• 随着车辆和燃料技术的不断改进，到2035年零排放车辆（ZEV）可以达到总驾驶成本平衡，即所有中型和重型（MD/HD）车辆与传统柴油车持平。
• 假设政府推动普及，到2030年ZEV销量可能达到所有MD/HD卡车的42%，反映了较低的综合车辆购买和运营成本。
• 在这种情况下，到2045年ZEV占MD/HD卡车销量的99%以上，并且到2050年80%的MD/HD库存转变为ZEV，二氧化碳排放量比2019年减少69%。
• 两种技术解决方案，电池电动汽车（BEV）和燃料电池电动汽车（FCEV），在多个细分市场为脱碳提供替代途径。

–相对于小型卡车和短途（小于500英里）卡车来说，BEV在2030年之前都具有成本竞争力。

–相对于长途（大于500英里）重型卡车来说，氢燃料电池电动汽车到2035年都具有成本竞争力。

• 本研究着眼于3种不同的车辆类别和8种不同的用例/行驶距离。零排放在更轻和更短距离的车辆中采用更快，这有利于降低基础设施风险。

– 根据外部研究，假设公交车到2030年将完全过渡到ZEV（100%销量）。

• 由于经济更可能推动业务应用，尤其是在较大的公司，一旦成本下降，MD/HD卡车对 ZEV的需求可能会迅速上升，也需要提升制造能力和充电/加油基础设施支持。
• 运营成本节约是一个关键因素，尤其是对于重型长途卡车这种燃料价格敏感的类型而言。活力管理技术、积极的公用事业和清洁燃料投资规划以及相关政策需要降低最终能源成本。

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