是什么让凌动走在了智能汽车领域的前端

凌动科技是纽交所上市公司网秦在2015年投资的一家专注智能汽车电脑及系统集成解决方案的专业公司。并且凌动也是网秦“安享移动生活”理念新的传承。凌动科技致力于智能车载平台软硬件的研发与设计，提供车联网技术解决方案，曾服务于兰博基尼、法拉利等世界顶级跑车品牌及欧美日多家知名汽车厂商。在超过十年的时间里，凌动完成了超过200个的落地项目，在智能汽车领域可谓是“经验十足”。

随着在软件、系统、微电子领域以及产业供应链等方面的深入研究，凌动不仅能够为汽车领域的客户提供越来越优秀的服务，同时也感受着行业的“呼吸”，发现了智能汽车领域智能化、集成化的趋势，并且这一次的发力将重构整个行业。

汽车行业这一次的变革即来源于走在智能汽车领域前端的诸多科技企业，同时也与产业链中的诸多供应商有着密不可分的关系。而凌动科技对这次变革的理解，也基本都体现在了他们6月份公布量产的“Motion T”互联网车载电脑中。与此同时，凌动科技也将自己的身份定位为致力“产业中枢”的系统集成商。

网秦凌动高级市场总监兼高级产品经理郭安祺在会上表示，Motion T车载电脑采用通用的技术和接口标准，在汽车上实现了安装即可使用的能力，同时支持汽车仪表盘、中控显示屏、抬头显示屏三块屏幕。在凌动车载电脑中，“MotionT”将传统车载电脑的所有模块进行整合，并提供先进的ADAS智能行车系统和凌动云平台，无形之中也让汽车厂商节省了在智能汽车新技术领域投入的时间和精力。

至于平台架构方面，郭安祺透露，凌动科技通过“Motion T”实现和创造了一个集成化的结构，底层通过MCU连接汽车总线，中间层通过MCU上面的容器将原有汽车中的各个系统分别安装运行，上层则是与车主的交互层。可见，凌动科技正在通过技术和整合能力，让这一次智能汽车产业的变革成为了可能。

想明白消费者要什么，才知道“车上”应该有什么

除了来自产业的变化之外，我们仍然不能忽视来自另一个重要群体的变化——车主。一个比较直观的设想：假如将一台2017年最新款的特斯拉，开到1980年的大街上，可能未必有几人会完全可以理解这台汽车的所有能力。而这中间几十年时间中在“车主”身份上发生的变化，其实就是汽车消费者对汽车产品需求的变化。

过去，关于一辆好汽车，优秀的发动机、优秀的轮胎等即可让消费者对开车上路的需求得以满足。但是在今天的世界，我们不仅要关心汽车的发动机、轮胎等搞清楚汽车的基本能力，还要关注安全、ADAS、娱乐、空调、导航等多个车载系统的服务能力。当然在舒适、美观、奢华等方面，人类的追求永远不会停止，在这方面倒是一直都没有过变化。

在本次论坛的高峰对话环节，郭安祺也表示，当驾驶员的注意力逐步从驾驶中解放出来以后，娱乐、办公、购物、社交的需求可能就会从手机平台向车这个平台转移。因此，一体化、高集成的车内设备环境就会是未来车辆设计的典型趋势，相当于车内实现了手机功能的落地，同时还加入了车辆与人的交互。这些特征的实现，势必要求车内的交互过程更加扁平化、低时延、高效。

随着自动驾驶的逐步实现，集成度的水平还会不断上升，当然这是在技术可以支持安全可靠的前提下。据郭安祺介绍，凌动一直以来的竞争优势就很明显，随着SoC的不断成熟可靠，凌动的软硬件一体架构把更多的功能集成在了传统车载cd播放机大小的空间内，顶层连接驾驶员和乘客，底层连接车身总线和传感器，成为了实现一体化设计的核心实现手段，这也是Motion T车载平台的最大特色。

业内人士指出，在智能汽车时代，有能力有优势在硬件生产以及量产能力上持续成长的仍然是汽车厂商，有想法有技术来满足消费者个性化需求的依然是科技公司。而在科技公司难以自己量产汽车产品，汽车厂商难以直接搞定消费者复杂需求的时候，凌动科技以及“Motion T”智能汽车方案就变成了目前多方共赢的最佳方案。即便我们知道，未来的某一天智能汽车的形态终究会发生改变，不过在今天的世界里，我们仍然需要包括凌动科技在内的专业公司，让智能汽车快速成为现实。

今年的CES展会上，无人驾驶成为当之无愧的核心主题。走出CES场馆，观众们都笑称“消费电子展几乎已经是半个车展了”。“2017年消费电子展标志着一个新时代的开始。”咨询机构Accenture高级董事总经理兼汽车业务负责人Luca Mentuccia称，“无人驾驶技术已成为下一个主战场。”

没错，今年主场馆外的Plaza已变成无人驾驶汽车主要的测试和展示场地，汽车制造商的展位面积较前年增加了25%，而汽车品牌几乎占据了近20%面积的CES展位。走进主要科技巨头的展位，也会明显意识到无人驾驶技术所占据的重要地位。

电子展变车展的“罪魁祸首”恐怕就是一个个科技巨头了。相比过去的PPT造车，过去的一年中，重大无人驾驶技术进展层出不穷，真正让无人驾驶从梦想走进现实。谷歌自动驾驶部门拆分成Waymo宣布独立运营，英特尔与宝马、Mobileye达成战略合作，英伟达推出新一代自动驾驶计算平台，Uber、百度、乐视纷纷加入无人驾驶队列……

芯片巨头发力无人驾驶

“未来每一个PC用户都会是游戏玩家，而未来每一辆汽车都会有一个自动驾驶AI和辅助驾驶AI。”英伟达CEO黄仁勋说。

受益于特斯拉量产，享受了自动驾驶和人工智能红利的英伟达在2016年的美股市场中累计年涨幅高达224%。在本次CES展会上，英伟达CEO黄仁勋再次亲自站台自动驾驶，带着英伟达自主研发的自动驾驶汽车NVIDIA BB8亮相CES。有意思的是，这次他占据了今年最重磅的展前主题演讲位置。

英伟达发布了新一代自动驾驶XAVIER AICAR SUPERCOMPUTER，这次展示的BB8就搭载了XAVIER，具备机器学习功能、自动巡航功能、精确定位、安全路线规划等。本次，英伟达还宣布与车内定位和导航产品及服务品牌TomTom、全球汽车零部件巨头采埃孚、汽车雷达及芯片供应商博世和汽车制造商奥迪达成合作。其中，英伟达与奥迪将共同打造由新芯片XAVIER驱动的奥迪Q7自动驾驶汽车，据悉预计于2020年上市。

此外，英特尔还在CES上宣布与宝马和Mobileye合作，于今年下半年推出约40辆自动驾驶汽车，并进行路测。本次CES上，Mobileye和Delphi共同在10.1公里的技术演示道路上展开试驾，依靠双方共同开发的中央传感定位与规划(CSLP)自动驾驶系统，在城市道路、高速公路以及GPS信号缺失的隧道等各种复杂路段上自动驾驶。

高通除展出了在硬件上搭载定制的骁龙820A的汽车解决方案外，还新推出了驾驶数据平台(Drive Date Platform)，以加强汽车传感器数据收集以及再利用。

“自动驾驶汽车必须绝对安全、可靠。这需要高性能传感器阵列;功能强大且辅以云连接的检测和传感器融合系统;以及业界领导者之间的高效系统协作。”恩智浦半导体汽车业务部资深副总裁兼首席技术官Lars Reger表示。

在本次CES上，恩智浦带来了基于RoadLINK产品的解决方案，主要利用车对车(V2V)和车对基础设施(V2I)的安全通信来改善道路安全和交通状况。恩智浦也宣布与Delphi和Savari合作，共同开发车载装置和路测装置。

互联网企业继续跨界

乐视终于带着自己投资的法拉第未来(Faraday Future)在本次CES展会上揭开了神秘面纱，正式发布了首款量产电动车FF91。据悉，FF91从0~60英里加速只用2.36秒，一次充电则可以续航700公里，现在开始以5000美元定金预定，2018年交车。1月6日，法拉第未来发推特称，发布后不到36个小时，FF91订单量已达到64124辆，预计收到超3.2亿美元定金。

本次CES上，微软牵手了几家科技公司，包括德国运输技术公司IAV、2D/3D制图公司Esri和移动数据连接公司Cubic Telecom等，共同展示了自动化驾驶。微软主要展示的是Azure云产品。据悉，丰田、雷诺和日产等汽车厂商已广泛应用Azure云产品。从现场展示情况看，微软还能够基于V2X、雷达、摄像头以及激光雷达等传感器数据，实时分析交通状况和行人密度，以保障自动驾驶过程中司机的人身安全。

百度则牵手北汽，在本次CES上发布了未来智能汽车规划方案，计划在2016年~2017年量产具备自适应巡航、自动紧急刹车以及半自动泊车功能的车型(L1级别);2018年~2019年实现量产L2级别自动驾驶汽车;2020年~2025年间实现量产L3以及L4级别的自动驾驶汽车;2025年以后逐步实现L5级别自动驾驶汽车的研发和推出。

“百度自己不会去做汽车，但是百度可以为每一辆汽车提供一个包含数据、技术、地图的百度大脑。如果说驾驶需要冷静的大脑和稳定的双手，那么自动驾驶则需要一颗更冷静的大脑和全面的技术。”百度公司总裁张亚勤说。

除互联网公司外，原本的汽车企业在无人驾驶领域也不甘示弱。宝马推出了5系自动驾驶原型车，展示了包括自动驾驶技术、自动泊车搭配自动驾驶技术和云端互联技术等，其中包括基于AirTouch手势控制技术的HoloActive Touch系统，使司机首次在不用进行物理接触的情况下可以实现控制和操作。

此外，本田、大陆、现代、麦格纳国际、日产等汽车制造商或零部件提供商也纷纷展出了与无人驾驶相关的技术产品。随着业内默契的无人驾驶商用时间的靠近，越来越多的厂商将可以商用级别和已经开始测试的研发成果展出。值得预期的是，真正的无人驾驶离我们越来越近了。