显而易见的是，SUV细分市场率先完成从燃油时代到新能源时代的彻底转型。

其中，前4车型均为新能源SUV，分别是比亚迪宋、比亚迪元PLUS、特斯拉Model Y、埃安Y，而长安CS75、哈弗H6、丰田RAV4等传统燃油SUV“豪强”车型，只能屈居其后，分列第5、第6、第8。

分车系来看，排名前10的SUV车型中，中国品牌SUV车型有6款车型上榜，分别是比亚迪宋、比亚迪元PLUS、埃安Y、长安CS75、哈弗H6、哈弗大狗；

日系SUV有1款车型上榜，为丰田RAV4；德系SUV车型有2款上榜，分别是奥迪Q5L、宝马X3；美系SUV有1款车型上榜，为特斯拉Model Y。

韩系、法系等依旧没有车型上榜。

SUV细分市场中表现最为亮眼的品牌，当属比亚迪。

比亚迪宋+比亚迪元PLUS，月销量突破6.2万辆，远超特斯拉Model Y的2.7万辆，也超过哈弗H6+哈弗大狗“双子星”组合的2.9万辆。

SUV细分市场中表现较为失意的，当属日系SUV。

虽然丰田RAV4挤进了前10，拿下了第8的位置，但仅此而已，丰田旗下的其他SUV车型，以及本田、日产旗下的SUV车型，都没有突破。

或许，一向注重省油的日系车，最终将被更加经济的新能源车击溃。

另外，德系SUV还在做最后的“坚守”。

当中国SUV车型特别是新能源SUV开始大举进军、攻城略地，以途观L、探岳为代表的德系SUV不再那么迷人，无论是一汽-大众还是上汽大众，在SUV市场的影响力逐渐下降，只有奔驰、宝马、奥迪等德系豪华品牌在苦苦坚持，维持德系车最后的颜面。

展望未来，新能源SUV的时代已经到来，整个SUV市场的大变局已经来临。

所有车企应围绕混动、纯电等动力技术尽快推出有竞争力的新能源产品。

否则，在中国车市的新一轮大考中，“掉队者”将越来越多。反之，“搅局者”也会越来越多，直到形成崭新的格局。

自 车市谈

其中：

• 3 月份轿车销量 75.9 万辆，同比下降 0.8%，环比增长 15.7%；累计销量 201.9 万辆，同比下降 14.8%。

• 3 月份 MPV 销量 10.0 万辆，同比增长 39.0%，环比增长 21.2%；累计销量 24.3 万辆，同比增长 1.3%。

• 3 月份 SUV 销量 72.8 万辆，同比下降 2.3%，环比增长 12.0%；累计销量 200.0 万辆，同比下降 13.6%。

• 3 月份新能源狭义乘用车销量 54.3 万辆，同比增长 21.9%，环比增长 23.6%；累计销量 131.3 万辆，同比增长 22.4%。

3 月分析：三月份零售偏弱，零售量达到 159 万辆，同比持平，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。随着消费者逐步认清 3 月是常规促销政策小范围加码的情况后，市场持币现象已经逐步降温。一旦国六车型的环保停售延期确定后，燃油车市场的消费观望情绪自然褪去。

历尽千帆，重新出发。上海车展的恢复举办将成为本年度车市的盛会之一，大型车展必将成为推动国内汽车消费的强大平台和助燃剂。消费活力回归常态指日可待。

新能源厂商榜单

3 月新能源轿车排行榜 TOP5：

1. 比亚迪秦 43,230 辆；

2. 比亚迪海豚 27,687 辆；

3. 埃安 Aion S 26,392 辆；

4. 五菱宏光 MINI EV 23,159 辆；

5. 特斯拉 Model 3 21,726 辆。

今年前三个月，比亚迪秦零售销量达到了 87955 辆，上汽通用五菱宏光 MINI 为 69842 辆，特斯拉 Model 3 为 42782 辆，深蓝 SL03 达到了 18808 辆。

新能源 SUV 排行榜 TOP5：

1. 特斯拉 Model Y 54,937 辆；

2. 比亚迪宋 40,114 辆；

3. 比亚迪元 PLUS 27,907 辆；

4. 埃安 Aion Y 13,267 辆；

5. 比亚迪唐 11,954 辆。

今年前三个月，比亚迪宋零售销量达到了 141415 辆，而特斯拉 Model Y 则为 94647 辆，理想 L9 和 L8 都在两万以上，而问界 M5 仅有 7322 辆。

厂商批发榜单：

厂商零售榜单：

以下均为零售数据：

轿车榜单

MPV 榜单

SUV 榜单

高端轿车榜单

注：乘联会这里的高端车型指 30 万元以上的车型。

高端 SUV 榜单自 IT之家

整体来看，SUV细分市场可以用“风云变幻”来形容。

曾经常年霸榜的哈弗H6、长安CS75，风头都被比亚迪、特斯拉抢走了；其中，比亚迪三款SUV车型进入前5，宋、元PLUS、唐的月度累计销量超过10万辆，是最大的赢家；其次是特斯拉，ModelY一款车轻松月销5万多辆；

哈弗H6、长安CS75分列第3、第6；6名开外，宝马X3、大众途观、奥迪Q5、奔驰GLC等德系SUV表现较好，埃安Y、星越L、极氪001等国产SUV表现较好，但日系SUV仅丰田锋兰达一款车型上榜，而且是首次上榜；

遗憾的是，丰田RAV4、日产逍客、吉利缤越、大众途岳本月跌出榜单。

具体情况如何，让我们一睹为快吧！

TOP 1：比亚迪宋

11月销量：63636辆

SUV哪款好？首选比亚迪宋。11月，比亚迪宋销量为63636辆，同比增长153.9%，环比10月的56138辆增长13.4%，排名第1。

无论是外观内饰、空间智能，还是动力操控，比亚迪宋都走在了其他品牌前列，可谓是“既有里子，又有面子”，是15万级国产紧凑级SUV的最佳选择。

日常行驶过程中，你很难觉察到它还有一台燃油发动机，因而它用起来不仅省油，而且平顺性、静谧性也完全做到了同级最优秀的水平，能和纯电车媲美。

此前，受制于产能问题，比亚迪宋一直和哈弗H6、特斯拉Model Y的销量不相上下。如今，比亚迪宋的月销一跃达到6万辆以上，意味着其产能问题已经得到缓解，后续或将再创新高。

TOP 2：特斯拉Model Y

11月销量：52424辆

中国汽车工业的发展史上，特斯拉终将留下浓墨重彩的一笔。11月，特斯拉Model Y销量达52424辆，同比增长126.8%，环比10月的14391辆增长264%，排名第2。

毫无疑问，特斯拉正在深度改变中国汽车市场，Model Y、Model 3得到了市场和用户的认可，让电动汽车真正得到广大消费者认可，走入千家万户。

在强大的市场需求面前，今年8月特斯拉对上海工厂进行了升级，将产能提高到每年约100万辆。截至目前，特斯拉上海超级工厂本年度已交付超过65万辆汽车。

这意味着，在即将到来的2023年，特斯拉上海超级工厂月产或将达到8万辆以上。届时，Model Y、Model 3以及其他车型将引领全球汽车市场，有望成为年度全球最畅销的车型。

TOP 3：哈弗H6

11月销量：20836辆

虽然哈弗H6的销量依旧不错，但还是受到了新能源SUV的冲击。11月，哈弗H6销量达20836辆，同比下滑31%，环比10月的29611辆下滑29.6%，排名第3。

面对比亚迪宋、特斯拉Model Y的冲击，哈弗H6必须快速发展新能源。8月22日，第三代哈弗H6超级混动DHT双子星发布，标志着其新能源战略全面展开。

第三代H6 DHT-PHEV搭载柠檬混动DHT技术，该技术完全由长城汽车独立自主设计、自主研发，具备完全自主产权，具备重量轻、传动效率高、NVH性能好、可靠性好等优势。

面对续航焦虑，第三代H6 DHT-PHEV提供NEDC工况纯电续航55公里和110公里两个版本三款车型，可实现超1000km长续航，WLTC馈电油耗低至5.6L/100km。

TOP 4：比亚迪元PLUS

11月销量：20204辆

比亚迪元PLUS自今年2月上市以来，单月销量再创新高。11月，比亚迪元PLUS销量为20204辆，环比10月的20418辆持平，排名第4。

作为A级纯电的标杆车型，元PLUS是比亚迪首款基于e平台3.0打造的纯电动SUV，真正做到了以产品实力取胜，具备高效、安全、智能、美学等四大优势，解决了A级纯电续航、安全等通病。

元PLUS搭载比亚迪全球首款八合一电动力总成，将驱动电机、减速器等核心零部件进行集成，采用比亚迪自主研发的刀片电池技术，具有更好的功效表现以及更高的安全性能。

不仅如此，元PLUS采用比亚迪 Dragon Face 3.0 设计语言，搭载DiLink 4.0车机系统，比传统燃油车更时尚、更智能，吸引了大量年轻用户的喜爱。

TOP 5：比亚迪唐

11月销量：19688辆

比亚迪唐，再次为中国品牌夺回一城。11月，比亚迪唐销量为19688辆，同比增长145.7%，环比10月的16989辆增长15.9%，排名第5。

在新能源大行其道的背景下，预算25万买车，谁才是最值得选购的混动SUV呢？销量揭晓答案，那就是比亚迪王朝系列的旗舰SUV——比亚迪唐。

纵观国内汽车市场，30万级SUV是众多大家庭用户青睐的车型。作为一款售价20多万、顶配超过30万的国产SUV，比亚迪唐不仅空间更大、配置更高，而且性能更好、成本更省，具有超强的竞争力。

随着新能源汽车的技术和产品越来越成熟，消费者的接受程度也越来越高。只要比亚迪唐的品质持续稳定，未来的市场表现就一定能更上一层楼。

写在最后：

纵观11月的SUV市场，中国品牌SUV车型有9款车型上榜，较上月增加1款；德系SUV车型有4款上榜，较上月增加1款；日系SUV有1款车型上榜，较上月减少2款；美系SUV车型有1款上榜，保持不变；韩系依旧没有上榜。

可见，“弯道超车”正在SUV市场上演，中国品牌SUV实力引领，德日美系SUV均走向疲软，展望2023年，SUV细分市场将上演比亚迪与特斯拉的“龙虎斗”，也期待更多国产SUV车型脱颖而出！

自 车市谈

今日，乘联会公布9月份国内SUV销量榜。让所有人意外的是，特斯拉成为最大的一匹黑马，一举冲到第一位置，终结掉哈弗H6的销冠位置。特斯拉9月份的新车销量达到56006辆，交付国内的新车数量达52153辆，国内月销量同比环比涨幅均超过300%，Model Y单一车型共在国内售出33033辆，成为目前国内最畅销的特斯拉车型。

自 快科技

据中国汽车工业协会统计分析，2021年上半年，销量排名前十位的SUV品牌依次是：哈弗H6、CS75、本田CRV、博越、RAV4、炫威XRV、X3、缤智、皓影和Q5。与上年同期相比，上述十个品牌销量均呈快速增长，哈弗H6、CS75和X3增速更快。

自 快科技

根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布的数据显示，2020年4月，我国汽车销量207.0万辆，同比增长4.4%，环比增长43.5%。其中乘用车4月份销量为153.6万辆，同比下降2.6%，环比增长45.6%。

今年1-4月，我国汽车累计销量576.1万辆，同比下降31.1%。其中乘用车1-4月累计销量443.3万辆，同比下降35.3%。

4月份，我国三大类乘用车品种中SUV有所增长，轿车和MPV销量继续下滑，其中SUV销量69.6万辆，同比增长7.3%；轿车销量74.3万辆，同比下降6.2%；MPV销量6.1万辆，降幅高达36.0%。

此外，我国新能源汽车市场仍未走出阴霾。根据中汽协公布的数据显示，4月份，我国新能源汽车销量7.2万辆，同比下降26.5%，环比增长9.7%。

得益于终端大幅优惠以及相关政策的刺激，在连续下滑21个月之后，我国车市终于在今年4月实现销量的止跌回升。而随着促进汽车消费政策的逐步落地，以及疫情得到有效控制后购车需求的释放，我国车市接下来的表现仍将大概率向好。

疫情在第一季度对汽车行业造成了广泛影响，其中承压最大的莫过于主机厂，自身产销严重受限的同时，还要想尽一切方法去帮扶上下游的供应商和经销商，足见其所面临处境的艰难。

进入4月以后，随着各项生产生活的陆续恢复，汽车消费也出现明显复苏，4月刚刚结束，多家压力大幅缓解的车企便在第一时间发布了销量喜报。

来源：新浪汽车

通过对多家销量增长车企的数据进行统计，其中销量增幅最高的车企蔚来，4月销量几近翻了两倍，一汽红旗紧随其后，销量增幅高达168%，值得一提的是，一汽红旗已经在很长一段时间保持销量增长，此外，广汽新能源销量增幅也超过100%，而销量增幅在两位数的车企则接近10家。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，通过对全国各个区域大中小三个类别经销商的调研显示，4月日系和德系产品较为畅销，尤其是日系品牌的雷克萨斯，以及德系品牌的奥迪、宝马、奔驰更受青睐，自主品牌则承受了一定压力。这也与统计的车企销量走势一致。

需要指出的是，我国车市的两极分化仍在持续，一些边缘车企销量大幅下滑，已经濒临被淘汰出局。就拿海马汽车来说，该企业4月销量仅为1376辆，同比下滑48.08%，前4月累计销量不足4000辆，同比下降接近50%。

除一些自主品牌车企外，也有几家合资车企正在面临困境，广汽菲克便是其中之一，今年4月，广汽菲克销量3509辆，同比下降28.64%，而前4月广汽菲克销量下滑幅度更是接近60%。

随着我国汽车市场与消费者逐渐成熟，以及头部车企的进一步发力，我国车市的两极分化将越发明显。为了能在新一轮竞争中存活下来，对于自主品牌车企而言，接下来要不断提升产品力和品牌力，攻克核心技术；而对于合资品牌而言，便是要加深对中国市场的了解，持续推进本土化进程，打造出符合消费者需求的产品。

在4月实现复苏之后，进入5月，我国车市所面临的局面依旧向好。就在刚刚结束的“五一”假期，商务部公布的数据显示，汽车、家电等前期被抑制冻结的耐用消费品销售明显回升，“五一”期间，上海、重庆、浙江重点监测企业汽车销售额同比分别增长49.6%、28.5%和8.8%。

可以说“五一”假期为国内车市在本月开了个好头，接下来，随着经销商优惠和相关政策逐步落地的进一步刺激，车市5月份的表现将非常值得期待。

根据中国汽车流通协会的分析，进入5月份，随着各地学校开学，旅游逐步恢复，家庭用车需求将有所增加，这对汽车消费有一定拉动作用，5月国内车市销量相比4月将有所上升。

而去年5月销量低于4月销量，且今年4月销量与去年同期持平，如果像中国汽车流通协会预测今年5月销量相比4月有所增加的话，那么5月国内车市销量将大概率为正增长。

来源：新浪汽车

从经销商对5月市场需求的判断也能印证上述预测，调查显示，认为5月市场需求持平的经销商比例为48.1%，认为增加的比例为27.5%，高于认为市场需求减少的经销商比例。

当然，也有业内专家对5月车市表示出了担忧，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就指出，由于法定假期的差异，今年5月有19个工作日，较去年同期少2个工作日，不利于产销恢复；此外，虽然海外疫情逐步稳定，但全球经济短期内前景黯淡，加之进口零部件的供给状态尚未改善，产销恢复仍有隐忧。

不过总体来看，5月国内车市走势仍将大概率向好，虽然有一些负面因素干扰，但相信在终端大幅优惠及相关政策等有利因素的刺激下，能够促使一部分被积压的需求得到释放，进而推动车市的持续复苏。

受疫情影响，今年的4、5、6月份将更多被视为车市复苏的过程，因此业内对于下半年国内车市的走势显得更为关注。

对此，在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋看来，下半年汽车行业恢复到去年同期、甚至高于去年同期的可能性是存在的，但是补回前期损失的销量是非常难的。由此可见，虽然月度销量能够转正，但国内车市2020年全年销量仍将是负增长的状态。

根据中汽协预测，若疫情控制状况良好，中国车市2020年销量将同比下滑15%；若疫情持续蔓延至第三、甚至第四季度，那么中国车市2020年销量可能整体下滑25%。

via 富途牛牛 新浪汽车