数据显示，自 2011 年以来，中国电动汽车新车平均价格由 41800 欧元降至 22100 欧元，降幅高达 47%； 欧洲地区电动汽车新车的均价则由 2012 年的 33292 欧元升至 2021 年的 42568 欧元，涨幅达到 28%。 自 2009 年各方在电动车领域投入巨资之后，中国在过去十年里始终致力于将自身打造成为电动汽车行业的领导者。作为回报，中国政府已经开始逐步退出消费者激励政策，但与此同时市场欧洲电动汽车制造商还高度依赖政府补贴手段以推出价格亲民的电动车。

与此同时，过去十年里美国市场的电动汽车平均价格上涨了 38%。 同期内，英国地区的电动汽车价格上涨了 52%， 这一数字在荷兰也达到了 54%。 值得一提的是，挪威是欧洲地区唯一一个反向发展的国家，其电动汽车平均价格要比汽柴油车型价格便宜 8500 美元。

值得一提的是，中国已经将发展焦点放在了平价电动汽车市场。统计数据显示，中国国内 40% 的电动汽车销量出自城市轿车范畴，其平均价格为 6700 欧元。中国市场售价最便宜的电动车型价格只有 3700 欧元，而与之形成鲜明对比的是，欧洲地区消费者至少要花 15470 欧元才能买到一辆电动汽车，这一数字在美国更是高达 24800 欧元。

摩根士丹利以亚当-乔纳斯（Adam Jonas）为首的分析师在本周一份报告中表示：“根据我们与OEM（原始设备制造商）、供应商和电动汽车领域专家们的频繁讨论，如果很多电动汽车的价格最终降至5000美元以下，我们一点也不会感到惊讶。”

在过去十年左右时间里，随着电池变得更便宜和生产规模的扩大，电动汽车的成本已经显著下降。特斯拉的第一款电动汽车是2008年推出的Roadster跑车，当时起价在10万美元左右。今天，其Model 3低配版的价格为37，490美元，低于美国新车的平均价格。

目前已经有一些超低价格的电动汽车在美国以外的地方销售。比如通用五菱的宏光Mini，售价约合4500美元车，法国汽车制造商雪铁龙在欧洲销售的Ami微型电动汽车售价约合6600美元。

摩根士丹利预计，至少在未来10年，随着汽车制造商实现更高的产量、简化生产流程并改进汽车设计，电动汽车的价格将持续下降。他们说，电动汽车所需的零部件数量最终可能会从目前的约1万个减少到100个甚至更少。

摩根士丹利的分析师们表示：“我们认为在不久的将来，内燃机汽车的购买和维护成本可能会非常昂贵，以至于很难证明它继续在移动生态系统中发挥作用的合理性。”