法利对此表示：“我很高兴地告诉大家，福特在中国是盈利的，我为此感到骄傲，因为并非所有汽车制造商都能做到这一点。”他还提到，这部分利润中包括了林肯航海家的出口收入，该车型专门在中国生产，并出口至美国等其他市场。

对于福特和通用汽车等西方传统汽车公司而言，中国市场的竞争压力日益加剧。尽管福特没有单独按地区披露具体收入，但法利此前曾提及，福特在中国市场的“轻资产”战略正在不断取得进展。

与此同时，其他汽车制造商的情况则不尽如人意。例如，现代汽车与中国国有汽车制造商北汽集团合作成立了价值11亿美元的合资企业——北京现代汽车有限公司，以期缓解其在中国市场销量的下滑趋势。

然而，据北京现代称，2024年前9个月，该公司在中国的亏损已达到26亿元人民币（约合3.58亿美元）。

另外，丰田汽车公司也报告称，其2024年在中国市场的销量下降了9%。同年，通用汽车宣布，因应对其在中国业务下滑而进行的重组工作，其利润受到50亿美元的冲击。此外，本田的销量也下降了46%。

公开资料显示，福特目前在中国拥有两家合资企业：一家是与长安汽车合作的长安福特（简称CAF），另一家是与江铃汽车合作的江铃汽车有限公司（简称JMC）。

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自 智通财经

据悉，福特在中国市场一度占据先机，2016年销量达到顶峰，但此后销量连年下滑。

2017年至2019年，销量分别为119万辆、75万辆和56万辆，同比分别下降6%、37%和25.3%。

尽管2020年和2021年销量有所回升，但2022年和2023年又分别下降至49.5万辆和46.7万辆。

福特在华销量下滑的直接原因是产品问题。

2011年的“1515计划”推动了销量增长，但之后新产品断档，产品线未及时更新换代。

例如，福克斯和蒙迪欧的更新换代迟缓，且福克斯换代后采用三缸发动机，导致销量大跌。

尽管福特在2019年后加速产品升级换代，并提出“福特中国2.0”发展理念，但与竞争对手相比，产品力和号召力已不如从前。

除此之外，福特在中国市场的电动化转型也遭遇挫折，目前仅有两款新能源汽车在售，销量惨淡。

虽然福特为电动化转型投入巨资，但电动车部门亏损严重，在中国市场，福特电马的销量远低于预期。

然而，随着中国新能源汽车市场的高速发展和本土品牌的强劲竞争，福特在中国市场的地位可能会进一步边缘化。

因此，福特需要更深入地研究中国市场，推出更具竞争力的产品和服务，才有机会扭转颓势。

自 快科技

雅虎的调查显示，57%的受访者表示他们下次购买汽车时不太可能购买电动汽车（定义为全电动或插电式混合动力汽车）。只有31%的受访者表示可能会购买电动汽车，11%的受访者表示不知道。

美国福特汽车之前表示今年电动汽车业务预计将亏损45亿美元（约合人民币322亿元），高出此前预估的30亿美元亏损额，这将是福特电动汽车业务2022年亏损额21亿美元的两倍多。

福特汽车表示，由于原材料价格下跌，旗下多款电动皮卡的售价降低，此外，电动汽车在美国的普及速度比预期要慢。由于预计亏损扩大，福特公司不得不推迟相关生产计划，并计划推出更多混合动力车型。

在美国人心中，电动汽车的配套设施还不太完善，地广相对人稀的特征，叠加油价也不算太高，让他们对燃油车更信赖。

自 快科技

有咨询公司发布报告称，截至第三周结束，此次罢工造成的损失已经达到55亿美元，超过了此前40亿美元的纪录（2019年UAW针对通用汽车的罢工持续了40天），成为本世纪之最。

据悉，这55亿美包含工人5.79亿美元的工资，汽车制造商总共损失了26.8亿美元，经销商和客户损失了12.6亿美元，供应商损失了16亿美元，由于压力骤增，超过30%的供应商表示已经开始裁员。

自本轮劳资纠纷演变为罢工以来，UAW本来主张通用汽车、福特汽车、以及Stellantis涨薪40%，并且缩短工时为每周工作32小时，不过由于三大汽车制造商一度顶住了压力，UAW更新了目标，改为希望与汽车生产商谈判至少涨薪30%。

当前福特开出的条件是，提出加薪20%，并在此基础上增加COLA付款，虽然仍距离工会提出的要求有短距离，但这意味着双方在涨薪方面的差距正在缩小，且有望达成共识。

自 快科技

福特汽车周四报告称，第二季度实现净利润19.2亿美元，合每股47美分，较上年同期的6.67亿美元大幅增长。调整后息税前利润（EBIT）从上年同期的37.2亿美元增至37.9亿美元，合每股72美分，远超市场预期，得益于强劲的定价和对传统汽车的需求，尽管电动汽车的普及速度低于该公司的预期。

福特不遗余力地推进电气化，虽然付出是巨大的，但是回报同样惊人。这家美国最畅销的汽车制造商在今年 8 月份的销量又增长了 307%，表明市场对其电动汽车有着强劲的需求。

自 cnBeta.COM

据CNBC报道，福特汽车5月在美国的销量仅较上年同期下降4.5%，降幅较近几个月有所收窄。在新车、皮卡和SUV供应紧张的情况下，市场对其最新款汽车的需求依然“白热化”。福特和其他汽车制造商仍在努力解决供应链问题，其中包括半导体芯片的全球短缺，该问题已经阻碍全球新车生产一年多了。4月份，福特在美国的月度销量下降了10%以上，2、3月份下降了20%以上。

据CNBC报道，由于受到全球半导体芯片短缺的困扰，福特汽车公司第一季度在美国的新车销量下降了17%，其中3月同比下降26%。福特汽车公司旗下两个品牌，福特和林肯的销量都有所下降。当地时间周一，福特公布第一季度销量为432，132辆，其中3月份为159，328辆，符合分析师的预期。第一季度福特卡车的销售下降了23%，轿车销售下降了49%，而SUV销售仅下降了5.1%。

据知情人士称，福特汽车管理层周末告诉经销商，他们目前预计美国市场今年的交付量为166万辆，较2021年的190万辆下降12%。消息人士称，由于37家供应商未能按期提供零部件，福特汽车今年已经减产约10万辆。