数据来源：EV sales

细分车型方面，比亚迪王朝系列车型秦Plus DM-i、宋Plus DM-i首次跻身全球车型榜单第5位与第9位，销量分别为9127辆、7090辆，这是自主品牌混动车型在全球销量中少有的成绩，也充分说明了消费者对比亚迪DM-i车型的认可。

比亚迪 秦Plus DM-i

比亚迪 宋Plus DM-i

在前七个月的车型累计销量排行榜中，比亚迪汉EV以44260辆的销量位居榜单第5位，是大众ID.4与特斯拉Model Y的最强劲敌。比亚迪汉获得中保研、C-NCAP的“双优”成绩，并在上市一周年取得了销量突破十万辆的成绩，然而上市一年多后，仍旧有着不错的表现。

比亚迪汉EV

在前七个月的品牌累计新能源车销量排行榜中，比亚迪共销售198094辆，超过了大众汽车，升至榜单的第3名。而在上周五比亚迪官方发布了8月的新车销量数据中，比亚迪全系销量67630辆，同比增长90.5%，环比增长18.7%。连续六个月实现销量同比、环比双增长。其中，新能源乘用车销售60508辆，同比增长331.9%，再次刷新销量纪录。通过8月份数据，或许在8月的全球销量排名中，比亚迪会更进一步。

数据显示，7月份全球电动汽车市场销量480,506辆，占当月全球汽车市场7.1%的份额，其中纯电动车销量为318000辆，占全球电动车销量的66%，占据全球汽车市场4.7%。

品牌榜上，比亚迪7月销量再次破纪录，时隔六个月首次在月度销量竞赛中打败特斯拉。

随着比亚迪DMi车型的陆续交付和产能恢复，虽然不能确保比亚迪能够获得8月份全球电动车销冠，但是在一定程度上给特斯拉较大的压力。

另外，中国品牌中的理想和小鹏凭借7月创纪录的交付量都进入了Top 20榜单，当前分列第18名和第20名。蔚来当前排在第21位，与小鹏之间仅有100辆的差距。

就前7个月的累计销量来看，比亚迪再进一步，成功打败大众位列第三。预计到10月份，比亚迪还将超越上汽通用五菱，夺走银牌。

此外在畅销车型方面，全球电动车销量前三名没有变化，五菱宏光MINI EV凭借逾3万辆的销量继续成为销量冠军。第二和第三并分别是特斯拉Modle 3和Model Y。

据统计，年前七个月，全球电动汽车累计销量已逾300万辆，鉴于下半年的销量通常会更强劲，预计全年全球电动汽车销量或将轻松超过600万辆。

2021年4月，特斯拉Model 3在中国市场同样遭遇销量暴跌，环比跌幅超过七成。当时有数据表明，超过14000台中国产Model 3出口欧洲，这被认为是特斯拉中国销量暴跌的重要原因之一。但以上数据说明，这个原因并不成立。

智能电动车“一哥”特斯拉到底是怎么回事？

《财经》记者通过采访欧洲当地消费者和综合数据分析，认为周期波动的影响和竞品车型的强大共同造成了特斯拉的销量雪崩。

01 

4月是周期性下跌月份

如下图所示，今年3月，特斯拉欧洲销量异常暴涨，原因是1月21日特斯拉大幅调低Model 3的欧洲售价。

以德国为例，Model 3的三种型号分别降价3000-4000欧元，入门版降至39990欧元，而40000欧元是德国新能源车型补贴的重要门槛，低于这个价格，补贴将从7500欧元提升至9000欧元，降价附加补贴，1月21日的调价为入门版Model 3带来的实际优惠高达5500欧元。这带来了预订暴涨，不过因为特斯拉迄今在欧洲尚无制造基地，所以1月下旬暴增的订单都是延后到2-3月交付，拉升了这两个月特斯拉Model 3的交付数据。

降价的影响在3月逐渐消退，Model 3在欧洲各个国家的交付等待时间从2月预定时的5-6周恢复到了正常周期，也就是3-4周。由于特斯拉在欧洲没有制造基地，所以每次天量交付之后，都会出现一次月交付数据的低谷，在2020年，这一现象发生过两次，分别是4月和10月。

每年4月，欧洲乘用车市场都会产生周期的下跌，这一点和中国市场非常类似，这与主流车企的产品规划周期紧密相关。

2019年4月，欧洲新能源车销量环比跌幅为37.88%。2020年4月，受疫情影响，波动幅度加倍，欧洲整个乘用车销量环比下跌78%，新能源车环比下跌63%，特斯拉Model 3跌幅更大，达85%。

2021年4月，欧洲新能源车总销量环比下跌29.86%，恢复正常，而特斯拉的环比跌幅却高达95%，无法只用周期性波动来解释。

02 

大众奥迪夹击特斯拉

除了周期性因素，下表中逆势上涨的几款车型很好地解释了特斯拉暴跌的另一个原因——大众集团开始在欧洲新能源汽车市场马力全开。相比周期性因素，这个原因更加重要。

在主销车型的销量变化中，两款大众ID车型的表现最为亮眼，ID.3在欧洲延续了上市以来的良好势头，即便在4月市场下行的压力下，依然交出环比增加近19%的成绩。ID.4成绩更为亮眼，3月开始在欧洲批量交付，当月位列销量第五，4月登顶欧洲销冠。两台ID车型形成了对Model 3的巨大压力。

除了入门市场，大众旗下的奥迪品牌也在高端豪华新能源车领域持续挤压特斯拉的市场空间。4月，奥迪e-tron销量环比上涨19.45%。e-tron上市至今已经超过一年，销量表现说明，这款车统治了欧洲豪华纯电动车市场，与之相比，特斯拉的Model S和X的销量表现均乏善可陈。欧洲当地的消费者对《财经》记者表示，在豪华车领域，特斯拉的做工和比较特立独行的设计让消费者普遍持负面印象。

考虑到物流、通关的时间成本，中国出口欧洲的14000多台Model 3将在5月陆续交付欧洲预订用户，所以特斯拉5月的欧洲销量理应有显著回升。但是在大众ID双雄的强大压力之下，Model 3想在欧洲重现月销破两万的辉煌，难度极高。

5月28日，就在欧洲新能源车销量榜单公布的同一天，美国专业媒体Electrek.com发文称，特斯拉已给车主发邮件，启动Model 3和Model Y车型的自愿召回，目的是检查轮胎刹车卡钳的紧固螺栓。

邮件说：“某些特定车辆的刹车卡钳紧固螺栓可能没有按照正确扭矩紧固到位。随着使用时间推移，螺栓可能松脱，导致刹车卡钳与轮毂接触，导致异响、轮胎转动受限甚至轮胎失压。涉及车辆为北美工厂2018年12月至2021年3月生产的Model 3以及2020年1月至2021年1月生产的Model Y。”

刹车失灵的争议长期伴随特斯拉，不论是北美还是中国，都有大量特斯拉刹车失灵的投诉，而此次自愿召回恰恰涉及的是刹车卡钳，有可能导致的故障现象当中，轮胎转动受限会影响轮速传感器，导致ABS故障。轮胎失压同样会导致刹车系统工作不正常。

销量暴跌、自愿召回，特斯拉的第二季度开局极为惨淡，但这其实是回归市场常态。新能源汽车市场是一个强手如林、充分竞争的市场。

随着竞争对手奋起直追，特斯拉的先发优势正被逐渐蚕食，新能源汽车市场已进入群雄并起时代。