在欧洲市场，大众的纯电动车销量同比增长了89%，稳居欧洲电动车市场第一的位置，在美国市场也实现了24%的增长，整体订单量同比增长约20%，其中纯电动车的订单增长超过60%。

在中国市场，大众上半年共交付了131万辆新车，虽然同比小幅下降了2.3%，但在6月单月却实现了24.7万辆的销量，同比增长9%，尤其是在激烈的价格战环境下，大众依然保持了稳健的表现，说明其品牌力和产品力依然强劲。

从品牌来看，大众汽车品牌（含捷达）上半年累计交付99.6万辆，同比增长1.1%，其中速腾和帕萨特继续领跑各自细分市场，6月单月销量达18.73万辆，同比增长15.1%，奥迪品牌在高端市场也稳居前三。

大众表示，他们始终坚持盈利能力优先，不会为了市场份额而盲目降价，这种策略让他们能够持续投入未来技术发展，稳步推进电动化战略。

从2025年下半年开始，大众将在中国市场交付新一代智能网联汽车，包括纯电动的奥迪E5 Sportback、奥迪Q6L e-tron等车型。

2026年还将推出超过20款全新智能网联车型，涵盖燃油、纯电、插混和增程等多种动力形式，到2027年新能源车型将达到约30款，2030年进一步增至约50款，其中约30款为纯电动车型。

其中，4月进口车仅4万辆，下滑22%。进口车市场持续萎缩，面临较大压力。

崔东树分析，随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。

中国自美国进口车近几年快速下滑，从2017年的28万辆，到2024年下降到10.5万辆，下滑幅度较大。

2025年1-4月，进口美国车辆降至15365台，同比下降54%，且4月份仍在持续下滑。

自2014年进口车达到143万辆的峰值后，进口车市场开始下行。

2016-2017年进口增速稍有企稳改善，但2018年以来持续下滑。2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万辆，同比下降10%。

2024年进口规模继续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。

目前2025年1-4月进口汽车13.5万辆，同比下降35%，进口车市场持续萎缩的压力依然较大。