随着人们对内燃机和混合动力汽车的兴趣上升，大多数市场对纯电动汽车（BEV）的兴趣仍然不大。

随着消费者寻求一种“两全其美”的解决方案，在不需要充电基础设施的情况下，降低燃料成本和降低排放，消费者对全混合动力和增程技术的兴趣在全球几个市场上越来越大。

在全球许多市场，汽车品牌叛逃正在上升。

在多个市场中，打算在下次购车时更换品牌的消费者比例同比均有所上升，这表明需要建立牢固的客户关系，尤其是在首次购车者占很大比例的发展中市场。

自动驾驶汽车正在重新进入人们的视野，但消费者的担忧依然存在。

在一些市场，管理自动驾驶技术发展的监管环境的不断演变，可能会让自动驾驶车队在消费者和商业应用领域的部署变得更容易，但在印度、英国和美国，超过一半的消费者仍然担心自动驾驶汽车的安全性。话虽如此，将人工智能（AI）集成到汽车系统中以实现自动驾驶功能被认为在很大程度上是有益的，特别是在亚太市场。

在许多市场中，汽车的使用频率仍然相对较高，但接受调查的许多年轻消费者对“移动即服务”（MaaS）的兴趣大于对所有权的兴趣。

在印度、东南亚和美国，有一半的受访消费者每天都开车。在接受调查的18-34岁人群中，有相当一部分人至少有兴趣放弃传统的汽车所有权，转而采用自动驾驶汽车服务（aMaaS）解决方案。

199IT.com原创编译自：德勤 非授权请勿转载

自 智通财经APP

界限的模糊

我们所处的迷雾不仅仅是由于对未来缺乏任何可见度，还因为我们难以理解被呈现给我们的内容。这一观点在最新的调查中得到了鲜明的体现。无论是关于汽车行业、限制交通区域还是发动机规定，调查凸显了围绕这些问题存在的不明确性、复杂性和易变性。结果是从这种普遍的迷雾中产生了强烈的不公感。

购买汽车可以等待

电动汽车的兴起似乎是不可避免的。但是，这个想法仍然引发了一定程度的怀疑。尤其是与电力相关的能源危机，让人们对这种替代内燃机汽车的选择能否取得完全成功产生了怀疑，因为为这些汽车提供动力所需的原材料总有一天会供不应求。同样，价格因素也引发了人们对短路的担忧。只要得到支持，人们并不反对使用电动汽车。他们还必须权衡是否选择价格更昂贵的传统品牌，还是他们不熟悉的中国品牌。因此，购买电动汽车是需要考虑的，但可能还不是时候。这种立场在市场上制造了更多的不确定性。

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其他移动解决方案，以互补的方式使用

回顾历史，特别是史前，人类是游牧民族。流动性对人类的生存和安全都至关重要。自20世纪初以来，这种移动性体现在汽车上。每天、周末和节假日，汽车都是人们出行的中心部分。在结构性经济、环境和社会变化的直接影响下（气候变化是其中最显著的例子之一），行为和做法正在发生变化。汽车的影响力正在被削弱。公共交通的发展和软交通的出现，特别是在城镇，越来越多地为汽车提供了自然和互补的替代品，而汽车在社会中的核心作用正在减弱。

电动汽车？当然可以，但代价是什么？

汽车买起来很贵，用起来也很贵，这一成本正变得让驾车者望而却步，许多人现在害怕被遗弃在路边。虽然电动汽车不可避免的和法律规定的发展确实指向了一个更光明的未来，但制造商必须避免犯忽视消费者对价格的看法的愚蠢错误。

虽然销量有所下降，但新车价格却并非如此。大多数国家近十年来物价一直在稳步上涨，中国、美国和英国的涨幅超过20%。在法国、德国和西班牙，价格上涨较为缓慢，但涨幅分别为7%、9%和7%。只有在巴西和日本，这两个国家在2015年大幅上涨之后，近年来价格曲线保持相对平稳。

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在2013年和2014年略有下降之后，欧盟的产量逐渐增加，直到2018年。2019年，销售产品的价值出现小幅下降，然后由于大流行的影响，2020年下降幅度更大。大流行和欧盟国家广泛采取的相关遏制措施对2020年欧盟工业生产产生了重大影响，但2021年和2022年，所有工业活动类别的生产都有所增加。

按名义价值计算，欧盟销售产品的价值从2022年的58.95亿欧元上升到2023年的59.92亿欧元，增长了1.6%。

​汽车和其他运输设备的销售价值增长了20%

纵观制造业活动，销售产值增幅最大的是机动车辆和其他运输设备的制造业，产值（按当前价格计算）从2022年的7760亿欧元增长到2023年的9340亿欧元，增长了20%。紧随其后的是机械和设备制造业，销售产值增长8%，从2022年的5560亿欧元增长到2023年的6000亿欧元；食品、饮料和烟草制造业，增长5%，从1.006亿欧元增长到1.056亿欧元。

另一方面，销售产值下降幅度最大的是化学品制造业（5420亿欧元降至4610亿欧元），下降15%；其次是基本金属和金属制成品制造业（8880亿欧元降至8160亿欧元），下降8%；橡胶、塑料和其他非金属矿产品制造业（4950亿欧元降至4670亿欧元），下降6%。

根据汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布的新数据，英国新车市场五年来首次达到半年一百万辆大关，6月份新车注册量增长1.1%，达到179,263辆。到目前为止，2024年已有1,006,763辆新车注册，比上一年增长6%，但仍比2019年下降了20.7%

6月份的市场增长主要是由车队推动的，该分支的需求增长了14.2%，而私人零售需求连续第九个月下降，下降了15.3%。零售买家占注册新车的37.7%。

6月份，电动汽车的销量继续强劲增长，插电式混合动力汽车（PHEV）销量增长30%，市场份额达到9.3%；混合动力汽车（HEV）增长27.2%，市场份额达到14.9%。这两种动力系统也都超过了纯电动汽车（BEV）的增长速度，纯电动汽车增长了7.4%，但其月度份额是今年最高的，占所有新车注册量的19%。

英国的零排放转型目前依赖于车队。今年到目前为止，私人纯电动汽车的销量下降了10.8%，只有不到1/5的新纯电动汽车是私人买家购买的。总体而言，今年到目前为止，纯电动汽车占新车市场的16.6%，略高于去年同期的16.1%，低于政府规定的水平。

通过在三年内将纯电动汽车的增值税减半来恢复对私人消费者的财政激励，将使市场重新焕发活力，在当前前景的基础上，未来三年将增加30万辆私人纯电动汽车。这有助于确保到2035年，所有在用汽车中有一半是零排放的。

车辆消费税计划也应该修改，通过修改将于明年4月开始实施的“昂贵汽车”补充规定，将零排放车辆（ZEV）归类为必需品，而不是“豪华”车辆。此外，公共充电点的使用可以通过将增值税从20%降至5%来实现更公平，与家庭充电一致。

自 快科技

平均电池容量仍然是一个重要的衡量标准，而扩大续航里程，尤其是中高档电动汽车，是OEM的首要任务。

中国国内电池供应商正享受着本土优势和持续的海外需求，以夺取进一步的市场份额。去年，中国电池制造商的增长速度超过其他大多数国家，占全球电动汽车电池产能的2/3以上，宁德时代和比亚迪是市场份额增长的主要受益者。

短期内，随着市场放缓，原始设备制造商可能会继续从以性能为中心的电动汽车转向以价格为中心的电动汽车，并利用战略提高使用中国LFP电池的高性价比电动汽车的销售。

对于宁德时代这样的企业来说，规模是一个巨大的竞争优势，但它也让供应商更容易受到电动汽车需求放缓以及欧洲和美国限制增长的潜在影响。

根据SMMT发布的最新数据，英国二月份的汽车产量再次上升，增长了14.6%，达到79907辆。

这是自2021年以来连续第六个月实现增长，也是表现最好的2月份，几乎所有的批量制造商都出现了增长，国内市场的产量增长了58.0%，达到20,658辆，增加了7,585辆。

与此同时，出口量增长4.6%，达到59,249辆，增加2,615辆，其中3/4的汽车（74.1%）销往海外。到目前为止，欧盟获得的出口比例最大（59.9%），其次是美国（14.8%），中国（7.1%），澳大利亚（3.3%）和土耳其（2.3%）。除土耳其（-20.3%）外，所有这些市场的出口量均有所增长，其中美国增长95.6%。

电动汽车（电池电动、插电式混合动力和混合动力）的产量保持在近期水平，占当月总产量的1/3以上（36.3%）。工厂共生产了29,038辆汽车，比去年增长了6.0%，其中2/3的车型（67.3%）用于出口，这表明需要提高英国电池生产和电动汽车供应链能力。

到目前为止，2024年年初英国汽车产量增长了17.8%，达到162904辆，这是自2021年以来最好的数字。由于主要制造商最近宣布生产新的电动车型，一些长期生产的车型将停产，未来几个月的产量可能会更加多变。

目前，他们的主要职责是组装车辆，从供应商处采购多达80%的材料。相反，特斯拉等颠覆者的制造率约为80%。

为什么协作至关重要

为了保持竞争力，传统OEM必须开发能够为软件供应商提供深度技术集成的平台，让他们能够直接访问多达80%的汽车系统以及新功能的即插即用连接。只有邀请与供应商进行更密切的合作，这些OEM才能不断满足客户需求、增加收入和降低成本。

超越传统采购到联合商业模式

通过使用开放的车辆平台生态系统，到2030年，OEM和供应商可以实现40%的收入增长。

这个新时代将由原始设备制造商和供应商共同塑造，共同提高盈利能力。共同的成功依赖于明确的责任划分，原始设备制造商可以控制正确的车辆平台，供应商可以建立一定程度的软件标准化。

即用即付

采用按使用付费的商业模式可以扩大商品和差异化车辆功能的范围。OEM提供的开放生态系统可实现轻松的功能集成以及现场数据收集。数据的所有权和进一步使用可能属于原始设备制造商、供应商或两者，具体取决于每个公司的特定功能和价值创造的可能性。

基于版税

由于OEM必须为公平计算特许权使用费提供财务洞察力，因此OEM和供应商之间的信任关系是基于特许权使用费的商业模式的先决条件。供应商可以更好地调整其业务和风险管理模式。供应商的盈利业务将确保生存并为进一步发展提供必要的资源。

订阅/许可

最后，订阅/许可模式允许OEM实现更高效的底线。供应商可以将商品功能从定制的OEM解决方案扩展到多个OEM的标准化解决方案。OEM的角色被简化为软件产品的集成和定期更新，同时他们从降低的单位成本中受益。

一、2023年中国汽车发明专利授权量按创新主体统计TOP50中，丰田、本田发明专利授权量稳居第一和第二位，但较去年同期呈下降趋势。

以OPPO、高通、百度等为代表的通信和科技公司发明专利授权量增幅明显；

零部件企业中宁德时代、LG新能源、玉柴三家企业同比增长率超过80%，增速较快；岚图、小米汽车、上汽通用五菱、宇通等车企加快关键技术专利布局，发明专利授权量均有较大幅度的增长。

二、2023年中国汽车发明专利公开量按创新主体统计TOP50中，华为以4233件，135.69%的同比增长率位居第一，宁德时代、腾讯、维沃、赛力斯、奇瑞新能源等企业发明专利公开量增速明显。

值得一提的是，以博世、丰田及本田为代表的外资企业，发明专利授权量及公开量均出现下降。

三、2023年中国汽车专利授权量（包括发明、实用新型及外观设计）按创新主体统计TOP50中，深蓝、埃安、极氪等传统车企孵化的高端新能源品牌正在逐步开展专利布局，专利授权量增长明显；小米汽车、重汽等车企专利授权量增幅明显。

四、2023年中国汽车专利公开量（包括发明、实用新型及外观设计）按创新主体统计TOP50中，华为、维沃、小米、腾讯等通信和科技公司专利公开量增长明显，跨界融合已成汽车产业发展趋势；

动力电池供应商宁德时代持续发力，专利公开量增长明显；重汽、赛力斯、极氪、深蓝、奇瑞新能源等企业积极开展专利布局，专利公开量呈现增长态势。

自 快科技

2023年上半年，欧洲和东南亚这两个地区是领先电动汽车品牌优先发展的核心，电动汽车销量分别达到150万辆和7.5万辆，同比增长38%和250%。

预计2025年整体汽车出口量将达到790万辆，其中电动汽车占比超过50%。

与内燃机汽车相比，中国品牌的电动汽车表现更好，尤其是在东南亚、中东和非洲市场。在这里，电动汽车转型的需求日益增长，中国品牌的市场份额分别达到71%和63%。比亚迪是东南亚最畅销的电动汽车品牌，在该地区的电动汽车市场占有39.8%的份额。值得注意的是，比亚迪是电动汽车市场上唯一一个市场份额超过10%的品牌。

尽管电动汽车在拉美的渗透率相对较低，但中国品牌在推动电动汽车产品之前积累了渠道和品牌影响力，占领了58%的拉美电动汽车市场份额。

从中国出口电动汽车的品牌约有30个。但是市场头重脚轻，前五大品牌在2023年上半年占据了42.3%的市场份额。特斯拉是五大出口商中唯一一家不是中国本土品牌的汽车制造商。

MG:

在中国电动汽车出口方面，名爵以25.3%的份额领先。2023年上半年，名爵轻型车海外销量达到25.9万辆，占总销量的76%。其中，内燃机汽车的销量略高于电动汽车，占其海外销量的56%。

比亚迪:

2023年上半年，比亚迪在海外市场销售了7.4万辆电动汽车，纯电动汽车是主要驱动力，占总出口量的93%。

东南亚是比亚迪最大的海外市场，占比亚迪海外销量的43%。

一、8 月汽车销量同比增长 8.4%

8 月，汽车产销分别完成 257.5 万辆和 258.2 万辆，同比分别增长 7.5% 和 8.4%。

1—8 月，汽车产销分别完成 1822.5 万辆和 1821 万辆，同比分别增长 7.4% 和 8%。

（一）8 月乘用车销量同比增长 6.9%

8 月，乘用车产销分别完成 227.5 万辆和 227.3 万辆，同比分别增长 5.4% 和 6.9%。

1—8 月，乘用车产销分别完成 1567.2 万辆和 1564.3 万辆，同比分别增长 5.9% 和 6.7%。

（二）8 月商用车销量同比增长 20%

8 月，商用车产销分别完成 30 万辆和 31 万辆，同比分别增长 26.2% 和 20%。

1—8 月，商用车产销分别完成 255.3 万辆和 256.8 万辆，同比分别增长 18% 和 16.4%。

二、8 月新能源汽车销量同比增长 27%

8 月，新能源汽车产销分别完成 84.3 万辆和 84.6 万辆，同比分别增长 22% 和 27%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 32.8%。

1—8 月，新能源汽车产销分别完成 543.4 万辆和 537.4 万辆，同比分别增长 36.9% 和 39.2%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 29.5%。

三、1—7 月汽车制造业营业收入同比增长 11.8%

1—7 月，汽车制造业增加值同比增长 12%；完成营业收入 53148.4 亿元，同比增长 11.8%；实现利润总额 2583.1 亿元，同比增长 1%。

四、8 月汽车出口同比增长 32.1%

8 月，汽车整车出口 40.8 万辆，同比增长 32.1%。新能源汽车出口 9 万辆，同比增长 8.1%。

1—8 月，汽车整车出口 294.1 万辆，同比增长 61.9%。新能源汽车出口 72.7 万辆，同比增长 1.1 倍。

（注：上述数据来自中国汽车工业协会。）

光探测与测距(LiDAR)是一项具有巨大发展潜力的技术。首个概念是在激光发明后不久的20世纪60年代提出的，随后在测量，航空航天和自动驾驶汽车方面的机会真正推动了增长。

LiDAR系统的测绘和应用范围各不相同，但它们的工作原理是相同的。他们将激光指向目标，并利用激光反射到光源所需的时间来测量距离。“点云”也可以用来生成3D图像。激光脉冲速率越高，激光雷达系统的精度越高。

考虑到对先进驾驶辅助系统(ADAS)和全自动驾驶的需求，汽车LiDAR尤其具有吸引力。TechInsights发布的ADAS预测（2023年2月）[1]指出，高分辨率LiDAR系统(即用于自动驾驶的闪光或扫描类型，而不是用于自动紧急制动的简单传感器)的市场规模将从目前的3.4亿美元增长到2027年的25.9亿美元。

汽车行业通常在车辆的外围低压直流总线上使用LiDAR，通常为12 V，越来越多的是48 V。由于这些电压水平不适用于碳化硅(SiC)，氮化镓(GaN)为高频激光脉冲提供了理想的替代方案。GaN已经在消费电子产品中表现出优于硅的性能，其在汽车激光雷达中的应用为其增长创造了新的机会。该应用还可以作为进入汽车市场的切入点和更大目标的试验场，例如基于氮化镓的牵引逆变器。

TechInsights汽车激光雷达拆解分析 – GaN的Design Win

在TechInsights的逆向工程汽车订阅服务中，我们有一个LiDAR拆解分析子频道[2]。下表显示了我们观察到GaN design win的LiDAR系统的选择。

图1：EPC21601中发现的PHASER0553A

图2中的横截面针对该产品的40v额定值进行了优化。单场板从源触点向两个方向延伸，并与器件的栅极区域及其外重叠。EPC报告指出，该产品可以与数字控制器接口，并且可以在超过100 MHz的频率下切换。

图2：EPC21601 GaN HEMT阵列的扫描电镜(SEM)横截面

总结

随着氮化镓技术的发展，汽车ADAS系统正在快速发展。EPC最近宣布了他们的第六代GaN晶体管产品线，我们很高兴看到这些产品。

集成驱动功能的GaN IC是否会进入汽车激光雷达市场?在可靠性和汽车激光雷达之间进行权衡是一项挑战。这种类型的激光雷达的资格测试要严格得多，更高的集成度会增加复杂性和潜在的故障点。开关性能是GaN器件非常适合这种应用的原因；然而，集成以消除线键的寄生电感有助于进一步提高性能。

来自： TechInsights

B站拥有鲜明的二次元文化特征，另外，海量的弹幕、大量精通视频剪辑的UP主，以及大量年轻的Z世代（泛指95后和00后）用户，都是B站的特色。

为了让广告主和投资人更充分地了解B站各垂类头部UP主各自的特点以及影响力，克劳锐推出了《B站UP主影响力榜》。

榜单共包括音乐、动漫、舞蹈、影视、游戏、娱乐、时尚、科技数码、幽默搞笑、知识科普、美食、汽车、美妆、教育、运动健身、摄影美图、萌宠、体育、国创、鬼畜二十大垂类。

各垂类头部UP主排名依据的是“B站指数”。B站指数是根据每位UP主的内容发布量、播放量、转发量、评论量、收藏量、点赞量、关注量共七个维度综合计算得出的，是客观反映UP主的影响力及营销价值的重要指标。我们来一起看看2月榜单吧！

2022 年中国汽车销量为 2690 万辆，同比增长 3.7%。中国的需求一直是支撑整个全球新车市场的关键支柱。相反，美国和西欧的年度汽车销量数据在 2022 年均创下十年新低。美国仅销售 1370 万辆汽车，同比下降 8.1%。 西欧汽车销量仅为 1180 万辆，同比下降 4.6%。东欧地区2022年新车市场同比下滑27.3%。俄罗斯新车销量较2021年萎缩约100万辆。新兴市场方面，2022年表现较为强劲。印度以430万辆的年销量，首次超越日本成为全球第三大汽车市场。

TrendForce 指出，汽车制造商仍然持有一定数量的未完成的汽车订单，这些订单是从去年结转的。因此，2023 年预计的销售增长的一部分将归因于这一需求。按地区划分，2023年中国新车市场同比小幅增长或持平，主要原因是化石燃料汽车的车辆购置税发生变化。该税去年减半，从而鼓励中国消费者提前购买新车。因此，今年中国的汽车销售量增长动力不足。为了有效刺激需求，可能需要更有力的政策激励。

至于美国，2023 年有增长的潜力，因为其 2022 年的销售数据比较基数较低。此外，有迹象表明该国的消费者信心已经恢复。另一方面，美国的新车平均价格一直在急剧攀升，近期利率的上调对想要获得汽车贷款的人造成了不利局面。这些趋势对美国汽车市场的影响不容忽视。

国产品牌关注度最高的是比亚迪，位列第七位；吉利汽车品牌关注度位列第八位；

造车新势力中的蔚来进入到关注度排行榜前三十，位列第三十位；

2022年，轿车关注度排行榜前三的车系是奥迪A6L、宝马3系、奥迪A4L；

2022年，SUV关注度排行榜前三的车系是Model Y、奔驰GLC、宋PLUS新能源；

2022年，MPV关注度排行榜前三的车系是别克GL8、传祺M8、赛那SIENNA；

2022年，新能源关注度排行榜前三的车系是Model Y、宋PLUS新能源、Model 3；

本文数据是基于乘用车市场信息联席会月报表-初稿。

以下均为零售数据

亚马逊云科技大中华区战略业务发展部总经理顾凡

“电动化、网联化、智能化、共享化正在重塑汽车产业价值链，车云一体化成为了汽车企业新的核心竞争力。亚马逊云科技以领先的技术、服务、全球实践，与广泛的汽车行业合作伙伴网络成员合作，赋能客户自动驾驶开发、车联网构建，并向软件定义汽车转型。”亚马逊云科技大中华区战略业务发展部总经理顾凡表示，“作为创新的引领者、技术的赋能者以及行业的实践者，亚马逊云科技将加速布局，赋能汽车行业客户进一步提升竞争力，在汽车‘新四化’的征程中建立自己的护城河。”

强大算力和机器学习服务 赋能自动驾驶加速落地

作为汽车行业数字化转型的技术巅峰，自动驾驶需要强大算力、机器学习和推理能力，并依托海量的数据进行算法训练和仿真验证。云计算的海量计算和存储资源，能够实现超大规模的数据处理、模型训练和仿真集群，从而加快自动驾驶产品落地。因而，在自动驾驶赛道的激烈竞争中，云服务提供商在这些方面的技术和能力成为了帮助车企制胜的关键。

数据贯穿自动驾驶研发的每一个场景，亚马逊云科技以自动驾驶数据湖为中心，帮助车企构建起端到端的自动驾驶数据闭环。借助具有近乎无限扩展能力的Amazon Simple Storage Service（Amazon S3，云上对象存储服务）构建自动驾驶数据湖，实现数据采集、数据管理和分析、数据标注、模型和算法开发、仿真验证、地图开发以及DevOps和MLOps，车企就能更加容易地实现自动驾驶全流程的开发、测试和应用。

在自动驾驶技术中极具难度和挑战的数据标注、模型和算法开发、仿真验证环节，亚马逊云科技的机器学习服务Amazon SageMaker以及Amazon Elastic Compute Cloud （Amazon EC2）弹性计算服务具有领先优势。在数据标注环节，通过Amazon SageMaker Ground Truth能够轻松完成各种车辆、场景和用户数据的自动化标注，创建符合要求的训练机器学习模型的高质量数据集。在仿真验证阶段，尤其是针对超大规模仿真，Amazon EC2弹性计算服务的Spot实例可以提供百万vCPU级别的低成本算力，最多可节省90%的成本，加快自动驾驶技术的研发和落地。

全球资源和无服务器服务 赋能车企全球布局弹性车联网

车联网是未来车辆智能化服务的基础，已经成为汽车生态服务系统的核心，是汽车业务在云上的重要应用场景。在构建车联网服务的过程中，车企随着业务的拓展，需要全球统一部署，实现高可用和安全连接，并满足全球运营的安全合规要求；为了适应车联网业务的弹性需求并降低运维难度，车企需要利用全球统一的架构、微服务和无服务器计算等现代化服务，构建弹性敏捷的车联网架构。同时，车企需要选择全球车联网合作伙伴，将更丰富的服务生态和内容接入车联网，构建全面的服务体系，并基于海量数据提供增值服务，提升客户体验。

目前，亚马逊云科技的基础设施遍及全球26个地理区域的84个可用区，可以让车企在各个地理区域轻松构建车联网平台，带来更高的稳定性和更低的延迟。车联网数据的安全合规始终是重中之重，亚马逊云科技支持98项安全标准与合规认证，几乎满足客户在全球各个地区的安全合规需求。亚马逊云科技Amazon Lambda无服务器计算以及微服务，帮助车企构建现代化、无服务器的弹性敏捷的车联网架构，不仅满足车联网业务的弹性需求，而且帮助其节省成本，降低运维难度。

基于车联网数据湖，车企还能够借助数据分析和机器学习技术深入挖掘数据价值，提供越来越多的数据增值服务。例如利用亚马逊云科技机器学习服务Amazon SageMaker等，结合充电和电池管理数据，能够实现电动汽车的电池故障预测，提升用户的满意度。亚马逊云科技在全球的合作伙伴网络，能够为客户提供物联网、数据分析、互联移动、边缘计算、充电管理和服务、地图导航等各类车联网整体解决方案和平台服务。此外，车企可依托亚马逊全球业务体系，集成亚马逊智能个人助理Amazon Alexa，为用户提供车内语音交互，轻松获取丰富的亚马逊内容，包括Amazon Instant Video、Amazon Audible、Amazon Music、Amazon FireTV等，满足客户的个性化需求。

全方位布局 赋能车企实现软件定义汽车

软件定义汽车已经成为汽车企业的核心竞争力，软件深度参与到汽车定义、开发、验证、销售、服务等过程中，催生了汽车行业各层面对云原生平台、工具和最佳实践的需求。软件定义汽车转型需要方方面面的云服务能力，如数据湖、物联网、机器学习和人工智能、边缘计算等，同时更需要与整个行业生态系统一起合作，共同提供创新的技术和服务。

亚马逊云科技全方位布局，赋能车企实现软件定义汽车。 一是参与ARM 发起的可扩展开放架构SOAFEE，强化ARM架构处理器Amazon Graviton与车端和车联网边缘的处理器厂商之间车云环境对等，让车端软件开发与云端软件开发实现统一；二是与黑莓（BlackBerry）合作构建BlackBerry IVY，助其打造智能汽车软件开发及数据平台，用一致且安全的方式读取车辆传感器数据，保证在车辆内部和云端均可处理数据并获得洞察；三是与Continental（大陆集团）合作，助力Continental开发全栈的软件定义汽车开发平台Continental Automotive Edge（CAEdge），提供高性能、高度自动化的开发环境，支持自动驾驶系统开发的所有流程；四是实现云、边、端一体化的端到端数据闭环，提供全方位云服务；五是专为汽车行业构建Amazon IoT FleetWise服务，实时、经济且高效地收集和转换车辆数据并传输上云，利用数据分析和机器学习服务进行数据挖掘，基于数据洞察提高汽车的质量、安全性和自动驾驶能力；六是组建亚马逊云科技专业服务团队，提供软件定义汽车方案，构建多租户、高度自动化、车云一体、数据驱动、安全合规的软件协同开发与测试环境，帮助汽车企业快速构建软件定义汽车的开发环境和能力。

携手客户和合作伙伴 加速汽车行业创新

亚马逊云科技在全球与汽车行业的客户、APN合作伙伴网络成员进行了广泛的合作，众多汽车企业选择亚马逊云科技为首选云服务提供商，加速转型与创新。

路特斯科技是专业跑车品牌路特斯集团（LOTUS）旗下的全球化智能科技公司，传承公司74年的创新基因和技术积淀，提供高端汽车所需的智能驾驶技术和软件应用。亚马逊云科技给路特斯科技在海外的业务提供了云服务。路特斯科技以Amazon S3为核心构建了自动驾驶数据湖，并将数据进行脱敏处理后上传，用于人工智能的模型和算法的开发以及仿真。另外，路特斯科技可以使用Amazon EC2、Amazon Relational Database Service（Amazon RDS，托管式关系数据库服务）和Amazon Elastic Kubernetes Service（Amazon EKS, Kubernetes容器编排服务）等服务，进行大数据分析。借助亚马逊云科技的云服务，路特斯科技在智能驾驶方面可以实现更好的数据闭环开发及应用。

WirelessCar（维瑞联行）是全球领先的互联汽车服务提供商，在选定亚马逊云科技为首选云服务提供商后，打造全场景互联汽车解决方案。借助亚马逊云科技覆盖全球的基础设施满足全球部署的需求，WirelessCar已经构建起多款互联汽车解决方案，并部署在亚马逊云科技欧洲区、美洲区和中国区，为遍布全球100个国家和地区的900多万辆互联汽车提供创新型数字化服务。利用亚马逊云科技无服务器计算服务Amazon Lambda搭建大规模弹性互联汽车平台，WirelessCar为客户带来高度敏捷、弹性可伸缩的基础架构，大大节约了运营成本。利用Amazon WAF（Web应用程序防火墙）服务以及加密服务全面保障数据的安全和合规。

BlackBerry是全球智能安全软件及服务的引领者。借助亚马逊云科技，BlackBerry开发了BlackBerry IVY软件平台，解决了汽车行业关键数据的访问、收集和管理问题。BlackBerry IVY能够在汽车的嵌入式系统中运行，但可以从云端远程管理和配置，允许汽车厂商提供一致、安全的方式读取车辆传感器数据，获得更高的车辆数据可视性、数据访问控制以及数据处理速度和效率更高的边缘计算能力。汽车厂商将能够使用该平台的应用编程接口，与软件开发团队共享数据和输出进行车载服务和体验的创新；同时通过控制车辆和应用数据访问权限以及可访问数据的精细度，保护客户隐私及安全。

亚马逊云科技在汽车行业的领先优势获得了行业分析机构的高度认可。全球最大的企业增长咨询公司弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）日前授予亚马逊云科技“全球汽车云服务平台行业2022年度最佳公司奖”（2022 Company of the Year Award），这也是亚马逊云科技继2020年获得该项荣誉后再度蝉联此项大奖。

一、新车交易情况

• 5 月份北京新车交易 2.56 万辆，环比下降 37.1%，下降幅度高于全国 94.7 个百分点；同比下降 52.25%，降幅高于全国 39.65 个百分点。
• 1—5 月份北京累计交易新车 20.02 万辆，同比去年 25.7 万辆累计下降 22.1%，降幅高于全国 9.9 个百分点。

• 5 月份北京市进口车交易 1652 辆，环比下降 56.1%，同比下降 66.63%。
• 1-5 月北京市进口车累计交易 1.64 万辆，同比下降 31.4%，同 2020 年疫情期间同比下降 11.9%。

• 2022 年 5 月北京进口车销量占北京新车交易总量 6.45%，占有率环比下降 2.79 个百分点，同比下降 2.78 个百分点。
• 1-5 月份北京进口车累计销量占北京新车交易总量 8.19%。

• 5 月份北京市新能源汽车共交易 1.08 万台，环比下降 19.2%，同比下降 3.4%，占新车总交易量的 42.09%。纯电动汽车销售 8083 台，占新能源汽车销量 75%。国产新能源汽车销售 1.05 万辆，占新能源汽车销量 97.7%。
• 1-5 月北京市新能源汽车累计交易 6.99 万台，同比增长 25.5%，占新车总交易量的 29.9%。

• 5 月份北京市二手车成交过户 1.83 万辆次，环比下降 64%，同比下降 68.11%，新旧车比为 1：0.75。
• 1-5 月北京市二手车累计成交过户 21 万辆次，同比下降 19%，新旧车比为 1：1.05。

受利好因素影响，5 月汽车产销呈现明显恢复性增长。乘用车产量已高于同期水平，销量略低于同期水平，恢复情况良好；商用车市场恢复程度明显不足，产销同比依然呈明显下降。新能源汽车表现依然出色。本月出口表现也较为突出，出口量创年内新高。

我们相信，作为国民经济支柱产业，汽车工业具备强大的发展韧性和发展活力，通过各方面的共同努力，很快会回归到正常的运行轨道，对于全年保持稳定增长，我们充满信心。

一、新车交易情况

• 2月份北京新车交易3.06万辆，环比下降41.21%，下降幅度高于全国16.01个百分点；同比增长4.66%，增幅低于全国15.94个百分点。
• 1—2月份北京累计交易新车8.26万辆，同比去年8.31万辆累计下降0.53%，增幅低于全国9.33个百分点。

• 2月份北京市进口车交易2521辆，环比下降42.89%，同比下降19.66%，进口车销售进一步下降。
• 1-2月北京市进口车累计交易6935辆，同比下降15.16%。

• 2022年2月北京进口车销量占北京新车交易总量8.24%，占有率环比下降0.24个百分点，同比下降2.49个百分点。
• 1-2月北京进口车累计销量占北京新车交易总量8.39%。

• 2月份北京市新能源汽车共交易0.77万台，环比下降29.65%，同比增长35.74%，占新车总交易量的25.28%。纯电动汽车销售0.47万台，占新能源汽车销量60.19%。国产新能源汽车销售0.73万辆，占新能源汽车销量94.68%。
• 1-2月北京市新能源汽车累计交易1.87万台，同比增长6.23%，占新车总交易量的22.65%。

• 2月份北京市二手车成交过户3.65万辆次，环比下降21.7%，同比增长44.86%，外迁率为31.48%，新旧车比为1：1.19。
• 1-2月北京市二手车累计成交过户8.33万辆次，同比增长11.8%，外迁率为37.31%，新旧车比为1：1.01。

ICInsights更新了汽车IC市场分析。关于汽车行业的绝大多数头条新闻都围绕着2021年开始并一直延续到2022年的半导体设备短缺。2020年3月，在Covid-19大流行的早期阶段，全球汽车需求暴跌，汽车制造商随后开始关闭工厂并停止供应商的半导体订单。

自 199IT

SMMT发布的最新数据显示，由于工厂生产了64729辆汽车，英国10月份汽车产量下降了41.4%。这是连续第四个月下降，也是自1956年以来最疲软的10月份，生产中断是因为企业正努力应对全球半导体短缺。

好消息是，最新电池电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和混合动力汽车（HEV）占10月份所有汽车的30.9%。BEV制造业增长17.5%，达到8454辆。这意味着今年迄今为止，英国汽车制造商已经生产了5万多辆零排放汽车，超过了2019年新冠大流行前的全部生产总量。

本月英国国内和海外市场的产量下降了两位数，分别下降了37.9%和42.1%。尽管超过8/10的汽车被运往国外，但其中大部分（60%）运往欧盟，这突出了去年达成的协议的重要性，该协议允许与欧洲的汽车贸易免关税。但是，总体而言，对欧盟的发货量下降了29.2%，而对日本的发货量下降了57.1%，对美国的发货量下降了67%。

月度表现意味着今年迄今为止的产量低于2020年，下降了2.9%，降至721505辆。

最新的预测是，英国汽车和轻型商用车（LCV）产量将连续第二年低于100万辆，但随后将在2022年恢复到100万辆以上。如果竞争条件普遍存在，2024年有可能达到120万辆。

一季度新注册登记机动车966万辆，创同期历史新高。2021年一季度，全国新注册登记机动车966万辆，与去年同期相比增加388.6万辆，增长67.31%；与2019年一季度相比增加233.9万辆，增长31.96%，创同期历史新高。从车型看，汽车新注册登记750万辆，与去年同期相比增加291万辆，增长63.33%；与2019年一季度相比增加123.3万辆，增长19.65%。摩托车新注册登记203万辆，与去年同期相比增加95.4万辆，增长88.63%；与2019年一季度相比增加107.7万辆，增长113.08%。

72个城市汽车保有量超过100万辆，16个城市汽车保有量超过300万辆。截至3月，全国汽车保有量超过100万辆的城市共有72个，与去年同期相比增加5个。其中，汽车保有量超过200万辆的城市33个，超过300万辆的城市16个。北京汽车保有量超过600万辆，成都、重庆汽车保有量超过500万辆，苏州、上海、郑州汽车保有量超过400万辆。

载客汽车保有量达2.48亿辆，私家车保有量达2.29亿辆。截至3月，全国载客汽车保有量为2.48亿辆。其中以个人名义登记的小微型载客汽车（私家车）达2.29亿辆。从新注册登记情况看，一季度新注册登记的载客汽车643万辆，与去年同期相比增加237.3万辆，增长58.53%；与2019年一季度相比增加94.6万辆，增长17.26%。一季度新注册登记载货汽车103万辆，与去年同期相比增加51.7万辆，增长100.99%；与2019年一季度相比增加27.9万辆，增长37.12%。

新能源汽车保有量达551万辆，一季度新注册登记46.6万辆。截至3月，全国新能源汽车保有量达551万辆。其中纯电动汽车保有量449万辆，占新能源汽车总量的81.53%。一季度新注册登记新能源汽车46.6万辆，与去年同期相比增加34.8万辆，增长295.20%；与2019年一季度相比增加21.6万辆，增长86.76%。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的6.21%。

一季度新领证驾驶人839万人，较去年同期增加538.6万人。全国机动车驾驶人数量达4.63亿人，其中，汽车驾驶人数量为4.25亿人，占驾驶人总数的91.86%。2021年一季度，全国新领证驾驶人数量839万人，与去年同期相比增加538.6万人，增长178.99%；与2019年一季度相比增加38.7万人，增长4.83%。

网上办理车辆和驾驶证业务2180.3万次，同比增长154.50%。2021年一季度，为做好常态化疫情防控工作，各地公安交管部门继续大力推行31项交管业务“足不出户”网上办。全国网上办理补换领驾驶证行驶证、发放临时号牌等业务2180.3万次，与去年同期相比增加1323.6万次，增长154.50%。

所有27个欧盟国家的新车销量都出现双位数下降，英国销量同比下降了89%。

虽然与4月份下降78%相比，这一数据略有改善，但整个地区的新车销量仍远低于去年同期。

产量仍远低于危机前的水平，但由于需求如此疲软，即使这样也出现了新车过剩，造成了一个瓶颈，减缓了该行业的复苏，威胁到就业和利润。

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• 79%的受访者预计购买时间会晚于最初计划。
• 即使在那些计划推迟购买的消费者中也有超过2/3（68%）正在积极研究。
• 只有8%的计划今年购买汽车的消费者在大流行之后无限期推迟了计划。
• 对经济活动何时恢复的预期与采购计划保持一致：

31%的受访者预计3个月内活动会正常，39%的受访者计划3个月后购买。

61%的受访者预计6个月内活动会正常，64%的受访者计划6个月后购买。

需求创造

• 计划在2020年购买汽车的受访者中有20%在大流行之前没有计划。
• 39%的拼车用户和45%的公共交通使用者预计，当经济活动恢复后会减少或完全停止使用这些服务。
• 在那些将减少或停止使用这些服务的受访者中有49%将增加其个人车辆的使用量，41%将购买车辆。
• 92%的受访者期待在企业重新开业时款待自己，最常见的方式是光顾餐厅。

非接触式在线购物

• 在疫情爆发之前，32%的购车者对在网上购买持开放态度。现在，61%的受访者这么认为。
• 在大流行之前，19%的受访者更喜欢在网上购物。现在，39%的受访者这样做了。
• 在大流行之前，36%的受访者倾向于在网上融资。现在，54%的受访者这样做了。
• 开放程度（61%）和偏好（39%）之间的差距表明，许多购物者重视并怀念店内体验。
• 在2020年打算买车受访者中有66%更喜欢使用非接触式服务。

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