Pitney Bowes是一家提供技术，物流和金融服务的全球航运和邮寄公司，其发布了最新的Pitney Bowes包裹运输指数。根据美国的数据，在经历了疫情推动的两年增长之后，2022年的包裹量下降了2%，但仍远超疫情前的预测。美国在2022年运送、接收和退回了212亿个包裹，比大流行前的预测多出11亿个。

最新的指数显示，2022年美国每天运送5800万个包裹，每秒运送约674个包裹。2022年，美国人均包裹量名义上从65件下降到64件，平均每个美国家庭运送162件包裹。

美国的包裹量在2022年下降了2%，从2021年的217亿下降到2022年的212亿个。运营商收入超过了1980亿美元，比2021年的1860亿美元增长了6.5%。Pitney Bowes预测，到2028年美国的包裹量很可能达到280亿个，2023年至2028年的复合年增长率为5%。

最新指数的主要结论包括:

承运人数量

2022年包裹量达到212亿个，低于2021年的217亿个，下降了2%。

大流行前，预计到2023年包裹量才会达到212亿个，比预测整整提前一年。

按数量计算，美国邮政在2022年运送了67亿个包裹，低于2021年的70亿个；2022年，UPS运送了52亿个包裹，低于之前的53亿个;联邦快递的运送量从43亿个下降到41亿。

亚马逊物流的包裹量保持在21年的4.8亿个。

排名前四位以外的小型航空公司的总包裹量增长了25%。

运营商收入

航空公司共创造了1980亿美元的包裹收入，较1860亿美元同比增长6.5%。

UPS的营收最高，达到730亿美元；其次是联邦快递（650亿美元）、美国邮政（310亿美元）、亚马逊物流（240亿美元），以及“其他”的总收入达到40亿美元。

“其他”营收增长29%。

UPS收入同比增长5.5%，联邦快递增长5%，USPS收入持平。

运营商市场份额

按收入计算，UPS的包裹市场份额最高，为37%；其次是联邦快递（33%）、美国邮政（16%）和亚马逊物流（12%）。

按数量计算，市场份额基本保持不变，亚马逊物流的市场份额同比略有上升，从22%上升至23%。

除了空载，等待也是一个问题。根据美国驾驶员协会（OOIDA）进行的一项调查，遵守60小时服务时间规则的司机需要花费18%到33%的时间逗留，遵守70小时规则的司机需要补偿16%到29%的驾驶时间。美国平均每小时运营成本为65.11美元，逗留会大大损害卡车公司的盈利能力，甚至可能导致一些公司处于亏损状态。

在欧洲，等待时间也是一个问题。车队管理解决方案提供商Vehco进行的一项调查发现，超过一半的运营商（53%）报告说，他们的司机平均每周等待3个小时或更长时间。如果没有逗留时间，卡车公司每月将节省约10,000欧元。

运输业的托运人、承运人、货运经纪人和其他利益相关者如何摆脱这种状况呢？

首先，这需要所有利益相关方改变传统思路。基于云的TMS进一步发展，供应链运营网络可以提高运输效率，降低空载和等待的问题。2020年11月对Indago成员的调查显示，大多数供应链和物流从业人员（55%）认为与“为消除浪费和效率低下而进行的投资” 和“投资增加无人机等新运输方式的采用”相比，现有运输网络和流程在未来十年将带来更大的业务收益。

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