尽管成本高到足以让一些消费者望而却步，但EV从一开始就提供了一些好处，包括对符合条件的车型提供高达7500美元的税收减免，而这有助于降低整体车辆成本及即使是入门级EV也能拥有跑车水平的性能。

跟汽油动力汽车相比，维护EV需要更少的努力和奉献，因为它们不需要更换机油等东西。这很好，但许多人突然对电动汽车感兴趣的最大原因之一，跟便利性没有什么关系，更多的是跟金钱有关–也就是说，在加油站节省美元。你是否真的通过EV节省了燃料成本，这很难回答，但数字看起来是有利的，并且令人惊讶的是，很多人正考虑因此而转换。

没有多少人完全致力于电动化

SlashGear最近调查了美国的631人，询问他们油价上涨是否足以让他们选择购买EV。然而得到的结果是–只有9.83%的人说他们肯定会购买EV，而19.18%的人说他们“非常有可能”购买电动车；另一方面，34.55%的受访者正在考虑购买EV但还没有决定，其余36.45%的受访者表示他们根本不可能从汽油转向EV。考虑到更换EV零件的高昂价格很容易看出犹豫的原因–毕竟，更换入门级特斯拉Model 3的电池的费用可能跟购买一辆汽车一样多。

虽然高油价并不能保证大多数受访者会转向EV，但也有相当多的人并不完全反对这一概念。当然，购买EV的初始成本可能超过任何短期的汽油节省，但也许在不久的将来，随着更好的EV电池技术的发展，这种情况可能会改变。值得注意的是，EV的广泛采用仍处于早期阶段，许多消费者仍未摆脱对续航能力的焦虑，这就是投资充电基础设施如此重要的原因。目前，可以说油价的变化不会成为加速电动革命的催化剂，至少在目前是这样。

SlashGear称，任何一个卖过车的人都可能熟悉在财务办公室发生的叫做 “holding points”的策略。例如，当某人的信用评分符合1.9%的利率时，就会出现“holding points”现象。然而，许多经销商和银行允许财务办公室在该利率上增加百分点，也就是”holding points”一词的由来。如果买家同意，买家的利率可能大大高于他们的信用资格。因此，人们的努力工作和良好的信用使他们获得1.9%的利率，而不是最终支付3.9%、4.9%，甚至更多，这取决于经销商和州。这笔额外的钱通常归经销商所有。

大多数经销商不会表示他们正在对买家做这些，而且这是一种常见的做法。然而，《消费者报告》的人们在过去一年里调查了汽车贷款，并证实许多汽车买家为他们的贷款支付了大量的费用。也许调查发现的最令人不安的事情是，在某些情况下，信用良好、有资格获得优惠利率的消费者被放入次级贷款。

调查中给出的一个例子是，一位马里兰州的居民两年前以19%的利率购买了一辆2018年的丰田凯美瑞，尽管他的信用很好。当然，在这样的情况下，许多人会把责任归咎于买方，因为他同意了如此高的利率，而且在购车前没有了解购车过程和他们的信用。相比之下，调查发现，在类似的交易中，具有类似信用评分的买家得到的利率约为4.5%。这意味着，尽管买家的信用良好，但在第一例中却多付了14.5%的利息。

尽管用如此高的利率来打击一个有资格获得优质贷款的人可能是罕见的，但在年利率上增加几个百分点的过程肯定不是这样。在一些经销商那里，“holding points”是一种极其普遍的做法，在他们认为可以做到的每一笔交易中都会发生。

通常情况下，打击这样的事情的最好方法是了解买家自己的信用评分，以及利率可能是多少。Credit Karma以及银行和信用卡通过其应用程序和网站提供的许多信用评分并不是基于汽车贷款人通常使用的评分类型。买家可以通过直接使用信用评分机构的服务来了解自己的评分。

调查中另一个有趣的事实是，与十年前相比，平均每月的汽车付款已经上升了很多。今天，买家平均每月支付近600美元，与10年前相比，增加了25%。尽管平均贷款期限已大大延长，但平均月付款仍增加了25%。

大多数汽车制造商的贷款机构将为汽车提供长达84个月的贷款，许多人通常选择72个月的贷款。对于那些计划在贷款偿还期结束后仍保留其汽车的人来说，如此长的贷款期限可能不是问题。然而，对于许多只打算保留汽车几年的买家来说，较长的贷款期限意味着支付更多的利息，当他们准备换车时，会有更多的负资产。