集装箱预定量激增277%

美东时间周三，集装箱跟踪数据软件商Vizion表示，在中美达成贸易“休战”后，从中国到美国的集装箱运输预订量飙升了近300%。

该公司负责战略业务发展的副总裁特雷西（Ben Tracy）透露，截至本周三的七天内，从中国到美国的集装箱运输平均预订量飙升277%，至21530个20英尺标准箱，而截至上周一（5月5日）的七天平均预订量为5709个标准箱。

4月2日，特朗普宣布计划对中国制造的商品征收高昂关税，美国进口商的集装箱预定量锐减。而在本周一中美达成关税协议后，美国进口商的预定量重新猛增。

根据4月2日的中美联合声明，在未来的90天内，美国把对中国进口商品征收的关税从145%降至30%，而中国将对美国进口商品征收的关税从125%降至10%。

特蕾西表示：“既然出现了这种暂时的休战，我们肯定开始看到预订量的回升。”

航运预定量激增

当天早些时候，德国集装箱航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）表示，本周前三天，该公司的美中航线预订量环比增长了50%。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“我预计中国和美国之间会出现交易量激增，这也是我们在过去几天已经看到的。”

美东时间周二，货运公司Flexport的创始人兼首席执行官瑞安·彼得森（Ryan Petersen）其X账户上发帖称，“自贸易协议达成以来的第一天，我们从中国到美国的海运预订量增加了35%。大量的积压迫在眉睫，船只（舱位）很快就会售罄。”

物流公司ITS Logistics全球供应链副总裁保罗·布拉希尔（Paul Brashier）表示：“我的客户在中国预装了数千个集装箱，准备运进。”

他预计，在接下来的四到六周内，集装箱运输数量会进一步激增。

经营利润方面，京东集团在2025年第一季度的经营利润为人民币105亿元，相较于2024年同期的人民币77亿元增长了36.8%。经营利润率为3.5%，较去年同期的3.0%有所提升。非美国通用会计准则下的经营利润为人民币117亿元，经营利润率为3.9%。

归属于普通股股东的净利润方面，2025年第一季度京东集团实现了人民币109亿元的净利润，较去年同期的人民币71亿元增长了52.7%。非美国通用会计准则下的净利润为人民币128亿元，净利润率为4.2%。

在现金流方面，截至2025年3月31日，京东集团的现金及现金等价物、受限制现金及短期投资总计人民币2,034亿元，较2024年12月31日的人民币2,414亿元有所减少。

京东零售业务在第一季度表现强劲，收入达到人民币2,638亿元，同比增长16.3%。京东零售的经营利润为人民币128亿元，经营利润率为4.9%。京东物流业务收入为人民币470亿元，同比增长11.5%，经营利润为人民币1.45亿元，经营利润率为0.3%。新业务方面，收入为人民币58亿元，同比增长18.1%，但经营亏损为人民币13.27亿元，经营亏损率为23.1%。

在业务亮点方面，京东集团与小米等品牌深化战略合作，推出多款新品，并宣布出口转内销计划，目标采购不低于人民币2,000亿元的出口转内销商品。京东外卖业务也在2025年2月正式推出，短期内取得了显著进展。京东健康在医药和健康管理服务方面也取得了多项进展。

此外，京东集团宣布自2025年3月1日起为全职外卖骑手缴纳五险一金，并提供意外险和健康医疗险给兼职骑手。截至2025年3月31日，京东生态系统下的人员总数约为70万名，过去12个月人力资源总支出为人民币1,288亿元。

电子商务的快速发展极大地改变了消费者的期望，导致了快递量的激增。在全球范围内，电子商务已经占零售额的20%以上，并在城市道路上增加了更多的送货车辆。虽然这带来了经济效益和消费者便利，但也带来了拥堵、排放和安全风险等挑战。因此，将城市配送转变为一个更可持续、更高效的系统至关重要。

在一切照旧的情况下，预计2030年，所有城市运输交通的碳排放量可能会增长60%。尽管许多消费者更喜欢可持续的送货方式，但如果不做出重大改变，只有不到30%的人愿意在成本上妥协，送货车辆的持续增加将加剧拥堵和排放，预计2030年，一些城市的送货车辆将增长80%。

报告呼吁整个价值链中的公共和私营部门利益相关者加速转型，并根据现有的最佳实践提出建议。这些包括:

公共部门

通过可持续城市物流计划（SULP），将配送业务纳入城市战略。

澄清和标准化定义操作员如何与建筑环境交互的框架和法规。

与私营部门合作，为安全、创新和可持续的实践创造激励机制。

私营部门

部署可提高运营效率的技术、解决方案和协作运营模式。

通过支持车辆推出和融资模式，加速向零排放车队的过渡。

为消费者提供信息，以推动对更可持续的交付的支持。

协作

在整个交付生态系统中进行规划、创新和协作，为转型提供必要的基础设施和运营模式。

部署共享的基础设施、资产和其他资源，以支持最后一英里的运营，包括微中心、车队和包裹寄存柜。

共享数据，帮助开发交付操作的整体视图和可实现的见解。

通过促进对可持续和创新实践的共同承诺，交付生态系统可以实施变革，提高生活质量，支持繁荣的商业环境。

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UPS是十年来最有价值的物流品牌，价值346亿美元 

除了该行业的正常化趋势外，UPS在2024年Brand Finance物流排名中继续保持领先地位，连续10年保持其最具价值物流品牌的位置（品牌价值下降2%，达到346亿美元）。

另一个美国物流品牌联邦快递（品牌价值下降1%，达到286亿美元）紧随其后，成为全球第二大最有价值品牌。

德国DHL（品牌价值上升3%，达到122亿美元）排名第三。

JR仍然是最强大的物流品牌，其次是京东物流和港铁 

尽管品牌价值下降14%，达到119亿美元，但总部位于日本的JR仍然是全球最强大的物流品牌，获得AAA评级，品牌实力指数（BSI）得分为86.9分（满分100分）。中国京东物流（JD Logistics或JDL）排名第二，品牌价值增长1%，达到35亿美元，品牌实力评级从AA+提高到AAA, BSI得分为85.2分（满分100分）。港铁排名第三，品牌价值下降3%，达到35亿美元，保持AAA评级，BSI得分为83.1分（满分100分）。

CPKC的品牌价值飙升28%，DoorDash和dpd紧随其后 

CPKC（品牌价值增长28%，达到27亿美元）是今年全球物流品牌中品牌价值增幅最大的。与此同时，美国的DoorDash（品牌价值增长14%，达到43亿美元）在最大品牌价值增长方面排名第二，该品牌从2023年上升了6位，在2024年成为第12大最有价值的物流品牌。法国的dpd（品牌价值增长10%，达到30亿美元）排名第三。

UPS拥有最高的可持续发展感知价值，为30亿美元，同时也拥有最高的正差距价值，达到2.24亿美元

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Gartner对306名物流专业人士进行了调查，这些人来自年收入在5亿美元以上的企业。这项全球调查于2023年11月至12月进行。调查发现，超过80%的受访者在不到五年的时间里尝试了四次转型，平均每年一次。与外部压力相比，内部变革阻力在阻碍其转型计划的成功方面发挥了更大的作用。

​调查结果显示，81%的物流领导者认为转型至关重要，但只有20%的人采用了利用阻力作为资源的方法，以利用团队的集体智慧来改善转型成果。采用这种不太常见的方法将转型成功的几率显著提高了62%。

以指令性领导、有限的涉众参与和“按计划进行”的心态为特征的流行的紧急方法，导致转型成功的几率降低了47%。转型成功的几率取决于对组织在向其团队进行物流转型过程中所采取的行动和消息传递的回归分析，以及其对成功指标的后续影响。

这种领导方式背后的三个关键驱动因素包括：

领导者表现出倾听：领导者知道目标，但也对基于他们在过程中所学到的变化或演变保持开放的心态。

抵制利益相关者的参与：领导层让最抵制的团队成员参与进来，以便更好地理解前进道路上的障碍，或者解释更广泛的团队对变革的兴趣。

领导者保持适应性思维：领导者认识到转型会遇到许多挫折，因此通常只关注对任务至关重要的几个方面。失败可以被视为当前不集中精力的一个指标。

目前已覆盖（除西藏自治区和港澳台地区）全国省会、直辖市和各主要城市，有效满足了急件运送需求，日均单量迅速攀升超过百单。

截至9月7日，累计办理7000余单。

“高铁急送”采用即收、即运、即送方式，在国内主要城市间，以高铁载客动车组列车为主要干线运力，高效衔接发到两端同城取送货骑手，实现“足不出户、线上下单、门到门当日送达”。

用户通过“中铁快运”微信公众号下单后，由同城骑手第一时间上门取货，将货物直接送到高铁车站，装运时效最快的高铁列车，到达城市同城骑手在高铁车站完成接货后，专程进行“最后一公里”配送，安全准时送达货物。

官方介绍，目前“高铁急送”可通过扫描二维码，或搜索“中铁快运”微信公众号，进行下单。

高铁城市群内平均4小时，当日送达；跨城市群平均8小时，当日送达。

收费方面，“高铁急送”服务将采取分程计价的一口价模式，具体如下：

600公里内：0~5公斤150元，5~20公斤200元。

601~1000公里内：0~5公斤230元，5~20公斤290元。

1000公里以上：0~5公斤280元；5~20公斤340元。

不过这个价格并不是全部价格，而是高铁站间的价格，不包括取货和送货费用，因此实际费用会更高。

自 快科技

自2020年以来，京津廊高标仓存量进入加速增长期，2022年新增供应量达260万平方米，对应当年存量扩容增速高达28%；2023-2025年年均新增供应预计保持在210万平方米。2023年第二季度，北京、天津、廊坊三地空置率分别达到15.0%、30.2%和50.2%。庞大的新增体量引发市场担忧：京津廊市场整体是否将长期陷入供需失衡和租金下行？

对这一问题的分析和解答不可一概而论。CBRE世邦魏理仕近日发布专题报告《京津廊仓储物流市场：解构供需的区位差异》，以多个视角解构供应和需求两个维度在京津廊不同子市场的差异，并预判其未来走向，从而为用户企业和投资者在京津廊的物流布局提供策略建议。

从报告中获取到，4 月发展规模指数为 387，同比提升 35.1%，预计今年 4 月快递业务量同比增速将在 37% 左右，业务收入增速将在 31% 左右。

服务质量指数为 561.7，同比提升 72.8%。快递服务公众满意度预计为 81.9 分，同比提高 3.6 分。重点地区 72 小时准时率预计为 81.6%，同比提高 7.2 个百分点。

发展能力指数为 213.6，同比提升 25%。发展趋势指数为 77.5，同比提升 18.1%。

快递发展指数指标体系包含发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数等 4 个一级指标和 11 个二级指标。其中，发展规模指数包括业务量和业务收入 2 个二级指标，服务质量指数包括公众满意度、72 小时准时率和用户申诉率 3 个二级指标，发展能力指数包括快递深度、网点密度、劳动生产率和支撑网络零售额等 4 个二级指标，发展趋势指数包括业务增长预期和快递资本市场预期 2 个二级指标。

自 IT之家

最新发布的是第七期《联接以竞争》物流绩效指数（LPI）报告。在新冠疫情冲击的前三年，供应链受到前所未有的中断，交货时间大幅延长。该物流绩效指数涵盖139个国家，评估建立可靠供应链联接的难易度以及支持供应链的结构性因素，诸如物流服务质量、与贸易和运输相关的基础设施及边境管理等

世界银行贸易、投资和竞争力全球局长莫纳·哈达德表示：“物流是国际贸易的命脉，而贸易又是推动经济增长、减少贫困的强大力量。物流绩效指数有助于发展中国家找出有待改进领域，提高竞争力。”

在所有可实行的贸易路径中，集装箱从进入出口国港口到离开目的地港口所需的平均天数为44天，标准偏差为10.5天。这段时间占国际货物贸易所需时间的60%。

根据2023年物流绩效指数报告，端到端供应链数字化，特别是新兴经济体的数字化举措，使各国比发达国家的港口延误时间缩短了高达 70%。同时，绿色物流需求上升，75%的托运人在向高收入国家出口时寻求环保运输方式。

据世界银行集团宏观经济、贸易与投资全球实践局高级经济学家克里斯蒂娜• 维德若指出，航运并非引起延误的主要因素，而是海港、机场和多式联运环节。制定针对这些环节的政策有助于提高运输的可靠性。

为了促进环境可持续的物流业发展，可以采取针对性的政策。其中，改善清关流程、投资基础设施、采用数字技术、推行低碳货运模式以及提升仓储节能效率等都可以成为可行的措施。

按国家比较，美国和中国在3PL市场产生了最大的收入，占全球收入的近一半。2021年，美国3PL行业的总收入飙升至约3480亿美元。下面这一数据代表了2020年3PL市场的全球收入流，按主要国家分类。在美国，3PL收入达2315亿美元，成为当年最大的市场。

3PL在美国是一个庄闲游戏在哪 。该行业的总收入每年都在增长，仅2021年就飙升至3479亿美元。

物流业不断增长的经济机会和多样化的公司结构，孕育了一个高度竞争的商业环境。因此，新的公司进入，低效的公司退出第三方物流服务市场。在2021年，大多数3PL供应商经历了总收入的大幅增长。在这一年，Kuehne + Nagel、DHL供应链和全球货运、DSV和DB Schenker是全球领先的第三方物流服务公司。同年，C.H. Robinson、Expeditors和UPS Supply Chain Solutions成为美国领先的第三方物流公司。激烈的竞争很容易破坏主导公司在市场上的地位。例如，瑞士公司Kuehne + Nagel在2006年至2017年期间面临收入波动，主要是由于激烈的竞争。自2018年以来，该公司表现更好，并在2021年达到367亿瑞士法郎的峰值收入。

像许多行业一样，物流业也不能幸免于一些公司为寻求更高的利润而进行的潜在破坏。公司的动态使目前的市场主导者暴露在不确定和破坏性的情况下，通过高效、可持续和更有利的新业务方式挑战3PL业务的现状。除了外部商业挑战，3PL企业也面临着许多内部挑战。在2022年的调查中，3PL服务的供应商和用户表示，能力、寻找或保留、培训合格的劳动力，以及不断上升的运营成本是3PL行业的三大挑战。目前，3PL服务提供商提供入境物流、综合物流、领先物流、库存管理等服务。3PL企业采取的创新措施之一是将物联网技术融入供应链服务，以提前面对即将到来的挑战。

下面这一统计数据描述了2022年全球第三方物流(3PL)提供商提供的物流服务。在调查中，86%的第三方物流供应商的受访者表示，他们的公司提供入境物流服务，这是最常见的物流服务。

这一统计数据描述了2021年全球3PL提供商提供的技术服务。在调查中，来自3PL提供商的94%的受访者表示，他们的公司提供电子数据交换(EDI)服务，使其成为最常见的技术服务。

北京——2022年9月27日 亚马逊云科技宣布，高端汽车企业奇瑞捷豹路虎汽车有限公司（以下简称“奇瑞捷豹路虎”）选择亚马逊云科技作为其SAP系统的首选云服务供应商，将SAP全模块成功迁移上云，包括研发、制造、物流、财务、采购、销售及售后等业务模块，加快数字化转型的步伐。通过上云，奇瑞捷豹路虎可以更好地实现高度定制化生产，满足豪华汽车消费者的个性化需求，同时实现企业运营敏捷性提升。

奇瑞捷豹路虎由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建而成，合资双方股比为50:50，是国内首家中英合资的高端汽车企业，并致力于成为中国高端汽车市场的卓越创领者。奇瑞捷豹路虎率先以SAP系统支持企业的日常生产与运营。随着企业不断发展，奇瑞捷豹路虎希望通过SAP系统上云，在系统弹性、可用性以及稳健性等方面更好地满足新的业务需求以及智能工厂运营的需求。

在亚马逊云科技专业服务团队的帮助下，奇瑞捷豹路虎加速其SAP迁移过程，在5个月内将SAP系统迁移到云端。目前，奇瑞捷豹路虎已将SAP企业核心组件（ECC）、高级仓库管理系统（EWM）、高级计划和优化（APO）、数据仓库（BW）、业务规划和整合（BPC）和系统集成（PI）等所有模块部署在亚马逊云科技。

完成迁移后，奇瑞捷豹路虎凭借高可用、可灵活扩展的系统，实现了更高的效率、更快的响应速度和更低的成本，为业务创新打下坚实的云底座，从而更好地支持生产和运营。在系统可用性方面，基于亚马逊云科技多可用区基础架构，奇瑞捷豹路虎实现了SAP高可用与容灾的融合解决方案，故障切换时间从10分钟缩短至3分钟，最大限度减少停机时间和数据丢失；在效率方面，奇瑞捷豹路虎财务系统的对接和查询效率提升高达8倍，采购系统的全库存查询效率提升达到13倍，物料移动查询效率提升5倍；在响应业务需求方面，奇瑞捷豹路虎能够更快地根据业务需求进行开发和测试，提升敏捷性；在成本方面，与数据中心相比，奇瑞捷豹路虎云上部署SAP节省10%以上成本。

在SAP系统迁移过程中，亚马逊云科技和奇瑞捷豹路虎采用了联合交付模式。亚马逊云科技的专业服务团队基于SAP系统自动化部署模式（SAP As Code），和奇瑞捷豹路虎团队共同完成迁移工作，包括开发环境、测试环境和生产环境等。之后，亚马逊云科技帮助奇瑞捷豹路虎IT团队更快地使用云技术，并提升云计算技能。

奇瑞捷豹路虎信息技术部高级总监沈扬表示：“奇瑞捷豹路虎制定了数字化赋能战略，积极实现技术驱动业务的目标。亚马逊云科技在运行SAP系统方面拥有丰富的经验。在亚马逊云科技上运行SAP，赋予我们信心和能力更加安全地运营业务，加快奇瑞捷豹路虎数字化建设步伐，为客户提供更加卓越的豪华汽车产品。”

亚马逊云科技中国区商用与公共市场事业部总经理李晓芒表示：“奇瑞捷豹路虎将SAP核心系统迁移到亚马逊云科技，加入亚马逊云科技在全球5000多家SAP客户的大家庭，再次证明了我们在构建、迁移和运营SAP系统中的行业领先优势。我们期待与奇瑞捷豹路虎持续合作，提高在数据分析、机器学习等领域的深入合作，探索奇瑞捷豹路虎的数字化转型以及汽车制造行业现代化的新未来。”

国家邮政局发布2022年3月中国快递发展指数报告。经测算，2022年3月中国快递发展指数为251.1，同比下降7.1%。发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数分别为324.9、303.4、187.7和62.4，同比分别下降1.7%、8.6%、8.1%和39.1%，快递市场受疫情等因素影响发展放缓。

全球最具影响力的商业杂志之一《Fsat Company》经过评选正式发布了“2022年十大创新物流供应链公司”榜单。在该本杂志看来，面对全球疫情形势的不稳定性，“没有一家公司可以单枪匹马地‘修复’供应链，但全球范围内的这10家公司，支持全球经济中的普通民众，并为多元复杂的全球经济解决各个方面的问题。”

自 cnBeta.COM

国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示，2021年我国快递业务量已达1000亿件。这是我国快递年业务量首次突破千亿级别。从地区分布来看，2021年1至10月，东、中、西部地区快递业务量分别为679亿件、124.9亿件和63.3亿件，比重分别为78.3%、14.4%和7.3%。

本次大会以“模式创新·技术引领·绿色发展”为主题，吸引了电商物流全产业600多名参会代表。中国商业联合会会长姜明，副会长傅龙成、国家邮政局政策法规司司长靳兵，商务部流通业发展司物流促进处处长武传亮，商务部电子商务司原副司长、中国电子商务商协会联盟主席聂林海、国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚、国家发改委综合运输研究所博士刘坚、中国商业联合会商贸物流分会常务副会长兼秘书长干为、中国商业联合会商贸物流分会副秘书长杨添天、天津冰利蓄冷科技有限公司运营副总裁张剑文、深圳市丰农科技有限公司种养殖技术管理组负责人刘伟、中国—东盟信息港股份有限公司联席总裁钟能、美团点评高级副总裁到家事业群总裁王莆中、宁波喜悦智行科技股份有限公司董事长罗志强、顺丰同城CMO黄瑶、普洛斯投资（上海）有限公司副总裁蔡晨、顺丰集团冷运事业部B2C项目负责人罗成文、中通集团副总裁金任群、京东零售集团生鲜业务负责人唐诣深、国美安迅物流副总裁吴光、小米通讯技术有限公司物流总经理孙波等众多领导嘉宾莅临会场。

此外本次会议还得到了中国东盟—信息港股份有限公司、美团、京东、顺丰同城、顺丰冷运、小米、国美安迅物流、宁波喜悦智行科技股份有限公司、百人汽车、普洛斯投资（上海）有限公司、成都龙泉宝湾物流有限公司、复翼（浙江）科技有限公司、陕西集群物联网服务管理股份有限公司、北京一撕得科技有限公司、顺景发集团、果乐乐、棋盘资本等企业的大力支持！

开幕式

主持嘉宾：中国商业联合会副会长傅龙成

大会上午政府领导致辞环节由中国商业联合会副会长傅龙成主持，中国商业联合会会长姜明为大会致开幕辞。他指出，近年来物联网和信息技术快速发展，电子商务持续发展成为驱动社会经济发展的新动力。主要体现在以下五方面：一、我国电子商务交易规模不断扩大；二、管理技术不断创新，物流效率不断提升；三、电商物流服务能力不断提升；四、电商物流供应链变革加速，新技术、新业态、新物种，新模式层出不穷；五、电商物流渠道下沉和走出去日益突起。随着农村消费水平的提高，依托互联网技术农村电子商务也得到快速发展。 食品冷链物流总量和冷链流通产业的收入年增长幅度均超过20%，随着居民生活消费向高强度优质服务方向的升级，未来我国冷链物流还将进一步的发展。

中国商业联合会会长姜明

 国家邮政局政策法规司司长靳兵在大会致辞中指出：近年来邮政业规 模迅速增长结构持续优化，网络逐步完善，服务水平不断提升，支撑电子商务等新兴业态发展作用逐步凸现，邮政业科技创新日新月异，支撑电子商务发展成效指数近年来国家深入贯彻落实新发展理念和创新驱动发展战略，支持和指导产业开展科技创新有力支撑了电子商务的发展。主要体现在：一、机器人大显身手、机器人在不同的场景逐步推广应用。二、无人机，无人仓配送项目的不断开通极大提高了配送效率。三、智能终端加速普及提高了配送效率。四、邮政业绿色标准体系逐步建成，为行业的绿色发展提供重要保障。

在电子商务持续快速发展中，也存在着城乡发展不平衡，基础设施，信息化技术水平较弱等问题。站在行业发展的角度提出两点建议：

一、提高电子商务与邮政快递科技应用协同领域。加大大数据、云计算、无人机、无人车等装备在电子商务与邮政快递领域的应用，大力推进库存前置，线路优化，努力实现信息的协同化，服务的智能化。

二、提高电子商务与邮政快递标准化协同。建立电子商务与邮政快递各环节的数据接口标准，促进作业流程信息交换一体化，特别加强数据信息的交换共享和综合利用，鼓励支持平台、电商企业使用符合快递的国标要求的产品，减少快递环节快速包装，共同为绿色环保作出突出贡献，更好的服务于支撑电子商务的发展。

国家邮政局政策法规司司长靳兵

商务部流通业发展司物流促进处处长武传亮在大会中围绕互联网技术的发展对电子商务和人民生活带来的积极影响，进行了全面的阐述。他指出互联的快速发展促进电子商务繁荣的同时，一定程度上改变了人民的消费方式，促进了经济社会的发展。未来商务部将继续加强电商物流领域的规划指导、政策指导意见，在流通领域重点加强供应链体系和标准化建设。

商务部流通业发展司物流促进处处长武传亮

商务部电子商务司原副司长、中国电子商务商协会联盟主席聂林海从电商物流发展现状及政策发表了《中国电商发展与智慧物流》的主题演讲。他表示电子商务的发展已经成为推动中国经济和社会发展的新动能。网络零售品质的提升极大推动了消费升级，电子商务基本上实现了健康发展。电子商务的快速发展有效带动了物流业的转型升级，预计未来三五年智能物流带动产业互联网的发展以用户需求深刻影响转变，生态体系将逐步的完善。物流业作为支撑国民经济的基础性、战略性、先导性产业，“十四五”期间仍将处在大有作为的重要战略机遇期，未来将实现从高速增长转向高质量发展的阶段的转变

商务部电子商务司原副司长、中国电子商务商协会联盟主席聂林海

国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚从中国物流发展的角度在大会上发表了《新时代物流强国战略》主题演讲，他表示物流的发展需要从农业、制造业、服务业需求点出发，进行产业升级，未来物流业需要和更多产业进行融合，从全球视角面向战略性、引领性发展方向转变。并提出物流业的三大战略工程：一、构建强大智慧绿色的国家物流系统；二、推动构建全球物流体系；三、推动物流实现现代化发展。

国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚

【主论坛】模式创新·技术引领·绿色发展

普洛斯投资（上海）有限公司副总裁蔡晨

主论坛嘉宾演讲环节由普洛斯投资（上海）有限公司副总裁蔡晨主持。商务部电子商务司原副司长、中国电子商务商协会联盟主席聂林海、国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚、美团点评高级副总裁到家事业群王莆中、中国东盟—信息港股份有限公司云通信事业群副总经理吕超源、顺丰同城CMO黄瑶、分别以《中国电商发展与智慧物流》、《新时代物流强国战略》、《万物即配开放共赢》《云通信在物流行业的应用》《乘丰起航、向新而生》发表精彩演讲。

王莆中—美团点评高级副总裁到家事业群总裁：每天为1亿人次提供值得信赖的配送服务将成为社会不可或缺的生活基础设施

吕超源—中国-东盟信息港股份有限公司云通信事业群副总经理：云通信实际上是一头连接电信运营商，另外一头是互联网企业，是把电信一端的CT域和互联网的IT域架了一座桥，形成一个解决方案。核心价值体现在复杂的通信技术简单化，通信能力的整合可实现企业业务的无缝衔接。

黄瑶—顺丰同城CMO：让配送有温度是我们的企业愿景，利用顺丰专业基因，让我们的配送有温度既体现快的物理温度也希望顺丰对于客户为优先。

随后以“寡头竞争时代，电商物流企业如何建立自身壁垒”邀请众多行业大咖参与对话

高端对话：寡头竞争时代，电商物流企业如何建立自身壁垒   

分论坛

中桥国际食品贸易（苏州）有限公司执行董事陶均

大会下午生鲜电商与农产品供应链服务分论坛由中桥国际食品贸易（苏州）有限公司执行董事陶均主持，中国商业联合会商贸物流分会副秘书长杨添天出席会议并做会议致辞。他指出在生鲜农业领域科技是第一生产力，近年来随着人民生活水平的提高以及互联网高速发展，农村电子商务得到快速发展，未来农业的发展必将依靠生鲜供应链体系的不断完善，以及不断提高农业品牌意识来不断壮大，变强。

中国商业联合联合会商贸物流分会副秘书长杨添天

随后深圳市丰农科技有限公司种养殖技术管理组负责人刘伟、天津冰利蓄冷科技有限公司运营副总裁张剑文、广东机电职业技术学院物流学院院长邓汝春、京东零售集团生鲜业务负责人唐诣深、复翼（浙江）科技有限公司董事长严海影、陕西集群物联网服务管理股份有限公司董事长王志宏、顺丰集团冷运事业部B2C项目负责人罗成文、北京一撕得科技有限公司CEO邢凯、顺景发集团运营总经理马永先、果乐乐CEO陈功伟分别以《顺丰智慧物流与电商供应链》《冰利膜——创新蓄冷装备服务生鲜电商即时配送》《精准对接、协同育人——职业教育助力区域产业转型升级与创新发展》《7FRESH的变革》《物联网智能循环包装的实践与探索》《集群供应链之共生共赢》《农产品上行趋势下生鲜电商物流的服务创新与实践》《三个小产品、一个好未来》《创新看效率，深耕产业互联网平台》《水果产地数据化打造中国水果供应网络》发表精彩演讲。

刘伟—深圳丰农科技有限公司种养殖技术管理组负责人：依托5G物联网的技术，通过对仓储物流合理规划中国农业能够生产更好，产量更加突破的农产品，从而带给我们相较于美国和日本等发达国家弯道超车的机会

张剑文—天津冰利蓄冷科技有限公司运营副总裁：农产品电子商务的发展促使农业产业衍生出更多新业态，同时带动了冷链物流的发展，冰利膜蓄冷装备的研发与诞生为生鲜配送提供了可靠保证。

邓汝春—广东机电职业技术学院物流学院院长：中国电子商务产业正在进入供应链、生态链、价值链时代，大数据、人工智能成为主角的背后是因为人才的不断培养和创新

唐诣深—京东零售集团生鲜业务负责人：第四次零售革命的根本驱动力是消费的变化和技术的更新，但与前三次革命不同的是：消费者要求不仅仅是“低价”、“便捷”，而是呈现出需求个性化、场景多元化、价值参与化的趋势。超强的场景构建能力和完善的供应链服务能力是京东生鲜零售店发展壮大的根基。

严海影—复翼（浙江）科技有限公司董事长：物联网技术赋能包装实现电商物流和品牌商的现实需求，降低企业经营成本提高运营效率。

王志宏—陕西集群物联网服务管理股份有限公司董事长：物流的问题不是物流的本身，而是我们必须跳出物流来思考物流

罗成文—顺丰集团冷运事业部B2C项目负责人：中国目前在市场中流通的农产品还属于初级农产品，现代农产品的商品化率只有5%。美国已达到达到90%，从整个对比来看目前实际上中国有三亿的中产阶级，随着新兴物联网和电子商务的发展，预计到2022年整个生鲜电商的市场规模可以达到七千亿。

邢凯—北京一撕得科技有限公司CEO：一撕得不仅仅是一家包装公司，更是包装全产业链的服务者，未来十年致力于帮助更多企业解决包使用问题，降低成本。让越来越多的伙伴能够参与到互联网世界的承载。

马永先—顺景发集团运营总经理：中国的供给侧结构性改革全面助推了海产转型升级，社会的变动、变迁，技术的进步，去除中间的冗余环节，压缩我们的产业链条已经成为海产业的大势所趋。

陈功伟—果乐乐CEO：制定标准，实现产地数据化是目前阶段解决新零售与农产品产地供应的首要任务

高端对话：生鲜供应链如何为塑造农业品牌赋能

会上中企盟（北京）电商物流技术研究与广东机电职业技术学院就共同加强产教融合、促进商贸物流产业创新发展达成战略合作关系，并举行签约仪式。

由中国商业联合会商贸物流分会与中国—东盟信息港股份有限公司共同组织的《隐私保护、行业短信与智能客服在电商物流行业的应用》座谈会在也在大会下午顺利召开。

国家邮政局科技与标准处处长蒋辰、中国商业联合会商贸物流分会常务副会长兼秘书长干为、阿里本地生活有限公司网络安全专家李超、京东物流研发首席安全官李俊超、德邦华北区域总裁武晓刚、国美安迅物流副总裁吴光华、圆通北京区总经理宋建洪、跨越速运副总裁林琛、小米物流副总经理张伟、丹鸟智能中心首席研究官王耀弘、中通北京副总经理司立垚、顺丰同城即时物流负责人崔市伟、阿格乐供应链（上海）有限公司董事执行总裁刘伟、货拉拉总监钟岩、云集运营总监代真诚、北京惠买在线网络科技有限公司物流总监魏峰、浙江丹鸟科技有限公司总监李振山、华夏出行有限公司京津冀业务负责人樊志、正谷（北京）农业发展有限公司仓储物流部总监王运发等领导嘉宾出席座谈会。座谈会上大家围绕消费者隐私存在的问题以及行业短信与智能客服在电商物流行业的应用展开深入探讨和交流并与中国东信达成了初步的合作意向。

《隐私保护、行业短信与智能客服在电商物流行业的应用》座谈会

由中国商业联合会商贸物流分会与百人汽车联合主办的中国商用车与电商物流产业融合发展高峰论坛在大会下午也顺利召开。中国商业联合会商贸物流分会常务副会长兼秘书长干为、百人汽车CEO曾丕全出席大会并做大会致辞。干为秘书长在大会开幕致辞中表示：随着我国经济和物流业的持续快速发展，今后较长一段时期新能源物流车需求量将保持增长势头，加快培育和发展新能源商用车，开展城市绿色货运配送示范工程建设，是支撑国家新型城镇化战略实施、防治大气污染和缓解城市交通拥堵、促进物流降本增效、破解城市配送难题的客观要求，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。

此外会议还邀请到了国家发改委综合运输研究所博士刘坚、成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总裁范永军、地上铁总经理金玮、货拉拉运力总监谷小猛、陕重汽市场部经理秦少军、保分期CEO吕俊江、福田欧曼水平业务总监李纪鹏、卡车之家姜宇东、鲁正新能源总经理王佩、云豪投资（北京）有限公司董事长王云厅等众多嘉宾莅临会场。分别以《新能源物流车行业现状和发展趋势报告》、《新能源物流车的发展机遇与存在难题》、《智慧型新能源运ELV运营服务》、《新能源物流车的冰火考验》、《2020重卡物流市场分析》、《保险金融在物流行业的应用与实践》发表主题演讲。并围绕商用车与物流产业融合发展、生态重构的表现与应对展开了深入的探讨和交流。

颁奖典礼暨答谢晚宴

由中企盟（北京）电商物流技术研究院组织评定的2019年度中国电商物流奖项评选活动历时近三个月，受到了各相关企业及人士的广泛关注，奖项的最终结果也在颁奖晚宴上揭开了神秘面纱。

承载着推进电商物流产业快速发展的责任和使命，在各届领导、嘉宾的关注支持与积极参与下，第九届中国电子商务与物流企业家年会落下完美帷幕，未来中国商业联合会将继续砥砺前行，不负众望，更好的服务于政府，服务于企业，服务于企业家。

最后再次感谢各相关单位和个人对本次大会的大力支持！

5G移动通信技术、物联网、大数据、云计算、人工智能、以及庄闲网络娱乐平台进入 等前沿科技将构成新一代物流技术体系。随着技术的快速产品化，成本的指数级下降，政策的鼓励，中国物流行业将迎来全面智能化时代。人工智能作为引领未来的战略性技术，在丰富的应用场景和海量的数据支撑下，可望引领新一代物流技术的发展方向。

1、人工智能发展背景

自从上世纪六十年代人工智能这一概念被提出后，人工智能技术已经度过了半个多世纪的发展，其在提升社会劳动生产率，特别是在有效降低劳动成本、优化产品和服务、创造新市场和就业等方面为人类的生产和生活带来革命性的转变。据普华永道预测，到2030年人工智能将为全球GPD带来额外14%的提升，相当于15.7万亿美元的增长。全球范围内越来越多的政府和企业组织逐渐认识到人工智能在经济和战略上的重要性，并从国家战略和商业活动上涉足人工智能。

2017年7月，国务院发布了《新一代人工智能发展规划》表明人工智能已然成为国家战略的关键抓手。作为新一轮产业变革的核心驱动力，人工智能将进一步释放历次科技革命和产业变革积蓄的巨大能量，并创造新的强大引擎，重构生产、分配、交换、消费等经济活动各环节，形成从宏观到微观各领域的智能化新需求，催生新技术、新产品、新产业、新业态、新模式，引发经济结构重大变革，从而改变人类生产生活方式。

物流这一融合了运输业、仓储业、货代业和信息业的复合型服务产业，作为国民经济的重要组成部分，将受到人工智能技术的深刻影响。同时，物流行业的人工智能应用也将反过来对人工智能技术的发展，提供优渥土壤。技术赋能下，物流领域的应用将逐渐体现其技术优势，不论是无人仓、无人车、无人机等各类基于人工智能的机器将进一步提升整个行业的发展效能，推动中国物行业流实现“跨越式”发展。

人工智能在物流行业应用场景分析

在通用型人工智能技术的支撑下，不同领域的垂直型人工智能应用迅猛发展。物流一个相对传统的大众服务行业，将在运输、仓储、配送和管理等各场景受到人工智能技术的全面改造。以智能感知、自主决策、图像与视频理解与分析、自然语言处理、知识图谱、数据挖掘与分析为代表的人工智能技术，将极大地降低物流行业的运营成本和人工劳动强度，提升物流行业的服务效率和服务质量，推动整个物流行业从劳动密集型服务行业向科技密集型服务行业转变。

具体来说，人工智能技术应用于物流行业，应用场景包括但不限于如下一些领域方向：

1、车货匹配系统

使用人工智能完成物流运输中的车货匹配。物流企业可以利用人工智能技术结合自身资源打造全新的货运匹配平台。基于自身货源建立数字化货运平台，低价获取社会运力。

AI整体架构

2、无人驾驶体系

使用机器学习和深度学习打造无人物流驾驶体系。中国物流业面临着干线运输司机短缺问题，无人驾驶技术可以提高物流效率，降低交通运输过程中的安全事故，克服“人为因素”所带来的诸多痛点。商用车无人驾驶技术将在港口等特殊场景率先使用，在高速公路干线得到普及，并与车联网车路协同等技术结合，推动整个公路运输体系智能化。

AI+物流应用示意图

3、图像/视频识别

图像/视频识别与理解技术，结合GIS、多媒体压缩和数据库技术，有效建立起可视化的仓储管理、订单管理、车辆管理系统。在智能仓库管理系统中，基于图像/视频识别分析技术的监控设备将视频、图像等数据信息汇集于主控中心，便于各级决策人获得前端仓库异常状况，从而实现及时决策、指挥调度、调查取证。在智能订单管理、车辆管理系统中，图像/视频识别分析技术可有效实现订单跟踪管理，并降低运输过程中货物的损毁、丢失等问题，从而帮助制定生产计划与排产，保证货物及时、安全地到达目的地。

4、语音识别技术

使用语音识别技术优化智能客服系统。语音识别是包含特征提取技术、模型训练技术以及模式匹配准则在内的智能科技，是让机器通过识别与理解，把语音信息转变为相应的文本符号。在物流领域，语音识别已成为电话信道上最为重要的应用之一。基于语音识别技术的客服座席，可实现客户语音的可视化和智能分析，辅助人工座席迅速完成词条和关键字识别，并进行关键知识库与知识点的搜索匹配，从而提高物流行业客服坐席的工作效率、服务质量与电话接通率。

5、智能化场院管理

智能化场院管理、仓库作业。为实现垛口、车辆、物理格口的自动协同，进场车辆调度引导、智能停靠，业界可通过对运输车辆进行智能扫描、装卸垛口加装智能传感器等手段。在智能仓库作业环境中，对搬运机器人、分拣机器人与机架梭进行有序操作与协作，能够极大提升仓库操作的处理速度、拣取精度和存储密度。通过测算百万SKU商品的体积数据和包装箱尺寸，利用深度学习算法技术，由系统智能地计算并推荐耗材和打包排序，从而合理安排箱型和商品摆放方案；通过对商品数量、体积等基础数据分析，对各环节如包装、运输车辆等进行智能调度。

6、物流运营管理

人工智能还能为新一代物流行业提供更加智慧的运营管理模式。人工智能结合大数据分析，在物流转运中心、仓库选址上能够结合运输线路、客户分布、地理状况等信息进行精准匹配，从而优化选址、提升效率。采用人工智能分析，供应链个环节的产品生产制造商、供应商、物流提供商亦受到相当程度的助益，在人工智能辅助下，提前有针对性地制定产品营销策略和货物的运、储、配计划。

以上人工智能技术将应用于物流中的运输、仓储、配送以及管理等整个供应链各个环节中，形成高效的物流体系。新一代物流的发展离不开人工智能技术，因为全智能的物流行业相比现在的物流，可以更高效，更精准地为客户服务。在人工智能促进下，一系列智能物流技术应用将引领行业未来发展方向。

物流人工智能人才队伍建设

人才是社会发展的动力，也是行业发展与兴衰的关键。相关数据显示，中国籍人员在世界顶尖人工智能研究人员总量中只占据9%，且当中的68%都属于外国研究机构。可见，在人工智能快速发展的今天，我国人工智能人才，特别是物流行业的人工智能领域人才尤其匮乏。造成这种现象的原因主要是，我国人工智能人才培养的客观环境有待完善，且社会大众对物流行业普遍缺乏正确的认识，往往印象中的物流行业是一个劳动密集型、低科技含量的低端服务业，而非互联网、IT行业等高端信息业。这就带来两个结果，一是从事人工智能技术研究的高校、研究机构和专家学者因为不了解该现状而不会关注物流行业人工智能技术、系统研究；二是高校没有针对物流行业培养专门的人工智能人才，人工智能领域毕业的学生也不会选择物流行业从业。

针对物流行业人工智能人才匮乏的现状，可从如下几个方面开展人才建设：

1、吸引人工智能人才

吸引人工智能领域专家学者、科研机构人员投身物流领域人工智能技术与系统的研究中。可从国家或地方政府层面，通过设立物流领域的技术攻关项目、人才项目，如国家重点研究计划、物流科技专项、物流技术引导基金、物流科技产学研合作项目、物流科技人才培养项目等多种形式进行引导。

2、开设专业学科

在高校开设与物流科技相关的专业，增设物流领域人工智能技术研究方向的课程，培育一批智能物流的高精尖人才。对于毕业从事物流行业，特别是物流科技、人工智能行业的毕业生给予一定的政策优惠，如落户加法、个税减免、生活补贴等各种可能尝试的途径。

3、产学研融合

加速推进产学研融合，物流企业可以通过与各大高校、研究机构联手进行相关课题研究，或举办竞赛活动，吸引并发掘一批高水准的中青年加入对科技物流的研究工作中，培养核心研发团队，并在企业内试用研发成果。

4、打造人才聚集载体

建立物流科技人才聚集载体。相关政府部门和产业界应整合物流企业、高等院校、科研机构的创新研发资源，打造一批国家、省、市级重点实验室、工程研究中心和技术创新中心等创新载体，有效聚集物流人工智能的专家学者与从业人员，在关键核心领域开展创新项目合作，推动创新成果转化。

完善促进人工智能落地的规范体系

促进人工智能在物流行业的应用落地离不开政府相关部门、高等院校、研究机构与物流科技企业对于行业标准体系、创研单位政策扶持体系、全方位金融服务体系、物流人工智能法律规范体系的构建与完善。

1、行业标准体系

建立智能物流行业标准体系，推动人工智能在物流行业的高效落地。人工智能在物流行业的应用是各物流环节的配套使用，需要建立货运、仓配、货架、车辆规范、物流质损、物流服务等一系列的物流行业标准作为基础，带动物流行业的系统性智能化升级，规范物流服务。智能物流行业标准的建立将极大减少不同设备、厂商、系统间的交互障碍，尤其数据格式、传输接口等底层标准的建立。通过整合物流业所有应用场景，形成智能物流大脑，能实现货物运输过程的自动化运作和高效率优化管理，提高物流行业的服务水平。

2、政策扶持体系

建立对物流人工智能创研单位的政策扶持体系，从土地、税收、产学研等层面加大对智能物流创新研发的扶持，为物流公司、高等院校、研究机构提供产业孵化、技术成果转化等良好政策环境。例如，通过设立科技企业孵化器和大学科技园免征增值税、房产税、城镇土地使用税政策；创业投资企业和天使投资个人所得税减免政策，充分促进物流人工智能创研企业孵化。

3、金融服务体系

建立完善的金融服务体系。发挥各级政府财政专项资金的支持作用，通过政府各类产业基金、资金池、融资工具等将人工智能作为投入重点，并引导地方、企业、创业投资机构和金融机构对科技型物流企业进行投资，加速人工智能相关应用创新研发。在发挥公共财政引导作用的同时，逐步建立起符合市场经济规律、有利于人工智能应用落地物流行业的创新机制。

4、法律规范体系

建立物流人工智能法律规范体系。制定有利于人工智能健康发展和运营的法律规范体系，需要建立在充分研究人工智能与实体经济、人民生活、城市管理深度融合的安全风险、法律风险和伦理风险的基础上。加强人工智能领域的知识产权保护，可有效促进人工智能知识产权转移转化，通过探索建立人工智能及大数据应用监管机制，来打造人工智能知识产权联盟，构筑并运营专利池，培养能够为社会带来更高价值的相关专利。同时，要在数据处理标准、基础硬件设施、应用服务和安全隐私等方面探索研究制定技术标准和应用规范，充分完善人工智能法律规范体系。

5、人工智能体验园区

建立物流人工智能的体验园区。通过汇集最前沿的科技产品，为受众提供直观体验，激发其对物流人工智能的广泛兴趣，进而加快相关技术推广普及。物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室将在“创新工场”设立人工智能主题展示体验区，充分发挥其“加速器”与“孵化器”的作用。

依托于人工智能、大数据、物联网、云计算、5G移动通信技术以及庄闲网络娱乐平台进入 等前沿科技构成的新一代物流技术体系是行业未来的发展方向。当面临人工智能可能会取代简单重复的工作岗位，我们对此不必悲观，在人口红利消失、劳动力短缺的大背景下，人工智能将补充劳动缺口，解放人们双手，并提供更需创造力的就业机会，改善劳动环境。我们应该清楚划分“智慧”与“智能”的区别，把“智慧”的发展空间保留给人类，让机器人（Robot的斯拉夫语词源rob意为“苦力”）更加“智能”。

未来已来，随着高性能计算的蓬勃发展，以及数据的感知、处理、学习成本已到达技术普及的临界点，中国物流业在若干年后将迎来人工智能为代表的新一代物流科技爆发的“奇点”，中国以及世界物流业将有一个全新的面貌。物流行业应该充分抓住此战略性机遇。

二十多位行业杰出代表，以主题演讲与小组讨论的形式，剖析了电商零售行业的最新状况与问题，分享实战数据与案例，展望行业发展趋势，提出创新战略规划。

 新零售格局下的物流挑战

传统物流在新零售下会面临哪些挑战？他归纳总结了三个，第一个挑战也是最重要最核心的，就是对移动信息技术的挑战，新零售本质就是把海量的商品和海量的消费者，通过数字技术、信息技术实现高效快速匹配的问题，随之带来的就是天文级别的订单信息需要去识别和处理，面对这种挑战的话，我们需要怎么做呢？就是要快速地去推进我们在末端高度敏感的神经系统，也就是要快速的推广我们智能技术的一些应用，让我们具备一个超强的大脑中枢，而且能够把这些末端形成一个信息感知的大网，这是第一个挑战。第二个挑战就是对我们传统的物流模式提出了一个挑战，因为在新零售下，商业模式是发生了根本的质的改变，由满足以前消费者的供需需求，到现在满足个性化的需求，在这种形势下，原来与之配套的物流架构势必也要进行彻底的颠覆和重构，这样才能适应新环境下的需求。

李乐，小米华东区负责人

第三个挑战就是对我们硬件设备的挑战，做物流的人都知道，运用智能化的物流设备，一定会为我们的企业带来高效的运营结果，也可以为我们的用户带来高质量的服务体验，但是在目前来看，也就意味着企业要花更多的成本去做投入，也就是目前大多数物流企业在物流装备这一块，还停留在小米加步枪的时代，智能化的设备现在不能够得到大面积、大范围的普及应用，就算是那些电商的巨头们，也只是在某一个区域内去做一些尝试和试点。其实这个也是想特别呼吁一下，我们这些做物流装备的企业和公司，是不是可以认真去思考一下，怎么样能够使我们这些装备变得更智能更聪明一些，更加灵活实用一些，成本可以做的更加低廉一些，让大多数的物流企业都用得起、用得好。

最后李乐抛出了一个问题供大家探讨和思考，新零售时代一定是一个私人定制的时代，我们怎么样利用信息技术、数字技术，来实现用户体验、公司成本，以及运营效率三者之间的平衡，这个是比较难的，而且是需要用很长的一个时间和过程去验证的。

科技改变物流

 我们把我们的服务简化成了三大块，产品、地点和客户，在货和场之间主要是通过数据方帮忙做规划，在场和人之间更多的通过数据帮助客户多赚钱，所以在每一块我们可以看到，有这些独立的模块，你们可以自己选择，或者是把它们结合起来，做个性化的组合，变成一个服务组合的包，

林泰恩，创新中心副总裁，企业供应链主管顺丰集团

介绍一下我们在为客户目前做什么东西，在货和场这一块，包括大数据分析，帮助客户进行消费的预测，我们这些服务就包括了寻找商业机会、行业分析、用户画像，还有客户的挖掘。对于产品的话，我们会分析那一些最佳销量的品类，然后帮助产品升级，比如说各种货品的品牌、属性等等，像产品画像，横向和纵向的，和同类型产品的比较，还有一些相关性的分析，根据之前在仓库里面的安全配置怎么样去做，自动补货，我们会做一些销售的推荐。对于场这一块来说，还包括提供场上商家的销售数据进行采集汇总，场的部分更多提供怎么样在全国范围规划你的仓，你应该怎么样去开你的门店，在不同商圈里面的画像和你门店的有机关系是什么，我们长期二十几年都在做物流规划，你应该怎么样去做优化。这就是我们给大家提供了这些大数据的解决方案和产品，在它们的全生命周期当中，整条供应链当中，再加上我们非常强的物流服务，包括像这些地面运输、空运、海运，我们现在更像是客户的合作伙伴，而不是传统的物流服务提供商。

关于ECV 承办活动业务

 为客户提供从活动策划，会议策划，创意到执行，三维动画，影视制作，文化演出活动等综合营销服务。活动策划和活动执行涉及创意方案、场地规划、物料规划、流程规划及其它服务。嘉宾邀请和媒体宣传涉及媒体邀约、演讲嘉宾邀请、新闻稿制订、广告投放及其他服务。

联系人：Emma Gui

电话：+86 21 8026 0708 Ext. 816

邮箱：emmag@ecvinternational.com

网站：http://www.ecvinternational.com

关于上海希为

上海希为（ECV International）是亚洲领先的国际高端商业峰会及活动的主办和承办机构。公司拥有近200位专业行业研究及活动专家团队，每年在全球举办约40场高端国际峰会，涉及汽车、零售、纺织、鞋业、物联网、新科技等行业。我们为超过半数的财富2,000强企业提供专业的商业会议及咨询服务。每年有超过2,000位来自戴姆勒、通用电气、阿迪达斯、可口可乐、阿里巴巴、ABB等世界领先企业的高管参加我们举办的各类活动。我们的使命是通过提供专业服务帮助客户抓住发展机遇、迎接挑战、实现全球范围内的可持续发展，进而影响行业格局，引领行业未来。

本季度服务品类仍然受二选一的影响，很多服装类的品牌未能回归到京东平台，京东服装品类表现持续疲软，对比2017年同期京东服装品类GMV同比增速超过92%。京东相信品牌仍然在积极寻找阿里之外新的出口，最终会回归京东平台，而这也将为京东的第三方广告营收埋下增长潜力。

京东年度活跃买家账号数同比增长27.6%至3.018亿人，而去年同期为2.365亿人。

营业成本增长33.5%至860亿元，增长主要归因于公司直销业务的增长，以及为商家和其他伙伴提供物流服务的成本增长，还受给商家和供应商提供在线营销服务带来的流量获取成本增长的影响。

履单费用同比增长39.3%到72亿元，而去年同期为52亿元，占营收的成本从过年去年的6.8%上升至今年的7.2%。主要是因为公司在去年四季度兴建了大量的物流仓储，带来短时间内物流费用的大量闲置，相信经过1到2个季度就可以消化完。未来京东会保持发展平衡，不会出现去年4季度费用集中性和波动性很大的情况。

目前京东物流的履单中心覆盖7个城市，前端分发中心覆盖27个城市，仓储中心515个。

目前超过2万家商家使用京东的供应链管理服务，包括京东平台前200商家里面的60%。来自第三方物流服务营收在过去两个季度保持三位数的增长。交由京东物流仓储履单的第三方订单数量在全部第三方实物订单中的占比上升至20%。

市场费用为35亿元，同比增长24.7%，去年同期为28亿元。

技术和内容费用同比增长87.2%至24亿元，主要是因为公司持续对研发人才，技术基础设施的投入。

管理费用同比增长16.5%至11亿元，而去年同期为9亿元。

未归类项目前的京东商城的运营利润率为2.1%，去年同期为2.2%，变化不大。

归属于普通股股东来自持续经营业务的净利润为15.249亿元，去年同期为2.988亿元。持续经营业务Non-GAAP净利润为为10.47亿元，去年同期为13.219亿元。稀释后EPS1.04元，去年同期为0.21元。

via：199IT财报数据中心

由于电子商务增长和最后一英里物流需求的推动，投资者对于物流房地产的强烈需求，加上全球市场上大量的机构资本，CBRE预计2018年该行业将继续增长。

全球大多数工业中心对优质物流资产的兴趣仍强劲。2017年前三季度该行业投资总额为858亿美元，同比增长12%。这导致了大范围的收益率压缩，在CBRE跟踪的64个市场中有46个主要收益率出现下滑趋势。随着电子商务快速发展，物流业将继续保持增长。这将推动2018年全球对该行业的需求和投资。

总的来说，大型物流业在美洲、亚太地区、欧洲、中东和非洲地区表现良好。物流业继续受到网络零售等结构性变化的影响，这些变化已经改变了全球供应链。电子商务运营商处理的产品更加多样化，而且需要立即访问，因此他们需要的仓储空间比传统仓库高3倍。这激起了全球投资者的兴趣，他们继续以较低的上限率将工业资产添加到投资组合中，并预期从租金增长中获利。

工业地产的跨境投资呈现增长趋势，特别是亚洲地区。2017年，中国投资者收购了超过7.73亿美元的美国工业房地产。亚洲资产还瞄准了欧洲，2017年6月，中投公司同意以122.5亿美元的价格收购Logicor，后者是一家泛欧物流公司。

199IT.com原创编译自：CBRE 非授权请勿转载

        世邦魏理仕联合Analytiqa调查了爱尔兰物流业的信心和对未来的期望，调查对象来自物流企业和运输企业。

        调查发现：

        在爱尔兰，物流行业管理者对未来的预期比运输业高管更乐观；

        但是，从整体来看大部分受访者对未来的信心比12个月之前更高（57%）；

        53%的受访者对商业环境的信心比12个月之前更高，甚至有9%的受访者表示对商业环境的信心比去年高很多；

        89%的受访者预计明年企业营业额将有所增加，物流行业受访者在这方面也更有信心，96%的受访者对营业额增长很乐观，相反运输行业81%的受访者这么认为；

        收入方面，62%的受访者认为明年企业利润将有所增长，30%的受访者认为利润不会有变化；

        40%的受访者表示明年企业可能会有重大资本支出，29%的受访者表示这种可能性很高；

        未来员工人数方面，55%的受访者计划增加企业人数，甚至有38%的受访者预计企业人数将增长2%到5%，39%的受访者预计明年企业员工人数不会发生改变。

        另外，调查还发现爱尔兰物流和供应链行业面临着一些挑战和机遇：

        EIRCODE是一种帮助公众、企业和公共机构定位地址的代码。2/3的受访者表示企业已经采用了EIRCODE，而且64%的受访者认为EIRCODE的引入是爱尔兰物流和电子商务的重大发展，83%的受访者认为引入EIRCODE给企业带来更多利润；

        受访者对爱尔兰电子商务的发展前景也非常有信心，70%的受访者表示今年电子商务将增长10%；

        与其他欧洲国家相比，受访者对爱尔兰物流行业劳动力技能最有信心；

        受访者表示宽带、道路基础设施和培训是物流行业最需要投资的三个领域；

        56%的受访者预计2016年物流资产的需求将有所增加；

        创新方面，超过85%的受访者计划明年在业务中引入某种形式的创新内容；

        当被问及过去一年里什么因素对吸引消费者影响最大时，价格竞争力是响应率最高的选项（29%）；

        70%的受访者表示企业没有并购计划，在有并购计划的企业当中，12%希望通过并购扩大服务范围；

        当被问及对3PL的态度时，大部分受访者表示当前的服务供应商已经足够了（68%），20%的受访者表示3PL太分散需要整合，但是还有12%的受访者表示很少有供应商能够满足他们的需求；

        调查还发现女性在物流行业发展面临着多重困难，29%的受访者选择缺少对工作和企业文化认知以及职业潜力认知；

        获得新合同将成为物流企业明年的首要工作，而对运输企业来说，控制成本才是最重要的。

        爱尔兰物流和运输业面临主要挑战包括：价格压力和缩减成本。

        爱尔兰物流和运输业面临主要机遇包括：整合服务供应商、发展国际市场和提高雇员技能和培训。

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事件：

百世物流于周一（6 月 26 日）向美国证券交易委员会（SEC）提交了 IPO 招股书，拟融资 7.5 亿美元。

评论：

1、 综合物流供应链企业

2007 年， 百世物流在杭州成立， 最初运营供应链业务，通过收购汇通快递和全际通进军快递和快运业务。目前，公司业务板块包括快递、快运、供应链、国际物流、店加和金融业务， 致力于打造一站式的物流和供应链服务平台。虽然曾有过“ 四通一达”的称谓， 但是相较于“ 三通一达” 专注快递业务， 百世物流多元化特征恒更为显着。

2、 股权结构：创始人+阿里联合控制

本次 IPO 前， 百世物流采用 A、 B、 C 三类股权结构， C 类股东（董事长周韶宁）投票权为 30X， B 类股东（阿里投资+菜鸟投资）投票权为 15X， C 类股东投票权为 1X。创始人周韶宁控制约 47.4%的投票权，阿里系（阿里投资 37.6%+菜鸟投资 9%）控制 46.6%投票权，共同控制公司经营。

3、 快递业务：发力赶超，重回第一梯队

从快递市场格局看， 顺丰和 EMS（未上市）基本垄断商务件市场；通达系则占据电商件市场主要份额，其中尤其着名的是民营快递桐庐帮。

从日均件量上看，快递市场格局较为清晰： 1）商务件快递： 顺丰（含部分电商件）和EMS 日均件量分别为 700 万件和 400 万件； 2）电商件快递： 通达系（一线快递）日均件量都在 600 万件以上，规模最大的中通超过 1200 万件，规模最小的百世快递约600 万件；京东、天天等二线快递日均件量约 350-450 万件；快捷、宅急送、全峰等三四线快递日均件量在 100 万件以下。

4、 财务分析： 短期亏损较为严重

2016 年，百世物流实现收入 88.44 亿元（+68.3%）， 经营性亏损 13.63 亿元（亏损额同比扩大 28.7%）。 分业务来看，除开展最早的供应链业务盈利（毛利为正）外，收入占比最大的快递和快运业务毛利为负，对公司业绩产生较大拖累。

5、 投资策略

依据对主要平台电商的分析，我们认为到 2020 年之前，行业增速在 30%左右是大概率事件。仅此于三通一达的电商快递百世和天天均处于亏损状态，缺乏融资能力的中小快递企业经营状况更为糟糕，加速行业产能出清和竞争格局优化。 我们预计 17 年快递行业增速会前低后高，而且龙头快递企业增速开始加剧分化，优势企业更加突出。个股重点推荐：（1） 外运发展： 低估值+快递影子股+国改预期；（2） 韵达股份：估值合理+短期业绩爆发力强+融资布局未来。

6、风险提示： 价格战、 行业增速不达预期

        在快节奏的现代世界，以客户为导向的经济背景下，仓储和物流业开始由人力转向机器人，通过机器人解决方案来提高竞争力。虽然机器人技术已经对制造业产生了深远影响，但是现在正在改造供应链行业的运作。

        Tractica预测，到2021年全球仓储和物流机器人出货量将从2016年的4万台激增至62万部。同时，该行业的市场收入将从2016年的19亿美元增长至224亿美元。

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物流行业是一个资本密集型行业，并购和投资活动对整个行业的发展影响很大。因此，我们将利用CB Insights的企业社交图谱分析2012年到2016年9家物流业领先企业的投资和并购情况。

这九家企业包括：

• C.H. Robinson Worldwide
• FedEx Corporation
• Lineage Logistics
• Schneider
• Transplace
• Universal Truckload Services
• UPS
• UPS Capital
• UPS Strategic Enterprise Fund
• Werner Enterprises
• XPO Logistics

投资及并购社交图谱

主要发现：

自2012年，这9家物流企业共参与了63宗投资或并购交易；

其中，3家最活跃的企业参与的投资和并购交易多达41宗；

这3家最活跃的企业包括UPS、FedEx和Lineage Logistics，紧随其后的是XPO Logistics和C.H. Robinson；

2016年这9家物流企业已经参与13宗投资和并购交易，包括8宗并购交易和5宗投资交易，基本与2015年持平（13宗投资案，包括7宗并购案和6宗投资案）；

目前为止，规模最大的投资交易是2015年UPS投资Kabbage 1.35亿美元（E轮）；

UPS斥资2800万美元投资Deliv（C轮）则是今年规模最大的投资交易；

如图所示，这9家在投资方面最活跃的物流企业都来自美国。

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2016年供应链和物流行业融资额已经创造了新的纪录，较2015年增长70%。亚洲物流企业菜鸟物流、百世物流和 Go-Jek完成大额投资交易推动整个行业投资额增长。

年度投资趋势

自2012年供应链和物流行业共实现938宗交易，获得83亿美元投资。2015年完成293宗投资交易，获得25亿美元投资；2016年（截至到10月19日）已经完成253宗投资，获得42亿美元投资，按照当前的增速，2016年供应链和物流行业将实现315宗投资交易。

2016年供应链和物流行业规模最大的十宗投资交易共获得34亿美元投资，规模最大的投资案是菜鸟物流获得15亿美元融资，百世物流获得7.6亿美元私募股权融资，印度尼西亚独角兽企业Go-Jek获得5.5亿美元投资，企业资源规划平台Infor获得1.32亿美元融资，中国云鸟配送获得1亿美元C轮投资。

2015年该行业规模较大的投资交易包括，中国达达配送分别完成1亿美元C轮投资和3亿美元D轮投资，投资方包括DST Global、红杉资本中国和景林资产管理；印度电子商务企业Ecom Express获得1.32亿美元私募股权投资；印度Grofers获得1.2亿美元C轮投资；中国一号专车获得1亿美元B轮投资。

季度投资趋势

2016年第三季度，供应链和物流行业完成100宗投资交易，达到2012年以来的最高水平。2016年前三个季度有两个季度投资额超过10亿美元，第一季度投资额达到18亿美元，第三季度投资额达到17亿美元。

各阶段投资交易份额

包括种子和天使投资、A轮投资在内的早期阶段投资占投资交易的60%以上（自2013年），中期阶段交易占10%（B轮投资和C轮投资）。

和投资交易量份额相反，早期阶段投资额的比例更小。例如，2013年早期阶段投资交易量占50%，但是投资额仅占9%。

2016年E轮以上投资额占比高达61%。

最活跃的投资者

2012年到2016年FundersClub是供应链和物流行业最活跃的投资者，Qualcomm Ventures和UPS Strategic Enterprise Fund也很活跃。

UPS Strategic Enterprise Fund投资的企业包括，货运软件企业Peloton Technology，当日配送企业Deliv和大件快递企业Roadie。

获得投资最多的供应链和物流企业

前五家获得投资最多的企业已经获得36亿美元融资。

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Visa全球电子支付网络－VisaNet－是世界上覆盖面最广、功能最强和最先进的消费支付处理系统，不断履行Visa卡通行全球的承诺。目前，全世界有超过2000万个特约商户接受Visa卡，还有超过84万个ATM遍布世界各地。

VISA印尼执行长 Ellyana Fuad表示，人口逼近2亿5千万的印尼在过去5年来，信用卡核发数量增长60%，去年底发卡总数达到1500万张，信用卡交易金额约达210亿美元。

VISA近期关于印尼电子商务用户的调研显示：70%的受访者通过电子商务进行购买的行为至少每月一次。支付卡（储蓄卡、信用卡等）成为日益流行的付款方式之一。关于购物类别的调查结果显示：旅游套餐类（64%）、活动/表演类（58%）、软件或APP类（57%）、金融服务类（54%），数字内容类如音频视频（52%）。

此外，VISA也调研了受访者们取消购买行为的缘由，结果显示：快递到达时间太慢（26%）、无法确定交易安全（23%）、购买步骤复杂（20%）、网站难以登录（18%），无法与智能手机或移动设备很好兼容（7%）。

另外，VISA在2015年消费者支付行为态度研究报告中指出：在电子商务持续发展的推动下，电子支付开始被越来越多的泰国消费者认可与接受。

研究显示：与现金支付相比，52%的泰国受访者表示更喜欢使用银行卡支付；55%的受访者决心今后开始使用电子系统支付（如在智能机或平板上使用信用卡进行支付）；26%的受访者表示随身携带的现金金额与5年前相比有所下降。

导致泰国消费者随身携带现金金额减少的一大原因是大多数泰国人（57%）认为随身携带大额现金不安全。2015年泰国人均随身携带现金金额为2064泰铢，而去年为2426泰铢，约减少332泰铢。银行卡的人均随身携带量为2张，不包括ATM卡。

此外，66%的泰国受访者表示每月至少网购一次，平均每次网购时长为45分钟。40%选择网上购物是因为可以直接送货上门，37%是因为方便，15%是因为价格相对便宜，8%是因为有多种商品供选择。

同时，这项物流服务网络将全面支持天猫电器城发展，为天猫电器城商家及消费者提供高质量服务。可以预见的是，由此阿里集团旗下天猫电器城将确立在家电领域内绝对优势。

大件物流成制约网购发展痛点

有研究机构公布数据显示，目前消费者对配送服务的整体满意度仅为21.3%，而大件物流因配送难度较大等原因配送满意度更低，线下大件配送难题已经逐渐成为影响消费者网络购物的最大瓶颈。

而许多三四线城市以及广大的乡镇地区，仍是大件商品网购配送的盲区。大件物流的短板在送货广度深度上显露无遗。

一边是大件物流配送服务不给力，一边却是大件家电、家具网购需求与日俱增。大件家电、家具商品在阿里巴巴平台上增速迅猛。以天猫今年双11为例，天猫平台上包括床、桌子、沙发等需要大件物流运送的大件家具，而包括家具在内的大件商品交易额同比去年同日增幅达150%。而冰箱、洗衣机、空调、电视机、油烟机、燃气灶等家电销售额双1当日同比去年同日增幅达350%以上，远超电器城平均增幅。

在关注到网购大件的痛点和飞速增长的需求之后，阿里系就以社会化物流合作的方式，和多家物流公司合作，其中尤以日日顺好评率最高。2012年、2013年双十一均有天猫大件家电商委托日日顺物流配送，日日顺还为天猫电器城商家提供大件家电“送货入户”标准服务，树立了互联网行业大件产品网购的服务标杆。

天猫电器城PK专业B2C 深度覆盖确立优势

中国电子信息产业发展研究院等机构提供的《2013上半年家电网购分析报告》显示，上半年我国B2C家电网购市场规模达530亿元，占整体商业零售网购市场交易额的17.7%。

随着新设立的日日顺合资物流公司启动，结合“菜鸟”网络的智能物流雷达大数据引导，天猫电器城的大件家电配送和服务能力将大为提升，引爆三四线城市的家电购买需求。

从配送范围来看，成立合资公司前，日日顺物流就在全国拥有9个发运基地中心，90个物流配送中心，仓储面积达200万平方米以上，在全国运行3000多条班车循环专线。同时，公开资料显示，日日顺物流依托7600多家县级专卖店，26000个乡镇专卖店，19万个村级联络站以及在全国2800多个县建立的物流配送站和17000多家服务商，其服务覆盖范围远大于苏宁。即便苏宁通过共享原有采购网络和配送网络，也仅在一二线城市能提供给消费者较好的家电配送体验。传统家电销售门店出于成本考虑无法开到乡村，配送服务也难以做到乡镇“送货入户”。

业内人士分析，三四线城市消费正在崛起。日日顺物流不仅在一二线城市有极佳的覆盖和服务能力，更大优势在其他自建物流B2C难以企及的三四线区域覆盖。此次海尔和阿里合资物流公司的组建，将在提供一二线城市消费者标准化送货入户服务同时，极大满足三四线城市的网购需求，让更广袤地域的中国消费者享受到和大城市同样的网购标准。

此外，从服务角度考量，家电网购的痛点不单单是“不够快”，更重要是能“搬进家”。日日顺其强大在于“最后一公里”覆盖的深度和宽度，和统一的服务标准。其在业内率先推出“按约送达、超时免单”等差异化服务，能做到“销售到村，送货到门，服务到户”，解决了三四级市场的配送难题。

信息显示，今年双11，天猫电器城单日成交额近50亿元，其中家电以350%的同比增幅远超电器城大盘平均。正是日日顺物流之前的顺畅合作，增加了天猫家电覆盖范围，使得来自三四线城市的购买力增长拉动了交易额提升。

根据服务内容，目前享受“当日达”服务的商品以小家电为主，其他类目的商家也可自由选择加入。即买家于当日上午11点之前付款的天猫订单，当晚24点之前送达。目前首批享受当日达配送的城市有10个，分别为北京、上海、广州、成都、深圳、东莞、珠海、佛山、中山、惠州。每个城市都有一至两家落地配送公司，商家可以择优选择。

在2012年1111购物狂欢节，天猫和各大快递公司一起创造了连续一周日均处理包裹超3000万个的神话，本着让消费者今年在享受购物狂欢，同时获得更优质的配送服务的目的，天猫打造了这个“10城当日达”服务。经过一段时间的运营，该服务目前运作非常稳定，配送准时率超过96%。

今年的1111，可支持“当日达”服务的商品以天猫电器城的小家电为主。活动期间，部分小家电商品承诺全国58个城市“次日必达”，其中10个城市的消费者实际可享受到“当日达”的快捷配送服务。

艾瑞咨询的一项调查显示，25.7%的消费者表示选择网购的首要原因是“方便快捷，可以送货上门”，仅次于价格因素。因此各大电商都在提升物流服务方面做出了很大的努力，纷纷推出“一日三配”、“一日两配”、“8小时送货”等高质量物流服务，目标都是24小时以内送达货物。

和其他电商的自建物流不同，天猫的“当日达”是开放式的，联合了社会上优质的配送资源，服务更加灵活，消费者的选择也更大。这次在十个城市合作的落地配送公司就有北京海外环球、成都东骏、广东龙邦、上海大众佐川等。

据介绍，自建物流的模式下，仓储、运输、配送等环节都由自家完成，遇上订单量大的时候，末端配送压力会很大，因此往往只在很少的个别城市运行。此次天猫的“当日达”将配送范围扩大至10个城市，除了北上广深等一线城市，也向成都、珠海等发达城市提供该服务，保守估计，可以覆盖1亿人群。而且覆盖范围还在逐步扩大，预计年底可扩展到15个城市。

菜鸟，这个近乎搞笑的名字，一下子就让人记住了这家新公司。同样让人印象深刻的，还包括阿里巴巴此前将淘宝商城改掉的“天猫”。

阿里巴巴董事局主席马云在当天的发布会上表示，社会化物流基础设施建设，阿里巴巴想了10年，也做了10年，决定傻傻的再做十年。“让我们这些老家伙，学习做做菜鸟吧。菜鸟的心态比谁都年轻，都经得起风浪。”

根据新闻稿，马云所谓的“这些老家伙”，包括他，银泰集团董事长也是菜鸟网络CEO的沈国军，以及复星集团的郭广昌、富春集团的张国标、还包括了顺丰和三通一达（申通、圆通、中通、韵达）的相关负责人。当然也包括了战略合作为智能骨干网项目提供部分资金支持的中国人寿集团和中信银行。

物流一直被称为电子商务的“三流”之一，也被认为是电子商务的信息流、资金流之外最难攻克的障碍。马云此前就表示，按照目前电子商务的增长速度，在可预见的几年内网络零售交易额将触及10万亿节点，而可见的阻碍这10万亿规模的就是物流，马云也强调，智能骨干网要做的就是要让整个经济的转型升级有保障。

熟悉阿里巴巴的人士表示，对于物流，阿里巴巴一直是从电子商务生态系统建设出发考虑问题的，而且在过去数年中，阿里巴巴自己也在不断尝试摸索，包括淘宝网的大物流计划以及天猫物流宝平台、物流合作伙伴体系以及物流服务标准体系等。但菜鸟网络CEO沈国军也强调说，“菜鸟网络不会从事物流，而是希望充分利用自身优势支持国内物流企业的发展，为物流行业提供更优质、高效和智能的服务。”

沈国军也解释了公司定名为“菜鸟”的原因，“第一就是想时刻提醒我们自己，互联网的创新无所不在。在互联网时代，我们要保持菜鸟心态，才能保持创新性和学习性。而且我们要做的事情对我们而言是崭新和没人做过的,作为一个行业新入者，我们服务的客户也都是刚起步或正处在成长中的中小企业，相对于传统大品牌大企业，我们以及我们的客户还都是新手，取名菜鸟意在激励我们选择共同成长。”

马云此前谈及CSN项目就表示，“中国这么多的高速公路、铁路，但没有诞生一家UPS。中国现在有上千万的包裹，没诞生自己的物流体系。我们是第一次民营企业参与国家商业基础设施建设，这中间可能会走弯路可能会失败，但是你不去努力、不去尝试，就永远没机会了。”

不过虽然自诩菜鸟，但马云也表示，“我们永不做笨鸟，笨鸟先飞，为什么，去哪里都不清楚，不解决问题”。根据表述，菜鸟网络将通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。同时利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质。

按照马云此前的说法，“数据、仓储、配送结合打通，运转会越来越快。我们准备建一个网络体系，十年后，全中国任何一个地方，只要网上购物，24小时送达，还能支持1000万快递人员很通畅地服务，让马路、高速、铁路更好发挥通道的力量。”
马云也表示，中国智能骨干网不仅是电子商务的基础设施，更是中国未来商业的基础设施。他希望这一网络能够和网上信用体系、网上支付体系一道成为中国未来商业的三大基础设施。

美国这个信息视图，反映了美国国内物流的情况，期待相关机构或有心人来整一张国内电商物流图