调查显示，5月份市场总需求有所减少，二手车经理人认为“减少”的比例为39.3%；“基本持平”的比例为41.6%；“增加”的比例为19.1%。

5月份二手车市场需求

调查显示，5月份线上集客量有所增加、线下集客量有所减少。其中认为线上集客量“增加”的二手车经理人比例为32.6%“减少”的比例为22.5%；认为线下集客量“增加”的经理人比例为23.6%，“减少”的比例为32.6%。

5月份二手车集客量

调查显示， 5月份二手车交易量基本持平，认为“增加”的比例为21.3%；认为“持平”的比例为56.2%；“下降”的比例为22.5%。

5月份二手车销量

调查显示，二手车经理人认为5月份的经营状况不好，认为经营状况“一般”的经理人比例为55.1%，认为“不好”的比例为28.1%。

5月份二手车经营状况

总体来看，受各地车展活动的效应，置换率增加，使得二手车市场车源较为充足，但因市场需求的降低，二手车商难以消化太多库存，压力仍然较大。

接受调查的二手车商中，有一成认为2021年5月份资金流通基本持平，同时有七成的经理人预计6月份资金流通情况将与5月份持平。

谈及对下月的预期，二手车经理人表示：进入到5月份后，市场需求与进店集客都有所下降，而在销售价格下降的同时也未能解决现有的库存压力，仍旧占用了大量流动资金，库存周转时间延长。

二手车经理人对2020年6月份的二手车市场预测较为谨慎，信心指数为49.3%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度降低。

调查显示，11月份市场总需求有所减少，二手车经理人认为“增加”的比例为5.0%；“基本持平”的比例为65.0%；“减少”的比例为30.0%

11月份二手车市场需求

调查显示，11月份线上集客量有所增加、线下集客量有所减少。其中认为线上集客量“增加”的二手车经理人比例为9.0%“减少”的比例为3.0%；认为线下集客量“增加”的经理人比例为12.0%，“减少”的比例为18.0%

11月份二手车集客量

调查显示， 11月份二手车交易量有所下降，认为“增加”的比例为5.0%；认为“持平”的比例为78.0%；“下降”的比例为17.0%

11月份二手车交易量

调查显示，二手车经理人认为11月份的经营状况一般，认为经营状况“好”的经理人比例为3.0%，认为“不好”的比例为8.0%

11月份二手车经营状况

总体来看，11月份二手车市整体状况一般。有三成表示11月份资金周转情况下降10%以上，同时有九成的经理人预计12月份资金周转情况将与11月持平。

谈及下月预期，二手车经理人表示：12月份二手车市场将进入淡季期。受多方面的因素影响，二手车经理人对交易价格和成交率没有太高预期，市场存在较大压力。

二手车经理人对2020年12月份的二手车市场预测较为谨慎，预期指数为47.8%，处于荣枯线以下，二手车市场进入到不景气区间。

调查显示，9月份市场总需求有所增加，二手车经理人认为“增加”的比例为14.9%；“基本持平”的比例为78.2%；“减少”的比例为6.9%。

9月份二手车市场需求

调查显示，9月份线上、线下集客量均有所增加。其中，认为线上集客量“增加”的二手车经理人比例为11.9%“减少”的比例为4.0%；认为线下集客量“增加”的经理人比例为13.9%，“减少”的比例为5.0%。

9月份二手车集客量

调查显示， 9月份二手车销量基本持平，接受调查的二手车经理人认为“增加”的比例为13.9%，认为“下降”的比例为8.9%。

9月份二手车销量

调查显示，二手车经理人认为9月份的经营状况较好，认为经营状况“好”的经理人比例为12.9%，认为“不好”的比例为5.0%。

9月份二手车经营状况

总体来看，9月份二手车市整体状况较好。接受调查的二手车经理人中，有两成表示9月份资金流通情况增长10%以上，同时有三成的经理人预计10月份资金流通情况将与9月持平。

谈及下月预期，二手车经理人表示：10月份市场需求仍会保持增长的势态，但由于整体经济形势不景气，不确定因素较多，市场压力仍然较大。

二手车经理人对2020年10月份的二手车市场预测较为乐观，信心指数为53.6%，处于荣枯线以上，二手车市场进入景气区间。

调查显示，7月份二手车市场总需求“减少”的比例为53.4%；“基本持平”的比例为27.4%；“增加”的比例为19.2%。

7月份二手车市场需求

调查显示，7月份线上、线下集客量有所减少。其中认为线上集客量“持平”的经销商比例为47.3%，“增加”的比例为17.8%“减少”的比例为34.9%；认为线下集客量“增加”的经销商比例为17.8%，“持平”的比例为47.9%，“减少”的比例为34.2%。

7月份二手车集客量

调查显示，7月份二手车销量下降，认为“下降”的比例为41.1%；认为“持平”的比例为43.8%；“增加”的比例为15.1%。

7月份二手车销量

调查显示，经销商认为7月份的经营有所恶化，认为经营状况“一般”的比例为44.5%，认为“不好”的经销商比例为41.1%。

7月份二手车经营状况

总体来看，随着二手车市场进入淡季期以来，因恶劣天气和部分地区疫情的反弹的影响，7月份整体经营状况有所恶化，又因二手车收购价格及销售价格双降，导致7月份收车也较为困难。接受调查的二手车商中，有两成表示7月份资金流通情况下降30%以上，同时有7成的经理人预计8月份资金流通情况将与7月持平。

二手车经理人对2020年8月份的二手车市场预测比较谨慎，预期指数为46.3%，处于荣枯线以下。

调查显示，3月份二手车市场总需求有所增加。受访二手车商认为市场总需求“增加”的比例为25.2%；“持平”的比例为72.8%。

调查显示，3月份线上线下集客量有所增加。其中认为线上集客量“增加”的车商比例为25.8%，“基本持平”的比例为63.4%,“减少”的比例为10.8%；认为线下集客量“增加”的车商比例为24.4%，“持平”的比例为62.1%，“减少”的比例为13.5%。

调查显示，3月份二手车交易有所增加，接受调查的车商中，认为销量“增加”的比例为11.7%；认为“持平”的比例为78.6%

二手车商认为3月份的经营状况一般，调查中，认为经营状况“好”的车商比例为11.7%，“一般”的比例为69.9%。

总体来看，随着疫情的有效控制，复工复产节奏的加快，3月份大部分二手车商都已正常营业，市场需求和销量情况有所好转。接受调查的二手车商中，有六成表示3月份资金流通情况增长30%左右，同时有八成的经理人预计4月份资金流通情况将与3月持平。

谈及下月预期，二手车经理人表示：随着疫情得到进一步控制，消费者得以正常出行复工，新车和二手车商都将出台一系列线上线下优惠活动来刺激消费，市场交易将向好发展。但是，优质的车源紧缺和市场价格乱象仍是车商目前面临的最大难题。

二手车经理人对2020年4月份的二手车市场预测谨慎乐观，信心指数为52.8%，处于荣枯线以上。

8月份二手车经理人指数

调查显示，8月二手车市场总需求减少，认为市场总需求“增加”的经销商比例为3.2%；“减少”的比例为43.5%

8月份，受整体市场环境不景气和恶劣天气的影响，加上新车价格优惠政策的冲击，市场需求减少

8月份二手车市场需求

调查显示，8月份线上集客量减少。其中认为线上集客量“增加”的经销商比例为0.7%，“减少”的比例为43.2%；认为线下集客量“增加”的经销商比例为0.9%，“持平”的比例为55.1%，“减少”的比例为43.9%

8月份二手车集客量

二手车市场仍处于淡季，受整体市场环境不景气和恶劣天气的影响，8月份二手车销量下降

调查显示，认为销量“增加”的经销商比例为3.2%；“下降”的比例为35.5%

8月份二手车销量

调查显示，经销商认为8月份的经营状况一般，认为“一般”的经销商比例为71.8%,认为经营状况“不好”的比例为27.4%，认为“好”的比例仅为0.8%。

整体市场环境不理想，再受恶劣天气的影响,二手车整体经营状况一般。

8月份二手车经营状况

总体来看，8月份的二手车经理人指数略有回升，但仍处于荣枯线以下。目前，二手车消费市场仍处于淡季，受整体市场环境不景气和恶劣天气的影响，8月份的市场需求和集客量依旧明显下降，车商经营状况一般。

谈及下月预期，二手车经理人表示：9月份是市场传统旺季，二手车置换率会增加。但是，由于新车降价的冲击，车商对交易价格和出售成交率并不乐观，市场压力较大，对下个月的经营状况持谨慎态度。

二手车经理人对9月份的二手车市场的预测比较保守，信心指数为43%，仍处于荣枯线以下。

6月份二手车经理人指数

调查显示，6月二手车市场总需求减少，认为市场总需求“增加”的经销商比例减少至2.3%；“减少”的比例上升至76.4%。

二手车市场处于淡季，国五新车价格持续走低，其对二手车的需求降低。

6月份二手车市场需求

调查显示，6月份线上集客量减少。其中认为线上集客量“增加”的经销商比例仅为0.9%，“减少”的比例为22.2%；认为线下集客量“增加”的经销商比例为0.9%，“持平”的比例为54.6%，“减少”的比例为44.4%。

6月份二手车集客量

调查显示，认为销量“增加”的经销商比例为2.8%；“减少”的比例为54.6%。

二手车市场处于淡季，二手车收、售较为困难，再加上新车价格不断下调，6月二手车销量下降。

6月份二手车销量

调查显示，经销商认为6月份的经营状况一般，认为经营状况“一般”的比例为75.0%，认为“好”的比例仅为6.5%，认为“不好”的经销商比例升至18.5%。

整体市场环境不理想，淡季客流量减少，二手车整体经营状况一般。

6月份二手车经营状况

总体来看， 6月份的二手车经理人指数略有回升，但仍处于荣枯线以下。目前，二手车消费市场处于淡季，车源较少，二手车收购价格和销售价格双降，二手车销售利润仍然较低；再加上新车的降价优惠对二手车市场的影响，6月份的市场需求和集客量明显下降，车商经营状况一般。

谈及下月预期，二手车经理人表示：目前，新车价格下降挤压二手车销量。部分地区排放标准的切换时间处于调整期，仍存在大量的国五库存车辆亟待销售，影响二手车销量及利润。

二手车经理人对7月份的二手车市场的预测比较保守，信心指数为44.1%，处于荣枯线以下。

附：二手车经理人指数调查说明

在二手车行业快速发展的大背景下，中国汽车流通协会在2015年底提出构建“二手车经理人指数”。从2016年1月开始开展对二手车经理人进行调查，经过半年的测试与修正，于2016年8月1日首度发布。

开展二手车经理人指数调查的目的：通过搜集二手车市场信息，对二手车市场走势进行预测，辅助相关部门和企业进行决策，从而推动我国二手车行业持续健康发展。

二手车经理人指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为二手车市场表现强弱的分界点（荣枯线）。高于50%，表示二手车市场需求扩张，景气度高；低于50%，表示二手车市场需求疲软，景气度低。二手车经理人指数越高，表示当月二手车市场景气度越好。二手车经理人指数在指标设置及选择上覆盖了二手车市场状况的先行指标、一致性指标和滞后指标。

本月二手车经理人指数调查采取面对面访问、电话调查和网络调查相结合的方式。调查对象主要为二手车经营企业经理人，样本覆盖二手车经纪公司经理人、二手车连锁门店经理人、汽车经销商集团自营二手车门店经理人、二手车电商线下门店经理人及厂家授权4S店二手车部门经理人。

3月份二手车经理人指数

调查显示，3月二手车市场总需求相比2月份基本持平，认为市场总需求“增加”的经销商比例为17.2%；“减少”的比例为19.0%。据大部分经销商反馈，今年整体市场环境不理想，新车价格下调，3月份二手车市场总体需求与2月基本持平。

3月份二手车市场需求

调查显示，3月份二手车销量相比2月份基本持平，认为销量“增加”的经销商比例为18.1%；“减少”的比例为16.4%。新车车展增加以及价格下调，3月二手车需求量相比2月份基本持平，销量不会明显增加。

3月份二手车销售量

调查显示，3月份二手车收购价格和销售价格相比2月基本持平，认为收购价格“下降”的经销商比例为7.8%，“上涨”的比例为21.6%；认为销售价格“下降”的经销商比例为18.1%，“上涨”的比例为5.2%。

3月份二手车价格

调查显示，3月份库存量和库存周转时间相比2月基本持平。其中认为库存量“减少”的比例为21.6% ，“增加”的经销商比例为18.1%；认为库存周转时间“基本持平”的经销商比例为75.9%，“减少”的比例为12.9%，“增加”的比例为11.2%。

3月份二手车库存状况

调查显示，经销商认为3月份的经营状况相比2月不好，认为经营状况“一般”的比例为64.7%，认为“好”的比例为6.0%，认为“不好”的经销商比例为29.3%。整体市场环境不理想，新车价格冲击，销量微微下降，整体经营状况不好。

3月份二手车经营状况

总体来看， 3月份的二手车经理人指数相比2月份有所提高，但是今年整体市场下行压力大，以及新车价格冲击，3月份的市场需求和销量与2月份基本持平，车商盈利状况一般。

谈及下月预期，二手车经理人表示：春节过后，商业活动逐步恢复正常，二手车收车价格略有上涨，但受新车市场影响，增幅十分有限。并且3月开始，各地车站活动增多，对二手车车源利好，但接受调查的二手车经理人认为4月份市场需求与3月份基本持平，预计收购量与3月基本保持一致。今年市场环境不好，客户大都处于观望状态，市场需求一般同时，客流量相比3月份基本持平，销量增加不明显。

二手车经理人对4月份的二手车市场的预测比较保守，信心指数仅为48.2%，处于荣枯以下。

附：二手车经理人指数调查说明

在二手车行业快速发展的大背景下，中国汽车流通协会在2015年底提出构建“二手车经理人指数”。从2016年1月开始开展对二手车经理人进行调查，经过半年的测试与修正，于2016年8月1日首度发布。

开展二手车经理人指数调查的目的：通过搜集二手车市场信息，对二手车市场走势进行预测，辅助相关部门和企业进行决策，从而推动我国二手车行业持续健康发展。

二手车经理人指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为二手车市场表现强弱的分界点（荣枯线）。高于50%，表示二手车市场需求扩张，景气度高；低于50%，表示二手车市场需求疲软，景气度低。二手车经理人指数越高，表示当月二手车市场景气度越好。二手车经理人指数在指标设置及选择上覆盖了二手车市场状况的先行指标、一致性指标和滞后指标。

本月二手车经理人指数调查采取面对面访问、电话调查和网络调查相结合的方式。调查对象主要为二手车经营企业经理人，样本覆盖二手车经纪公司经理人、二手车连锁门店经理人、汽车经销商集团自营二手车门店经理人、二手车电商线下门店经理人及厂家授权4S店。

进入九月后，车源总量持续回升，涨幅达8.3%，互联网端车源整体规模达到约77万台。车源增长的原因，与近期长沙、张家口等城市解除限迁政策有密切关系。

小型车市场各个车系的活跃度排名比较稳定，这也是由于厂商在这一级别投入的新产品很少，二手车市场上流通的都是年代较早的车型。交易活跃度前十名都是合资品牌，这类精品小车很受消费者认可，尤其是车龄较长价格下降后更具性价比。其中韩系品牌近期在新车市场声量不高，但二手车市场中，现代、起亚的产品都有较高的交易量。分地区来看，成都、沈阳连续两个月都是交易最活跃的城市，北京以及河北的几个城市活跃度下降。

9月份小型车的保值率普遍下降，其中降幅较大的是日产骊威，原因与日产近期的召回事件有关，但更主要的原因还是骊威的产品稍显老旧。小型车保值率环比上个月上涨的只有福特嘉年华，其中进口的嘉年华ST车型只在国内短暂销售，车源稀缺，因此保值率很高，9月又有车源出现在市场中。

紧凑型车中，二手福克斯9月交易活跃度最高。恰逢新车换代，福克斯的媒体关注度较高，也唤起了消费者对这款产品的记忆。对于车商而言，则需要尽快清库，避免新车换代对二手车价造成打击。其他紧凑型车的活跃度，基本符合车系保有量的分布，并且TOP10均为合资品牌。成都、重庆是紧凑型车交易最活跃的地区，9月份西安的交易份额提高最为明显。苏州、北京、沈阳活跃度下降。

9月紧凑型车保值率最高的仍然是奔驰CLA，CLA的领先幅度进一步扩大，是因为2019款新车刚刚上市，媒体关注度提高。另一款进口车，大众甲壳虫的保值率位列三甲出乎很多人的预料，但是这款产品接近停产，其稀缺性决定了目前市场上的价格较高。甲壳虫也是紧凑型车TOP10中唯一保值率上涨的车型。上海大众的朗逸本月保值率下降幅度最大。朗逸新车在终端冲量，并且新款老款同时在售，对价格体系有一定冲击，对二手车价格同样有影响。

中型车市场中，雅阁、凯美瑞仍然是交易最活跃的二手车。豪华品牌奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级的交易活跃度都名列前茅，豪华品牌与主流合资品牌瓜分了这一细分市场。从地区分布来看，成都、上海、北京的活跃度较高，但北京地区本月的下降幅度较大。郑州和武汉这两个中部地区的中心城市，本月活跃度有所提高。

中型车市场的保值率，9月只有奔驰品牌能够维持，其他品牌全部下滑。进口奔驰C级的保值率小幅增长，尤其是轿跑版本有很强的产品力，吸引消费者为情怀买单。而进口奔驰C级的旅行款仍属于小众，保值率不高。9月保值率下滑幅度最大的是本田雅阁，但它仍以微弱的优势排名榜首。随着雅阁混动车型的上市，二手车与新车的性能差距越来越大，这也是保值率下降的原因。

中大型车市场，豪华品牌BBA仍然竞争激烈，活跃度前两名被宝马5系和奥迪A6L牢牢占据。别克君越交易活跃度也较高，但有一定的地域性。总体来看，中大型二手车的活跃度排名十分稳定，9月份的变化主要是凯迪拉克XTS排名下降两位。从地区分布上看，上海、北京、成都是BBA交易的主要地区，9月份北京的交易下降明显，车源量接近腰斩。

中大型车市场的保值率，奔驰E级和雷克萨斯ES有微弱的涨幅。别克君越和丰田皇冠这两个非豪华品牌的产品，保值率本月都有较大的降幅。这个现象反映出别克和丰田在品牌塑造上都遇到了相似的问题，在销量压力面前难以做到品牌的提升。保值率这一指标很大程度上就是品牌价值的体现。

小型SUV市场，9月份别克昂科拉的活跃度升入前三名。自主品牌中，长城SUV的保有量和交易活跃度的优势非常明显，在小型SUV这一级别的二手车市场中，长城有三款产品在流通，分别是哈弗H2、哈弗H1以及停产的长城M4。分地区来看，重庆、成都仍然是小型SUV交易最活跃的地区。武汉的活跃度比上个月有提高。而长春、哈尔滨的活跃度随季节变化而下降。

小型SUV的保值率，本田缤智9月份降幅最大，这也是因为新车终端价格松动。相对的本田XR-V的价格保持稳定。北京现代ix25本月在二手车市场供需两旺，保值率小幅上涨。另外值得一提的是哈弗H1保值率超过了同品牌的H2，哈弗H1这款产品性价比更高。

紧凑型SUV市场中的产品最丰富，活跃度TOP10中既包含自主品牌，也包含日系、韩系、美系、德系产品。从车身结构上看，紧凑型SUV既包含长安CS75这样尺寸较大的车型，也有逍客这样，车身较低、尺寸偏小的产品。这些产品在二手车市场上除了哈弗H6份额最高之外，其他产品的份额都比较接近。活跃度地区分布上，也显得非常平均。第一名重庆领先其他城市的幅度并不大。

紧凑型SUV保值率继续由日系领跑，另外一款较老的韩系车，起亚狮跑仍在二手市场流通，并且保值率较高。奔驰GLA在奔驰品牌内部虽然是一款入门产品，但对于普通消费者仍有很强的吸引力，奔驰品牌无论进入哪个细分市场都有不错的保值率。在紧凑型SUV中，奔驰国产GLA车源量较大，进口GLA数量较少但保值率更高。

 中型SUV市场与上月相比变化较小。北京现代胜达的交易活跃度有所提高，由于换代周期临近，胜达车主或车商选择此时出售，是比较好的时机。宝马X3本月活跃度也有提高，进入了前十名。地区分布上看，成都、重庆之外，北上广深是中型SUV的主要市场，因为中型SUV已经进入了一个较高的价格区间。

中型SUV保值率，9月份宝马X3的涨幅最大。原因一方面是宝马新车优惠收紧，另一方面是X3国产之后，二手的进口车型越来越稀缺。JEEP进口的牧马人保值率有所提高，也是由于2015款的3.6L车型越来越稀缺。现款2.0T的牧马人仍然有待市场验证。

中大型SUV市场，豪华品牌奥迪Q7、宝马X6、路虎发现4的交易活跃度都有下降。非豪华品牌大众途锐和丰田普拉多的活跃度有小幅提高。大众全新一代途锐在9月底上市，指导价与上一代相比有所调整，二手车市场预计将流入一大批车源。北京地区的中大型SUV交易活跃度虽然仍位列第一，但比上月大幅下降。其他城市的活跃度郑州上涨，重庆下降。

中大型SUV保值率，9月份普遍有所下降，只有奔驰GLE、保时捷卡宴、丰田兰德酷路泽保值率小幅提高。保值率降幅最大的是奔驰G级。由于现款奔驰G级的产品力提升非常明显，老款二手车降价也在情理之中。中大型SUV二手车价格降幅超过2个百分点，这也与宏观经济状况有关。

本月MPV市场，别克GL8和本田奥德赛的份额都有较大的涨幅，MPV二手车市场的集中度进一步提高，GL8、奥德赛、五菱宏光和宝骏730四款产品合计占据了一半的交易份额。从地区分布上看，9月东莞、深圳等南方城市的活跃度降低。

MPV保值率本月整体下降，日系品牌的MPV仍然最受欢迎。9月份日产贵士的保值率排名三甲。二手车市场对老车型更加偏爱，例如马自达8的车源一旦出现在市场中，立刻受到追捧。近年上市的一批国产MPV还没有流入二手市场，例如传祺GM8、比亚迪宋MAX等车型的认可度，仍有待市场检验。

虽然“金九”已经远去，但无论新车还是二手车市场，年底的促销战只是刚刚揭幕。车市“银十”还在路上，“双11”热点一触即发，元旦前后又是传统的购车旺季，近期想要购车的消费者，可以持续关注新车与二手车市场的动态，相信未来三个月市场会释放更多惊喜。