐下的产品组合。

比如保时捷的核心车型911，将扩充更多内燃机车型，保时捷还将发布一款911限量版车型，复刻上世纪70年代911的经典风格；此外，保时捷还将推出一款全新911衍生车型。

部分现有车型将继续同步供给三种不同驱动形式的车型。到本世纪30年代，继续开发并销售搭载内燃机和混合动力系统的Cayenne和Panamera。

在SUV细分市场，保时捷也考虑于2030年前推出一个全新车型系列，同样提供内燃机和混动版本。

当然，电动化进程仍在持续推进，保时捷下来的研发重点将是快速行驶和快速充电。比如，718车系即将推出纯电车型，而Macan未来将仅提供纯电动版本，即将发布的第四代Cayenne 也增加了纯电动车型。

基于此，保时捷也决定暂缓2030年实现超过80%交付车辆为纯电车的目标，时间节点不再设限。奥博穆表示，鉴于市场的发展，他认为这一目标已不再现实，而保时捷电动化的推广将根据市场发展灵活调整。

另外，保时捷还启动了大规模的组织架构调整计划——裁员、修改利润率。

其计划裁减约3900个职位，将持续在2029年前完成，其中约1900个岗位将通过自然流动、限制招聘和自愿协议被削减，另外还有2000个固定期限的合同职位不再续约。

1900名的裁员指标主要集中在德国祖文豪森（Zuffenhausen）和魏斯阿赫（Weissach）工厂上，通过提前退休和补偿性裁员等自愿措施，同时对招聘新员工采取“限制性措施”，其目标是到2029年将这两个工厂的员工数量减少15%。

高管也不例外，2月初，因为销量下滑，保时捷提前终止了首席财务官（CFO）Lutz Meschke和销售主管Detlev von Platen的合同，而这两位高管都是在保时捷工作超过20年的老将。

白禹翰表示，保时捷公司在盈利性上将作出调整，在销售回报率上设置了一个中期目标，为15%-17%，而长期目标上则仍坚持此前的“20%以上”这一数字。

而保时捷也一再强调，坚持要“质大于量”，相较于卖了多少车，这家豪华车企更愿意关注每卖一辆车能赚多少钱，重视利润，而非流血卖车。

特别是在中国市场上，开始不再追求销量，“与中国车企目前卷价格的方式不同，保时捷强调利润是商业模式的关键，高盈利才是我们商业模式的核心和基石。”言下之意，宁愿销量下跌也不愿加入价格战。

值得一提的是，保时捷都没有设定2025年的中国销量目标，甚至奥博穆还委婉的暗示，会低于2024年。

奥博穆表示，“虽然在中国市场未来的体量可能不会和以前完全一样，但是保时捷的价值依然会维持高位。”

不追求销量并不代表不再重视中国市场，为了破局，保时捷也开始了不少动作，去年年底，保时捷被曝将开启中国区裁员，正式员工和外包员工的裁员比例分别为10%和30%，补偿方案为“N+6”。

虽然保时捷中国否认了中国区裁员的消息，但承认内部组织架构在进行优化重组。

而且针对中国市场的客户需求下滑、销量缩减，对经销商网络进行整合势在必行，计划到2026年底，保时捷在华门店要从当前的约150家缩减到100家。

去年年底，保时捷中国还增设了技术部门，前奔驰高管李楠出任保时捷中国技术部副总裁一职。除了研发工作外，新设立的技术部兼具本地采购与质量保证职能。

另外，奥博穆表示，“中国用户更加关注智舱和智驾，保时捷会在这个方向持续投入”，而且有意思的是，在财报会后的问答环节，其还透露，保时捷正在寻找软件研发方面的合作伙伴，也会积极利用大众集团的技术资源，在自动驾驶研发方面也会受益。

这是不是意味着保时捷未来不排除和中国科技公司合作？

IDC称，iPhone 16e在中国上市前三天的销量比2022年的iPhone SE高出60%，但这还不足以改变该机构的预测，即苹果今年在中国的整体手机销量将下降约2%。

“来自Android阵营的竞争将更加激烈，Android手机制造商在国家补贴政策上的获益远超苹果。”IDC高级总监纳比拉·波帕尔(Nabila Popal)表示。

而且，iPhone 16e售价涨到了599美元，高于iPhone SE的429美元，这使得苹果在中国市场更难对抗实惠的Android手机品牌。另外，该手机仅配备单颗后置摄像头、基础存储容量有限且AI功能不足，降低了它在中国市场的吸引力，销售难度加大。

Rho的数据经理查尔斯・莱斯特表示：“大部分增长仍然来自中国。与2024年对混合动力汽车的青睐相比，今年中国的纯电动汽车销售迎来了复兴。”

中国在全球电动汽车和高油耗汽车市场上继续占据着主导地位。2025年前两个月，恰逢农历新年这一消费旺季，中国的电动汽车销量增长了35%，达到140万辆，约占同期全球电动汽车总销量的60%。

在中国，纯电动汽车的销量增长了46%。比亚迪、小米、小鹏和极氪等推出的大量新车型，促使消费者放弃油电混合动力汽车，全身心投入到电动汽车革命中。Rho表示，插电式混合动力汽车的销量增长了22%，增速低于去年同期。

比亚迪在2023年第四季度超越特斯拉，成为全球最大的“纯”电动汽车制造商，其增长势头依旧强劲。这家总部位于深圳的汽车制造商表示，前两个月其电动汽车和混合动力汽车的销量达到133，361辆。2月份，其出口量翻了一番，达到67，025辆，连续第三个月创下出口纪录。

2月份，特斯拉在中国大陆的市场份额继续被中国本土竞争对手抢占。上个月，特斯拉的销量暴跌超过50%，降至30，688辆，降幅比1月份的49.2%还要大。

根据三星电子的年度财务报告，该公司去年向中国出口的产品总价值达到64.9万亿韩元（约合人民币3241亿元），同比增长53.9%，略高于其对美国的出口额（61.3533万亿韩元）。

尽管报告未详细说明出口项目，但在公司对华出口额中，芯片销售占绝大部分。

其位于西安的NAND闪存制造子公司三星中国半导体有限公司去年的销售额为11.2万亿韩元，而一年前为8.7万亿韩元。

其销售子公司上海三星半导体2024年的销售额为30.1万亿韩元，比前一年的15.6万亿韩元增长了近一倍。

与此同时，SK海力士在中国的业务也实现了稳健增长，该公司去年在中国的销售额为5.6万亿韩元，较前年有所增加。

其无锡DRAM工厂去年不仅成功扭亏为盈，营业利润达到5985亿韩元，销售额也同比增长64.3%，净利润同比大增65.4%。

不过AI PC出货量在2024年稳步增长，达到580万台，占去年中国大陆PC总出货量的15%。

2024年第四季度中国大陆的PC出货量达到860万台，其中AI PC占比高达20%。2023年第四季度这一份额还只有7%，一年份额暴增2倍。

Canalys预测，这一趋势将加速，到2025年，预计大中华区PC出货量中，AI PC将占34%。2026年将超过半数，2027年将超6成，2028年将超7成。

Canalys分析师徐颖表示：随着AI模型越来越高效，以及包括AI助手和代理在内的生态系统逐渐成熟，那些先行一步开发AI代理和平台的厂商将在抢占市场份额方面具有先发优势。

随着中国大陆独特的AI生态系统快速发展，厂商必须做好准备，与中国创新者深度合作，以适应潮流并抓住新兴机遇。

据了解，今年1月20日，手机、平板等数码产品国家补贴在全国各地陆续上线。

根据政策，个人消费者购买单件销售价格不超过6000元的手机、平板、智能手表（手环）3类数码产品，可享受购新补贴。

每人每类可补贴1件，每件补贴比例为减去生产、流通环节及移动运营商所有优惠后最终销售价格的15%，每件最高不超过500元。

商务部全国家电以旧换新及手机等数码产品购新数据平台显示，1月20日0时至2月8日24时，有2009.2万名消费者申请了2541.4万件手机等数码产品购新补贴。

据媒体报道，工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，由于国补有价格限定，消费者一定会在国补区域内找最符合性能需求、最有性价比的 手机产品，一定程度上会打压6000元以上的手机产品销量，手机品牌的市场竞争格局可能会因此发生变化。

对于消费者，他建议，可以积极参与国补，将政策利好最大化，抢到红利实惠才是关键，选择一款靠近6000元门槛能够享受到最大国补红利的手机当然是最佳选择。

全球电动汽车发展即将进入另一个重要的里程碑。根据BNEF的估计，今年6月全球电动汽车保有量即将突破2000万辆，到年底这一数字将会超过2600万辆。这与2016年100万辆电动汽车保有量相比，是一个显著的增长。

让我们把这一数字进行地域化分析，迄今为止，中国市场占总销量的46%，其次是欧洲市场占34%。北美则以15%排到了第三位，但新政策的出台应会带动今年和明年电动车的发展。所有剩下的其他国家加起来只占全球电动车总量的5%。

世界上大多数的插电式汽车是全电动的，但也有530万辆油电混合动力汽车，其中欧洲占了大部分。预计在未来几年，随着各国政府削减对油电混合动力车的补贴，以及汽车制造商推出最新的全电动车型，市场最终会淘汰油电混合动力车。

日本是继中国、美国和欧洲之后最大的汽车市场，其向电动汽车转型的进度一直非常缓慢。不过邻国韩国，电动汽车发展很迅速，到2021年底，电动汽车的销售量达到近15%。

一旦以上大型市场开始饱和后，目前几乎全部使用燃料汽车的印度、巴西、墨西哥等汽车市场将成为全球电动汽车扩展的关键。

作为电动汽车领头羊的特斯拉，一举一动受到重视。根据施密特汽车研究公司的数据，去年特斯拉在欧洲的销售份额为14%，落后于大众汽车集团的25%，略逊于克莱斯勒母公司Stellantis的14.4%。不过随着未来特斯拉柏林工厂的产量逐渐增加，今年的排序似乎有可能会再次发生变化。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在公司年度新闻发布会上曾表示，特斯拉今年肯定会成为他们最重要的竞争对手。2021年欧洲电动汽车的注册量约120万辆，而特斯拉一家就贡献了超过16万辆，市场占比约13%。

电动车未来的市场前景无限，不过想分的一杯羹耗时耗力。例如Rivian和Lucid去年总共交付了大约1000辆电动汽车，而特斯拉则售出了近100万辆。投资管理公司Truist Advisory Services高级股票策略分析师Charles East表示：“由于缺乏制造工艺经验，小型新兴电动汽车制造商处于不利地位。他们面临的挑战尤其严峻，他们需要提高产量和销量，以减缓现金消耗。”

未来几年，电动汽车的转型会取得显著进展，但值得注意的是，全球的转型将是一项巨大的任务。到2022年底，电动车保有量也只有2%以上。这一转型势头正在形成，不过道路仍旧很长。

自 华尔街见闻

        根据eMarketer的新报告“中国O2O商务：了解一个快速发展的市场”，中国O2O市场的规模和增速是其他地区无法匹敌的。中国O2O市场不仅包括Airbnb这样的国际品牌，还有美团等本土品牌。在中国，O2O指上门理发、新鲜果蔬送货服务等。

        在美国和英国，O2O一般被认为是“点击提货”服务，即网上购买，实体店取货。而在中国，O2O不仅指网上购买、实体店付费，还应用于旅游、运输和其他服务。换句话在中国O2O指所有“线上到线下”的服务。事实上“点击提货”服务在中国并不普遍，大部分人更喜欢送货上门。

        简而言之，有些在美国不是O2O的行为在中国也属于O2O，例如在OpenTable上订餐，或通过Zocdoc预约挂号等。

        这是中国O2O与其他市场的不同之处，也是理所当然的，因为在中国支付大部分是在移动设备上进行的。因此，过程就变成了这样：网上购买-线下提货-网上支付。当然了，O2O的定义在中国也不一致。调查公司关注的领域不同，有的宽泛些，有的限定在某个领域。大部分的调查更关注服务、而不是商品。

        例如，艾瑞调查了医疗和餐饮等”本地服务“，预计2015年中国O2O销售额增幅38%，达到3350亿元人民币，并预测今年中国O2O市场将达到4280亿元人民币。一直到2018年都将保持20%以上的增速，到2018年中国O2O市场规模将达到6260亿元人民币。

        中国O2O繁荣发展并不奇怪，典型的消费者在40岁以下，居住在大城市，受过高等教育。有一点可能让人有些惊讶的是：女性比男性更喜欢O2O服务。

        腾讯智库的数据显示超过3/4的网民（20到40岁）曾购买过O2O服务。20岁以下的年轻人则不怎么青睐O2O。这可能反映了生活阶段的问题，20岁以下年轻人基本没有收入，银行服务和移动支付服务就更不用说了。

        调查还发现受教育程度越高的消费者越喜欢O2O服务。具有大学文凭的受访者中超过80%曾经购买过O2O服务。

        而最常见的O2O服务都和食品有关，例如餐馆或食物配送，而且更倾向于女性。腾讯智库调查发现近3/4的女性受访者去年曾购买过食物相关的O2O服务；男性指数则低很多。而且，女性也更愿意购买旅游服务。

        199IT.com原创编译自：eMarketer 非授权请勿转载

《道士下山》结束了国产片的周票房冠军荒

上周是2015年第27周，也是下半年首周，暑期档国产片主力加快出货节奏，然而电影市场不热反冷，周总票房落至7亿以下。陈凯歌三年磨一剑的《道士下山》三天半练出2.36亿，成为三个月来首部登顶的国产片。卫冕冠军《侏罗纪世界》轰下1.2亿，总票房13.87亿，《杀破狼2》打出7400万后，总票房过5亿。

上周内地电影市场总票房约6.8亿，比《变形金刚4》两连冠的去年同期减产4亿。最近三周，暑期档进入事实上的国产片保护月，前五名中引进片只剩下《侏罗纪公园》这根独苗。然而国产片主力无论是《道士下山》还是《横冲直撞好莱坞》，能量都只是中等，影院里热度甚至不及春季档四五月。

中国市场每周电影票房排行榜 6月29日-7月5日

一周内地市场述评：国产片终于登顶，《侏罗纪世界》近14亿

王宝强、郭富城和张震主演的《道士下山》三天半2.36亿夺冠，结束了国产片长达12周的冠军荒。去年春季档到暑期档，国产片同样遭遇冠军荒，曾连续10周无冠。大上周的国产片掌门《横冲直撞好莱坞》开局平平，王宝强饰演的小道士何安下于是提前半天下山，帮助影片多拿了4000多万。

《道士下山》的首周成绩在今年的国产片中排在第五位，也是陈凯歌首部首周过亿的影片，上座率是过得去的场均34人。陈凯歌一向产量稳定，2012年暑期档的《搜索》是当年第九卖座的国产片，首周4530万。2010年的国产片六当家《赵氏孤儿》在贺岁档登场，首周拿到5000万。

《横冲直撞好莱坞》收1.21亿，排名上升一位至亚军，但收入比首周跌掉29%。黄晓明、赵薇和佟大为的冒险喜剧确实尴尬，贵为暑期档国产片非常靠前的种子选手，坐拥三大卖座明星，可首周的新鲜劲刚过，上座率就掉到及格线上下的场均16人，好消息是暑期档一个萝卜一个坑，主力影片早都定好了起跑位置，不能轻易调换，就算《道士下山》和《我是路人甲》乐意顶上，顶多提前半天，《横冲直撞好莱坞》就这样成了上周唯一放映规模在20万场以上的影片。公映两周，《横冲直撞好莱坞》总票房2.91亿，突破3亿毫无问题。

国产片大举进攻之时，轰下1.2亿的好莱坞科幻片《侏罗纪世界》平静地交出冠军头衔。大恐龙是《速度与激情7》之外，今年唯一第四周还能收割过亿票房的影片，而其上座率更高达场均21人。

除此之外，该片三周连冠，次数也仅在五连冠的《速度与激情7》之后。公映四周，《侏罗纪世界》总票房13.87亿，距离临时年度榜亚军《复仇者联盟2》还有8300万，而在全球市场，《侏罗纪世界》已报收13.88亿美元，反超后者400万美元。

国产动作片《杀破狼2》比大上周失血六成，但在打出7400万后，总票房已累积至5.37亿，为暑期档首部过5亿的国产片，另外，吴京和张晋主演的新片在临时年度榜的国产片中已升至第五名，距离第四名《战狼》只有不到800万。

香港名导演尔冬升自编自导的《我是路人甲》口碑颇佳，三天半拼下4100万。尔冬升自掏腰包并花费数年时间打造的这部喜剧，以“横漂”生活和梦想为题材，主演全部是群众演员，而明星大腕只能当绿叶，如果影片的基调不是反励志的话，可能会有更好的成绩。

张翰和张俪主演的《张震讲故事之鬼迷心窍》三天收1240万，位列第六。在国产惊悚片持续低迷之时，这个成绩已经算拿得出手了。好莱坞灾难片《末日崩塌》上周震出1150万，公映五周，巨石强森的新片总票房6.332亿。国产动画片《西游记之大圣归来》做大规模点映，以12000多场的放映规模换回950万，表明该片有望当上暑期档黑马。

好莱坞科幻片《分歧者2：绝地反击》轰下949万，三周总票房1.08亿，为今年第20部过亿引进片。而真正展开绝地反击的是凯拉?奈特莉和马克?鲁法洛主演的《再次出发之纽约遇见你》，这部中文名奇长无比的音乐喜剧后劲惊人，虽然大多数场次都在上座率惨淡的白天，上周却进账898万，是首周的两倍多，该片本周仍有上升空间。

老牌名导陈凯歌的下山

很多评论把《道士下山》和10年前的《无极》相提并论，这揭示了一个惊人的事实，十年间，国内电影市场已扩容20倍，而陈凯歌和陈红组合仍然用同样的理念制作电影。两部影片的确像是用同一个模板拍出来的，都是高成本动作片，还有些奇幻的成分，用大量的电脑特效，故事引起很大争议；都打造了奢华的明星阵容，《道士下山》除了王宝强，范伟、林志玲，还有郭富城和张震，而房祖名和吴建豪只能打打下手，《无极》里除了谢霆锋和张柏芝情侣档，还找来日本明星真田广之和韩国帅哥张东健。不同的是，《无极》是原创剧本，而《道士下山》改编自徐皓峰同名小说。

《道士下山》票房绝对值远远高于《无极》，首周的2.36亿已经比后者1.8亿的总票房还高出不少，但实际上《道士下山》影响力和地位都不如《无极》。《无极》是2005年的年度冠军，也是当年唯一过亿影片，产出占全年票房的9%，而《道士下山》总票房很有可能是4亿上下，考虑到去年国产片前十名的门槛是5.16亿，《道士下山》将是陈凯歌10年来首度无缘国产片年度十强。

而早在去年，张艺谋已经提前尝到了这个滋味，《归来》以2.94亿在全年国产片中排在第17位，算上引进片的总榜，则是第35位。事实上，从2002年到2012年十年间叱咤风云的内地名导演都在减速，冯小刚的《私人定制》虽然是2013年季军，但他此前的《1942》却掉出2012年的十强名单。

姜文的《让子弹飞》是2010年探花，但去年的《一步之遥》就落到国产片第10名，算上引进片的总榜，是更低的17名。然而换个角度，对这些名导来说，票房号召力的下降也许并不是坏事，他们可以逃脱大片的束缚，拍一些不同的影片。

中国市场每周电影票房排行榜 5月8日-5月14日

一周内地票房述评：《复联2》逼近10亿，《速激7》光荣落幕

《复仇者联盟2：奥创纪元》六天9.73亿夺冠，为今年第七部登顶票房榜的引进片，也迅即创下了出品方迪士尼在中国内地的最高票房纪录。

2012年五一档上阵的首部《复仇者联盟》，总票房5.68亿，是当年第四卖座的引进片，三年之后，漫威已如日中天，《复仇者联盟2：奥创纪元》早早就预定了年度冠军大热门的位置，一上来便打破了《变形金刚4》保持的6.3亿首周纪录，但该片的破纪录之旅接下来遇到强大阻力，一个月前，《速度与激情7》刚刚创下11.7亿的惊人单周纪录和4.01亿的单日纪录，而同样计算前六天成绩，《速度与激情7》拿到11.5亿，也比漫威的超级英雄们来得凶猛。

休·杰克曼主演的科幻动作片《超能查派》收2150万，比大上周缩水三分之二，排名反而上升两位至亚军。好莱坞的科幻动作片如此疲软，还是难得一见。另外，今年以来已有两部分账片哑火，分别为安吉丽娜·朱莉导演的《坚不可摧》（3638万）和约翰尼·德普主演的《贵族大盗》（2255万），《超能查派》要比两者稍强，毕竟首周就拿到6400万，但不幸撞上了巨无霸《复仇者联盟2：奥创纪元》，倒在了亿元关前。

国产爱情片《何以笙箫默》进账1770万，比大上周跌掉八成。在步调一致的下跌态势中，这个跌幅并不算太难看，但黄晓明和杨幂新片的问题是只在五一国产片保护档中强悍了四天，之后便掉头向下，连象征性的反弹都没有。公映三周，《何以笙箫默》总票房3.467亿，在临时年度榜的国产片中排在第九位。四月的国产片二号黑马《左耳》得到1290万，也是同比损失八成，但这部同样改编自畅销小说的爱情片早在五一前便发力，总票房已累积至4.791亿，在临时年度榜的国产片中高居第五位。

毫无疑问，《速度与激情7》是《复仇者联盟2：奥创纪元》上映的最大“受害者”，不光五连冠就此终结，场次和观众也都被抢走，上周仅攻下940万，狂跌91%，损失惨重，但《速度与激情7》并非输家，保罗·沃克和范·迪塞尔的新片在前30天里飚出超过24亿票房，给挑战者《复仇者联盟2：奥创纪元》设定了一个不可能完成的任务。拿到24亿的票房，《速度与激情7》也在中国内地缓缓落幕，完成了一个月的放映周期，同时创下了内地最高票房纪录。

王丽坤和郑元畅主演的爱情片《重生爱人》三天到手880万，在上周的五部国产新片中一马当先。梦工厂动画《疯狂外星人》闹出790万排在第七位，四周总票房1.664亿，比去年四月的引进动画片《里约大冒险2》少了近8000万。

张学友和张家辉的动作片《赤道》虽然也是门庭冷落观众稀，但在抢回709万后，总算跨过了2亿关口。国产动画片《阿里巴巴大盗奇兵》五天得到370万，加在此前点映的400万收入，总票房为770万。已数周没有新品上架的国产惊悚片终于补货，《夺命旅行》三天吓出300万。何冰和韩童生主演，翻拍自好莱坞经典影片的《十二公民》，是最近颇受好评的一部国产片，三天录得288万。以邓小平访美为题材的纪录片《旋风九日》，三天卷回265万。

《复仇者联盟2：奥创纪元》独占一周内地市场

所有人都知道，《复仇者联盟2：奥创纪元》会很猛，不光上一部《复仇者联盟》是2012年的全球头号卖座片，中国第七号卖座片，就连单独行动的复仇者《雷神2》和《美国队长2》也都能呼风唤雨，它们为《复仇者联盟2：奥创纪元》做好了铺垫，扫清了对手，不会像去年的《变形金刚4》那样，不得不分给《分手大师》一杯羹。

《复仇者联盟2》最强的对手也只有它的大约五十分之一，《速度与激情7》创11.7亿单周纪录的那一周，最强对手《万物生长》大约是其十六分之一，有了这样的条件，得到猩红女巫和快银助阵的《复仇者联盟2》还是没能横扫纪录，这是为什么呢？

《复仇者联盟2：奥创纪元》的每一个动作都会被拿来与《速度与激情7》作比较，该片六天放映49万场，日均8万场略多，规模与前两周的《速度与激情7》不相上下，但对手比后者弱了很多，一般来说，场均观众不足15人的影片，影院会减少场次乃至直接撤掉，而上周第二到十名的影片，合起来放映36万多场，而观众总数是280万，场均还不到8人。

也就是说，《复仇者联盟2：奥创纪元》七成左右的排片率尽管惊人，其实还有可能更大，而没能实现的原因在于上座率，场均49人虽然够高，但还没不够超级，去年的《小时代3》首周是场均54人，勇创首日和单日纪录的《速度与激情7》高达111人，前八天场均63人。尽管本周《复仇者联盟2：奥创纪元》还是不会遭遇强敌，但影片能否突破20亿大关，也变得越来越令人疑惑。

本周新片《我的个神啊》《土豪520》

本周新片只有四部，其中来自印度的《我的个神啊》颇有实力，这部讽刺喜剧由《三傻大闹宝莱坞》的阿米尔·汗主演，是有史以来首部票房过1亿美元的印度超级卖座片。国产片中，林爱华导演，吴镇宇和姚星彤主演的《土豪520》是部爱情喜剧，此外，还有电视剧名导杨亚洲联合杨博执导，余男、陶泽如、倪萍和邬君梅主演的改编自同名获奖小说的《哺乳期的女人》。

        周三发布的报告预测，中国消费者2014年将在手机上花费超过870亿美元，苹果中国零售业的扩张计划推动下，庞大的亚洲手机市场收益将超过美国。

        相比之下，预测分析公司Strategy Analytics表示，今年美国手机销售额预计将达到600亿美元。这表示，中国年增长15%，而美国基本持平。

        Strategy Analytics高级分析师Woody Oh说“中国令人印象深刻的手机增长是受到其快速发展的3G和4G智能手机影响。”

        苹果是发展的重要部分，iPhone在中国移动（世界最大的无线运营商）2，800，000的4G用户中占有一半。与此同时，在较小竞争者——中国电信方面，iPhone的3G业务帮助其提升30%的收益。

        Strategy Analytics 执行董事表示“美国市场已经饱和，在收益方面，中国作为世界最大的手机市场，正在取代美国的位置。但是，美国仍然是目前手机也获利最有价值的国家。”

        美国仍然保持着领先位置，这很大程度是由于对先进手机的偏爱，以及其更高的均价和来自无线运营商的更多补贴。

        2014年的前两个季度，苹果在中国订购收入增长21%，成为苹果增长最快的市场。苹果公司首席执行官库克(Tim Cook)承诺为日益增长的客户提供大量零售消费服务，公司新的零售店经理Angela Ahrendts将扩展零售业务，他曾为英国流行品牌Burberry提供过相似的扩张业务。

        库克在公司最近的财报电话会议中称“我们计划未来两年在中国增加两倍苹果零售店。线上业务将继续扩展，并将继续构建渠道。现在iPhone销售量达到4万点，但是还没有达到生产线的充分利用，而且4万相对于中国广袤的陆地和众多的人口数量来说是一个相当小的数字。因此，我相信这里充满机遇，我们能够做得更好。”

        由AppleInsider网站工作人员提供