据悉，零跑当前在售的主流车型，包括零跑C01、零跑C10、零跑C11、零跑C16等车。

其中，零跑C16上市即热销，8月份交付超8000台，已成为零跑汽车的销量支柱车型。

而零跑C16有增程和纯电两种动力，起售价仅为15.58万元，即便是纯电满配版也只卖18.58万。

零跑C16全系标配800V高压碳化硅快充平台，最快15分钟能完成30%-80%充电，增程版纯电CLTC续航里程200公里，综合续航里程1095公里。

车身尺寸为4915*1905*1770mm，轴距2825mm，为零跑家族最大；车内的座椅、显示屏幕等配置拉满，家用舒适和实用性不输理想汽车，重点是其15.58万元起售的价格，竞争力极强。

事实上，零跑C16作为“新势力价格屠夫”，其定价策略，已开始逐步为零跑销量爆发助力，零跑今后月销破3万台的局面，可能会一直持续下去。

自 快科技

习惯了的“蔚小理”，现在前三里既没有蔚，也没有小了。

取而代之的是华为驱动的鸿蒙智行，以及“车圈小米”——零跑。

7月新势力销量榜单中，零跑以2.2万台的交付量超过了蔚来和小鹏，强势闯进前三。而且连续三月交付量创新高，可谓是风头正盛。

在其刚刚披露的半年财报中，零跑累计汽车交付量超过40万，营收88.5亿元，同比增长52.2%。

数据喜人，势头大好……

唯独毛利率差强人意——最新毛利率水平1.1%，第一季度毛利率还是-1.4%**。

性价比带来增长是销量，但性价比确实也很难保持高毛利。

零跑2024半年报关键信息：今年上半年，零跑实现营业收入88.5亿元，比去年上半年58.13亿元增长了52.2%；第二季度营收为53.6亿元，同比增长23%，低于市场预期的59.4亿元。未达预期主要是因为单车的价格在第二季度有所下降，均价只有10万元，同样低于市场预期的11.1万元。

单价下调直接影响的还有毛利率。

上半年毛利率1.1%，虽然对比蔚小理表现的明显低不少，但比起去年上半年的-5.9%，零跑的毛利率已经有了很大提升。

去年第三季度，零跑首次突破市场一直诟病的负毛利率质疑，毛利率首次转正至1.2%，并在四季度保持了劲头一路升至6.7%。

但今年一季度又大幅度回落到-1.4%，这是因为今年上半年特斯拉率先宣布降价，比亚迪紧接着喊出“电比油低”的口号，正式拉开价格战的序幕，零跑不得不卷入其中下调价格，由此汽车单价降低，毛利率就低了。

不过，第二季度销量攀升，单车的制造成本降低，成本下行幅度超过单车均价下行幅度，表现出二季度毛利率又扭负为正到2.8%，并且零跑预期下半年毛利率还会有更好的表现。

零跑手握的现金也比较充裕，目前公司账上还有164.9亿元的现金，上半年经营现金流入净额达2.7亿元，资产负债结构维持在健康水平。

目前还没有实现盈利，上半年净亏损22.12亿元，与上一季度的22.76亿元基本持平；第二季度净亏损12亿元，也和上一季度的11.43亿元差别不大。

虽然毛利有所提升，但亏损并没有显著减少。CEO朱江明在财报业绩电话会议里解释，这是因为零跑在研发方面加大了投入。

零跑坚持全域自研，汽车产品的核心系统以及所有关键软硬件都是公司自给自足的，朱江明透露，零跑正在加速推进端到端技术研发，并计划推出七款新车型，所以需要的研发投入也就更多，第二季度投入7亿元，同比增长48.4%，达到了历史最高。

再看交付情况，上半年零跑总共交付了86696台，同比增长94.8%，刷新历史纪录，在新势力销量排行中紧跟蔚来，冲到了第五名。

其中，C10从3月上市以来，销量稳步提升，2024年上半年交付24106台；C16从6月底上市就大卖，首月大定突破10000台。

特别的是，零跑7月单月交付达到22093台，直接站稳新势力前三。

8月5日到11日的周销更是达到0.54万台，超越问界，排到第二。

截至目前，累计交付量已经突破了40万台。以这样的速度，可能会在今年年底冲破销量50万大关。

自 量子位

然而，零跑汽车在报告期内的经营亏损为11.26亿元，与去年同期相比基本持平，但较去年第四季度有所增加。

在销量方面，零跑汽车一季度共交付了33410辆车，同比大幅增长217.9%。

具体到各个车型，T03交付了9433辆，同比增长140.3%；C11交付了12122辆，同比增长129.1%；C01交付了3998辆，同比增长209.4%；C10的交付量为7857辆。

截至2024年3月31日，零跑汽车的销售网络已扩展至510家门店，覆盖全国182个城市。

今年，零跑汽车将推出多款新产品，包括已经发布的C10、新款C11、新款C01和新款T03。

此外，首款搭载800V高压快充技术的中大型电动SUV——零跑C16，已于4月的北京车展发布，并计划在年中上市交付。

在海外市场方面，零跑汽车与Stellantis集团合资成立的零跑国际已正式组建完成，并计划从2024年9月起在欧洲九国启动销售。

官方表示，零跑国际的目标是在首年实现盈利，而零跑汽车则将目标定在2025年实现盈利。

零跑汽车在产品推出和市场拓展方面表现积极，尽管目前仍面临亏损，但公司的增长势头和未来规划显示出其对长期可持续发展的承诺和信心。

自 快科技

其中，零跑 C 系列交付突破万台，环比增长超 38%，占比超 83%；C11 车系交付超 7100 台，官方号称是“国内 B 级新能源 SUV 第一”。

根零跑汽车在 3 月 1 日举行 2023 新品发布会， 推出 C11 增程版、 2023 款 C11 纯电、2023 款 C01 和 2023 款 T03。其中，零跑 C11 增程版售价区间为 14.98 万-18.58 万元，2023 款 C11 纯电售价区间为 15.58 万-21.98 万元。

各大汽车品牌 5 月交付数据如下：

• 哪吒汽车 5 月累计交付超 1.3 万辆，同比增长 18%
• 岚图汽车 5 月交付 3003 辆，同比大涨 231%
• 深蓝汽车 5 月交付 7021 辆，S7 已下线即将上市销售
• AITO 问界系列 5 月交付 5629 辆新车，环比增长 22.7%
• 广汽埃安 5 月销量超 4.5 万辆同比增长 114%，再创历史新高
• 零跑汽车 5 月交付 12058 台，环比增长超 38%

自 IT之家

根零跑汽车在 3 月 1 日举行 2023 新品发布会， 推出 C11 增程版、 2023 款 C11 纯电、2023 款 C01 和 2023 款 T03。其中，零跑 C11 增程版售价区间为 14.98 万-18.58 万元，2023 款 C11 纯电售价区间为 15.58 万-21.98 万元。

全液晶仪表盘零跑 C11 增程版长宽高分别为 4780/1905/1675 毫米，轴距 2930 毫米；内部配备 12.8 英寸中控屏 + 10.25 英寸全液晶仪表盘 + 10.25 英寸全液晶仪表盘，搭载 Leapmotor OS 3.0 智能座舱。

零跑 C11 增程版搭载由 1.2T 增程器和电动机组成的增程式混动系统，内置 43.74 千瓦时动力电池，CLTC 工况下纯电续航里程 285 公里，综合续航里程 1024 公里。

自 IT之家

目前零跑共发布四款车型，包括 S01、T03、C11、C01，其中最新车型C01已于9月28日上市，售价18.38 万元起。另外，零跑C11增程版车型预计也将在年内上市。

零跑创始人、董事长朱江明表示，无论自研还是创新，都不能脱离市场需求和用户需求，零跑要做自己的“代工厂”、做用户的“代工厂”，打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权，顶格满足用户需求，让中国消费者用好车。

零跑C11在11月30日迎来了第五轮OTA升级，新增与优化共计31项常用功能。尤其在智能驾驶方面，新增ALC自动变道辅助、HWA高速辅助驾驶两项功能，至此零跑C11的22项智能驾驶辅助功能已全部可开启。

此外，11月下旬零跑汽车首批海外门店在以色列特拉维夫、海法以及拉马特甘Ayalon购物中心同步开业，据悉首批零跑T03也已经交付当地用户。
据了解，截至11月25日，零跑汽车共有548家门店，覆盖173个城市。

自 TechWeb

资本市场终于迎来了第四家造车新势力。9月29日，零跑汽车正式在港交所主板挂牌上市，同时也是首家将港交所作为首发上市地的造车新势力。不过，零跑汽车上市首日便遭遇了寒流，其股价连续大幅下挫。截至上市首日港股收盘，零跑汽车的股价较48港元的发行价下跌33.5%至31.9港元，而截至9月30日收盘，其股价再度下跌22.26%至24.8港元，对应总市值为283.39亿港元。

自 DoNews