via 蔚来

蔚来2020年5月的交付量数据，有以下重点：
1. 2020年5月我们交付了3436台，创历史新高；

2. 我们的交付数已连续三个月实现环比增长，5月成绩超过去年同期的3倍；

3. 5月蔚来ES8交付751台，“辛巴”销量稳步提升；

4. 另外，我们在5月完成了三个小小的里程碑：今年已完成交付超1万台，达10429台；ES6累计交付超2万台，达20668台；品牌累计交付超4万台，达42342台；

5. 截至今天，蔚来已在全国开设116家门店，其中包括22家蔚来中心和94家蔚来空间，销售网络已覆盖全国76座城市。销售网络的拓展，仍在火热进行中。

蔚来CEO李斌称「 5月份，我们达到了历史上每月最高的交付量。我们非常感谢NIO用户给予我们的信任和支持，我们将继续致力于通过在未来几年中提供高质量的优质智能电动汽车来建立最佳用户企业的愿景。我们为团队的不懈努力和决心取得令人鼓舞的成绩感到自豪，我们将进一步提高生产能力并扩大销售网络以支持我们的未来增长。」

蔚来首席财务官补充说：「尽管由于五月份的公共假期而减少了工作日，但我们很高兴看到每月的强劲交付。我们预计将实现2020年第二季度的交付目标，同时不断提高毛利率并缩小经营亏损。」

产能和交付量的问题：目前合肥工厂单班产能4000台/月，但问题出在供应链的瓶颈上面，为3000-3500/月左右。蔚来已经决定增加全产业链的产能，计划在8-9月份，将产能提高到4500-5000台/月。4月下旬开始，新增订单恢复疫情前水平，有信心在第二季度有信心交付9500-10000部车。尽管需求在增加，但公司提升产能计划相对保守，会很好平衡提升产能的计划。

毛利转正问题：毛利率方面，随着销量增长，电池包成本下降，生产效率改善等，预计2季度整车毛利率超过5%，整体毛利率超过3%。预计年底实现两位数的毛利率的目标。

渠道建设：4月份以来，在24个城市新增44个未来空间，目前一共在76个城市有22个NIO 中心，92个NIO 空间。目前大部分车还是通过位于大城市的NIO中心和线上卖出去的，，NIO House作为接触点卖出去的车占到70%，预计三季度会看到NIO SPACE的作用，这有助于蔚来开拓低线城市市场。

电池和换电服务：目前有1200多项专利，50万次服务，在58个城市有131个换电站，政策扶持30万以上的换电，下半年会推出BaaS的相关服务解决方案。

每次蔚来发财报的时候，都一定有一句熟悉的话：“最快今年，最晚明年”

——这是蔚来的倒闭时间，你们懂的

而今天，我觉得这个日子已经基本确定了。下面我们先来看看蔚来财报+电话会议！

2、总营收：为人民币13.720亿，环比下滑51.8%，同比下滑15.9%。

3、净亏损：为人民币16.918亿，环比下滑40.9%，同比收窄35.5%。

4、账上现金24亿。

5、一季度销售和管理费用环比减少了45.1%，运营亏损环比下降44.4%。（疫情有一定影响，二季度行政管理费用和研发都会增加，但毛利的提升让他们有信心让运营亏损收窄）

电话会议的重点

1、4月销量基本恢复到疫情前，交付了3,155辆ES8和ES6；目前销量趋势不错，（之前有一些直播等活动）但具体数字没有披露；

2、4月运营也已经基本恢复正常，研发开始提速，线下门店基本恢复销量，疫情影响逐渐缩小；

3、ES6从10月开始连续7个月当了中国电动SUV市场的销量冠军，也是豪华中型SUV前10里唯一的电动车；

4、国内乘用车一季度销量同比下滑41%，蔚来一季度交付量同比仅下降了3.8%；

5、今年已经在24个城市新增44个NIO space。（目前一共在76个城市，有22个NIO house和92个NIO space）接下来会重点做NIO space。

6、第二季度预计交付9,500到10,000辆车，如果做到，这是历史最高交付数据。（基本就会做到的，按照我之前内线跟我透露的产能完全能计算出，并且毫无疑问。后来李斌也透露了相关的信息）

7、产能方面：合肥工厂产能单班生产一个月4000台（一天10小时工作），但一部分供应链有瓶颈，所以大概是3500台左右。（尤其疫情期间，比如nomi 是在武汉产的）

准备增加全产业链的产能，正在要求供应链，但有难度。计划在8-9月计划每月产能提升到4500-5000台。虽然用户需求在上涨，但提升产能会用保守政策。

8、毛利大概预计二季度整车毛利率超过5%。年底前大概有两位数的毛利的期待值；

9、蔚来中国具备在中国IPO的可能；

10、蔚来方目前控股75.9%，控股是有保障的，你不要瞎担心，因为具有股份回购权利；

11、70%以上的车还是在NIO house卖出去的，接下来在第三季度可能能看到NIO space的效果；

12、四季度交付100度的电池，这个目前没有变化；

13、蔚来的传统是每年会有一款新车，所以今年也会有新车，但具体是啥没说；

14、手上目前订单超过5000辆，ES8和ES6的比例大概是1:3；

15、EC6在9月开始交付；

16、100度电池重量和84度差不多，放出的这个信息点算是吹下技术吧……

二季度的工作进展：

1、首先是换电，目前有1200多项专利，50万次服务，在58个城市有131个换电站；

2、政策扶持30万以上的换电，下半年会推出BaaS的相关服务解决方案；

3、蔚来中国（蔚来+合肥政府）项目的进展：交易推进顺利，6月底前完成交易的交割。蔚来中国将成为蔚来的控股子公司，可以进一步打通人民币融资通道、运营效率。

财报之外，这4个点更值得关注

比如合肥的介入；

比如新ES8的上市；

比如补贴给江淮一笔费用；

等等…..

这些信息单个来看似乎没有什么，但如果串联在一起，会发现现在蔚来的基本面已经得到了彻底反转。“最快今年，最晚明年”这句话，因为合肥的介入，到今年大概就可以结束了。

一旦蔚来不会再倒闭后，接下来要考虑的就是这家车企有多大的空间：

蔚来到底有多大空间呢？我给你们整理了4个点：

1、特斯拉干死燃油车的路上，蔚来会成为捡漏之王。

特斯拉走在干死燃油车的路上，这件事相信没有人会质疑。

毕竟在特斯拉的故乡美国那边，model 3和BBA的销量对比已经说明了一切。

虽然在大家看来，蔚来的知名度已经够高，毕竟随便一条新闻就是个热点，这件事几乎让蔚来的公关们如履薄冰一样，根本不敢乱动。

但实际上只要稍微留意你就会发现即便是在北上深这样的一线城市，你身边不知道蔚来的仍然大有人在。

而知道特斯拉的人显然更多。

大部分普通人买车的习惯是会去多方对比，知道了特斯拉后，大概率会在网上看到特斯拉和蔚来的对比，于是便也知道了蔚来。

再加上特斯拉在前面开疆拓土，让更多人知道电动车的好、认可电动车之后，能从传统燃油车手里抢来的份额自然也更多了。

虽然在品牌力上蔚来和特斯拉有差距，但由于双方产品定位的不同，蔚来很有希望从特斯拉干BBA的时候，顺便捡个漏。

2、随着蔚来车主基数的提升，老车主推荐新车主数量会滚雪球一般飙升。

我们之前得到的消息是：蔚来的销量中，经由老车主推荐的比例超过45%以上。

这个比例就算下降，也仍然比BBA要高出很多。随着蔚来积累的车主越来越多，那么这部分销量也会和在山坡上的雪球一样，越滚越大。

诚然老车主推荐新车主会有积分拿，但是这点小利益其实远远不能让那些能出40-50万买车的人选择去用自己的信誉推荐蔚来，能让他们行动的，只有蔚来的服务和他们认为的它的产品力本身。

3、ET系列又有希望了，将来消费者群体不再限于SUV用户。江淮蔚来工厂目前是单班生产，有转换为双班生产的潜力。

李斌在电话会议中说第二季度有信心创纪录交付9500-10000台车。

这件事李斌确实没有吹牛，我之前已经有其他渠道的消息告诉我，蔚来目前每个月的产能上限大概是3500台。

李斌在电话会议里也承认目前主要是受产能限制，单班10小时制大概是4000台封顶（疫情使供应链受到了影响，NOMI产自武汉），而4月的销量已经出来了，是3155台。也就是说3个月9000多台是完全没问题的。

而之后如果江淮工厂转为双班生产，蔚来的月交付量最高可以达到19000-20000台（当然前提是有这么多人买），虽然ES6+ES8的组合不可能达到这个数量，但是随着合肥入主，定位轿车的ET系列如果顺利上市，那么蔚来有机会让江淮工厂实现满产。

毕竟蔚来的传统是每年一款新车，今年年底的NIO day也必然不会打破这个传统。

4、“不敢买蔚来”的最后一堵墙——倒闭问题基本已经消失。

很多蔚来车主都和我说过一件事，就是他们向周围的亲朋好友以人格担保推荐蔚来的时候，遇到的最大阻碍并不是燃油车，而是“听说蔚来亏钱，状况很危险”这件事。

过去媒体舆论导向一直很负面，加上一些电动黑们在全网添油加醋，蔚来过去真的过得风雨飘摇。

而普通人买车的时候，除了产品力之外，售后也是一个很重要的因素。而蔚来之前不断传来亏损的新闻，让相当一部分人不敢买蔚来。

这件事在合肥入主之后，形式就彻底扭转了：有国资背书的蔚来，显然不再有生存之忧。

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这让他觉得，这个曾经风雨飘摇、受尽冷眼的车企，基本稳了。实在不稳，合肥会兜底；如果再不稳，也一定有别的车企来接盘。

而他也让我看到，在中国这片市场上，似乎出现了去年下半年特斯拉在美国市场的情况：抢的根本不只是BBA燃油车的销量，品牌一旦树立起来了，还有一堆思域、雪弗兰、福克斯、雅阁车主加点钱去买。

看，这就是一个真真实实要掏钱的老百姓的真实想法。

最后，祝福蔚来，祝福中国的电动车吧。

via 电动车公社

2020年3月18日，蔚来汽车正式发布了其2019年第四季度财报。财报显示：2019年第四季度蔚来汽车总营收达28.48亿元，环比增加55.1%。2019年全年总收入为78.26亿元，同比增加58%。四季度蔚来交付产品8224辆，创下年度新高。虽然营收、销量增加，但公司毛利率仍然为负（-8.9%）。亏损更加严重（环比增加13.6%）。2019年可以说是蔚来汽车的多事之秋，公司创始人李斌甚至被称为“2019年最惨的人”。随着蔚来在2019年12月发布第三季度财报，显示亏损收窄，市场对蔚来汽车的信心又一次增强。那么第四季度蔚来财报表现究竟如何？财报与电话会议中透露了那些积极与消极的信息？请看下文一一揭晓。

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