据悉，在800名18至80岁的受访者中，有35%的人表示对中国电动汽车感兴趣，特别是40岁以下的年轻人，有高达76%愿意考虑购买。

然而，这一兴趣在60岁以上的群体中有所下降，只有26%的人愿意考虑购买中国电动汽车。

调查还发现，如果中国电动汽车能在美国本土生产，将有16%的受访者更倾向于购买，因为这会被视为对美国经济和当地工人的支持。

值得注意的是，尽管年轻人对中国电动汽车持开放态度，但他们对隐私的担忧与对中国汽车不感兴趣的老年受访者相当。

AutoPacific的研究团队对中国汽车品牌在美国的高认知度感到惊讶，他们认为这可能归功于社交媒体的广泛传播。

此外，上个月，另一家咨询公司AlixPartners发布的研究显示，在美国计划购买电动汽车的消费者中，有58%的人对比亚迪、零跑汽车和蔚来汽车等中国品牌有所了解。

这表明中国电动汽车品牌在美国市场的潜力正在逐渐显现。

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2022年，中国汽车市场销量2686万辆，同比增加2%，中国汽车销量约占全球销量一半，为全球汽车产业的最大拉动力。

2022年中国市场销量前三的车型分别是：比亚迪宋PLUS （459424辆）、日产轩逸（446492辆）以及五菱宏光MINI EV（443384）。同时，比亚迪宋PLUS成为中国市场最好的车型。

而美国仍为全球第二大市场，2022年汽车销量为1383万辆，不过同比下降8%，为2012年以来的最低水平。

美国汽车市场仍以皮卡车为主导，销量前三的车型分别为：福特F系列皮卡、雪佛兰索罗德、公羊皮卡。

值得关注的是，印度汽车市场2022年迅猛崛起，取得436万辆的成绩，同比暴涨24%，超越日本市场，成为全球第三大汽车市场。

而第四至第十名分别为，日本（4,167,590）、德国（2,874,828）、巴西（1,953,557）、英国（1,896,259）、法国（1,874,805）、韩国（1,652,305）、加拿大（1,551,409）。

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2月18日消息，特斯拉Model 3公布的美国制造指数（AMI）中排名第一，成为该网站16年历史上，第一款名列榜首的纯电动汽车，而马斯克发推直接表示这是美国生产最多的汽车。此外，周三，马斯克发推提醒美国总统拜登，称特斯拉Model 3才是最符合拜登“美国制造”要求的汽车。

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最新的行业预测显示，由于芯片短缺继续影响生产，美国9月份汽车销量将大幅下滑，导致第三季度新车购买量下降13-14%。Cox Automotive、Edmunds和J.D． Power/LMC Automotive预测，美国7月至9月的汽车销量将不到340万辆，与去年同期受疫情影响而低迷的销量相比将下降13%至14%。其中9月份销量预计将下降24%至26%。

丰田汽车二季度在美国市场的销量首次超过通用汽车，有望成为美国最畅销的汽车制造商。丰田周四报告称，二季度美国销量为688，813辆，超过通用的688，236辆。丰田的销量超过了市场预期，而通用未达预期。这一变局是由全球芯片短缺造成的，芯片短缺严重阻碍了汽车生产。

6月5日，据NADA首席经济学家Patrick Manzi的分析和报，美国5月份的新轻型汽车销售显示出复苏的迹象，SAAR为1,221万辆。尽管与2019年5月相比下降了29.8％，但与上个月的47.9％的下降相比有明显改善。4月份似乎是新车销售低迷的底部，但是因为许多州和地方政府放松或终止了在家隔离的政策，整个5月份的销售状况有所改善。在四月份首次超过整个汽车细分市场之后，五月份的皮卡车仍然很受欢迎，但在汽车细分市场上却表现不佳。，整个轻型卡车市场（跨界车，皮卡和SUV）在5月份仍然保持强劲，占总销售额的创纪录的77.2％。到2020年，到目前为止，轻型卡车占新车销量的四分之三。

许多客户充分利用了几乎是历史性的的制造商提供的激励措施，其中包括长达84个月的零利率融资的慷慨贷款条款。由于在COVID-19大流行期间汽车制造商的停产减少了经销商的库存，预计这种奖励支出的水平将在未来几个月内回落。预计这些库存短缺的情况，特别是在受欢迎的皮卡和SUV领域，在该国隔离限制较宽松的地区可能更明显。根据Wards Intelligence的预测，与去年同期相比，5月底的库存量预计将下降约30％，这也可能限制6月的销量。恢复库存水平需要时间，因为大多数汽车厂才刚刚开始重新开始生产，预计一直到夏末，热销车的库存可能会受到限制。

由于大型租赁公司已大大减少或取消了大客户订单，因此，大客户销售受到的打击比零售业务受到的打击更大。根据Wards Intelligence的数据，零售额占4月销售额的87％，5月占销售额的90％，大大高于2019年近80％的平均水平。到2019年，大客户的销量将比零售业受到更大的冲击。预计到2020年，新轻型汽车的总销量将在1300万至1350万辆之间。