一、供给

• 汽车进口量历经四年的连续下滑后，“去库存”仍是2024年的主要任务。2024年1-5月进口27.1万辆，相比较去年同期下降4.5%；进口金额达到1072.4亿元，同比下降13.4%。

二、需求

• 近两年，进口车终端需求保持在低位稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年进口汽车市场出现下滑，2023年累计销售76.9万辆，同比基本持平。2024年1-5月累计销售269977辆，同比下滑9.8%。

• 5月份，整体汽车市场的销售情况仍稳定在低位。

• 2024年仍延续去年趋势，处于去库存周期。5月进口车销量进一步下探，库存深度上升至6个月，创历史新高。

• 从最近十年的整体情况看，进口汽车报关单价仍呈现上升趋势，从2015年到2024年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40万元左右。根据海关统计数据显示，继3月份进口汽车报关均价首次低于2023年平均报关单价后，本月进口汽车报关均价进一步下挫，说明近年来汽车行业消费升级趋势有所改变。

• 本月进口汽车市场仍延续整体下滑大趋势。1-5月超豪华汽车累计下跌35.12%，非豪华汽车销量累计下跌17.55%，豪华车下跌8.67%。在销量占比上，豪华车仍然是销量主力，1-5月累计占比稳定在90.41%。

六、车型结构

• 2024年1-5月，三大车型销量均出现不同程度的跌幅，轿车同比下跌4.11%，SUV同比下降14.10%；MPV降幅达17.49%。轿车中的小众车型coupe轿跑表现出色，同比增长17.64%。

七、排量上行

• 1.5-2.0L排量区间占比上升到40.2%，相比2023年上升0.4个百分点，继续保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间占28.5%，相比2023年同期下降0.1个百分点，是第二大排量区间；2.0-2.5L区间占比22.2%，位居第三。                   

八、进口新能源汽车

• 2024年1-5月份新能源汽车销售10765辆，同比下降35.6%。其中纯电动汽车下降19.9%。插电混合车型同比下降49.3%。

一、供给

• 汽车进口量历经四年的连续下滑后，“去库存”仍是2024年的主要任务。2024年1-4月进口20.8万辆，相比较去年同期下降7.6%；进口金额达到832.8亿元，同比下降17.1%。

二、需求

• 近两年，进口车终端需求保持在低位稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年进口汽车市场出现下滑，2023年累计销售76.9万辆，同比基本持平。2024年1-4月累计销售217755辆，同比下滑8.6%。

• 4月份，整体汽车市场的销售情况仍稳定在低位。

• 2024年仍延续去年趋势，处于去库存周期。4月进口车销量进一步下探，库存深度上升至5.5个月，创历史新高。

• 整体进口汽车报关单价仍呈现逐年提升，从2015年到2024年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.04万元左右。根据海关统计数据显示，继3月份进口汽车报关均价首次低于2023年平均报关单价后，本月进口汽车报关均价进一步下挫，说明近年来汽车行业消费升级趋势有所改变。

• 本月进口汽车市场仍延续整体下滑大趋势。1-4月超豪华汽车累计下跌34.25%，非豪华汽车销量累计下跌17.03%，豪华车下跌7.33%。在销量占比上，豪华车仍然是销量主力，1-4月累计占比稳定在90.25%。

六、车型结构

• 2024年1-4月，三大车型销量均出现不同程度的跌幅，轿车同比下跌2.48%，SUV同比下降12.75%；MPV降幅达21.25%。轿车中的小众车型coupe轿跑表现出色，同比增长24.7%。

七、排量上行

• 1.5-2.0L排量区间占比上升到39.9%，相比2023年上升0.1个百分点，继续保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间占28.9%，相比2023年同期增长0.3个百分点，是第二大排量区间；2.0-2.5L区间占比22.3%，位居第三。                    

八、进口新能源汽车

• 2024年1-4月份新能源汽车销售7951辆，同比下降34.5%。其中纯电动汽车下降24.3%。插电混合车型同比下降50.5%。

来自： 乘联分会

一、供给

二、需求

六、车型结构

2023年1-7月，三大车型均出现不同程度的下滑，轿车下降0.9%，SUV下降4.3%，MPV的降幅达到29.7%。轿车中的小众车型表现出色，Cabrio、Coupe轿跑同比分别增长47.1%和29%。

七、排量上行

1.5-2.0L排量区间占比下降到40%的边缘，相比2022年下滑超6个百分点，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间占比近三成，相比2022年提升3.2个百分点，是第二大排量区间；2.0-2.5L区间占比达到19.5%，位居第三。

八、进口新能源汽车

进口新能源汽车销售波动：2023年1-7月份新能源汽车销售25461辆，同比上涨58%。其中纯电动汽车仍保持快速增长态势，同比增长达到73%，特斯拉Model X，宝马i系和雷克萨斯RZ增量贡献居前。插电混合车型，受国产插混车型市场影响，本月进口插混车型销量表现偏弱，同比下降43%。

一、供给

汽车进口量历经三年的下滑后，2022 年微下滑，2023 年加速下滑，进入 “去库存” 期，1-5 月进口 28.4 万辆，下滑 26.9%；进口金额达到 1238.2 亿元，同比下滑 21.7%。5 月当月进口 5.8 万辆，同比下滑 18.31%，降幅有所放缓。

二、需求

近年来，进口车终端需求保持相对稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022 年进口汽车市场出现下滑，2023 年 1-5 月累计销售 29.9 万辆，同比微涨 1.2%。

六、车型结构

2023 年 1-5 月，两大车型出现不同程度的上升，轿车和 SUV 分别微涨 0.1% 和 3.1%，MPV 降幅 11.1%。轿车中的小众车型表现出色，“跑车”Cabrio、Coupe 同比增长 52.9% 和 12.5%。

七、排量上行

1.5-2.0L 排量区间占比下降到 40% 的边缘，相比 2022 年下滑近 7 个百分点，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L 排量区间占比超过三成，相比 2022 年提升 3.2 个百分点，是第二大排量区间；2.0-2.5L 区间占比达到 18.2%，位居第三。

八、进口新能源汽车

2023 年 1-5 月份新能源汽车销售 16725 辆，同比上涨 71%。插电混合和纯电动汽车均保持快速增长态势，同比增长分别达到 49% 和 106%。插电混合车型中保时捷卡宴，雷克萨斯 NX 和沃尔沃 XC90 增量较大；纯电车型中保时捷 Taycan，特斯拉 Model X，宝马 i 系和雷克萨斯 RZ 增量贡献居前。

一、供给

• 汽车进口量历经三年的下滑后，2022年微下滑，2023年加速下滑，进入“去库存”期，1-4月进口22.5万辆，下滑28.9%；进口金额达到1004.1亿元，同比下滑21.6%。4月当月进口6.2万辆，同比下滑32.6%，降幅有所加大。

二、需求

• 近年来，进口车终端需求保持相对稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年进口汽车市场出现下滑，2023年1-4月累计销售23.8万辆，同比下降1.2%。4月进口汽车销量同比增长30.1%，市场出现回暖迹。

• 从2022-2023年进口汽车月度销量走势来看，市场出现回暖迹象，2-4月销量同比均实现增长，2月高增长由于春节因素，4月高增长是由于去年基数较低。

• 2023年开局如预期进入去库存周期，1-4月进口车供给小于需求，库存绝对量减少1.3万辆，库存深度相比2022年底，小幅下降至4.9个月，仍处于高位。

• 进口汽车报关单价逐年提升，从2015年到2023年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到44.63万元，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三是汇率近期有所贬值。

• 进口汽车市场整体出现回暖迹象，超豪华汽车本月销量同比大涨73.5%，1-4月累计同比上涨16.0%。非豪华汽车本月销量同比也呈上涨趋势，1-4月累计同比上涨16.7%。豪华车仍然是销量主力，4月销售同比增长28.5%，1-4月累计占比为89.02%。

六、车型结构

• 2023年1-4月，两大车型出现不同程度的下滑，SUV微涨1.0%，轿车和MPV降幅3.4%和4.9%。轿车中的小众车型表现出色，“跑车”Cabrio、Coupe同比增长134.9%和61.3%。

七、排量上行

• 1.5-2.0L排量区间占比下降到40%的边缘，相比2022年下滑7个百分点，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间占比超过三成，相比2022年提升3.4个百分点，是第二大排量区间；2.0-2.5L区间占比达到17.6%，位居第三。

八、进口新能源汽车

• 2023年1-4月份新能源汽车销售12928辆，同比上涨74%。插电混合和纯电动汽车均保持快速增长态势，同比增长分别达到63.8%和87.9%。插电混合车型中保时捷卡宴，雷克萨斯NX和吉普牧马人增量较大；纯电车型中保时捷Taycan，奔驰EQS，宝马i系和雷克萨斯RZ增量贡献居前。

一、供给

• 2018-21年汽车进口量历经三年的下滑后，2022年小幅下滑，2023年开局再次进入大幅负增长，1-3月进口16.3万辆，下滑27.4%；进口金额达到752.4亿元，同比下滑15.4%。3月当月进口5.7万辆，同比下滑20.8%。

二、需求

• 2023年1-3月累计销售17.9万辆，同比下降8.5%，相比1-2月累计下滑幅度减少4.6个百分点，市场需求有所恢复。

• 2023年开局如预期进入去库存周期，1-3月进口车供给小于需求，库存绝对量减少1.6万辆，库存深度相比2022年底，小幅下降至4.9个月，仍处于高位。

• 进口汽车报关单价逐年提升，从2015年到2023年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到46.16万元，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三是汇率近期有所贬值。

• 受疫情结束和车辆销售市场价格战的影响，进口汽车市场整体出现回暖迹象，非豪华汽车本月销量同比大涨27.38%，1-3月累计同比上涨10.13%。超豪华汽车本月销量同比也呈上涨趋势，1-3月累计同比上涨3.92%。豪华车仍然是销量主力，1-3月累计占比为88.98%。

六、车型结构

• 2023年1-3月，三大车型均出现不同程度的下滑，SUV降幅最低，同比下滑6.11%，轿车和MPV降幅分别为11.26%和7.03%。轿车中的小众车型表现分化，Sedan、hatchback车型同比降幅远大于整体市场，而Cabrio、Coupe则上浮118.45%和58.79%。

七、排量上行

• 1.5-2.0L排量区间占比下降到40%的边缘，相比2022年下滑7.5个百分点，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间占比达到三成，相比2022年提升3.1个百分点，是第二大排量区间；2.0-2.5L区间占比达到18.7%，位居第三。

八、进口新能源汽车

• 2023年1-3月份新能源汽车销售9987辆，同比上涨85.53%。插电混合和纯电动汽车均保持快速增长态势，同比增长分别达到92.3%和77.2%。插电混合车型中保时捷卡宴，雷克萨斯NX和吉普牧马人增量较大；纯电车型中保时捷Taycan，奔驰EQS，宝马i系增量贡献居前。

一、供给

二、需求

六、车型结构

2023年1-2月，三大车型均出现不同程度的下滑，轿车降幅最低，同比下滑10.7%，SUV和MPV降幅分别为11.9%和12.7%。轿车中的小众车型表现分化，Coupe和Cabrio同比大幅增长，其他细分车型同比降幅远大于轿车市场。

七、排量上行

1.5-2.0L排量区间份额延续下行趋势，1-2月份额下滑超过7个百分点，但仍保持第一大排量区间；2.0-2.5L和2.5-3.0L排量区间相比2022年分别提升4个和2.8个百分点；平行进口车型逐步恢复供应，3.0L以上排量份额反弹至5.6%，提升0.3个百分点。

八、进口新能源汽车

2016-2018年进口新能源汽车销售在1.5-2.0万辆之间，在Model 3的带动下，2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增长191%，占进口汽车总量的5.4%；随着车型国产，2020-2022年销售规模在3万辆左右波动，2023年1-2月份NEV销售5842辆，同比上涨84.41%，其中纯电和插电混合动力同步发力，同比分别增长77.5%和89.4%。

一、供给

二、需求

六、车型结构

七、排量下移

八、进口新能源汽车销售波动

一、供给

二、需求

六、车型结构

2022年1-11月，三大车型均出现不同程度的下滑，MPV降幅最低，同比下滑5.8%，轿车和SUV降幅分别为15.65和21.52个百分点。轿车中的小众车型表现分化，Sportback、hatchback车型同比降幅远大于整体市场，而Cabrio则上浮4.74%。

七、排量下移

1.5-2.0L排量区间占比为47.7%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间相比2021年提升0.5个百分点，是第二大排量区间；平行进口车型逐步恢复供应，3.0L以上排量份额反弹至5.4%，提升1.5个百分点。

八、进口新能源汽车销售波动

2016-2018年进口新能源汽车销售在1.5-2.0万辆之间，在Model 3的带动下，2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增长191%，占进口汽车总量的5.4%；随着车型国产，2020年销售规模回落至2.75万辆，随着PHEV的贡献，2021年销售同比增长26.2%，2022年1-11月份数据NEV销售27109辆，同比下滑11.18%，11月销售3422辆，同比上涨0.56%。

一、供给

二、需求

六、车型结构

七、排量下移

八、进口新能源汽车销售波动

（二）需求：近年来，进口车终端需求保持相对稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年进口汽车市场出现下滑，2022年1-10月销售64.2万辆，同比下降19.2%，其中10月同比上升0.1%，是2022年首个实现正增长的月度。

（三）库存：伴随着19-20年供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑；2021年供需基本平衡，但销量有所下滑；截至2022年10月库存深度攀升到4.6个月，创历史新高。

（四）价格：进口汽车报关单价逐年提升，从 2015年到 2022年，进口汽车报关单价从 25.21万元提升到 39.94万元，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三是汇率近期有所贬值。

（五）品牌结构：受疫情的影响，进口汽车市场整体大幅下滑，但超豪华车更加受到消费者的追捧，超豪华汽车本月同比增长 10.26%大幅提升。从 1-10月累计来看，豪华仍然是销量主力，占比超过 90%以上，非豪华销量下滑 22.4%

2022年1-10月，前十大品牌中保时捷、丰田均实现正增长；排名第一的雷克萨斯销量超过15万辆，但同比下降18.4%，奔驰车型销售突破13万辆，同比下降8.0%，车型国产导致宝马、奥迪销量分别下滑33.8%和44.3%。

（六）车型结构：2022年1-10月，三大车型均出现不同程度的下滑，MPV降幅最低，同比下滑4.95%，轿车和SUV降幅分别收窄17.42和21.56个百分点。轿车中的小众车型表现分化，Sportback、hatchback车型同比降幅远大于整体市场，而Cabrio则仅小幅下滑0.94%。

（七）排量下移：1.5-2.0L排量区间占比为47.9%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间相比2021年提升0.6个百分点，是第二大排量区间；平行进口车型逐步恢复供应，3.0L以上排量份额反弹至5.4%，提升1.5个百分点。

（八）进口新能源汽车销售波动：2016-2018年进口新能源汽车销售在1.5-2.0万辆之间，在Model 3的带动下，2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增长191%，占进口汽车总量的5.4%；随着车型国产，2020年销售规模回落至2.75万辆，随着PHEV的贡献，2021年销售同比增长26.2%，2022年1-10月份数据NEV销售23687辆，同比下滑12.6%，10月销售2250辆，同比下降26.54%，其中纯电车型销售不足600辆，同比下降35.1%。

一、供给

• 汽车进口量历经三年的下滑后，2021年微增长，2022年再次进入负增长，1-9月进口67.1万辆，下滑11%；进口金额达到2697.6亿元，同比下滑0.25%。

二、需求

• 近年来，进口车终端需求保持相对稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年进口汽车市场出现下滑，2022年1-9月销售58.6万辆，同比下降20.7%，其中9月同比下降11.7%，相比8月略有增长，呈现回升态势。

• 伴随着19-20年供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑；2021年供需基本平衡，但销量有所下滑；截至2022年9月库存深度大幅攀升至3.5个月，处于高位，从近三个月走势来看，呈现逐月降低趋势。

• 进口汽车报关单价逐年提升，从2015年到2022年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.2万元，突破40万元大关，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三是汇率近期有所贬值。

• 受疫情的影响，进口汽车市场整体大幅下滑，超豪华车更加受到消费者的追捧，超豪华汽车本月同比增长15.18%大幅提升。从1-9月累计来看，豪华仍然是销量主力，车占比超过90%以上。

六、车型结构

• 2022年1-9月，三大车型均出现不同程度的下滑，MPV降幅最低，同比下滑4.39%，轿车和SUV降幅分别收窄20.49和21.91个百分点。轿车中小众车型cabrio车型同比降幅大于整体市场，超过50%。

七、排量下移

• 1.5-2.0L排量区间占比为47.7%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间相比2021年提升0.9个百分点，是第二大排量区间；平行进口车型逐步恢复供应，3.0L以上排量份额反弹至4.3%。

八、进口新能源汽车销售波动

• 2016-2018年进口新能源汽车销售在1.5-2.0万辆之间，在Model 3的带动下，2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增长191%，占进口汽车总量的5.4%；随着车型国产，2020年销售规模回落至2.75万辆，随着PHEV的贡献，2021年销售同比增长26.2%，2022年1-9月份数据NEV销售21437辆，同比下滑10.88%，9月销售2307辆，同比下降35.52%，其中纯电车型销售不足600辆，同比下降39.47%。

（一）供给：汽车进口量历经三年的下滑后，2021年微增长，2022年再次进入负增长，1-9月进口67.1万辆，下滑11%；进口金额达到2697.6亿元，同比下滑0.25%。

进口汽车销量

（二）需求：近年来，进口车终端需求保持相对稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年进口汽车市场出现下滑，2022年1-9月销售58.6万辆，同比下降20.7%，其中9月同比下降11.7%，相比8月略有增长，呈现回升态势。

进口汽车行业库存

（三）库存：伴随着19-20年供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑；2021年供需基本平衡，但销量有所下滑；截至2022年9月库存深度大幅攀升至3.5个月，处于高位，从近三个月走势来看，呈现逐月降低趋势。

海关进口汽车报关单价

（四）价格：进口汽车报关单价逐年提升，从2015年到2022年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.2万元，突破40万元大关，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三是汇率近期有所贬值。

进口汽车品牌结构

（五）品牌结构：受疫情的影响，进口汽车市场整体大幅下滑，超豪华车更加受到消费者的追捧，超豪华汽车本月同比增长15.18%大幅提升。从1-9月累计来看，豪华仍然是销量主力，车占比超过90%以上。

进口乘用车分品牌

2022年1-9月，前十大品牌中保时捷、丰田均实现正增长，其中保时捷是累计第一次实现增长；排名第一的雷克萨斯销量超过14万辆，但同比下降22.14%，奔驰车型销售突破12万辆，但同比下降8.54%，车型国产导致宝马、奥迪销量分别下滑34.48%和44.82%。

进口汽车车型结构

（六）车型结构：2022年1-9月，三大车型均出现不同程度的下滑，MPV降幅最低，同比下滑4.39%，轿车和SUV降幅分别收窄20.49和21.91个百分点。轿车中小众车型cabrio车型同比降幅大于整体市场，超过50%。

进口汽车分排量结构

（七）排量下移：1.5-2.0L排量区间占比为47.7%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间相比2021年提升0.9个百分点，是第二大排量区间；平行进口车型逐步恢复供应，3.0L以上排量份额反弹至4.3%。

进口新能源汽车

（八）进口新能源汽车销售波动：2016-2018年进口新能源汽车销售在1.5-2.0万辆之间，在Model 3的带动下，2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增长191%，占进口汽车总量的5.4%；随着车型国产，2020年销售规模回落至2.75万辆，随着PHEV的贡献，2021年销售同比增长26.2%，2022年1-9月份数据NEV销售21437辆，同比下滑10.88%，9月销售2307辆，同比下降35.52%，其中纯电车型销售不足600辆，同比下降39.47%。

一、供给

• 汽车进口量历经三年的下滑后，2021年微增长，2022年再次进入负增长，1-8月进口59.2万辆，下滑12.3%；进口金额达到2405.6亿元，同比增长0.7%。

二、需求

• 近年来，进口车终端需求保持相对稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年进口汽车市场出现下滑，2022年1-8月销售51.7万辆，同比下降21.8%，其中8月同比下降5%，相比7月略有增长，呈现回升态势。

• 伴随着19-20年供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑；2021年供需基本平衡，但销量有所下滑；截至2022年8月库存深度大幅攀升至3.8个月，处于高位，从近三个月走势来看，呈现逐月降低趋势。

• 进口汽车报关单价逐年提升，从2015年到2022年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.6万元，突破40万元大关，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三是汇率近期有所贬值。

• 受疫情的影响，进口汽车市场整体大幅下滑，超豪华车、豪华车更加受到消费者的追捧，超豪华汽车本月同比增长11.0%大幅提升。从1-8月累计来看，豪华仍然是销量主力，车占比超过90%以上。

六、车型结构

• 2022年1-8月，三大车型均出现不同程度的下滑，MPV降幅最低，同比下滑4.9%，轿车和SUV降幅分别收窄13.3和1个百分点。轿车中小众车型sportback车型同比降幅大于整体市场，超过50%。

七、排量下移

• 1.5-2.0L排量区间占比为47.6%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间相比2021年提升1.1个百分点，是第二大排量区间；平行进口车型逐步恢复供应，3.0L以上排量份额反弹至5.3%。

八、进口新能源汽车销售波动

• 2016-2018年进口新能源汽车销售在1.5-2.0万辆之间，在Model 3的带动下，2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增长191%，占进口汽车总量的5.4%；随着车型国产，2020年销售规模回落至2.75万辆，随着PHEV的贡献，2021年销售同比增长26.2%，2022年1-8月份数据NEV销售19130辆，同比下滑6.57%，8月销售3011辆，同比下降5.5%，但其中纯电车型销售超过1000辆，同比增长33.3%。

一、供给

• 汽车进口量历经三年的下滑后，2021年微增长，2022年再次进入负增长，1-7月进口51.7万辆，下滑16%；进口金额达到2100.1亿元，同比下降2.7%。

二、需求

• 近年来，进口车终端需求保持相对稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年进口汽车市场出现下滑，2022年1-7月销售44.19万辆，同比下降24.1%，其中7月下降15.6%，降幅相比6月有所收窄。

• 伴随着19-20年供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑；2021年供需基本平衡，但销量有所下滑；截至2022年7月库存深度大幅攀升至3.9个月，创历史新高，但相比6月有所降低。

• 进口汽车报关单价逐年提升，从2015年到2022年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.6万元，突破40万元大关，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三是汇率近期有所贬值。

• 受疫情的影响，进口汽车市场整体大幅下滑，超豪华车、豪华车更加受到消费者的追捧，超豪华汽车本月同比增长41.84%大幅提升。从1-7月累计来看，豪华仍然是销量主力，车占比超过90%以上

六、车型结构

• 2022年1-7月，三大车型均出现不同程度的下滑，MPV降幅最低，轿车和SUV同比下滑均超过20%，轿车中小众车型sportback和Hatchback车型同比降幅大于整体市场，超过40%。

七、排量下移

• 1.5-2.0L排量区间占比为47.8%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间相比2021年有所提升，是第二大排量区间；平行进口车型逐步恢复供应，3.0L以上排量份额反弹至5.3%。

八、进口新能源汽车销售波动

• 2016-2018年进口新能源汽车销售在1.5-2.0万辆之间，在Model 3的带动下，2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增长191%，占进口汽车总量的5.4%；随着车型国产，2020年销售规模回落至2.75万辆，随着PHEV的贡献，2021年销售同比增长26.2%，2022年1-77月份数据NEV销售16119辆，同比下滑6.77%，7月销售3075辆，同比下降20.2%。

（二）需求：近年来，进口车终端需求保持相对稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年进口汽车市场出现下滑，2022年1-6月销售36.8万辆，同比下降25.6%，其中6月下降18.4%，降幅相比5月有所收窄。

（三）库存：伴随着19-20年供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑；2021年供需基本平衡，但销量有所下滑；截至2022年6月库存深度大幅攀升至4.5个月，创历史新高，但相比5月有所降低。

（四）价格：进口汽车报关单价逐年提升，从2015年到2022年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.79万元，第一次突破40万元大关，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三是汇率近期有所贬值。

（五）品牌结构：受疫情的影响，进口汽车市场整体大幅下滑，超豪华车、豪华车更加受到消费者的追捧，超豪华汽车本月同比增长32.12%大幅提升。从1-6月累计来看，豪华仍然是销量主力，车占比超过90%以上。

2022年1-6月，前十大品牌只有丰田实现同比增长，同比增长5.1%，较上月有所下降；雷克萨斯保持第一，同比下滑29.68%，奥迪品牌下滑幅度最大，同比下降45.63%。宝马、奔驰、沃尔沃本月进口量下降35%以上。

（六）车型结构：2022年1-6月，所有车型均出现不同程度的下滑，其中MPV由上月增长下滑2.66% ，轿车和SUV同比下滑增速加快，分别达到28.72%和24.10%的下滑；sportback车型同比降幅大于整体市场，达到55.9%以上。

（七）排量下移：1.5-2.0L排量区间占比为48%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间相比2021年有所提升，是第二大排量区间；平行进口车型逐步恢复供应，3.0L以上排量份额反弹至5.2%。

（八）进口新能源汽车销售波动：2016-2018年进口新能源汽车销售在1.5-2.0万辆之间，在Model 3的带动下，2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增长191%，占进口汽车总量的5.4%；随着车型国产，2020年销售规模回落至2.75万辆，随着PHEV的贡献，2021年销售同比增长26.2%，截止2022年6月份数据NEV销售13044辆，同比下滑2.92%，较上月有所增长，市场逐步向好。

一、供给

• 汽车进口量呈现下行趋势，2022年5月进口7万辆，同比下滑25.5%，1-5月进口39万辆，下滑9.5%；进口金额达到1582.2亿元，同比增长5.7%

二、需求

• 近年来，进口车终端需求保持相对稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020年进口汽车市场开始出现下滑，2022年1-5月销售29.6万辆，同比下降27.1%，其中5月下降31.0%。

• 截至2022年5月库存深度大幅攀升至5.1个月，再创历史新高。库存绝对数增量为9.4万辆，仅次于2014年的库存绝对数量。

• 进口汽车报关单价逐年提升，从2015年到2022年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.57万元，突破40万元大关，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三是汇率近期有所贬值。

受疫情的影响，进口汽车市场整体大幅下滑，豪华车与非豪华车同比下降31%左右，反而超豪华车更加受到消费者的追捧，同比增长1.02%。从1-5月累计来看，豪华车占比超过90%以上。

六、车型结构

• 2022年1-5月，所有车型均出现不同程度的下滑，其中MPV降幅最低，下滑2.78% ，轿车和SUV同比降幅加快，分别达到29.37%和26.56%的下滑；Hatchback车型较上月降幅增加4个百分点，Sedan车型同比降幅小于整体市场，而Sportback车型下滑达到50%以上。

七、排量下移

• 1.5-2.0L排量区间占比为47.5%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间相比2021年大幅提升近2个百分点。

八、进口新能源汽车销售波动

• 2022年1-5月NEV销售9780辆，同比下滑7.6%，主要是由于纯电动下滑21%；从5月单月来看，NEV销售2350辆，同比增长2.3%，其中插电混合同比增长15.8%

一、供给

二、需求

伴随着19-20年供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑，2021年供需基本平衡，但销量有所下滑，2022年4月库存深度大幅攀升至4.8个月，创历史新高。

进口汽车报关单价逐年提升，从2015年到2022年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.12万元，第一次突破40万元大关，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三十汇率近期有所贬值。

受疫情的影响，进口汽车市场整体大幅下滑，超豪华车、豪华车和非豪华汽车同比均下滑50%左右，反映出防疫封闭对车市的整体影响。从1-4月累计来看，豪华车占比超过90%以上。

六、车型结构

七、排量下移

八、进口新能源汽车销售波动

（一）供给：汽车进口量历经三年的下滑后，2021年微增长，2022年1-4月进口31.9万辆，小幅下滑4.9%，4月当月进口9.4万，同比下滑5.8%；进口金额达到1279.9亿元，同比增长9.4%。

（二）需求：2015-2019年，进口车终端需求保持相对稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020年进口汽车市场开始出现下滑，2022年1-4月销售24.1万辆，同比下降26.2%，其中4月下降46.8%。

（三）库存：伴随着19-20年供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑；2021年供需基本平衡，但销量有所下滑；2022年4月库存深度大幅攀升至4.8个月，创历史新高。

（四）价格：进口汽车报关单价逐年提升，从2015年到2022年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.12万元，第一次突破40万元大关，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三是汇率近期有所贬值。

（五）品牌结构：受疫情的影响，进口汽车市场整体大幅下滑，超豪华车、豪华车和非豪华汽车同比均下降50%左右，反映出防疫封闭对车市的整体影响。从1-4月累计来看，豪华车占比超过90%以上。

2022年1-4月，前十大品牌只有丰田实现同比增长，同比增长7.7%，较上月增速放缓；雷克萨斯保持第一，同比下滑32.3%，奔驰、宝马稳居二、三位，奔驰下降5%；奥迪和斯巴鲁降幅在前十大品牌中最大，均超过四成；单看4月销售情况，前十大品牌均出现下滑，4个品牌降幅超过30%。

（六）车型结构：2022年1-4月，所有车型均出现不同程度的下滑，其中MPV由上月增长13%变成下滑2.4% ，轿车和SUV同比下滑幅度加快，分别达到28.2%和25.8%的下滑；Sedan车型同比降幅小于整体市场，而Sportback车型下滑达到50%以上。

（七）排量下移：1.5-2.0L排量区间占比为47.3%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间相比2021年大幅提升近3个百分点；平行进口车型逐步恢复供应，3.0L以上排量份额反弹至5.6%，较2021年提升1.7个百分点。

（八）进口新能源汽车销售波动：2016-2018年进口新能源汽车销售在1.5-2.0万辆之间，在Model 3的带动下，2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增长191%，占进口汽车总量的5.4%；随着车型国产，2020年销售规模回落至2.75万辆，随着PHEV的贡献，2021年销售同比增长26.2%，2022年NEV销售7430辆，同比下滑10.7%，主要是由于纯电动下滑20.2%。

一、供给

二、需求

伴随着19-20年供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑，2021年供需基本平衡，但销量有所下滑，3月库存深度回升至3.6个月，从历史来看，处于偏高水平。

进口汽车报关单价逐年提升，从2015年到2022年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到39.66万元，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势。

进口汽车消费升级趋势明显，在3月进口车市场整体大幅下滑26.5%的背景下，超豪华品牌逆势增长14.4%，豪华品牌下滑幅度略低于整体降幅，1-3月累计来看，豪华车占比超过92%。

六、车型结构

七、排量下移

八、进口新能源汽车销售波动

二、需求：近年来，进口车终端需求保持相对稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020 年进口 汽车市场开始出现下滑，2022 年 1-3 月销售 19.56 万辆，同比下降 18.8%，其中 3 月下降 26.5%。

三、库存：伴随着 19-20 年供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑，2021 年 供需基本平衡，但销量有所下滑，3 月库存深度回升至 3.6 个月，从历史来看，处于偏高水平。

四、价格：进口汽车报关单价逐年提升，从 2015 年到 2022 年，进口汽车报关单价从 25.21 万元提 升到 39.66 万元，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势。

五、品牌结构：进口汽车消费升级趋势明显，在 3 月进口车市场整体大幅下滑 26.5% 的背景下， 超豪华品牌逆势增长 14.4%，豪华品牌下滑幅度略低于整体降幅。1-3 月累计来看，豪华车占比将

近 92%

2022 年 1-3 月，前十大品牌只有奔驰和丰田实现同比增长；雷克萨斯保持第一，同比下滑 23.5%，奔 驰、宝马稳居二、三位；由于平行进口逐步恢复，丰田增长高达 24.8%，斯巴鲁重新跻身前十；单 看 3 月销售情况，前十大品牌均出现下滑，5 个品牌降幅超过 30%。

六、车型结构：2022 年 1-3 月，在塞纳带动下，MPV 同比增速达到 13.0%，是所有细分车型中唯一实现 增长的车型，轿车和 SUV 同比出现 20% 左右的下滑；Sedan 和 Wagon 车型同比降幅小于整体市场

七、排量下移：1.5-2.0L 排量区间占比为 47.0%，相比 2021 年有所下滑，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间相比2021年大幅提升近3个百分点；平行进口车型逐步恢复供应，3.0L以上排量份额反弹至4.8%，较2021年提升0.9个百分点。

八、进口新能源汽车销售波动：2016-2018 年进口新能源汽车销售在 1.5-2.0 万辆之间，在 Model 3 的带动下， 2019 年进口新能源汽车销售暴增至 6 万辆，同比增长 191%，占进口汽车总量的 5.4%；随着车型国产，2020 年销。

售规模回落至 2.75 万辆，随着 PHEV 的贡献，2021 年销售同比增长 26.2%，2022 年 NEV 销售 5399 辆，同比下滑 10.7%，主要是由于纯电动下滑 22.2%。

一、供给

二、需求

伴随着 19-20 年供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑，2021-2022 年供需基本平衡，但销量有所下滑，2 月库存深度回升至 3.0 个月，从历史来看，处于合理偏低水平。

进口汽车报关单价逐年提升，从 2015 年到 2022 年，进口汽车报关单价从 25.21 万元提升到 39.66 万元，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势。

进口汽车消费升级趋势明显，2 月所有档次品牌均出现下滑，超豪华品牌下滑幅度明显低于豪华和非豪华品牌，1-2 月累计来看，豪华车占比超过 91%。

六、车型结构

七、排量下移

八、进口新能源汽车销售波动

一、供给

二、需求

伴随着19-20年供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑，2021-2022年供需基本平衡，但销量有所下滑，库存深度回升至2.7个月，从历史来看，处于合理偏低水平。

进口汽车报关单价逐年提升，从2015年到2022年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到39.66万元，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势。

进口汽车消费升级趋势明显，1月豪华、超豪华品牌下滑幅度明显低于非豪华品牌，“豪华化”继续攀升，豪华车占比超过九成。

六、车型结构

七、排量下移

八、进口新能源汽车销售波动

销售情况

车型结构

1-12 月，仅中大型车份额下滑 1.0 个百分点，但在雷克萨斯 ES 和保时捷卡宴等车型年底集中冲量销售拉动下，下滑幅度较 1-11 月有所回收；中型、紧凑型、小型车份额分别提升 0.4、0.4 和 0.2 个百分点。

1-12 月，2.0-2.5L 以 49.3% 的份额依然占据第一排量区间，在奔驰 GLE、宝马 2 系、奥迪 A5 和 Q7 等车型销量增长带动下，份额较 2020 年提升 5.1 个百分点；2.5-3.0L 份额提升 2.9 个百分点；3.0L 以上车型份额明显下降。

12 月，在去年同期的高基数和供给不足影响下，非豪华品牌、豪华品牌和超豪华品牌销量分别同比下滑 66.2%、25.7% 和 43.3%。1-12 月，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的 89.8%；非豪华品牌降幅进一步扩大至 53.9%，豪华品牌、超豪华品牌呈现 4.9% 和 33.3% 的同比增长。

区域结构

车型结构

级别结构

1-10月，2.0-2.5L仍然占据第一排量区间，份额为49.8%，较2020年提升5.6个百分点；2.5-3.0L份额提升2.3个百分点；3.0L以上车型份额明显下降，其中3.0-4.0L和4.0L以上分别占26.2%和1.7%的市场份额。

10月，在国产化和芯片短缺影响下，非豪华品牌销量同比下滑57.6%，豪华品牌同比下滑26.6%，超豪华品牌同比增长8.3%。1-10月，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的90%；非豪华品牌降幅进一步扩大至51.3%，豪华品牌、超豪华品牌呈现14.1%和65%的同比增长。

10月，广东、浙江、江苏仍然是全国销售前三的省份。去年同期疫情得到有效控制消费需求集中释放，在高基数及供给不足背景下，销量前十省份10月均出现同比下滑。其中，广东下滑幅度最大，达35.5%，主要源于雷克萨斯销量下滑影响。

车型结构

级别结构

1-9 月，2.0L-2.5L 仍然占据第一排量区间，份额为 49.8%，较 2020 年提升 5.6 个百分点；2.5-3.0L 份额提升 2.7 个百分点；3.0L 以上车型份额明显下降，其中 3.0-4.0L 和 4.0L 以上分别占 25.8% 和 1.7% 的市场份额。

9 月，在国产化和芯片短缺影响下，非豪华品牌销量同比下滑 59%，豪华品牌同比下滑 12.9%，超豪华品牌同比增长 47.4%。1-9 月，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的 91%；非豪华品牌降幅进一步扩大至 50.6%，豪华品牌、超豪华品牌呈现 19.1% 和 72.7% 的增长。

9 月，广东、浙江、江苏仍然是全国销售前三的省份。去年同期疫情得到有效控制消费需求集中释放，在高基数及供给不足背景下，销量前十省份 9 月均出现同比下滑。其中辽宁、北京两省下滑幅度最大，分别同比下滑 40.9% 和 23.6%。

车型结构

级别结构

2021年1-6月，2.0L-2.5L仍然占据第一排量区间，份额为50.6%，较2020年大幅提升6.4个百分点；受平行进口汽车暂停影响，3.0L以上车型份额明显下降，其中3.0-4.0L和4.0L以上分别占24.4%和1.6%的市场份额。

6月，受平行进口暂停和三菱帕杰罗、林肯航海家等车型国产等因素影响，非豪华品牌销量同比下滑59.6%，豪华品牌、超豪华品牌分别增长14.4%和63.6%。1-6月，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的90%；非豪华品牌降幅进一步扩大至48.3%，豪华品牌、超豪华品牌呈现30.3%和64%的增长。

6月，广东、浙江、江苏仍然是全国销售前三的省份。销量前十省份中四成出现同比下滑，辽宁受平行进口暂停影响最大，下滑幅度达36.9%。

车型结构

级别结构

2021年1-4月，1.5-2.0L仍然占据第一排量区间，份额为51.2%，较2020年大幅提升6.7个百分点；受平行进口汽车暂停影响，3.0L以上车型份额明显下降6个百分点，其中3.0-4.0L和4.0L以上分别占3.1%和0.6%的市场份额。

4月，受平行进口暂停和三菱帕杰罗国产等因素影响，非豪华品牌销量同比下滑54.5%，豪华品牌、超豪华品牌分别增长5.3%和34.9%。1-4月，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的89.7%；非豪华品牌同比下滑40.6%，豪华品牌、超豪华品牌呈现45%和77.9%的增长。

4月，全国销售前三的省份仍然是广东、浙江、江苏。受平行进口暂停和国产化因素影响，销量前十省份中六成出现同比下滑。

具体是：11月份累计进口汽车12237辆、进口总额2.73亿美元。其中，11月份，已办理进口手续的各类原装汽车产地分别是：泰国(5927辆)，印尼(3823辆)，中国(1204辆)。

销售情况

平行进口汽车

车型结构

级别结构

2020年1—8月，1.5~2.0L保持在第一排量区间，份额为44.6%，但下降1.5个百分点；由于特斯拉国产，1.0L以下排量份额下降近3.7个百分点；2.0~3.0L排量区间份额扩大，整体份额为37.1%，比2019年全年增长6.1个百分点。

• 进口汽车供需双降：2020年1—4月，全球疫情影响扩大，全国累计进口汽车23.8万辆，同比累计降幅为29.8%。4月，全球疫情影响进一步加剧，单月进口汽车3.9万辆，同比降幅62.5%，降幅大幅扩大。随着市场逐渐回暖，进口车销售企稳。1—4月销售25.6万辆，累计同比下滑25.4%；4月，进口汽车销售9.2万辆，同比下滑1.7%，基本与去年同期持平，降幅相比上月大幅收窄。
• 三大车型同比下降：1—4月，进口销售车型仍以轿车和SUV为主，占比超过96%；进口乘用车累计同比下降25.4%，其中CAR、SUV和MPV降幅分别为27.1%，24.3%和23.9%。
• 品牌结构：4月，进口品牌前十名一半以上实现增长，包括雷克萨斯、宝马、奔驰、保时捷、丰田、路虎。1—4月，品牌格局稳定，前三名是雷克萨斯、宝马和奔驰；进口前十名品牌中保时捷受Macan等车型拉动，实现增长，其余品牌均下降。
• 区域结构：4月，全国销售前三的省份仍然是广东、浙江、江苏。销售前十的省份中辽宁、湖南因同期基数低，分别增长59%和12%；其余省份均出现下滑，北京、上海、广州因输入型疫情防控要求下滑较大。

市场供给

销售情况

车型结构

级别结构

4月，全国销售前三的省份仍然是广东、浙江、江苏。销售前十的省份中辽宁、湖南因同期基数低，分别增长59%和12%；其余省份均出现下滑，北京、上海、广州因输入型疫情防控要求下滑较大。

2020年1—4月，1.5~2.0L仍是第一排量区间，份额为46.1%；1.0L以下排量份额受到特斯拉国产化的影响下降3.4个百分点；排量结构向1.5~3.0L排量区间聚拢，该区间份额为80.9%，比2019年全年增长3.7个百分点。

具体分析如下：

2019年进口车市场供需双降，平行进口汽车市场逆势增长

国产汽车产销延续下滑态势，且降幅相比2018年有所加大。据中国汽车工业协会数据显示，2019年1-9月汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%。其中，乘用车产销分别完成1507.5万辆和1524.9万辆，产销量同比分别下降13.1%和11.7%。商用车产销分别完成307.4万辆和312.2万辆，产销量比上年同期分别下降2.1%和3.4%。

进口汽车市场波动较大，呈现供需双降，行业库存压力有所缓解，市场结构深化调整，新能源汽车高速增长等特征。据中国进口汽车数据库数据显示，2019年1-9月累计进口汽车78.9万辆，同比下降6.9%。经销商交付客户进口车（AAK）  销量为61.5万辆，同比小幅下降1.1%。

行业库存方面，2019年进口车行业库存受国五国六排放标准切换影响较大，1-4月行业库存深度持续攀升，5-6月在国五车处理力度加大促进下，库存压力明显缓解，此后市场供需处于相对平衡状态。9月行业库存3.5个月，相比2018年9月的3.9个月显著下降；9月进口经销商库存深度为1.21个月，恢复到1.5个月以下的合理库存水平。

车型结构方面，2019年1-9月三大车型均出现下滑，轿车进口32.5万辆，同比下滑8.2%，SUV份额略有回升至54.2%。排量结构方面，在“国六”政策部分省市提前实施影响下，大排量平行进口车型加大报关，3.0L以上排量份额提升至13.3%，较2018年提升2.7个百分点；1.5-2.0L排量区间继续稳居第一大排量区间。来源国方面，日系品牌份额大幅回升7.3个百分点。

进口新能源汽车方面，2019年1-9月，新能源汽车进口4.5万辆，同比增长179.9%，新能源汽车占进口汽车总量的5.7%；以特斯拉为主的纯电动汽车仍是进口新能源车的主力，但随着传统主机厂加大对新能源产品的研发投入和产品投放，插电混合车型份额明显提升至22.7%。

平行进口汽车方面，2019年呈现出五个方面的特征:平行进口汽车逆势增长，占进口车总量的16.3%，创6年新高；SUV继续保持主力车型地位，MPV份额提升明显至10%；大排量车型占据主力，3.0-4.0L排量区间份额提升明显；前六大品牌集中度超九成，丰田品牌保持领先；天津港绝对主力地位进一步巩固，其他港口份额均在8%以下。

2020年进口汽车市场存在较大的不确定性。但市场需求是存在的，建议跨国汽车公司提前做好准备，以多种方式引入更好性价比的车型填补市场需求，满足消费者个性化需求，努力保持进口汽车市场相对平稳发展。

2020年，产品供给方面，好产品引入是市场增长的重要因素，2019年四季度至2020年全年将有27款进口新车投放中国市场，是近七年来最少的一年，新产品以超豪华、高端豪华车型为主，换代车型以车型补充为主，高性价比车型不多，对于进口车市场规模拉动作用有限；合资、自主品牌成长方面，进口产品的国产化带来增量，国产合资、豪华品牌销量保持中高速增长。合资和自主品牌的成长也会分流一部分中高端、个性化需求；对外开放方面，习近平主席在第二届进博会上指出：站在新的历史起点，中国开放的大门只会越开越大，对进口车行业有利。将坚持对外开放的基本国策，坚持以开放促改革、促发展、促创新，持续推进更高水平的对外开放。我国将更加重视进口的作用，进一步降低关税和制度性成本，培育一批进口贸易促进创新示范区，扩大对各国高质量产品和服务的进口；行业政策方面，海关总署实施进一步规范进口机动车环保项目检验，或将对平行进口汽车中的中东车型产生冲击；自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六排放标准要求，预计将会带来市场的波动，“大贸”进口车会有部分车型退出市场，而平行进口汽车很大可能性面临全球无车源可供的局面。中美贸易战进程复杂多变，存在很大的不确定性，2019年12月份加税政策如果实施，将导致美产进口汽车成本提高30.4%，对美产进口车供给和销售将产生巨大的冲击；宏观经济方面，中国经济前三季度增长6.2%，仍处于政府年初设定预期增长目标范围内，虽有下行压力，但随着逆周期调控政策的持续发力，经济企稳的因素将有所增多。2020年是“全面小康”宏伟目标的实现之年、“十三五”规划的收官之年、“三大攻坚战”的最后攻关之年，要坚定“两个百年”发展目标，相信中央政府对全局和宏观经济的调控能力，2020年经济将继续6%以上的增长，达到发展目标；国内汽车需求方面，2020年市场不会强势反弹，延续下降趋势，但降幅有望收窄，调整是汽车普及过程中正常现象；平行进口汽车市场方面，随着检测标准升级和国六排放标准在全国范围内执行，如果没有利好平行进口汽车的细则出台，预计2020年平行进口汽车市场将出现大幅下滑。

基于以上因素分析认为, 2020年进口汽车市场存在较大的不确定性。但市场需求是存在的，建议跨国汽车公司提前做好准备，以多种方式引入更高性价比的车型填补市场需求，满足消费者个性化需求，努力保持进口汽车市场相对平稳发展。

2019年7月，海关进口汽车9.0万辆，受车市整体大环境不景气及去年同期政策原因导致基数较高的影响，同比下降49%。1-7月，进口汽车市场累计进口62.0万辆，整体小幅下降1.6%。

正常进口车

受高端进口汽车降价、国五车清库、降税政策影响，1-7月进口车市场销售47.4万辆，小幅增长1.8%，好于汽车市场整体；因六月份国五车清库带来了一定的透支效应，进口汽车市场7月销售6.6万辆，同比下降7%。

正常进口车行业库存回到合理水平

2019年7月行业库存深度为3.5个月，相比上月库存深度略有上升，但整体仍处三年地位，库存较为合理。

其中，主要是奥迪、雷克萨斯、奔驰、MINI等品牌库存相比上月有一定提高。

平行进口汽车

2019年1-7月平行进口汽车共10.03万辆，同比增长16.5%，占进口总量的16.2%，与2018全年相比增长3.6个百分点，占比创近6年的新高。但受去年关税调整和国六提前实施影响，7月平行进口车同比下滑61.2%。

车型结构-整体市场

7月，乘用车进口8.8万辆，同比下降49.8%，主要由于去年同期受到关税下调因数影响基数较高。1-7月，进口乘用车同比小幅下降2.1%，其中轿车、SUV和MPV累计降幅为0.9%，2.9%，6.3%。

车型结构-正常进口

进口车销售车型主要以轿车和SUV为主，2019年1-7月，轿车销售23.1万台，同比增长4.2%，SUV销售23.7万台，同比增长3.7%，MPV销售5千台，下降明显，降幅65.1%。

2014-2019平行进口汽车车型结构

平行进口汽车市场以SUV为主体，2019年1-7月份额为85%；MPV份额为11%，较2018年份额提升3个百分点，其它车型份额保持相对稳定。

排量结构-整体市场

2019年1-7月3.0L以下排量份额为85%，比2018年全年下降3个百分点，其中1.5L以下区间提升了2.4个百分点，1.5-2.0L仍是第一大排量区间，但占比下降2.3个百分点，2.0-2.5L份额保持稳定，2.5-3.0L份额下降了4个百分点，3.0-4.0L份额提升了2.1个百分点。

排量结构-平行进口

2019年1-7月，3.0-4.0L排量区间提升明显，份额达到56.0%，抢占了部分2.0-3.0L区间，导致其份额相比2018全年下滑7.4个百分点。5.0-6.0L区间的平行进口车份额有所增长，较2018全年提升0.9个百分点。