1、20年汽车商强乘弱局面延续

自2017年以来，乘用车市场相对持续走弱，而商车市场相对持续走强，这是政策推动商用车走强，而传统乘用车消费不旺导致乘车需求低迷。今年的政策主要支持卡车市场和新能源车市场，历次的对乘用车支持政策没有强力推出，乘商分化特征明显。

2、2021年汽车市场增长较强

2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计增速-8.1%；20年累汽车总计销量2526.8万台，累计增速-1.9%；2021年.1月汽车总计销量250.32万台，同比增长29.9%，环比增长29.9%。。相信2021年1季度厂家的销量仍会持续改善。

3、1-1月主力车企集团的表现均较好

20年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。21年年初走势剧烈变化，主要是20年的积累效果。长安、一汽表现优秀，其中的卡车和乘用车版块表现均很好。国有大集团表现分化，上汽、北汽的表现都有压力。

民营自主核心企业的表现很好。长城、奇瑞和比亚迪、华晨的今年表现相对较强。表现相对稳健。因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。

近几年国有6大集团表现持续分化，三大三小的格局日益复杂，一汽、东风总体表现较强。上汽前期一枝独秀，一汽和东风表现相近。

近期一汽表现很不错。长安去年开始走强。广汽近期走势平稳。而地方国有集团的华晨表现相对较稳，江淮仍有走强潜力。

1月车市相对较强，年末和年初走势分化。主力厂家大部分出现持续上涨，但也有上汽通用、上汽大众、五菱等冲刺后的回落。

4、狭义乘用车企业产销走势

根据协会信息，2019年1-12月乘用车厂家批发销量增速-9%是历年最低的，弱于汽车市场走势。

根据协会统计20年累狭义乘用车销量1972.68万台，累计增速-6.4%；2021年.1月狭义乘用车销量202.78万台，同比增长27.8%，环比增长27.8%。

一汽大众1月领军，上海大众稳健。乘用车主力厂家成为三大阵营，正常月度前3强在月均15万左右，中间在月均10万水平，后面的在月销8万台左右。1月主力车企表现分化，岁末年初市场分化。

1月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化，豪华车市场总体较强，同时长安、吉利、五菱、长城等自主厂家零售较强，主要是购车需求偏换购为主，拉动高端车型表现良好。

5、商用车车企业产销分类走势

商用车市场总体走走势较强，2020年1~12月份同比增长19%，而且5-12月同比增长在30%左右水平，呈现历年少有的淡季高增速特征。2021年的商用车市场起步超强，同比增速39%，高于车市总体走势。

商用车市场主力的厂家是一汽解放、东风汽车、上汽通用五菱和北汽福田等，其中一汽表现较强，福田和五菱表现相对较强。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。

6、微车企业产销分类走势

20年累微型车销量109.64万台，累计增速2.5%；2021年.1月微型车销量4.57万台，同比增长-13.6%，环比增长-13.6%。

20年累微客销量38.8万台，累计增速-4.8%；2021年.1月销量1.7万台，同比增长-18.1%，环比增长-18.1%。

20年累微卡销量70.84万台，累计增速7%；2021年.1月销量2.87万台，同比增长-10.8%，环比增长-10.8%。

20年的12月的五菱走势相对很强，东风恢复。而2021年1月其他厂家分化。金杯、长安走势改善，微车其他企业走势压力仍较大。

7、轻型卡车企业产销分类走势

20年累卡车销量397.47万台，累计增速23.8%；2021年.1月卡车销量39.35万台，同比增长51.1%，环比增长51.1%。

20年轻卡销量219.67万台，累计增速16.3%；2021年.1月销量19.3万台，同比增长44.7%，环比增长44.7%。

卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响。近期各地采取强力措施打击假国三，带来巨大换购增量。2018年，国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中提及2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。北方重点区域市场上的国三车可能要远远超过100万。由于柴油假国三问题严重，因此很多地方采取多管齐下的政策，让国三老旧货车举步维艰，不得不换车。这也导致换车刚性需求的增加，一季度没换车，之后必须加速更新，否则无法上路正常经营，预计该利好因素或将持续到年底。

20年1-12月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和东风走势超强，江铃、江淮的轻卡表现平稳。

主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强，主要也是长城皮卡走势很好。

长安从微卡强势企业升级成为轻卡第二强势企业。

8、中重型卡车企业产销分类走势

19年全年累计中重卡销量131.36万台，累计增速-0.9%；12月销量10.47万台，同比增长8.2%，环比增长-7.5%。

20年中重卡销量177.8万台，累计增速34.4%；2021年.1月销量20.05万台，同比增长57.9%，环比增长57.9%。

重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长。疫情影响下的居民消费电商化趋势进一步强化拉动物流运输。同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。

20年12月的主力走势分化，一汽12月走势仍是领军，但东风相对平稳。潍柴系的重汽走强和陕汽平稳回落。福田扩大与重汽的差距。

9、轻型客车企业销售走势

20年累客车销量44.83万台，累计增速-5%；2021年.1月客车销量3.62万台，同比增长30.1%，环比增长30.1%。

20年轻客销量34.43万台，累计增速3.8%；2021年.1月销量3.06万台，同比增长47%，环比增长47%。

轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。

近期的轻客市场持续平稳走弱。近两年江铃走势超强。其次是上汽大通和长安的走势较强。金杯走势逐步平稳。

10、大中型客车企业销售走势

20年大中客销量10.4万台，累计增速-25.9%；2021年.1月销量0.56万台，同比增长-19.9%，环比增长-19.9%。

前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。2021年疫情影响逐步消退，因此大中型客车有恢复的机会。

20年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策延期，客车迎来政策利好，有地方支持的企业表现较强。

前期新能源车的去年年初暴增对大中型客车也带来促进。19年政策压力带来结构性增长，宇通客车总体表现很强，近期厦门金龙较好。

20年1-12月的宇通客车和比亚迪客车表现很好。1月的传统车企的厦门金龙和苏州金龙表现较强，新能源客车尚未启动。

近日移动技术机构MEF将召开它的2014年全球大会，硅谷各家科技公司的领导人都会参加。而在这大会上，MEF会公布它之前做的第四次全球消费者调查的结果。这份调查分析了来自15个国家的15000名用户的反馈，内容包括移动产业的很多宏观方面，比如：可穿戴科技、健康技术、支付技术、移动教育等等。下面就是这份报告中提炼出来的11个观点，它们都会影响今后移动产业的走势：

可穿戴技术和健康领域

利用可穿戴产品监控健康的用户，在美国之外的地区增长很快。

1. 对于可穿戴产品的认知度，亚洲用户达到63%，中东地区达到52%，比如欧洲和美国的42%都要高。

2. 在阿联酋62%的用户表示他们在就医的时候，医生使用过移动科技产品，而在美国只有37%。

移动支付

在不同的国家和地区，移动支付有不同的体现。

3. 德国用户的应用内消费比例是44%，比全球平均的19%要高。

4. 44%的非洲用户会利用虚拟货币，高于全球平均值17%。

5. 肯尼亚93%的用户会使用移动产品办理银行业务，为调查中所有国家最高的。而中东和尼日尼亚也增长到了78%和85%。

移动教育

该领域的发展和联网情况有很大的关系，在移动方向教育领域在努力发展。

6. 肯尼亚45%的用户表示，移动技术让教育变得更加方便，高于全球的33%。39%的用户认为能够进行远程学习很有价值。

7. 美国本土的消费者更多关注的是娱乐性，20%的人认为移动技术让学习变得更加有意思了，14%的人表示感到了更强的社交性。

用户体验

用户体验直接反应了对于移动媒体内容和移动消费行为的接受程度。

8. 移动技术面临的最大问题依然是信任问题，这是它成长最大的障碍。而中国和墨西哥在这个方面尤其明显，达到了41%和40%。而巴西的用户对于移动技术的信任程度有了迅猛增长，达到了36%。

9. 同时拥有平板电脑和智能手机的用户比例也在不断的增加，尤其在中国、美国和英国最突出，分别达到了34%、32%和34%。

10. 中国用户通过移动网络的购物行为依然是最高的，达到了52%，而全球的平均值只有30%。而美国和英国相对而言，都有所下下降。

11. 而印度用户是最有可能通过社交网络进行购物的，比例达到了23%，而在美国只有16%。

更多的分析将在近期的MEF大会上发布。

本文来源：快鲤鱼