Cruise第二季度的支出达到约5.5亿美元，而去年同季度为3.32亿美元。第二季度的运营损失高达6.05亿美元，高于去年的3.63亿美元。Cruise首席执行官Kyle Vogt说，成本的增加可归因于振兴Cruise的机器人出租车服务所带来的人员增加，以及补偿费用的变化。

Cruise有一个自称 “积极 ”的增长战略，Vogt在周二的通用汽车第二季度财报电话会议上将其描述为“指数级”。过去，该公司曾表示，其特制的Origin AVs的生产和快速扩展将是该增长的关键部分。但是，随着通用汽车公司的利润下降了40%，该公司主要将此归咎于半导体短缺和供应链问题，目前还不清楚Cruise如何能够避开这些同样的问题，并在明年将“数十万辆”Origins投入生产，正如Cruise前首席执行官Dan Ammann去年10月承诺的那样。

撇开零部件和半导体的可用性不谈，可以理解的是，Cruise在努力扩张的过程中正在花费大量资金。本周早些时候，Cruise开始绘制迪拜街道的地图，计划于2023年推出，该公司最近在亚利桑那州扩大了与沃尔玛的自动送货试点。虽然该公司尚未宣布新的目标城市，但人们只能假设积极的增长战略意味着明年会有更多的车辆进入更多的城市。

目前，Cruise拥有18亿美元的现金，这在现在看来是很多的。但仅在2022年上半年，Cruise的运营费用就达8.68亿美元，而这笔资金主要用于在一个城市用改装的雪佛兰Bolts推出机器人出租车服务。

通用汽车和Cruise的高管们对提供Cruise 2023年的支出指导意见持谨慎态度，而是将投资者和分析师的意见推迟到9月份高盛会议上公布。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉在周二的财报电话会议上说：“我想说的是，我们将确保为Cruise提供资金，而且支出是以这样一种方式进行的，即我们可以获得份额并拥有领导地位，而且我们有计划，随着技术的成熟，我们将把成本剔除。显然，Origin也将是其中的一个重要部分。”

如果没有最新的指导意见，投资者会认为，随着旧金山增加汽车和新城市的启动，明年的损失可能会加速。但Vogt说，Cruise已经做了 “降低技术方法风险”的工作，并将在旧金山行之有效的方法应用于其他类似的共享汽车市场。

Vogt说：“当你有机会进入一个1万亿美元的市场，你可以拥有一个高度差异化的技术和产品时，你不会随意地去考虑这个问题。你要积极地攻击它。鉴于我们在Cruise的强大现金状况，我们能够做到这一点，并积极地提出市场，我认为，这是一个竞争优势。鉴于我们现在的地位，我认为结果不言自明。但你现在看到的是早期商业化。”

Cruise公司本季度的初始净收入为2500万美元，因此扩大的损失有可能因未来收入的增加而得到一定程度的改善。

巴拉说：“随着他们在旧金山地区30%的地区展示了对乘车收费的能力，以及我们今年和明年的计划，我们将确保我们有所有的资源来迅速扩大这一业务，因为我们确实认为有一个先发优势。因此，Cruise和通用汽车一起做的优势和工作之一是确保我们有一个计划，我们有可用的资金来支持快速增长战略。”