从报告中获取到，赛力斯 2022 年净亏损 38.32 亿元，去年同期为 18.24 亿元，同比增长 110.01%；销售费用 48.2 亿元，去年同期为 12.8 亿元，同比大增；研发费用 13.14 亿元，同比增长 38.57%。

前三年主要会计数据和财务指标说明：

• 营业收入变动原因：主要系新能源汽车 M5、M7 单台售价较高，销量增加所致。
• 归属于上市公司股东的净利润变动原因：全面推进渠道建设并加大广宣投入，创造了全新品牌第一年上市销量近 8 万辆的记录，作为渠道建设和市场推广投入较大的一年，销售费用较去年增加较大；公司高投入自主研发，引进高端技术人才，报告期内用于新产品的研发投入较去年同期增加；
• 2022 年汽车芯片及动力电池等部分零部件价格持续上涨，原材料涨价的压力并没有传导到终端 售价，导致产品成本攀升，公司通过提升运营效率，营业收入增长幅度大于营业成本增长幅度，单季度毛利率呈环比增长。
• 归属于上市公司股东的净资产变动原因：主要系本期非公开发行新股，股本及资本公积增加所致。

自 IT之家

乘联会表示，购车税优惠政策启动以来的6-12月同比增加145.2万辆，虽因11月负增长而稍低于我们预估的车购税政策带来200万辆增量，但政策增量贡献仍是巨大。

新能源车方面，12月新能源乘用车零售销量达到64.0万辆，同比增长35.1%，环比增6.5%；1-12月保持趋势性上升走势，国内累计零售567.4万辆，同比增长90.0%。

乘联会数据显示，12月新能源车国内零售渗透率29.5%，较2021年12月22.6%的渗透率提升7个百分点。2022年乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6%。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2,350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。

具体车企方面，12月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位。此外，厂商批发销量突破万辆的企业仍保持14家（环比持平，同比持平），占新能源乘用车总量82.1%。其中：比亚迪234,598辆、上汽通用五菱85,632辆、特斯拉中国55,796辆、吉利汽车44,550辆、长安汽车39,185辆、上汽乘用车30,685辆、广汽埃安30,007辆、理想汽车21,233辆、蔚来汽车15,815辆、东风易捷特12,914辆、奇瑞汽车12,506辆、小鹏汽车11,292辆、长城汽车10,999辆、赛力斯10,180辆。

自 TechWeb

近日消息，继华为与赛力斯打造的AITO品牌公布9月交付量之后，新势力品牌蔚来也晒出了9月战绩。据蔚来官方数据，2022年9月，蔚来交付新车10,878台；三季度交付新车31,607台，同比增长29.3%，创季度交付新高。

自 快科技