长城 – 庄闲棋牌官网官方版 -199IT //www.otias-ub.com 发现数据的价值-199IT Mon, 13 May 2024 13:06:04 +0000 zh-CN hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.4.2 巴西汽车经销商协会:2024年4月国产车在巴西销量已暴涨8倍 销量达4.8万辆 //www.otias-ub.com/archives/1696307.html Mon, 13 May 2024 13:06:04 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1696307 近日消息,据报道,今年以来,国产车在巴西的销量猛增,对巴西市场的大众、通用等车企巨头,发起了猛烈冲击。

巴西汽车经销商协会的数据,4月份巴西乘用车和轻型商用车的总销量为20.8万辆,较上年同期增长37%。

其中,菲亚特、大众和通用汽车占据前三名,合计占有50%的市场份额,而中国的比亚迪、奇瑞汽车和长城汽车在4月份总共占据了7%的市场份额。

虽然市占率只有7%,但与去年不到3%的市占份额相比,增速已是异常迅猛;今年前四个月,国产车企在巴西已销售4.8万辆新车,是去年同期的8倍。

据悉,巴西当地对新能源车需求巨大,而这正是中国车企的强项。

2023年,巴西纯电、插混和轻混的车型总销量增长了91%,达到约9.4万辆的历史最高水平,比亚迪、奇瑞和长城在新能源车型的销量中前五占据三个席位。

此外,中国新能源车在车机智能化、辅助驾驶等方面技术领先,且新能源车价格优惠,是吸引巴西中产阶级购买的主要原因。

自 快科技

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2023年中国品牌在泰国纯电动车市场的占有率高达70%至80% //www.otias-ub.com/archives/1672432.html Thu, 18 Jan 2024 12:29:02 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1672432 2023年,中国电动汽车畅销泰国,十分火爆。据悉2023年中国电动汽车出口成对外贸易的一大亮点,东南亚地区是中国电动汽车出口的主要市场。其中,中国品牌在泰国纯电动车市场的占有率高达70%至80%。泰国电动汽车全年销量前四名均为中国品牌,且在前十名中,中国占了八名

据了解,泰国消费者普遍喜欢中国品牌电动车的造型、高性价比、高品质。

泰国新能源汽车协会会长格里萨达·乌莫达在采访中表示,2024年中国汽车品牌对泰投资将持续增长。其中名爵、长城、比亚迪、长安、哪吒等中国品牌,目前在泰国市场的接受程度越来越高。

与此同时,泰国消费者表示,日本车或欧洲车进口到泰国部分车的内饰需额外付费才能获得,但中国的电动汽车内饰配备较齐全。

泰国开泰研究中心预计,2024年将有更多中国电动汽车品牌进入泰国市场,加上泰国政府持续推进促进电动汽车普及措施,泰国政府和企业都积极响应,泰国电动汽车市场将更加活跃。

根据此前报道,2023年全年我国汽车出口量高达491万辆,同比增长57.9%,有望成为世界第一汽车出口国

此外,在2023年整车出口前十车企中,比亚迪出口25.2万辆,同比增长3.3倍,奇瑞出口92.5万辆,同比增长1倍,长城出口31.6万辆,同比增长82.5%。

自 快科技

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乘联会:2023年9月份国内狭义乘用车市场零售销量达201.8万辆 同比增长5.0% //www.otias-ub.com/archives/1653701.html Fri, 13 Oct 2023 12:17:40 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1653701 乘联会公布了2023年9月零售销量排名快报。最新零售销量数据统计,9月份国内狭义乘用车市场零售销量达201.8万辆,同比增长5.0%,环比增长5.0%;1-9月份累计销量1523.3万辆,同比增长2.4%。

今年前9个月,中国市场汽车厂商零售销量排行榜TOP10为:比亚迪、一汽大众、长安、吉利、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、长城、东方日产。

其中,比亚迪以188.5万辆遥遥领先,比第二名一汽大众(131.3万辆)销量高出44%。

而且比亚迪不仅销量最高,增幅也是TOP10中最高的,同比增长62.8%。

在2023年1-9月新能源厂商零售排行榜中,比亚迪也是遥遥领先,市场份额高达36.3%。

自 快科技

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2023年6月国产特斯拉Model 3和Model Y出口近1.95万辆 是去年同期20倍 //www.otias-ub.com/archives/1624702.html Wed, 12 Jul 2023 12:50:21 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1624702

近日消息,据外媒报道,已成为特斯拉最大生产基地和重要出口基地的上海超级工厂,在每一季度的前半段会向欧洲等市场大量出口Model 3和Model Y,后半段则会在国内市场大量交付。

但从乘联会等所公布的数据来看,在今年二季度的后半段,国产特斯拉也在大量出口,要明显高于去年同期。

乘联会等公布的数据显示,在6月份,国产特斯拉出口19,468辆,是去年同期968辆的20.11倍。

乘联会的数据还显示,国产新能源乘用车在6月份出口7万辆,特斯拉是出口量第二高的厂商,在他们之前的是上汽,上汽新能源乘用车在6月份出口20,645辆。

其他厂商中,比亚迪出口10,536辆、易捷特出口4,472辆、上汽通用五菱出口2,933辆、智马达汽车为2,121辆,长城、吉利、奇瑞、哪吒汽车、东风小康新能源乘用车的出口量,也都超过了1000辆。

自 Techweb

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Tech星球:2022年仅有29.7%的汽车经销商实现盈利 45.2%处于亏损状态 //www.otias-ub.com/archives/1624564.html Mon, 10 Jul 2023 12:32:35 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1624564

和汽车打交道快30年的徐霖,做了一个反常识的决定,他要开一家新能源汽车商超店,主要销售上汽旗下的新能源电动车,比如智己、飞凡R7等。

这个做法让旁人感到不可思议。2023年2月,中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示,过去一年,完成年度销量目标的汽车经销商,占比不足两成,而处于亏损状态的经销商已接近一半,经销商对汽车厂家的满意度降至十年来最低水平。

近30年老牌4S集团“重庆龙华”正式退市、号称4S店之王的庞大集团退市的消息,都在宣告:这个行业的好日子过去了。

徐霖有一个80人左右的汽车经销商群,身边的朋友都按兵不动,没有任何一个人想要继续扩大事业版图,“喝喝茶,打打球,大家佛系了。”

没有人敢轻易出牌,一家4S店面积大约在1000平左右,配备200左右工作人员,投资起步就是上千万,亏损的风险巨大。

汽车厂商希望靠降价挽回销量,但结果并不理想。东风系列车型降价最高达到了9万,但销量仍在下跌。销售压力和暴跌的利润,让不少经销商选择退出,2020年退网4S店为2362家,2021年退网4S店近1400家,2022年这个数字是1757家。

一位资深汽车经销商称,这只是开始,绝对不是最至暗时刻,不排除今后还会有更糟糕的情况。

经销商自己补贴,丰田都开始亏钱了

7月7日上午,一个普通的工作日,北京来广营一家自主品牌4S店的大门口外站着好几个销售人员,他们似乎正在眺望未知的顾客。一个上午过去了,没有一个顾客前来看车,店里稀疏得坐着几个人,他们都是来修车或者给汽车做保养的。

这里是4S店的聚集地,奔驰、大众、比亚迪、极狐、东风日产、长城等多家车企的经销商们扎堆于此。路上偶有一辆试驾的潜在顾客飘过,不是埃安,就是小鹏、比亚迪。他们无一例外,都是新能源品牌。

《2022-2023中国汽车流通行业发展报告》显示,截至2022年底,汽车4S经销网络数为33594家,他们的日子并不好过。

《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示,仅有29.7%的经销商实现盈利,与2021年53.8%的盈利占比相比,近乎腰斩;而亏损的经销商占比达到45.2%,亏损面较上年同期扩大27.7个百分点;此外,实现持平的经销商仅有25%,同比下降3个百分点。

今年春节过后,车市迎来短暂的回暖。2月乘用车零售共计139万辆,同比增长10%,环比增长8%,是本世纪以来最强的2月环比增速。

就当所有人都希望销售热潮仍将持续时,车市迅速降温。2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆,同比增长0.3%,环比增长14.3%。3月零售环比实现14.3%的正增长,是本世纪以来最弱的3月环比增速。

在刚刚结束的2023年粤港澳大湾区深圳车展上,日产直接缺席。这让不少汽车行业内人士觉得不可思议。要知道,深圳车展作为国内四大A级车展之一,几乎是所有车企都要来“秀肌肉”的。他们要在此展现即将上市的新车,以收获意向客户。

或许日产已经无暇顾及未来。今年上半年,日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为35.85万辆,同比下降24.4%。据知情人士向Tech星球透露,从去年的第四季度到今年的4月份,深圳的16家日产店退了6家。

不仅日产,几乎所有的汽车厂商都受到了波及。一家自助品牌去年对于经销商的政策还是“关停并转”,到了今年7月已经变成了“关停”,理由是上半年的销售目标未能完成。

徐霖告诉Tech星球,现在大部分经销商销量都要降2/3,好一点的也要降低一半。

为了完成汽车厂商给予的销量任务,一些经销商会自己补贴。“汽车厂商可能每辆车多给你15个点的补贴,但是这个钱根本留不下来,因为你要完成目标,要拼命把车卖掉,就要全部让给消费者,甚至还要贴一点”,徐霖补充道。

经销商们亏钱已经成为稀疏平常的事,就连号称全球第一大车企的丰田经销商也不例外。一位经销商告诉Tech星球,过去丰田的经销商每年都有不低于300万,做得好的一线城市一家店有500万的利润,但从今年开始,丰田的经销商开始亏钱了。

这是一个糟糕的信号。丰田经销商一度被认为是最稳定的,去年其全国各地实现盈利的一汽丰田4S店高达91%,要知道去年国内所有4S店也只有不到30%盈利了。

燃油车断崖式下跌,这只是糟糕的开始?

每个人都认为增长的趋势是惯性,2012年-2017年,中国汽车市场一年最多卖出了2887.9万辆车,经销商们到处开店。在那个时代,经销商们只要通过获取大量客流,销售新车,就能拉动门店的产值,从而盈利。

情况是从2018年开始转变的。经过5年的高速增长,中国汽车市场销量逐渐下跌,2018年新车的平均销量为1376辆;平均收入为1.63亿元;平均毛利率仅为0.4%,新车销售几乎无利润可言,只能靠服务维持。

数据显示,过去两年,至少有超30家车企陨落,但汽车厂商们依然保持乐观。2022年,包括上汽、一汽在内的国内众多车企都没有完成年初定的销量目标,但2023年,他们都给出了乐观的销售预期,东风集团销量目标为300万辆,同比增长21.7%。上汽集团的销量目标位600万辆。

这样的乐观很快被现实击碎。今年1-5月,东风集团累计销量为76.64万辆,仅完成年度300万销量目标的25.55%。惨淡的销量数据让东风集团跌出行业前三,被比亚迪取代。

接下来的7个月,东风集团每个月要卖出32万辆车,才能完成销量目标。要知道,比亚迪一个月才卖出20多万辆。

上汽集团的情况并没有好太多。今年前5个月,上汽集团整车销量为166.59万辆,同比下滑4.84%,仅完成年度目标的27.77%。接下来的7个月,上汽一个月要卖出62万辆车,几乎是1-5月平均销量的2倍,才能完成销量目标,难度可想而知。

为了卖出更多的车,汽车厂商们不得不降价。今年3月,东风集团联合湖北省政府推出史上最强购车季活动,打响了燃油车降价第一枪。随后,多家车企跟进,就连宝马的一些主力车型在今年第二季度已经降低了20多个点。不少车已经开始半价,比如雪佛兰。但这种竞争,让经销商们的利润越发减少。

消费者们对燃油车的热度已经不像从前。“现在油车所有的新款上来没有超过一个月的,你订单再好,一家店1000,2000台也没用,超过一个月,马上关注度就没有了”,一位经销商坦言。设计更新潮前卫,拥有自动驾驶的新能源汽车已经成为了消费者的新宠。

更重要的是,不止一位经销商告诉Tech星球,事实上,国内大部分汽车厂商的经销商网络都是过饱和的。

“整个行业几乎只有日系的经销商布局是合理的,他们是以销定产,但其他大多数主机厂都不是这样,都是按照我要争行业第几名的目标制来定的。”于是,大部分汽车厂商里面都有一堆卖不动的库存车,伴随着即将到来的国6上线,压力越来越大,一位汽车经销商表示。

去海外能救命吗

没人知道这种糟糕的形势还会持续多久。一位经销商说,乐观估计可能5年之后会缓过来。

眼下,大部分已经赚到钱的经销商“佛系”了。这些经销商老板大部分已经进入花甲之年,他们是国内最早一批吃螃蟹的人。“上世界80年代末,卖一台进口车就可以赚10万,上世纪90年代,一个4S店一年就有1000万的利润”,一位知情人士透露。

这些人并没有多大生存压力,即便短暂的亏损也依然可以接受。但他们中的大部分人对未来的形式表示担忧,“很多店已经不再增加人手了”。

“大家现在把目光都放到海外”,一位经销商透露,“国内卷不动,就去国外卷”。他们希望用海外的新兴市场来弥补。

根据中国汽车工业协会公布的数据,2023年第一季度,中国的轿车出口量达到106.9万辆,同比增长58%,超过了日本的95万辆轿车出口量。

自主品牌出海早有先例,最典型的奇瑞。2002年,奇瑞进入伊朗市场,在国内所有汽车品牌中最早进入伊朗的。现在,奇瑞在伊朗有300多家销售网点一家工厂,在伊朗的销量已经超过30万辆,是伊朗第三大汽车企业,甚至碾压日系品牌。

产能过剩,几乎所有的企业都有危机感,包括销量依然在快速增长的比亚迪。目前,比亚迪新能源乘用车已进入挪威、德国、法国、英国、意大利、澳大利亚、日本、泰国、新加坡、巴西、墨西哥、以色列、阿联酋等53个国家和地区。

但海外并非“留着奶与蜜的应许之地”。每个国家和地区都有独特的交通环境和驾驶习惯,譬如,丰田准备将自己生产的皇冠卖给美国市场时,就因为马力不够强劲、加速性能差等原因,首战失败。

海外市场也有一些原有的经销商,比如前段时间,比亚迪汽车与海外汽车经销商ATL汽车集团达成了一项重要合作协议,将联手推动加勒比地区的新能源乘用车市场发展。不止比亚迪,国内销量稳居第二的埃安,日前也宣布在泰国本地化生产正筹备中。

每个国家和地区的政策也各异,比如美国各个州的法规也不尽相同。汽车厂商想要出海,需要考虑政策、供应链、销售网络等多个问题,竞争并不比国内市场更容易。但是他们不得不去想办法开拓新市场,否则只能被动等待被蚕食。

毫无疑问,这又是一场艰难的战争。

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Autostat:2022年中国汽车在俄罗斯市场份额从9%增加到37% //www.otias-ub.com/archives/1571295.html Sun, 19 Mar 2023 13:00:02 +0000 //www.otias-ub.com/?p=1571295 去年,中国汽车在俄罗斯市场份额从9%增加到37%,且这个数字还在继续增加。

2023年前两个月,中国新车在俄罗斯广告平台Avito Auto上的份额达到32%,一年前还不超过10%。Avito Auto分析师称,俄罗斯对来自中国的新外国品牌的需求增长了121%。

俄罗斯,这个全球国土面积最大的国家,汽车品牌却少得可怜。吉利、奇瑞和长城三家汽车品牌,在去年就占据了俄罗斯汽车市场17%的份额。

根据俄罗斯分析机构Autostat的数据,去年最畅销的四款外国品牌汽车是中国制造。

在各国制裁的情况下,不少西方汽车品牌逃离俄罗斯,大众、日产、雷诺等含泪撤出这个庞大的市场,这恰好给了中国汽车品牌机会。

于是我们能看到凯翼汽车、江淮汽车等越来越多的中国汽车,开始涌向这个亟待开发的新蓝海。

俄罗斯《生意人报》预测,2023年将会有约100个中国汽车品牌出现在俄罗斯市场。这意味着目前不论是主流还是非主流的汽车品牌,都想在俄罗斯市场分一杯羹。

走,到俄罗斯去

近日,农历正月十三,在俄罗斯汽车制造商Avtotor集团董事长与凯翼汽车国际售后服务总监、东欧大区负责人姚琢钰等人的见证下,凯翼旗下车型E5在Avtotor工厂成功下线。

要知道,Avtotor是历史上最大的汽车生产商之一,曾生产过包括宝马、雪佛兰、悍马、克钦独立军等品牌,此前奇瑞汽车还试图和其成立合资公司,但没有成功。

而凯翼汽车,在中国市场存在感并不高,旗下主力车型炫界Pro和轩度,月销量始终在千辆上下徘徊。

此次Avtotor采购的1500台凯翼E5,正是定位紧凑型轿车的轩度,Avtotor将采取KD形式(散件组装),在其波罗的海沿岸的加里宁格勒工厂进行组装生产。

按照计划,凯翼E5将在今年一季度在俄罗斯市场正式上市销售,后续Avtoto还将继续引进凯翼炫界、炫界PRO以及其他新能源汽车等多种车型。

双方还签署了《E5汽车SOP协议》和《全面战略合作协议》,根据协议,AVTOTOR将拥有凯翼汽车在东欧境内和多个独联体国家制造和分销的独家权利。

凯翼E5在俄罗斯工厂下线没几天,又一家中国车企传来与俄罗斯方面合作的消息。

俄罗斯最大的汽车经销商罗尔夫公司(Rolf)和中国汽车生产商北汽集团,达成初步协议。

据悉,罗尔夫(Rolf)将在圣彼得堡销售北汽旗下轻型汽车,目前双方正在起草协议。俄罗斯方面称,有兴趣在几个月内实现供应。“如果对该中国品牌汽车有良好需求,还计划在圣彼得堡建立北汽的本地化生产。”

在俄罗斯,甚至还有竞争对手和罗尔夫“抢”北汽在圣彼得堡的分销权。

圣彼得堡工商会副主席列别杰娃表示,另一家经销商也提出在圣彼得堡出售北汽乘用车的请求,但其名称暂未透露。

几乎一夜之间,中国车企在俄罗斯成了“香饽饽”。

除此之外,在2022年5月就有消息称,江淮将帮助俄罗斯重建苏联时代的Moskvich(莫斯科人)品牌。

虽然双方在当时对此都保持了沉默,但仅在半年后,该消息就被实锤。

路透社报道称,在莫斯科附近一家雷诺集团放弃的工厂里,俄罗斯方面开始重新生产20年前就已经停产的莫斯科人牌汽车。

而莫斯科人牌汽车采用了江淮的设计、江淮的技术和江淮的平台,零部件也来自中国,甚至展车上的一些零件代码还贴有江淮的标签。

说白了,这款被复活的莫斯科人汽车,和江淮思皓X4看起来差不多。这也意味着,江淮接手了雷诺在莫斯科的工厂,并在此“帮助”莫斯科人生产思皓X4的换标车。

目前第一款类似江淮思皓X4的Moskvich车型已下线,不过今年的生产计划只有600辆。

虽然中国汽车出海喊了这么多年,但一直是雷声大雨点小,即便是新能源汽车时代,出口至欧洲的中国品牌,也大多是以融资租赁的形式出租。

严格意义上,这些汽车品牌即便打着出海的名义,也难有尊严和地位。

此时中国品牌入局俄罗斯不同,是实打实接触当地消费者,从出口零部件,到出售代理分销权,再到“接手”工厂,各有途径。

俄罗斯,已经成为中国汽车品牌新的“大本营”。

最高占比可能达70%

俄乌冲突自去年二月以来,已持续一年多,全球汽车行业都遭遇了前所未有的重创,俄罗斯市场首当其冲。

在俄乌冲突未爆发前,俄罗斯汽车市场上最活跃的是奔驰、宝马、大众和福特、日产、起亚等海外车企,当然还有一部分是俄罗斯本土品牌。

但是冲突发生后,不到一个月的时间,就有多家车企宣布暂停在俄罗斯的业务,据超电实验室不完全统计,超过20家跨国车企暂停了在俄罗斯的销售业务。

2022年11月23日日产已终止其在俄罗斯的活动,并将资产转让

俄罗斯汽车经销商协会提供数据显示,60个汽车品牌中只有14个仍在活跃,其中3个是俄罗斯品牌,其余则是中国品牌。

如果说2022年之前,中国车企前往俄罗斯是以吉利、奇瑞、长城为代表的主流自主品牌,现在则是给了更多二线甚至三线品牌出海的机会。

2022年,江淮乘用车全年终端销量仅8.09万辆,凯翼就更是一言难尽了,全年终端销量还不到4万辆,被师出同门的捷途远远甩在身后。

在西方各大车企被迫离开俄罗斯后,“凯翼们”抓住机遇,将旗下零部件出口俄罗斯,在出口销量上有了巨大飞跃。

如此契机之下,凯翼汽车今年出口量有望达3万辆。在2020年,这个数字还仅仅是300台。

虽然俄罗斯国土面积庞大,但人口并不多,导致汽车市场也容易到达天花板,但是对于出海的中国车企来说已经足够了。

2022年全年俄罗斯汽车累计销量为68.74万辆,同比下滑41.24%。与此同时,中国品牌在俄罗斯市占率开始显著提升。

从具体车型来看,俄罗斯汽车以较低价格满足了平价市场——售价最高达150万卢布(约2.4万美元),而中国汽车则是抢占250万卢布以上的市场。

以哈弗大狗为例,在俄罗斯市场的售价超过300万卢布,比丰田RAV4、日产奇骏更贵。

去年中国品牌在俄累计销量为12.35万辆,奇瑞成为在俄销量最高的中国车企,全年累计售出新车3.95万辆,在俄罗斯市场中排名第五,长城哈弗和吉利也进入了前十。

从具体的销量数据来看,哈弗2022年在俄售出新车3.4万辆,吉利以2.7万辆位列中国品牌第三,第四位为奇瑞星途,销量为12127辆,第五则是长安,售出2550辆。

此外,2022年中国品牌在俄罗斯的市占率从年初1月份的9%,增长至年末12月份的37%。俄罗斯汽车经销商协会预计,这一比例在2023年或将达到40%左右。

如果俄罗斯国内生产依然停滞不前,中国汽车制造商销量甚至可能占到总销量的70%。

中国品牌不会让他们失望

在合资车企逃离,中国车企鱼贯的背景下,俄罗斯本土车企也在奋力向前。

从今年1月销量数据来看,俄罗斯车企拉达(Lada)以1.75万辆成为当月冠军。拉达汽车的历史可以追溯到前苏联时代,是俄罗斯生产商AvtoVAZ拥有的汽车品牌。

自1973年的苏联时期开始投产,最初仅在国内销售。在随后20多年的时间里,lada汽车业务开始遍布苏联,并逐渐出口到东欧和中国。

2016年,雷诺收购了拉达,兜兜转转,去年雷诺又把拉达卖给了俄罗斯政府,如今拉达正抓住机会扩大市场份额。

不过情况比较糟糕的是,由于缺乏零部件,拉达在最初回到俄罗斯名下时,不得不生产没有ABS系统等基本安全功能的汽车。

去年底其销量已与战前相当,预计2023年产量或将超过2021年总量。

俄罗斯另一老牌汽车制造商UAZ,也是本土品牌销量的担当。

诞生于1941年的乌里扬诺夫斯克汽车制造厂(UAZ)是俄最大的汽车制造商之一,专门从事越野车辆和军用运输。

二战结束后,UAZ把各类军用汽车改装为民用版,大量装备于东欧地区的政府和企事业单位。

其中1972年推出具有传奇色彩的UAZ-469民用版,凭借其超高的驾驶可靠性、通过性、安全性、承载能力在市场上大受好评。

自1941年成立至今,UAZ的工厂已生产超过460万辆汽车。

而据此前报道,俄乌冲突期内,Sollers集团旗下的UAZ品牌越野车,是为数不多在维持运营的整车制造工厂。

俄罗斯工业和贸易部部门预计,今年汽车市场销量会逐渐回暖,中国汽车在俄罗斯市场的份额也将继续提升。

预计今年在俄销量或达30万辆,占俄罗斯汽车市场的35%-37%,届时俄罗斯汽车市场全年总销量将达80万辆。

分析机构Autostat执行总裁谢尔盖·乌达洛夫表示,目前俄罗斯市场上的中国品牌,以SUV车型为主,而B级和C级轿车细分领域还没有中国车企涉足。未来中国车企或将通过扩大车型,继续保持在俄市场份额的增长。

未来一段时间内,俄罗斯汽车市场将形成以拉达为首的本土品牌,与中国车企两相竞争的格局。

不过与其说是竞争,不如说是合作。由于国家体制原因,俄罗斯并没有均衡好轻重工业的发展。

在俄罗斯车企躺平的时候,中国车企开始大批崛起,在新能源赛道也是百花齐放。

此次此刻,中国车企不会让他们失望。

自 猎云网

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