紧随其后是大众高尔夫和大众途观，分别以7095辆和5887辆的销量成绩排在第二、第三的位置。在前十榜单中，电动车销量占44%。

在电动车细分领域，特斯拉销量也是一骑绝尘。特斯拉三季度牢牢占据德国电动车销量冠军、亚军。前十榜单中，Model Y和Model 3的总销量比后八名加起来还要多。

公司方面，大众集团仍然雄踞德国销量榜首。但特斯拉已经异军突起。公司凭借Model Y及Model 3的强劲表现，在公司销量榜上从之前的第七名戏剧性的升至第二名，将斯泰兰蒂斯、现代集团和雷诺-日产集团挤在身后。

特斯拉Model Y在欧洲汽车大本营德国成为最畅销的车辆是一个相当大的成就。欧洲目前已成为电动车制造商竞争的中心。欧洲对电动汽车需求目前远远高于其他任何地方，而且随着越来越多的品牌加入竞争，电动汽车市场的竞争也变得更加激烈。

外界分析认为，特斯拉9月的强劲表现可能得益于公司柏林超级工厂的生产率增加。 特斯拉柏林超级工厂10月周产能已达到2000辆，这使得Model Y成为德国汽车市场上难以企及的领导者。未来随着特斯拉柏林超级工厂的产能增加，Model Y的销量还会有进一步的突破。

与此同时，德国本土汽车制造商则面临巨大的成本压力和生产壁垒。在今冬天然气供应短缺的背景下，部分厂商可能逼迫暂时关闭工厂，直至能源供应重新恢复。

除了德国外，特斯拉Model Y也在其他市场上占据主导地位：Model Y在新西兰销量排名第一，在英国则排名第二。

在去年10月份举行的年度股东大会上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示，Model Y应该成为最畅销的汽车，这一里程碑预计将在2023年实现。今年8月初，马斯克再次发声，Model Y今年有望成为最畅销车型，而且明年仍将是最畅销的车型。

在全球范围内，电动车的趋势似乎不可阻挡。

根据CleanTechnica的数据，今年8月份，全球电动汽车销量同比劲增60%至84.76万辆。8月份全球电动汽车销量占全球整体汽车销量的份额为15%，其中纯电动汽车的市场份额高达11%，整体份额呈现继续攀升的态势。

特斯拉在美东时间周五晚间举行了备受期待的“AI日”，人形机器人擎天柱Optimus原型机在会上正式亮相。特斯拉首席执行官马斯克表示，特斯拉的目标是能够大批量生产一款“功能极其强大”的机器人，成本约为2万美元。

（图源：INSIDEEVs）

第二季度因上海疫情影响，特斯拉上海工厂出现较长时间的停产，导致季度销量远低于前两个季度。但即便如此，特斯拉依旧实现25万辆的销量，继续稳住其在纯电动汽车市场的领导地位。从7月开始，上海工厂进行产线升级，Model 3/Y的产能都将得到提升，下半年的销量应该能得到较大的增长。

比亚迪的工厂分布在国内多地，疫情对其造成的影响较少。但因为比亚迪绝大部分车型都是DM混动汽车，分摊了一部分纯电汽车的产能，导致其销量仅有18万辆，只占到特斯拉的七成左右。虽然稳固了全球第二的名词，但距离特斯拉仍有较大的差距。

（图源：比亚迪官方）

小雷了解到，比亚迪新能源乘用车上半年累计销量达638157辆，其中纯电汽车累计销量323519万辆，DM混动汽车累计销量314638万辆，纯电和混动几乎各占一半。而特斯拉半年总销量为56.3万辆，和比亚迪还有将近8万辆的差距。从总销量上看，比亚迪还是要领先特斯拉不少的。

（图源：特斯拉官方）

当然，在纯电汽车市场，特斯拉确实占据了较大的优势，毕竟人家最擅长的就是这个。但从整个新能源汽车行业来看，混动汽车也有着不可替代的地位，这也是更多人接受并购买新能源汽车的原因之一。与纯电汽车相比，混动汽车可油可电，不需要为续航和充电而烦恼。并且，其价格也相对更亲民，一定程度降低消费者购车的成本，对加快新能源汽车普及有关键推动作用。

下半年，特斯拉工厂扩产提速，比亚迪同样也在提高产能，两者的竞争应该会更为激烈。但即便如此，目前的产能还是无法满足市场的需求，两家手里仍握有大量未交付订单，还需要继续为增产而努力啊。

特斯拉中国单月批发销量已经稳步站上5万辆的段位。往回看2021年10-12月，特斯拉中国分别实现单月54391辆、52859辆、70847辆的批发销量；出口数量呈现波动，分别为40666辆、21127辆、245辆。

特斯拉上海工厂主要生产Model 3和Model Y两款车型，不仅负责中国地区的交付，还承担着全球出口中心的角色。据特斯拉财报披露的数字，上海工厂现有年产能大于45万辆，这意味着单月5万辆以上的销量已经带来产能压力。特斯拉官网显示，目前订购Model 3和Model Y均需要等待12至16周时间。

为了提升产能规模，特斯拉上海工厂正在进行扩建。据特斯拉上海超级工厂（一期）第二阶段的产线优化项目环评公示，该产线优化项目投资总额达12亿元，其中环保投资8500万元，占比7.08%；主要涉及冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间以及物流操作中心的扩建，2021年12月开始动工，预计今年4月完工。

特斯拉称，上述项目将通过增加工作时长、增加员工数量、提升物料周转频次，实现产能提升，预计产线优化项目建成后将增加4000名员工，全厂员工数量将达到19000人，但特斯拉未透露具体的产能增加数量。

值得一提的是，特斯拉有意在亚洲建设第二工厂，公司CEO马斯克曾在四季度财报会上表示，新厂址有望在今年底宣布。近期有外媒消息称，特斯拉正在接受在中国建造第二个超级工厂的竞标。

此前国内曾有关于特斯拉第二工厂的诸多猜测，重庆、青岛、西安、深圳等地都曾传出“绯闻”。最近一次是在2月14日，“辽宁发布”公众号的一篇文章谈及：“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础。”此消息立刻引起市场关注，但特斯拉对此否认落户沈阳，表示选址暂未确定。上述文章相关内容也被删除。

从全球范围来看，特斯拉也存在产能瓶颈。特斯拉四季度财报显示，季内四款车型共生产30.58万辆，交付30.87万辆，此前三个季度生产量与交付量也十分贴近；全年共生产93.04万辆车，交付93.62万辆。

马斯克预计，2022年交付量将轻松增长至50%，仅弗里蒙特和上海两个已建成工厂即可实现。目前，弗里蒙特工厂具备60万辆产能，柏林和得州工厂的投产时间则一再延宕。得州工厂已在2021年底开始Model Y的试生产，待产品认证后即可开始交付，柏林工厂已启动车辆生产设备测试。

日本政府承诺到2050年实现碳中和，似乎已经改变了早些时候保护本国汽车工业的重点。现在，它的目标是到2030年将排放量在2013年的水平上减少近一半，并希望在2030年代中期禁止销售以汽油为燃料的汽车。与此同时，日本政府正在让消费者更能买得起电动汽车，在去年11月将补贴金额翻了一番，最高达到80万日元(约合7000美元)。优惠措施也让更多人买得起特斯拉。去年2月，特斯拉日本公司将其长续航版Model 3的价格下调24%至500万日元左右，与中国市场的降价幅度相当。

特斯拉预计很快将宣布其欧洲首家工厂柏林超级工厂以及美国得州另外一家超级工厂开始生产。“由于特斯拉柏林超级工厂即将上线生产，2022年将有大量中国制造的特斯拉进入日本、韩国和印度。”中国汽车观察(Sino Auto Insights)总监涂乐(Tu Le，音译)表示。他还预测日本市场将进一步降价。

具体来看，2021年全球新能源品牌销量榜单TOP20中，中国品牌8家，德系品牌4家，欧系品牌3家，美系品牌2家，韩系品牌2家，日系品牌1家。与上一年相比，2021年新能源乘用车的销量增长108%，这一数据也是自2012年以来最高年增长率的一年，2021年新能源乘用车市场规模接近650万辆，市场份额达9%，其中纯电动汽车的增长速度与插电混合动力车形成了明显的差异，其中纯电动车销量320810辆，DM插电式混合动力汽车销量272935辆，纯电动汽车与插电混合动力车销量分别同比增长69%和31%，此外，混合动力车同比增幅为9%。

其中，中国品牌8家分别为比亚迪、上汽集团、上汽乘用车、长城欧拉、广汽埃安、奇瑞集团、小鹏汽车以及长安汽车。比亚迪以59.39万辆的销量排名第2，实现了超过220%的同比增长，全球市场份额达9.1%。上汽集团以45.61万辆的销量排名第3名。上汽乘用车以22.70万辆的销量排名第7名。长城欧拉以13.74万辆的销量排名第12名。广汽埃安以12.54万辆的销量排名第14名。奇瑞集团以9.91万辆的销量排名第18名。小鹏汽车以9.86万辆的销量排名第19名，小鹏P7车型销量创下历史新高，也是其首次进入年度前20名。长安汽车以9.79万辆的销量排名第20名。

相关数据显示，这8大品牌占2021年全球新能源总销量的28.23%，可以说中国撑起了全球新能源汽车的半边天。

在车型销量表现上，特斯拉Model 3全年销量超过50万辆，排名第一，也是其连续四年成为最畅销的纯电车型；而五菱新能源销售452238辆，同比增长160%，其中宏光MINI EV全年销量426452辆，排名第二；特斯拉Model Y全年销量超过41万辆，排名第三；排名第四至第十的分别为大众ID.4、比亚迪秦PLUS DM-i、理想ONE、比亚迪汉EV、比亚迪宋Pro/PLUS DM-i、长安奔奔E-star、大众ID.3，其中比亚迪汉全年销量117665辆；比亚迪唐家族，54204辆；比亚迪宋家族，200870辆；比亚迪秦家族，194220辆；比亚迪元家族，41402辆；比亚迪e系列38360辆；比亚迪海豚29598辆。

从车企市占率来看，特斯拉以14.4%遥遥领先，是全球唯一市场份额超过10%的车企，也是特斯拉继2018年之后连续第四年成为全球新能源乘用车销量冠军了，但特斯拉的全球市场份额，自2019年以来一直处于下降趋势，2018年为12%，2019年为17%，2020年为16%，2021年为14%。

另外，相关数据显示，年度销量超过30万辆的品牌分别为上汽集团和大众，全球市场份额分别为7.0%和4.9%，这一成绩与特斯拉和比亚迪相比仍然有很大的差距。年度销量超过20万辆的品牌分别为宝马、梅赛德斯、上汽乘用车，全球市场份额分别为4.2%，3.5%和3.5%。年度销量超过10万辆的品牌分别为沃尔沃、奥迪、现代、起亚、长城欧拉、雷诺、广汽、标志、丰田和福特，市场份额为位于1.7-2.6%之间。而奇瑞、小鹏和长安的年度销量则处于10万辆左右，市场份额为1.5%左右。

另外，中国2021年以销售新能源乘用车293.98万辆排名第一，占据全球新能源乘用车市场份额达45%，总的来说，中国市场的新能源汽车销量表现较为亮眼。

报告指出，特斯拉在11月售出了33980辆电动汽车。

马斯克则于周三表示，特斯拉正在努力实现年底的交付目标，因为这家电动汽车制造商公司的股票重新加入了1万亿美元市值的俱乐部。

另外，TrueCar还预测，12月份的新车总销量将为1144108辆，比去年同期下降27%。该研究机构估计，12月份轻型汽车总销量的季节性调整年化率(SAAR)为1190万辆，比一年前下降27%。

那么老牌车企将会如何应对呢？

据悉，通用汽车和福特预计12月份的销售量都将出现同比下降，原因是一年前的基数较低，当时由于新冠大流行的影响，销售量受到冲击，经销商正在努力解决库存问题。不过预计通用和福特的销售数字将比11月份有所上升。

其中通用汽车12月的销量预计将达到168640辆，同比下降42.9%，但比11月上升21%；福特12月份销量将达到166547辆，跟一年前相比，下降20%，但比11月上升5.8%。

按季度计算，福特预计将总共销售498428辆汽车，同比下降7.5%，但比第三季度上升25.3%；通用汽车预计第四季度的总销量为441426辆，意味着同比下降42.5%，环比下降0.4%。

从历史上看，12月对汽车制造商来说是一个繁忙的月份，因为他们急于完成日历上的年终目标。今年，世界各地的汽车制造商一直在跟芯片短缺作斗争。传统厂商福特早前就曾表示，它计划将库存保持在历史低位。

此外，该份报告预计，12月份的激励支出将比去年下降55%，第四季度下降51%。

具体到品牌来看，10月份，比亚迪品牌继续发力，电动车交付量逾8万辆，几乎是第二名特斯拉的两倍，也因此从特斯拉手中夺回销冠。

按照比亚迪目前的市场表现，其月销量基本环比增长万辆以上，继10月份首次突破8万辆后，11月再次突破9万辆，按照这样的增长速度，12月超过万辆也不是不可能。

特斯拉和上汽通用五菱紧随其后，其中特斯拉10月全球销量48583辆，后者销量42507辆。值得注意的是，宏光MINIEV超Model 3，重回全球销量第一位置。

此外，排名第4到第20的分别是：大众、宝马、上汽、梅赛德斯、起亚、现代、沃尔沃、敖东、广汽、标致、雷诺、东风、小鹏、长安、丰田、朋克。

据统计，10月最畅销电动车品牌Top 20中，中国品牌占据了9个席位，占上月全球电动汽车销量的36%。其中最令人惊讶是第20名朋克。该品牌主要生产微型车，价格2.68-4.68万不等，主要竞争对手瞄准宏光MINIEV。

此外，在前20排名中，造车新势力品牌仅小鹏汽车出现在榜单中，且销量达到万辆以上。预计其他中国电动车品牌，例如蔚来、理想、合众、威马和奇瑞等预计不久将登榜。

纯电动车型方面，特斯拉以21.5%的市占率高居榜首（约62.78万辆），前三季销量超过去年全年。

排名第二的为五菱宏光，市场占比为9.8%，所不同的是，宏光MINIEV仅在中国市场销售，而特斯拉是在全球销售。

第三位则是比亚迪，市占率为6.3%，大众汽车占比5.7%排名第四，欧拉以2.9%的市场占比排名第五。

前十名中，还包括现代、广汽埃安、雷诺、蔚来以及长安。

而在插电混动市场，排名第一的是宝马，得益于宝马多款PHEV车型的热销，插电混动市场宝马以12.4%的市场份额排名第一。

比亚迪则以11.5%占据第二名，不过随着比亚迪刀片电池的产能提升，以及DM-i超级混动的爆发，比亚迪PHEV车型销量继续爆发式增长。有机构预测，明年比亚迪PHEV车型销量将会翻倍，接近150万辆，稳坐全球市场第一的位置。

国内的造车新势力理想汽车，也凭借着理想ONE的热销，挺进前十位置，排名第七，市占比为4.4%。

虽然电动汽车进入市场的时间不长，但是它已经逐渐在获得越来越多的消费者的青睐，很有可能在不久之后成为市场上的主流车型。而特斯拉无疑是全世界最受欢迎的电动车品牌，尽管该公司在规模或汽车产量上还没有成为全球最大的汽车企业，但是他们已经开始朝着这个方向努力了。

如果LeaseLoco获得的数据能表明特斯拉的发展前景，那么在不远的未来，汽车行业就将迎来一个新的主导着，它不是大众，不是福特，也不是通用，而是特斯拉。

LeaseLoco的数据显示，特斯拉每小时可以售出约24.5辆Model 3。平均而言，特斯拉每年可以售出21.5万辆Model 3，而且该公司几乎每个月都在缓慢但稳步地增加生产数量。毫无疑问，这个数字在2021年即将结束时还会继续增加，因为特斯拉在2021年有望销售近90万辆汽车，其中大约一半是Model 3。

在激烈的市场竞争中，Model 3的销量成功超越了许多强势竞争对手，例如来自中国的红菱宏光Mini电动汽车，后者平均每年售出125925辆，相当于每小时14.4辆。

Model 3也不是特斯拉上榜的唯一车型。Model Y也榜上有名，尽管这款特斯拉电动跨界车的销售时间只有18个月，但是它依然以每年10万辆的平均销量在榜单上排名第三，相当于每小时售出11.4辆。对于一款相对较新的汽车和特斯拉在跨界车方面的首次尝试来说，能够取得这一成绩非常令人印象深刻。

与所有车型相比（包括电动汽车与传统燃油汽车），特斯拉Model 3在销售速度排行榜上排在第30位。排在榜首的是日产Sentra，平均每销售售出182辆，即每分钟3.03辆。

从乘联会等所公布的数据来看，特斯拉中国在9月份仅次于比亚迪，是新能源汽车批发销量第二高的厂商，比亚迪9月份批发销量70432辆。

在7月份，特斯拉中国的批发销量为32968辆，8月份达到44264辆，9月份增至56006辆，也就意味着在不断创下新高，每个月都有提升。

特斯拉已经披露，他们在三季度生产237823辆电动汽车，向消费者交付241300辆。按乘联会所公布的数据，在特斯拉三季度交付的电动汽车中，就有超过一半是来自特斯拉中国。

这一数字与艾夫斯此前的预测相差了30万辆。今年1月份，艾夫斯曾预计，2022年，特斯拉的交付量将超过100万辆。

在今年1月份的第四季度财报电话会议上，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克表示，特斯拉的2021年交付目标是84万辆至100万辆之间。

到目前为止，该公司今年累计交付了38.6万辆汽车，略低于2021年交付100万辆汽车的计划。然而，该公司在今年最后两个季度的表现一直很好，所以它不一定是遥不可及的。

与汽车行业的其他公司一样，特斯拉也受到了供应链问题的打击。此前，在今年4月份，马斯克首次宣布了特斯拉芯片短缺的消息。当时，他表示，芯片短缺对特斯拉来说是个巨大问题。由于芯片短缺和其他方面的生产问题，特斯拉不得不推迟其电动汽车的交付日期。

今年6月初，马斯克曾提到，芯片供应链是特斯拉面临的最大挑战，但痛苦不会持续太久。今年第一季度，特斯拉迅速转向了新的供应商，并开发了新的固件。

今年8月份，马斯克在推特上抱怨芯片短缺。他表示，瑞萨和博世这两家汽车芯片供应商是供应链上“最大的问题”。

根据特斯拉官网和职业社交网站LinkedIn.com上的信息，特斯拉计划招聘从事能源交易的岗位，支持其电池和再生能源项目。自称是特斯拉资深优化软件工程师的朱利安·拉米（Julian Lamy）发帖说，“我在打造一个专注于能源交易和市场运营的团队。”

常规交易中特斯拉股价涨0.95美元，涨幅为0.13%，报收于753.87美元，盘中一度摸高764.44美元。今年以来特斯拉股价累计上涨约7%。

数据显示，7月份全球电动汽车市场销量480,506辆，占当月全球汽车市场7.1%的份额，其中纯电动车销量为318000辆，占全球电动车销量的66%，占据全球汽车市场4.7%。

品牌榜上，比亚迪7月销量再次破纪录，时隔六个月首次在月度销量竞赛中打败特斯拉。

随着比亚迪DMi车型的陆续交付和产能恢复，虽然不能确保比亚迪能够获得8月份全球电动车销冠，但是在一定程度上给特斯拉较大的压力。

另外，中国品牌中的理想和小鹏凭借7月创纪录的交付量都进入了Top 20榜单，当前分列第18名和第20名。蔚来当前排在第21位，与小鹏之间仅有100辆的差距。

就前7个月的累计销量来看，比亚迪再进一步，成功打败大众位列第三。预计到10月份，比亚迪还将超越上汽通用五菱，夺走银牌。

此外在畅销车型方面，全球电动车销量前三名没有变化，五菱宏光MINI EV凭借逾3万辆的销量继续成为销量冠军。第二和第三并分别是特斯拉Modle 3和Model Y。

据统计，年前七个月，全球电动汽车累计销量已逾300万辆，鉴于下半年的销量通常会更强劲，预计全年全球电动汽车销量或将轻松超过600万辆。

请注意，这些并不是100%的官方数据，因为特斯拉报告的是Model 3和Model Y的综合交付量。然而，来自数十个国家的Model 3和Model Y的官方注册数据确实有助于为CleanTechnica的季度数据提供参考。在第二季度，CleanTechnica估计有22.5万辆Model 3汽车交付给客户。

同时，特斯拉Model Y的累计销量刚刚超过25万辆，CleanTechnica预测它在今年年底的销量会略微超过50万辆。

Model S和Model X在第二季度末（6月）的交付量都接近20万辆。

CleanTechnica的读者指出，日产LEAF在2020年12月的累计销量超过了50万辆。它是除Model 3之外唯一实现这个目标的电动汽车。

第三名是比亚迪，销量9.63万辆，份额基本和去年持平、略有上涨，为5.4%。

韩国现代上半年卖出5.1万辆纯电汽车，尽管比去年翻番，但排在第六位。

插电混动市场中，宝马卖出10.6万辆，控制多达12.9%的份额，其次是梅赛德斯奔驰和沃尔沃，比亚迪排在第四位，销量同比增加了428%。

在纯电市场，虽然销量绝对差距上被拉大，但如果换算成份额，实际上差距在缩小。

随着电池技术的进步，未来今年新能源汽车行业或将迎来新洗牌，究竟鹿死谁手还未可知。

而当时，因为负面舆论，不少人预测特斯拉在中国的销量也会出现一定的下跌，毕竟特斯拉车主已经成为了被众网友“群起而侃之”的对象。

另外，特斯拉4月份的销量出现了不小的下降，也有部分媒体和网友，将其解读为维权和负面舆论的“威力”。然而事实并非如此，至少6月份的销量，完全打破了此前抱有“维权有用论”的假象。

今日，乘联会发布中国汽车销量数据显示，6月特斯拉批发销量为33,155辆，同比增长122%。

今年上半年，特斯拉累计销量突破16万辆，达到161,743辆的市场表现。 6月Model 3销量达到21,532辆，Model Y销量达到11,623辆，已经成长为豪华SUV市场上的有力竞争者者。

从另一个角度来看，特斯拉如今一年的销量，甚至要比造车新势力全年的销量更高。作为对比，理想汽车2020年的销量为32624辆，特斯拉中国6月份的销量要比其全年销量更高。

更值得一提的是，今日，Model Y标准续航版，自即日起接受预订，预计8月开始交付。起售价为27.6万元，续航里程（国标工况法）达到525公里。

单电机后轮驱动的动力配置下，百公里加速仅需5.6秒，最高时速可达217公里/小时，标配高级内饰套件。

标准续航版的Model Y突然到来，同时价格直接定到27.6万元起。在此之前，Model Y提供长续航版、高性能版两个版本，均为双电机全轮驱动，售价分别为34.79万元、37.79万元。

全新Model Y标准续航版的性价比十分突出，续航、百公里加速时间相比长续航版分别少了69公里，0.6秒，但价格便宜了7.19万之多。

如此来看，很难不说标准续航版Model Y香爆。而在7月份，Model Y的订单量势必会再创一个新高。而在其8月份开始交付之后，销量将会迎来怎样的局面，我们拭目以待。

“我们团队在应对全球供应链和物流挑战方面做得非常出色，”特斯拉在周五公布的声明中称。

季度交付量是特斯拉最受关注的指标之一。一方面这是该公司的财务业绩支柱，另一方面因特斯拉在电动汽车市场的领先地位，该指标也被广泛视为衡量消费者电动汽车需求的风向标。

彭博此前调查显示，分析师预期特斯拉交付量为204,160辆。该公司称其计算略偏保守，最终数字可能相差0.5%或更多。

Wedbush Securities分析师Daniel Ives在客户报告中称：“马斯克的公司本季度表现令人印象深刻，如果下半年依然强劲，今年应该可以达到约90万辆，超额完成目标。”

特斯拉二季度交付了199,360辆3和Y车型，产量为206,421辆；同期交付1,890辆S和X，产量为2,340辆。

整体而言，特斯拉第二季度生产了206,421辆电动汽车，交付了201,250辆。

相比之下，特斯拉今年第一季度生产了180,338辆电动汽车，交付了 184,800辆。2020年第二季度，特斯拉生产了82,272辆电动汽车，交付了90,650辆。

特斯拉同时指出，该交付量预期可能要略微保守些，因为只有当一辆车被转移到客户手中、并且所有文件都正确时，才会把它算作已交付。因此，最终的数字可能要高出0.5%或更多。

2021年4月，特斯拉Model 3在中国市场同样遭遇销量暴跌，环比跌幅超过七成。当时有数据表明，超过14000台中国产Model 3出口欧洲，这被认为是特斯拉中国销量暴跌的重要原因之一。但以上数据说明，这个原因并不成立。

智能电动车“一哥”特斯拉到底是怎么回事？

《财经》记者通过采访欧洲当地消费者和综合数据分析，认为周期波动的影响和竞品车型的强大共同造成了特斯拉的销量雪崩。

01 

4月是周期性下跌月份

如下图所示，今年3月，特斯拉欧洲销量异常暴涨，原因是1月21日特斯拉大幅调低Model 3的欧洲售价。

以德国为例，Model 3的三种型号分别降价3000-4000欧元，入门版降至39990欧元，而40000欧元是德国新能源车型补贴的重要门槛，低于这个价格，补贴将从7500欧元提升至9000欧元，降价附加补贴，1月21日的调价为入门版Model 3带来的实际优惠高达5500欧元。这带来了预订暴涨，不过因为特斯拉迄今在欧洲尚无制造基地，所以1月下旬暴增的订单都是延后到2-3月交付，拉升了这两个月特斯拉Model 3的交付数据。

降价的影响在3月逐渐消退，Model 3在欧洲各个国家的交付等待时间从2月预定时的5-6周恢复到了正常周期，也就是3-4周。由于特斯拉在欧洲没有制造基地，所以每次天量交付之后，都会出现一次月交付数据的低谷，在2020年，这一现象发生过两次，分别是4月和10月。

每年4月，欧洲乘用车市场都会产生周期的下跌，这一点和中国市场非常类似，这与主流车企的产品规划周期紧密相关。

2019年4月，欧洲新能源车销量环比跌幅为37.88%。2020年4月，受疫情影响，波动幅度加倍，欧洲整个乘用车销量环比下跌78%，新能源车环比下跌63%，特斯拉Model 3跌幅更大，达85%。

2021年4月，欧洲新能源车总销量环比下跌29.86%，恢复正常，而特斯拉的环比跌幅却高达95%，无法只用周期性波动来解释。

02 

大众奥迪夹击特斯拉

除了周期性因素，下表中逆势上涨的几款车型很好地解释了特斯拉暴跌的另一个原因——大众集团开始在欧洲新能源汽车市场马力全开。相比周期性因素，这个原因更加重要。

在主销车型的销量变化中，两款大众ID车型的表现最为亮眼，ID.3在欧洲延续了上市以来的良好势头，即便在4月市场下行的压力下，依然交出环比增加近19%的成绩。ID.4成绩更为亮眼，3月开始在欧洲批量交付，当月位列销量第五，4月登顶欧洲销冠。两台ID车型形成了对Model 3的巨大压力。

除了入门市场，大众旗下的奥迪品牌也在高端豪华新能源车领域持续挤压特斯拉的市场空间。4月，奥迪e-tron销量环比上涨19.45%。e-tron上市至今已经超过一年，销量表现说明，这款车统治了欧洲豪华纯电动车市场，与之相比，特斯拉的Model S和X的销量表现均乏善可陈。欧洲当地的消费者对《财经》记者表示，在豪华车领域，特斯拉的做工和比较特立独行的设计让消费者普遍持负面印象。

考虑到物流、通关的时间成本，中国出口欧洲的14000多台Model 3将在5月陆续交付欧洲预订用户，所以特斯拉5月的欧洲销量理应有显著回升。但是在大众ID双雄的强大压力之下，Model 3想在欧洲重现月销破两万的辉煌，难度极高。

5月28日，就在欧洲新能源车销量榜单公布的同一天，美国专业媒体Electrek.com发文称，特斯拉已给车主发邮件，启动Model 3和Model Y车型的自愿召回，目的是检查轮胎刹车卡钳的紧固螺栓。

邮件说：“某些特定车辆的刹车卡钳紧固螺栓可能没有按照正确扭矩紧固到位。随着使用时间推移，螺栓可能松脱，导致刹车卡钳与轮毂接触，导致异响、轮胎转动受限甚至轮胎失压。涉及车辆为北美工厂2018年12月至2021年3月生产的Model 3以及2020年1月至2021年1月生产的Model Y。”

刹车失灵的争议长期伴随特斯拉，不论是北美还是中国，都有大量特斯拉刹车失灵的投诉，而此次自愿召回恰恰涉及的是刹车卡钳，有可能导致的故障现象当中，轮胎转动受限会影响轮速传感器，导致ABS故障。轮胎失压同样会导致刹车系统工作不正常。

销量暴跌、自愿召回，特斯拉的第二季度开局极为惨淡，但这其实是回归市场常态。新能源汽车市场是一个强手如林、充分竞争的市场。

随着竞争对手奋起直追，特斯拉的先发优势正被逐渐蚕食，新能源汽车市场已进入群雄并起时代。

但另一方面，国内新造车公司的追赶却非常凶猛。

月初，蔚来汽车公布 4 月份销量，当月的交付量达到了 7102 台；而理想汽车 4 月份的交付量也达到了 5539 辆；小鹏汽车 4 月的销量也达到了 5147 台，新造车三强的销量已经达到了 17788 辆，与特斯拉的差距正在不断缩小。

而哪吒汽车和零跑汽车在 4 月份也分别交出了 4015 台和 2770 的销量。

综合这些销量信息来看，特斯拉在国内新能源汽车市场上的独霸地位正在被不断挑战，而随着新能源车的持续走热和国内新造车公司的不断发力，销量差距正在不断被缩小。

特斯拉批发量超 2 万 但仍下滑近万辆

由于特斯拉采用的是直销的模式，因此其批发销量就是其真实的销量数据。从乘联会的数据不难看出，特斯拉单月 25845 辆的销量在国内新能源汽车领域仍然非常有竞争力。

从这点来看，特斯拉在中高端新能源汽车领域的竞争力还比较强。但也需要看到的是，特斯拉 3 月份的成绩单则是 35478 辆，环比下降了 27%，销量直接缩水近 1 万辆。

▲乘联会公布特斯拉 4 月份销量

从总的数量上来看，上汽通用五菱的新能源车批发量为 30602 辆，比亚迪的新能源车批发量 25450 辆，特斯拉与国内传统车企之间的销量差距有进一步被缩小的趋势。

传统车企的销售网络和受众相对比较庞大，销量跟特斯拉抗衡也不奇怪。但值得注意的是，国内的新造车企业正在对特斯拉造成不小的挑战。

蔚来月销破 7000 理想小鹏增长也很猛

就在本月初，国内的新造车公司也都陆续公布了自己 4 月份的销量成绩。

5 月 1 日，蔚来汽车发布公告称 4 月份交付量达 7102 台，同比增长 125.1%，实现年内第三次月交付超 7000 台。

▲蔚来汽车 4 月份销量

5 月 2 日，理想汽车公布了 4 月交付数据，理想 ONE 的总销量为 5539 辆，同比 2020 年 4 月增长 111.3%。而小鹏汽车同样也已经公布了 4 月份的销量，共计 5147 辆，同比大增 285%，连续 10 个月同比翻番。

新造车三强 4 月份的销量之和已经达到了 17788 辆，这些新造车公司们在销量上也正在向特斯拉看齐。

但除了蔚来、理想和小鹏，国内另外的一些新造车公司如哪吒汽车和零跑汽车的销量增长也很迅速。根据哪吒汽车官方数据，4 月份，哪吒汽车的总销量达到了 4015 辆，同比增长了 532%，目前已经稳居新造车第四强的位置了。

零跑汽车也是 4 月份表现比较迅猛的新造车公司，单月销量达到了 2770 辆，同比增长 866%，增长非常明显。

这五家新造车公司 4 月份的累计销量达到了 24573 辆，已经几乎追平了特斯拉的单月销量，而这在之前几乎都是不能想象的，这说明了国内用户对新造车公司车型的接受度正在不断提升。

结语：国内新造车正在进一步挑战特斯拉

从特斯拉正式交付国产车型之后，特斯拉就在国内迅速掀起了一股特斯拉潮流，多个月都霸占了国内新能源车销量的榜首位置。

而国内的新造车公司们则一直是扮演者特斯拉的追赶者的角色，但在销量上始终难以望其项背，甚至多个新造车公司的销量加起来还跟特斯拉保持很大的差距。

但今年以来，新造车公司的产品不断受到国内用户的认可，订单和销量也水涨船高，目前新造车五强的月销量也已经可以和特斯拉掰手腕了，虽然单个车企来看还有差距，但整体差距正在缩小。

对于今年的产量和交付量，特斯拉方面目前还未公布具体的数据。在去年四季度的财报中，他们预计今年电动汽车的交付量，同比增长有望超过50%，也就是有望超过75万辆。

在特斯拉今年的产量和交付量目标方面，供应链方面目前给出了最新的消息，他们透露是100万辆。

从外媒的报道来看，透露特斯拉今年电动汽车产量和交付量目标是100万辆的，是特斯拉的两家供应商。

减速齿轮制造商和大集团董事长在一份声明中表示，特斯拉今年的产量和交付量目标是100万辆，为特斯拉提供蓝牙轮胎压力监测系统（TPMS）的Sysgration公司，也给出了相同的消息。

值得注意的是，此前也出现过特斯拉今年有望交付100万辆电动汽车的消息。外媒3月份援引消息人士的透露报道称，在公司全员参与的一次内部会议上，马斯克表示他们今年有机会生产和交付100万辆电动汽车。

另外，机构投资者此前也曾预计，特斯拉今年电动汽车的交付量将接近90万辆，较去年的约50万辆增加40万辆，同比增长80%。

按计划，特斯拉将在4月26日发布一季度的财报，随后举行财报分析师问答会议，特斯拉在财报中可能会披露今年的交付量目标，在财报分析师问答会议上，产量和交付量目标预计也会是焦点。

在国内市场上，特斯拉3月份的交付量环比也有大幅增加。

乘用车市场信息联席会等发布的3月份全国乘用车市场分析报告显示，3月新能源乘用车市场多元化发力，批发销量突破万辆共有3家，其中特斯拉为35478辆，仅次于上汽通用五菱的41491辆，排在第2位。

在今年2月份，特斯拉在国内市场的销量为18318辆，3月份的35478辆，环比接近翻番。

而从乘用车市场信息联席会等所发布的报告来看，1月份特斯拉电动汽车在国内的销量为15484辆，3月份的35478辆，比1月份和2月份两个月的销量还要高。

而今，随着国产Model Y开始大规模交付后，特斯拉在国内的销量也是急剧暴增，环比2月份几乎销量增长一倍的势头，特斯拉也凭借一己之力，撑起了中国新能源汽车市场的大盘。

日前，乘联会公布的销量数据显示，特斯拉3月份的销量高达35478辆，对比2月份的18318辆来看，环比暴增93%，特斯拉也在中国市场彻底“封神”。

但是，即便如此，特斯拉能否成为中国市场销量最高的电动车企仍然存疑，因为五菱宏光MINI EV这一“开挂般”选手的出现，中国电动车市场格局也发生了改变。

在今年1月份宏光MINI EV销量就已达36762辆，而今随着宏光MINI EV马卡龙版本的到来，后者的销量还将会迎来新一波的爆发。

不过，五菱宏光MINI EV的最低配起售价格仅为2.88万元，而特斯拉Model 3的其售价高达24.99万元，二者着实不在同一水平线上。

特斯拉仍牢牢占据着中国高端电动车的主要市场份额。而至于其它国产品牌，能否切入该市场，提升旗下车型销量，后续市场会给出答案。

艾夫斯在最近的一份报告中表示，尽管芯片短缺，但特斯拉2021年第一季度的交付量可能会超过17万辆。

他预计，特斯拉将在2021年第一季度交付17.4万辆新车，其中包括16万辆Model 3和Model Y、1.4万辆Model S和Model X。

艾夫斯表示，美国和中国的消费者需求依然强劲，尤其是今年2月份和3月份中国市场的需求尤其强劲。

除了艾夫斯，Loup Ventures的分析师吉恩·蒙斯特（Gene Munster）也对特斯拉的交付数据持乐观态度。他表示，2021年第一季度，特斯拉的汽车交付量将在16万辆左右。

此外，加拿大皇家银行分析师斯帕克也预计，今年第一季度，特斯拉将交付约17万辆汽车，其中包括16.48万辆Model 3和Model Y和5300辆Model S和Model X。这一数字低于加拿大皇家银行此前预计的18.2万辆，较上年同期增长92%，但较上一季度下降6%。

据报道，分析师平均预计，特斯拉将在2021年第一季度交付约16.2万辆汽车，与去年第一季度相比，同比增长83%，与去年第四季度创纪录的18.1万辆相比，环比下降10%。

进入2021年，特斯拉提出了雄心勃勃的目标，即今年的汽车交付量将比2020年增长50%以上。那么，该公司能实现这一目标吗？外媒称，该公司新款Model 3的产量持续增加以及其全球工厂新增的Model Y生产线，预计将成为今年汽车交付的主要催化剂。

外媒称，到2021年底，特斯拉位于弗里蒙特的工厂将大量转向 Model Y生产。届时，该公司的上海超级工厂也将大量生产Model Y。

外媒报道称，特斯拉将很快公布2021年第一季度的汽车交付情况。

从外媒的报道来看，即使将插电式混合动力汽车计算在内，Model 3在2月份仍是销量最高的电动汽车。

在2月份的欧洲电动汽车市场上，销量第2的是大众ID.3，为3808辆，较特斯拉Model 3低1698辆，不到Model 3的7成。

2月份在欧洲销量排第3的电动汽车，是雷诺Zoe，共销售3620辆，与特斯拉Model 3也有不小的差距，但与大众ID.3的差距不到200辆。

虽然2月份Model 3在欧洲市场的销量遥遥领先，但从外媒的报道来看，2月份在欧洲市场销量前20的电动汽车中，特斯拉仅有Model 3一款上榜，其他车型都未进入前20。

日前，乘联会官方公布了特斯拉2月份的销量为18,318辆，与去年同期相比达到470%，较上月增长15.47%。

更值得一提的是，特斯拉凭借着一己之力，占据国内纯电动车市场超过2成的市场份额。如果不是2.88万元的五菱宏光MINI EV横空出世，特斯拉也将会对国内纯电动汽车市场，具有更强的“控盘能力”。

具体来看，特斯拉当前在国内的主销车辆为Model 3和Model Y两款车。其中，Model 3在2月份的销量为13,688辆，而1月初刚上市的Model Y，其销量为4630辆，占比为25.2%。

与整个国内车市大盘相比，由于Model Y开始规模交付，特斯拉的表现可以说是一枝独秀。

根据乘联会公布数据显示，受春节假期的影响，2021年2月乘用车市场零售量环比下降45.5%，新能源汽车零售量整体环比下降37.9%。但是特斯拉却成为国内少数环比销量不降反增的少数车企之一。

造车新势力阵营中，2月份蔚来共交付新车5,578辆，小鹏交付2,223辆，理想交付2,300辆，同比去年均有大幅提升。

日前，据媒体报道，特斯拉在弗里蒙特工厂和上海超级工厂产量不断提升，柏林超级工厂和奥斯汀超级工厂正在快速建设，所生产的电动汽车计划今年开始交付的情况下，未来几年特斯拉电动汽车的产量和交付量还将不断提升。

有研究机构的分析师就预计，在2025年，特斯拉将销售230万辆电动汽车，将是2020年的4倍多。

同时，随着电动汽车产量和交付量的提升，特斯拉的财务状况也有明显改观，他们已连续6个季度盈利。

而在电动汽车的销量超过百万辆之后，特斯拉盈利水平会进一步提高，分析师就预计，在将销售230万辆电动汽车的2025年，特斯拉的营业利润将达到200亿美元，在所有的电动汽车厂商中将是最高的。

不过与此次分析师疯狂唱多不同的是，特斯拉近日在美股市场连日走低，已经跌倒了600美元附近。

截止3月4日收盘，特斯拉报收621.44美元，大跌4.86%，市值跌破6000亿美元，为5964.91亿美元。而今后，特斯拉的股价将会迎来怎样的走势，值得每一位投资者关注。

有趣的是，为了让财报更加好看，特斯拉还在 2020 年 4 季度放出了 4.01 亿美元的清洁能源积分。

据悉，传统汽车制造商需采购积分以满足美欧政府的要求。而作为一家纯电车企，特斯拉在过去一年半时间里，每季度都可通过卖积分而获得数亿美元的收入。

言归正传，特斯拉在 4 季度售出了 180667 辆电动汽车，其中八廓 161701 辆 Model 3 和 Model Y 车型。

到 2020 年底的时候，该公司总计交付了 499647 辆汽车，较本月早些时候的预估略高，但仍低于今年的 50 万辆目标。

特斯拉至 2020 年的季度营收

当然，我们也必须考虑到 COVID-19 大流行对工厂生产、流水线员工、以及整个汽车产业链所造成的严重影响，尤其是加州和上海的工厂都经历了长时间的停工。

虽然特斯拉没有在演讲中明确提及 2021 年的交付目标，但还是透露了加州弗里蒙特 / 上海工厂的年产能为 105 万辆。预计到 2021 年底的时候，德国柏林 / 仍然在建的德克萨斯州奥斯汀工厂也可新鲜加入。

值得一提的是，除了上市已久的 Model 3，Model Y 车型对特斯拉 2020 财报的贡献也颇高，且中国的工厂和市场都取得了巨大的成功。

特斯拉到 2020 年的净利润 / 净亏损

对于一家车企来说，可持续盈利的能力，是一个相当重要的考量指标。从特斯拉近期的表现来看，其在行业中的地位或将很难被竞争对手给撼动。

最后，尽管大部分营收源于电动汽车，但特斯拉并不将自己视作一家单纯的汽车制造商。该公司周三表示，旗下储能产品的销售也迎来了 200% 的同比增长。

虽然光伏产品的销售增幅要略低一些，但也达到了同比 59% 的提升。马斯克在投资者电话会议上称，特斯拉有望成为光伏储能行业的新领头羊。