调查显示，任何形式的旅行都具有很高的个人价值，现在有73%的受访者更喜欢自由旅行。

一旦限制取消，33%的受访者表示在安全的情况下出行愿望“比以往任何时候都多”；31%的受访者对出行更加谨慎；22%的受访者更愿意在国内旅行。

调查还显示，34%的美国人在安全的情况下比以往任何时候都更愿意出行，21%的受访者对国内旅行感兴趣。

更明智地利用时间

只要限制条件允许，63%的受访者热衷于更好地利用时间。45%的受访者会在旅行上花同样多的钱；9%的受访者计划花更多的钱。

63%的美国受访者“强烈同意”在未来更好地利用时间旅行。

规划更大

79%的受访者更有可能去他们梦寐以求的目的地旅游；27%的受访者希望旅行方式更具冒险精神。

80%的美国受访者表示，一旦限制取消，他们计划去一个遗愿清单上的目的地。

33%的美国人将在他们的第一次旅行中拜访朋友和家人。

对国际旅行的看法

• 43%的受访者认为情况正在改善，比四周前的13%有所上升。
• 25%的受访者认为情况正在恶化，远低于四周前（68%）。23%的受访者认为情况保持不变。
• 按地区划分，欧洲人最乐观。

对国内旅行的看法

• 52%的受访者认为情况正在好转，比四周前（18%）增长了一倍多。
• 22%的受访者认为国内形势正在恶化，比四周前（60%）下降了近2/3，20%的受访者认为情况保持不变。
• 按地区划分，亚太地区的受访者最乐观。

199IT.com原创编译自：Skyscanner 非授权请勿转载

       每位经济舱的乘客都有这样的经历：飞机起飞后，安全带指示灯熄灭，前面乘客的座背向后靠了过来，已经非常小的腿部空间变得更加局促。因此，有人提出：是否要对椅背后调规定时限或者完全禁止？旅游门户网站Skyscanner进行了网上调查，共有1000人参加，结果91%的被调查者支持禁止椅背后调或者至少是做出时间上的限制。43%的长途航线乘客期待有关方面规定椅背后调的时限。

虽然设计座椅靠背可以后调的初衷是增加舒适性，但是调查显示，乘客反而觉得因座椅的这项功能受到干扰。近三分之一的被调查者表示自己感觉受到很大的限制，甚至有3%的乘客表示曾经因此受伤。

此外，舒适性在《欧洲飞机制造条例》以及各航空公司的企业条例当中无关紧要。德国联邦航空局的资料显示，航空公司只须证明他们能在九十秒之内能将飞机上所有乘客疏散。这意味着：航空公司到底能够在经济舱中安装多少排座椅仅仅取决于能否通过这90秒的测试。

英国乘务员论坛“乘务员舱”（Cabin Crew）的一项问卷调查显示，60%的乘务员都遇到过乘客因为靠背后调而发生冲突。

另外，调查还显示，大多数乘客的行为很自私：70%的乘客表示，即使后面坐着一名怀孕的妇女也会把座椅靠背后调；80%的乘客表示后面是不是坐的老年人完全无所谓。

    近来人们对从旅行中回来的亲友越来越避之不及了，因为他们带回来的礼物往往既无用处又不好看。据英国《每日邮报》报道，一项由旅行搜索网站Skyscanner发起的调查问卷显示，超过2/3的受调查者(69%)都承认，他们并不想收到他人从假期中带回的旅行纪念品。2000份调查问卷中只有4%的人认为旅行带回的礼物有用。

调查显示，最有可能让人们咬着牙齿道一声难以令人信服的“谢谢”的礼物要属装饰品，有14%的人认为廉价的陶器、小型雕塑是最让人失望的旅游礼物。同样名列“不受欢迎的旅游礼物”榜单前几位的还有：趣味T恤(有9%的人认为是“最让人失望的”)，廉价首饰(也有9%)，钥匙扣和冰箱磁铁(7%)，还有零食特产和雪花玻璃球(都是4%)。

有15%的人都将这些不受欢迎的礼物扔进了垃圾桶。其他的人不会立刻抛弃，但大多数都不会将它们拿出来陈列。18%的人说他们把这些礼物丢进了壁橱里，而10%的受调查者将它们捐给了慈善组织。6%的受访者说他们愿意享受这甜蜜的负担——把礼物重新赠送给别人。而有3%的人更无耻地把这些纪念品拿到e-Bay上去出售。在更极端的处理方式中，有2%的人“非常偶然地”打碎了这种礼物;1%的人冒着让送礼物的人不愉快的危险，干脆拒绝。

但是显而易见，旅游礼物无人喜欢的问题依然在持续蔓延。据世界旅游组织给出的数据，每年欧洲的假日游客都在浪费约50亿英镑购买并不被人需要的小饰物。旅游时给朋友带礼物本是出于好心，但如果礼物既无用处又不受欢迎，则是对金钱的浪费。下一次在旅游景点买礼物时，记得三思而后行。

人们会期待这些投资能带动旅游业的技术实现高速的发展，但通过进一步的观察就能发现，旅游初创企业将所获得的大部分资金都投入到所谓的概念型用户界面上，这些界面提供链接跳转到已有的传统OTA网站，让用户获得内容和预订服务。

不少旅游初创企业都梦想成为下一个Skyscanner、HotelTonight或Airbnb，甚至是Expedia，而不是开发新的商业模式或解决行业目前实际所面临的挑战和问题，要知道，行业仍存在很多未被解决的问题。

因此这些企业的做法背离了初创企业的本质——利用现有的优势、可靠的退出策略以及推出真正的、独特的新型产品，以打造长期的规模盈利能力。

“概念回收循环再用”并不是推动企业和行业持续发展的有效方法

很多初创企业都在重复着相同的概念，使得创新难以或者无法实现。

• X公司希望成为Y公司

• Z公司复制B公司的模式

• G公司建立了一家新的F公司

如果消费者想要对比产品的价格，那他们可以找到大量以元搜索为基础的网站，这些界面将提供一大堆令人困惑且不具有一致性的数据。

但元搜索领域已经存在了多家领先的品牌，如Kayak、HotelsCombined和Skyscanner。如果一家企业以“成为另一家Kayak”作为其业务发展计划来吸引VC，这一想法能为行业带来多大的影响呢？答案可想而知。

既然如此，为什么大量初创企业还是以同样的模式进军已经拥有多家领先品牌的领域呢？为什么它们又能获得投资呢？在线旅游业是高度竞争的领域，业内急需创新，且存在大量未被解决的、实实在在的问题，但我们却很少看到企业进行创新或提供有效的解决方案。

这是由于在线旅游企业在复杂的长期发展过程中会面临着更大的风险，还是因为每家企业都只看到眼前的利益和近期的结果？

或许这两个因素都是造成上述结果的原因。

价值 vs. 利益损害

通过观察近期旅游业内所进行的投资就能发现，旅游初创业企业往往依靠于能在短期内产生可量化的结果的业务发展计划。

这就促使它们在很多时候会推出一个美观的概念型用户界面，一些很好地应对特定趋势的初创企业也会因此受益，例如社交行程计划、旅游灵感、度假租赁和当晚预订服务。

• 然而，X公司为其客户提供哪些真正的价值呢？

• Y公司具备的哪些竞争优势能避免其模式快速地被业内现有的企业所复制？

• 哪些因素能确保Z公司在一年后依然能保持其相关性？

最终，如果最具创意的、最令人振奋的用户界面依然还需要用户转向传统的OTA网站完成预订，那用户就无法从使用界面的体验中获得任何价值，而行业也无法实现任何进展，得益的依然是在线旅游业的传统巨头们。

结果：短视近利将使企业的发展逐渐滞后

很多企业的目标似乎都只是增加流量，它们都认为：“只要你建好网站，用户自然而然就会来。”但实际上用户将离开你的网站，然后在其它平台搜索和比较不同的产品。

• 一位用户能为提供搜索和跳转链接的网站做出多少贡献以及带来后续收入？

• 有多少家初创企业能真正致力于从消费者的每次预订中获取最多的利润和价值？

• 有多少家初创企业尝试通过新方法来获得与众不同的、新奇的或专业的旅游内容？而又有多少家企业在创建这些内容呢？

• 有多少家初创企业对旅游业进行更深层的分析，而不是仅局限在现有的联盟网站计划和其它内容来源呢？

业内好的例子并不多，像last-minute酒店预订APP Hotel Tonight就针对新的细分市场推出产品，而旅游和活动预订网站GetYourGuide据称针对现有的产品建立了一个独特的新模式。

在初创企业吸引大量流量和实现较高的转化率（例如持续性的收入来源）之前，它们还需要经历培育和成长阶段。

很多旅游初创企业都认为，如果你能投入广告预算在其他网站吸引用户进行预订，那广告预算所具备的功效就是促使该模式实现拓展。

问题是，当你的业务规模不断扩大，广告预算也会实现指数级的增长，现有的大型企业也是通过这种做法来赢得竞争。

为了能实现长期的发展，初创企业必须切实地开展旅游业务运营（合作协议、客户支持以及技术设备），它们也可以寻找新的方法来解决实际的问题。然而，大多数初创企业都没有考虑这些因素，也没有在合适的时机把这些因素整合到其业务发展计划当中。

企业应先专注于某些领域，再实现产品多样化，然后致力于创新！

从商业和技术等层面来看，旅游业是最复杂的领域之一。但绝大多数旅游初创企业无疑都不具备旅游业的相关经验，它们只对旅游业务的运作和优势有一些大致的概念。

通过提供简便的预订网站来创造价值是很好的做法，但前提是你能真正地获得收益。

我认为目前业内90%的初创企业的模式很有可能会完全消失或轻易被取代，如果消费者行为出现细微的变化，或者大型企业通过复制和系统化它们的模式来满足消费者的需求，那上述情况就会发生。

也就是说，Expedia等大型企业能以更低的成本来复制和推行不少初创企业赖以发展的想法，这些大型企业能取得更大的成功，这些想法包括常旅客里程数的计算，或者提供当晚预订服务。

旅游业的未来属于那些真正进行创新、实现技术优势和推行可获得专利的想法的企业，换句话说，能取得成功的企业都需要了解应如何更好地将现有的技术应用到旅游业的商务领域，以获得更多的利润。

via：http://www.traveldaily.cn/article/65892_2.html