事实上，前三季度韩国汽车产量同样惨淡，据韩国汽车产业协会(KAMA)此前发布的数据，今年第三季度韩国整车厂商共生产汽车76.1975万辆，同比减少20.9%，创下近13年来新低。韩国整车厂商今年第一、二季度产量均同比增加，分别为90.8848万辆和90.5699万辆，但下半年受到东南亚疫情扩散的影响，车载半导体供货不足问题进一步发酵，导致第三季度生产量不足80万辆。

按企业来看，现代汽车三季度产量为35.0209万辆，同比减少15.8%；起亚产量为32.1734万辆，同比减少6.5%；韩国通用(GM)遭遇断崖式减产，同期仅生产为4.5939万辆；已启动出售程序的双龙汽车生产2.0499万辆，同比减少21.7%。另外，受芯片荒影响较小的雷诺三星生产3.376万辆，同比增加7%。

不过，韩国虽然11月出口减少4.7%，但出口额同比增加3.3%，达到41.2亿美元，为4月以来最高水平。这得益于属于高附加价值车型的新能源汽车出口创历史新高。统计显示，新能源汽车全年累计出口额首次突破100亿美元。

KAMA方面表示，鉴于有分析称车载半导体供货不足问题将持续至2023年，整车行业的减产现象将在第四季度持续。

据悉，韩国国内整车厂商今年第一、二季度产量均同比增加，分别为90.8848万辆和90.5699万辆，但下半年受到东南亚疫情扩散的影响，车载半导体供货不足问题进一步发酵，导致第三季度生产量不足80万辆。

业界原本预测半导体芯片荒问题有望在9—10月得以缓解，但全球车载半导体企业在东南亚的工厂因德尔塔变异株的肆虐而停工，半导体缺货问题没有任何缓解迹象。

按企业来看，现代汽车三季度产量为35.0209万辆，同比减少15.8%；起亚产量为32.1734万辆，同比减少6.5%；韩国通用(GM)遭遇断崖式减产，同期仅生产为4.5939万辆；已启动出售程序的双龙汽车生产2.0499万辆，同比减少21.7%。另外，受芯片荒影响较小的雷诺三星生产3.376万辆，同比增加7%。

KAMA方面表示，鉴于有分析称车载半导体供货不足问题将持续至2023年，整车行业的减产现象将在第四季度持续。