2020年全年，特斯拉汽车占在美国注册的新电动汽车的79%。2021年，这个数字下降到69.95%，但这仍令人印象深刻，全年的EV交付量随着特斯拉的价格而大幅增加。

虽然新的市场进入者正在产生影响，这是毫无疑问的，但特斯拉仍负责着美国大多数EV的销售。根据Experian的新注册数据，截至8月，特斯拉现在拥有2022年EV市场约2/3的份额。

福特和现代汽车正在取得进步，分列第二和第三位，但它们仍跟特斯拉相差甚远，在美国最畅销的五款电动汽车中，特斯拉仍占据了四个位置：

特斯拉Model Y：134,978辆

特斯拉Model 3：123,634辆

福特Mustang Mach-E：25,596辆

特斯拉Model S：20,032辆

特斯拉Model X: 19,739辆

现代Ioniq 5: 16,929辆

起亚EV6：15,612辆

雪佛兰Bolt EUV：11,788辆

大众汽车ID.4：9,127辆

日产Leaf：8,740辆

由于巨大的领先优势，特斯拉的霸主地位预计在短期内不会受到太大的挑战，但有几款EV预计会在短期内出现大幅提升。

最近，通用汽车宣布其第四季度Bolt电动车的交付量有所提升，而福特的F-150 Lightning的产量也在缓慢提升。

多年来，特斯拉一直主导着其本国的电动汽车市场。预计随着更多电动汽车选择的冲击，特斯拉对市场的控制将被削弱并有助于美国市场的发展，但目前，美国电动汽车市场仍极其依赖特斯拉的生产和交付。

2020年全年，特斯拉汽车占美国新注册电动汽车的79%。

2021年，这个数字下降到69.95%，但这仍令人印象深刻，全年的电动车交付量随着特斯拉的价格而大幅增加。

现在，2022年上半年的数字显示，特斯拉在美国电动车市场的市场份额为68%，这保持了它的主导地位。据悉，这个数字是基于Experian的注册数据得出。

当考虑到特斯拉设法保持其领先地位或更准确地说只失去1%的市场份额而其他生产电动汽车的汽车制造商在今年上半年的美国交付量增加了58%，整件事情就变得令人印象深刻。

特斯拉Model Y和Model 3仍是第一和第二名，尽管福特今年迄今为止的电动车交付量翻了一番，但Mustang Mach-E还是只是排在了第三。

以下是今年到目前为止美国最畅销的10款电动汽车：

特斯拉Model Y：103215辆

特斯拉Model 3：97075辆

福特Mustang Mach-E：18399辆

特斯拉Model S：15317辆

特斯拉Model X：13384辆

现代Ioniq 5: 13200辆

起亚EV6：12036辆

日产Leaf：7911辆

起亚Niro EV：6931辆

Polestar 2: 4873辆

福特的F-150 Lightning预计很快就会进入前十名。虽然2022年上半年电动皮卡的交付量只有1288辆，但根据注册数据，福特仅在7月份就又交付了2173辆。

不过特斯拉仍很有可能设法保持起上半年的领先优势，这取决于德克萨斯州超级工厂的Model Y产量提升情况。

今年迄今为止，大众在美国的电动车交付量下降了17%，但由于大众汽车ID.4在田纳西州开始生产，预计下半年会有所回升。

特斯拉汽车的车主可能可以避免油价波动，但这些汽车的运营和维护费用可能比一般的大品牌汽车要高（。特斯拉汽车的维护和修理费用不应该完全算在这个品牌的头上，但重要的是，潜在的买家在购买之前，要了解他们正在进入什么。

对于大多数人来说，高昂的油价等理由就足以让他们购买特斯拉。同时，你在传统车辆维护方面节省的现金确实有可能被你的普通特斯拉硬件维修的价格所抵消。根据RepairPal的数据，特斯拉汽车的维修费用比可比的汽油动力汽车高27%。RepairPal的分析表明，任何给定的特斯拉车辆的平均维修费用约为每年832美元，而平均车辆（跨越所有品牌）每年接近652美元。

特斯拉汽车的维修费用如此昂贵的原因是，许多零件并不像那些生产量大得多的车辆那样大规模生产。以特斯拉Model X的挡风玻璃为例，一位车主需要花1500多美元来更换。一旦一个系列的车辆在路上行驶了相当长的时间，对更换零件的需求就不可避免地由第三方供应商来满足。特斯拉制造汽车的时间还不够长，所以这种情况还没有发生。

同样重要的是要考虑一个事实，即特斯拉在可靠性方面没有最好的声誉。根据JD Power 2021年美国汽车可靠性研究，该汽车制造商在33个汽车品牌的可靠性类别中排名第30位。

SlashGear认为，潜在的电动汽车买家必须记住，总的来说，电动汽车的世界仍然相对较新，这意味着零件和人工费用将比内燃机汽车的费用高。他们还应该注意到，特斯拉汽车最终被认为是豪华汽车，这意味着它们的维修费用比市场上最低价格的电动汽车以及绝大多数传统汽油车要高。

特斯拉第一季度营收和调整后每股摊薄收益均超出华尔街分析师此前预期，从而推动其盘后股价大幅上涨逾4%。

第一季度业绩：

在截至3月31日的这一财季，特斯拉汽车的净利润为32.80亿美元，相比之下去年同期的净利润为4.64亿美元。特斯拉第一季度归属于普通股股东的净利润为33.18亿美元，每股摊薄收益为2.86美元，这一业绩远好于去年同期。2021财年第一季度，特斯拉汽车归属于普通股股东的净利润为4.38亿美元，每股摊薄收益为0.39美元。

不计入某些一次性项目（不按照美国通用会计准则），特斯拉第一季度归属于普通股股东的调整后净利润为37.36亿美元，相比之下去年同期的调整后净利润为10.52亿美元，同比大增255%；调整后每股摊薄收益为3.22美元，相比之下去年同期的调整后每股摊薄收益为0.93美元，同比大增246%，这一表现远好于分析师此前预期。据雅虎财经频道提供的数据显示，25名分析师此前平均预期特斯拉第一季度每股收益将达2.26美元。

特斯拉汽车第一季度总营收为187.56亿美元，与去年同期的103.89亿美元相比增长81%，也超出分析师此前预期。据雅虎财经频道提供的数据显示，25名分析师此前平均预期特斯拉第一季度营收将达178亿美元。

特斯拉汽车第一季度来自于汽车相关业务的总营收为168.61亿美元，与去年同期的90.02亿美元相比增长87%，与上一季度的159.67亿美元相比也有所增长。其中，来自于汽车销售业务的营收为155.14亿美元，相比之下去年同期为81.87亿美元，而上一季度为150.25亿美元；来自于出售汽车碳排放积分的营收为6.79亿美元，相比之下去年同期为5.18亿美元，而上一季度为3.14亿美元；来自于汽车租赁业务的营收为6.68亿美元，相比之下去年同期为2.97亿美元，而上一季度为6.28亿美元。

特斯拉汽车第一季度来自于发电和储能业务的营收为6.16亿美元，相比之下去年同期为4.94亿美元，而上一季度为6.88亿美元。特斯拉汽车第一季度来自于服务及其他业务的营收为12.79亿美元，相比之下去年同期为8.93亿美元，而上一季度为10.64亿美元。

特斯拉汽车第一季度总毛利润为54.60亿美元，与去年同期的22.15亿美元相比增长147%，而上一季度的总毛利润为48.47亿美元；总毛利率为29.1%，与去年同期的21.3%相比上升779个基点，而上一季度的总毛利率为27.4%。

特斯拉汽车第一季度汽车相关业务的毛利润为55.39亿美元，与去年同期的23.85亿美元相比增长132%，而上一季度为48.82亿美元；毛利率为32.9%，与去年同期的26.5%相比上升636个基点，而上一季度为30.6%。

特斯拉汽车第一季度运营利润为36.03亿美元，与去年同期的5.94亿美元相比增长507%；运营利润率为19.2%，与去年同期的5.7%相比上升1349个基点。

特斯拉汽车第一季度总营收成本为132.96亿美元，相比之下去年同期为81.74亿美元。其中：

– 汽车销售业务的营收成本为109.14亿美元，相比之下去年同期为64.57亿美元；

– 汽车租赁业务的营收成本为4.08亿美元，相比之下去年同期为1.60亿美元；

– 汽车业务的整体运营成本为113.22亿美元，相比之下去年同期为66.17亿美元。

– 发电和储能业务的营收成本为6.88亿美元，相比之下去年同期为5.95亿美元；

– 服务及其他业务的营收成本为12.86亿美元，相比之下去年同期为9.62亿美元。

特斯拉汽车第一季度总运营支出为18.57亿美元，相比之下去年同期为16.21亿美元。其中，研发支出为8.65亿美元，相比之下去年同期为6.66亿美元；销售、总务和行政支出为9.92亿美元，相比之下去年同期为10.56亿美元；重组及其他支出为零，相比之下去年同期的重组及其他收入为1.01亿美元。

特斯拉汽车第一季度来自于业务运营活动的现金为39.95亿美元，相比之下去年同期来自于业务运营活动的现金为16.41亿美元，同比大增143%。特斯拉汽车第一季度资本支出为17.67亿美元，与去年同期的13.48亿美元相比增长31%。特斯拉汽车第一季度的自由现金流为22.28亿美元，相比之下去年同期的自由现金流为2.93亿美元，同比大增660%。

截至第一季度末为止，特斯拉持有的现金和现金等价物总额为175.05亿美元，与截至2021财年第一季度末的171.41亿美元相比增长2%，与截至2021财年第四季度末的175.76亿美元相比略微有所下降。

特斯拉汽车还在财报中披露了各种车型的产量和交付量数据。报告显示，Model S和Model X车型第一季度产量为14218辆，相比之下去年同期为0辆；交付量为14724辆，与去年同期的2030辆相比增长625%。Model 3和Model Y车型第一季度产量为291189辆，与去年同期的180338辆相比增长61%；交付量为295324辆，与去年同期的182847辆相比增长62%。

整体而言，特斯拉汽车第一季度的总汽车产量为305407辆，与去年同期的180338辆相比增长69%；总汽车交付量为310048辆，与去年同期的184877辆相比增长68%。

另外，截至2022财年第一季度末，特斯拉汽车运营中的租借汽车总数量为128402辆，与截至2021财年第一季度末的83032辆相比增长55%。特斯拉汽车第一季度的全球汽车库存（供应天数）为3天，与去年同期的8天相比下降63%。

前景展望：

在汽车产量方面，特斯拉汽车表示，该公司计划尽快扩大其制造能力。特斯拉汽车预计，在未来的几年时间里，该公司的汽车交付量将可实现50%的年均增长，而增长率将取决于设备能力、运营效率以及供应链的能力和稳定性。随着供应链成为主要的限制因素，该公司自己的工厂已经连续几个季度处于产能不足的状态，这种情况可能会在2022年的剩余时间里持续下去。

在现金问题上，特斯拉汽车表示，该公司拥有足够的流动性来为其产品路线图、长期产能扩张计划和其他费用提供资金。

在利润问题上，特斯拉汽车表示，虽然该公司还在继续实施创新以降低制造和运营成本，但随着时间的推移，预计该公司的硬件相关利润将伴随着软件相关利润一起加速增长。

在产品相关问题上，特斯拉汽车表示，奥斯汀和柏林“超级工厂”的生产速度将受到许多新产品和制造技术在这两座新工厂的成功推出的影响，同时还将受到与供应链相关的持续挑战的影响。该公司指出，工厂提高产能需要时间，奥斯汀工厂和柏林-勃兰登堡工厂也不例外。特斯拉汽车还称，该公司在CyberTruck电动皮卡的产业化方面正在取得进展，目前计划在奥斯汀工厂生产这种车型，但在此之前需要先提高Model Y车型的产量。

股价变动：

当日，特斯拉汽车股价在纳斯达克常规交易中下跌50.95美元，报收于977.20美元，跌幅为4.96%。在随后截至美国东部时间周三晚上6点12分（北京时间周四早上6点12分）的盘后交易中，特斯拉汽车股价上涨42.30美元，至1019.51美元，涨幅为4.33%。过去52周，特斯拉汽车的最高价为1243.49美元，最低价为546.98美元。

一季度交付量再创新高 同比大涨68%

特斯拉表示，公司一季度交付量达到创纪录的31万辆，高于2021年同期的18.5万辆，同比大涨67.5%，符合此前华尔街的预测。

并且特斯拉一季度交付量和去年四季度基本相当，当时特斯拉的交付量达到30.9万辆，基本被Model 3和Model Y占据。

2022年第一季度特斯拉生产与交付数据

此外在一季度，上海超级工厂继续稳站特斯拉全球出口中心地位。1月，上海超级工厂出口量达到40，500辆，2月，上海超级工厂的出口量为33，315辆，为中国智造在国际舞台上再扩战果。同时，1月和2月特斯拉还以59，846辆和56，515辆的国内销量，稳居“5万俱乐部”。

特斯拉一季度的增长是延续去年销量大增的势头，去年特斯拉销量几乎翻了一番，已经接近100万辆，并且超过了沃尔沃和斯巴鲁。而这建立在特斯拉对芯片短缺问题的良好应对之上，因为其可以通过调整软件，通过可用的芯片来替代稀缺的芯片。

然而，和特斯拉销量大涨形成鲜明对比的是，通用汽车和丰田等主要汽车制造商在周五表示销量大减，主要是因为零部件短缺的缘故。

电动汽车势头强劲 特斯拉或将稳居C位

金融服务提供商Wedbush Securities的分析师Daniel Ives和John Katsingris在周六的一份报告中表示，一季度的销售是“朝着特斯拉朝着下一步增长的正确方向迈出的积极一步”。

有分析师指出，由于特斯拉柏林工厂已经开始为欧洲客户生产Model Y，所以在2022年特斯拉的交付量或将达到200万辆，这对主导豪华车市场的德国汽车制造商形成了挑战。

目前特斯拉的电动汽车销量一骑绝尘，而电动汽车销量的增长速度也超过其他汽车类型。随着汽油价格飙升并保持高位，电动汽车销量或将进一步增长。

而对于华尔街而言，特斯拉凭借超过1万亿美元市值的体量，将成为电动汽车行业的主导力量。

与此同时，虽然老牌汽车厂商在电动汽车赛道上慢了一步，比如福特迟迟推出的Mustang Mach E，但是现在这个火热赛道也正变得越来越拥挤。如果如一些行业高管预测的那般，芯片短缺将在今年晚些时候有所缓解，那么传统汽车制造商们可能会在电动汽车市场上占据更大份额。

特斯拉以及其他汽车行业也受到广泛的零部件短缺和通货膨胀的影响。半导体等关键部件仍然供不应求，在美国，特斯拉交付订单更是排到了数月以后。

特斯拉最近在德国勃兰登堡开设了一家新工厂，并于3月22日举行了剪彩仪式。特斯拉还计划于4月7日在其正在建设的另一家新汽车装配厂举办盛大的开业和“网络牛仔竞技”活动。

特斯拉于12月1日正式将其总部迁至奥斯汀，但仍在加利福尼亚州弗里蒙特经营其第一家电动汽车工厂。

在全球范围内，特斯拉在截至3月31日的季度中的运营受到新冠疫情影响，上海工厂暂时停产。2021年第四季度，特斯拉交付了308600辆电动汽车，曾创下该公司的纪录。

特斯拉首席执行官埃隆马斯克在3月中旬曾警告称，特斯拉业务面临通胀压力，并提高了其在美国和中国的汽车售价。

报告指出，特斯拉在11月售出了33980辆电动汽车。

马斯克则于周三表示，特斯拉正在努力实现年底的交付目标，因为这家电动汽车制造商公司的股票重新加入了1万亿美元市值的俱乐部。

另外，TrueCar还预测，12月份的新车总销量将为1144108辆，比去年同期下降27%。该研究机构估计，12月份轻型汽车总销量的季节性调整年化率(SAAR)为1190万辆，比一年前下降27%。

那么老牌车企将会如何应对呢？

据悉，通用汽车和福特预计12月份的销售量都将出现同比下降，原因是一年前的基数较低，当时由于新冠大流行的影响，销售量受到冲击，经销商正在努力解决库存问题。不过预计通用和福特的销售数字将比11月份有所上升。

其中通用汽车12月的销量预计将达到168640辆，同比下降42.9%，但比11月上升21%；福特12月份销量将达到166547辆，跟一年前相比，下降20%，但比11月上升5.8%。

按季度计算，福特预计将总共销售498428辆汽车，同比下降7.5%，但比第三季度上升25.3%；通用汽车预计第四季度的总销量为441426辆，意味着同比下降42.5%，环比下降0.4%。

从历史上看，12月对汽车制造商来说是一个繁忙的月份，因为他们急于完成日历上的年终目标。今年，世界各地的汽车制造商一直在跟芯片短缺作斗争。传统厂商福特早前就曾表示，它计划将库存保持在历史低位。

此外，该份报告预计，12月份的激励支出将比去年下降55%，第四季度下降51%。

整体而言，特斯拉第二季度生产了206,421辆电动汽车，交付了201,250辆。

相比之下，特斯拉今年第一季度生产了180,338辆电动汽车，交付了 184,800辆。2020年第二季度，特斯拉生产了82,272辆电动汽车，交付了90,650辆。

特斯拉同时指出，该交付量预期可能要略微保守些，因为只有当一辆车被转移到客户手中、并且所有文件都正确时，才会把它算作已交付。因此，最终的数字可能要高出0.5%或更多。