海外市场方面，长城汽车9月的海外销量为44,105辆，2024年累计海外销量为324,244辆。

具体到各品牌，哈弗品牌9月销量为62,900辆，同比下滑14.73%，前三季度累计销量为471,748辆，同比下滑4.87%；

魏牌9月销量为6,755辆，同比增长165.11%，前三季度累计销量为32,388辆，同比微跌1.76%；

长城皮卡9月销量为14,456辆，同比下滑15.94%，前三季度累计销量为132,118辆，同比下滑13.46%；

欧拉品牌9月销量为5,486辆，同比下滑45.25%，前三季度累计销量为47,166辆，同比下滑39.25%；

相比之下，坦克品牌9月销量为18,740辆，同比增长3.8%，是长城汽车体系内9月唯一实现同比增长的乘用车品牌，前三季度累计销量为169,810辆，同比增长62.43%。

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特别值得注意的是，新能源车型的销量为156,519辆，同比增长了28.14%。

此外，长城汽车的单车平均收入为16.48万元，较去年同期增加了2.99万元，这也是其连续第四年实现增长。

更令人瞩目的是，单车净利润为1.28万元，同比增长了1.01万元。同时，单车毛利率高达3.42万元，同比激增了40.37%。

长城汽车表示，在践行长期主义的道路上，长城汽车坚持高质量发展，追求有质量的市场占有率，持续提升“造血”能力。

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根据之前的销售数据，今年前5个月的销量分别为104030辆、71027辆、100276辆、94796辆和91460辆，整体来看，月销量在10万辆左右波动。

回顾2023年全年，长城汽车累计销量为1230704辆，同比增长了15.29%。2024年初，公司预计全年销量将达到160万辆。

考虑到今年已经过去了5个月，要完成160万辆的销量目标，长城汽车面临着较大的压力。

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数据显示，该季度实现营业收入428.6亿元，同比增长47.60%，净利润32.28亿元，同比增长1752.55%，扣非净利润20.24亿元，基本每股收益0.38元。销量方面，今年3月长城新能源车销售21882辆，1-3月累计销售59182辆；3月海外销售35815辆，1-3月累计销售92778辆。

总体销量方面，当月长城汽车总销量达100276辆，同比增长11.02%；今年累计销量为275333辆，同比增长25.11%。

值得一提的是，长城汽车正在加速变革。

近期有媒体报道称，公司正在进行一系列组织结构和营销战略的深度调整，涉及内部管理架构的优化和营销策略的重新定位。

这包括引入前台、中台、后台的组织架构模式，以更有效地整合资源，快速响应市场需求，此外，董事长魏建军也开始活跃在社交媒体上，亲自抓营销。

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今年1-11月，长城汽车累计销量为1118202辆，同比增长12.94%。

具体品牌方面，哈弗11月共计销售75012辆，同比增长39.11%；其中，哈弗猛龙销量达6025辆，环比增长19%。

魏牌11月销售2866辆，环比增长27%，随着魏牌高山的上市及交付，该品牌整体销量存在进一步增长空间。

欧拉品牌11月销售10025辆，同比增长47.95%，已连续7个月销量过万。

坦克品牌11月销售18577辆，同比增70.13%，并且，坦克品牌累计销量突破35万辆，连续35个月蝉联中国越野SUV销量第一。

皮卡阵营中，长城已是国内绝对的王者，长城皮卡11月销售16291辆，同比增长18.05%，蝉联中国皮卡销量冠军。

其中长城炮更是已累计39个月销量超万辆，蝉联中国皮卡销量冠军；1-11月，长城皮卡累计销售186298辆，同比增长7.8%，国内终端市占率近50%。

海外市场如今已是长城汽车重要的增量市场，长城汽车11月海外销量为35496辆，同比大增76.70%，连续4个月销量破三万；1-11月，该企业在海外市场累计销售车型282542辆，同比增长84.81%。

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比亚迪预计，报告期内归属于上市公司股东的净利润为盈利105亿元至117亿元，比上年同期上升192.05%至225.43%。今年上半年，比亚迪的累计销量为126万辆，已经达到2022年186.85万销量的三分之二。

针对业绩变动原因，比亚迪表示，“2023年上半年，新能源汽车行业保持快速增长，公司新能源汽车销量在去年同期的高基数上实现强劲增长，市场份额持续提升，继续强化在新能源汽车行业的领导地位。”

从去年3月宣布停售燃油车以来，比亚迪在销量上一骑绝尘。相比之下，更多车企仍在经历向电动化转型的阵痛。

其中，长城汽车2023年半年度归属于上市公司股东的净利润为11.5亿元到15.5亿元，与上年同期相比，预计减少40.51亿元到44.51亿元，同比降低72.32%到79.47%。

长城汽车在业绩预告中称，“报告期内业绩波动主要由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。”

2023年上半年，长城汽车累计销量为51.92万辆，同比上涨0.14%，仅完成160万辆年销目标的32.45%。今年以来，长城汽车也在加快新能源车企推出的步伐，推出包括魏牌蓝山、哈弗枭龙、枭龙MAX等多款全新产品，从目前市场反馈看，有迎头赶上的可能。

“大家都用大象转身来形容企业转型之艰难，但要知道，大象一旦完成转身，其气势不可阻挡。”长城汽车总裁穆峰表示，2024年，长城汽车将在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万辆，净利润72亿元。

尽管得到了华为的加持，但赛力斯和北汽蓝谷依旧出现了较大的亏损。赛力斯预计今年上半年度归属于母公司所有者的净利润为亏损12.5亿元到13.9亿元。

对于本期业绩亏损原因，赛力斯方面表示：

“第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此上半年公司销量未达预期。同时，由于公司在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，并持续引进研发、技术人才，研发费用较上年同期增加。关于后续的发展，赛力斯表示随着M5智驾版及其他新车型的上市，以及海外销量增加，下半年的销量及盈利能力有望得到改善。”

赛力斯2020至2022年持续亏损，并呈逐年扩大的趋势。财报数据显示，赛力斯2020年亏损23.08亿元、2021年亏损27.93亿元、2022年亏损42.96亿元。

北汽蓝谷同样也将亏损原因归结于“公司为应对市场竞争，提升产品及品牌竞争力，在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对公司业绩产生影响”。

北汽蓝谷预计今年上半年实现归属于上市公司股东的净利润亏损21亿元至18亿元。财报显示，北汽蓝谷2022年亏损54.65亿元，2021年亏损52.44亿元，2020年亏损64.82亿元，三年亏损超过了170亿元。

此外，从10家商用车企在上半年业绩预报情况来看，均实现了业绩的增长，完成盈利、扭亏或亏损收窄。

其中，江铃汽车披露的2023年半年度业绩预告显示，预计上半年实现归属于母公司所有者的净利润上限为7.29亿元，比上年同期增长61.23%。江铃汽车称，销量增长以及原材料成本下降带来了毛利的增加，少数股东损益变动带来了利润增加。数据显示，2023年上半年，江铃汽车销售整车14.64万辆整车，总销量较上年同期增长7.64%。

中国重汽表示，受益于国内宏观经济稳中向好，以及海外市场需求提升，重卡行业复苏明显。福田汽车亦表示，上半年销量同比增长21.5%，源于海外核心国家和地区销量同比增加30.8%；此外业务结构进一步优化，大中客销量同比增加19%，也促进了盈利大幅提升。

中国汽车工业协会最新数据表明，今年上半年国内商用车产销分别完成196.7万辆和197.1万辆，同比分别增长16.9%和15.8%。

“今年宏观经济恢复、需求集中回补以及出口增长成为商用车市场销量增长的主要原因。”国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车市场研究组组长谢国平分析表示。