数据显示，比亚迪集团以15.4%的全球份额拿下全球纯电的品牌销冠！销量比特斯拉多出79707辆。

事实上，比亚迪纯电汽车销量已经连续两个季度超过特斯拉。

特斯拉以12.4%的全球份额，比去年同期下滑了接近7个百分点！

分析认为，比亚迪拥有着海量车型满足各种需求，而且快速推出新车型、全球扩张步伐加快以及创新速度更快，远胜于特斯拉。

除了比亚迪和特斯拉，根据榜单，纯电车型销量前5名还有吉利（11.4%）、大众集团（8.0%）和上汽集团（7.2%）。

整体市场来看，据乘联分会发布数据显示，4月份新能源狭义乘用车销量90.5万辆，同比增长33.9%，环比下降8.7%；今年前4个月累计销量332.4万辆，同比增长35.7%。

另外，4月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率51.5%，较去年同期提升7个百分点。自主品牌新能源车零售份额73%，同比增加0.4个百分点。新势力份额为19.4%，小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3.6个百分点；特斯拉份额3.2%，同比下降1.5个点。

具体品牌方面，4月新能源车企零售销量TOP10名单与3月相比发生变化。小米汽车成功重回前十行列，而广汽埃安则遗憾掉出该榜单。不仅如此，榜单中部分车企的名次也有了不同程度的调整。值得关注的是，除了特斯拉中国，榜单中的其余9家车企均实现了同比增长。

以下是4月新能源车企零售销量TOP10：

比亚迪继续以绝对优势稳居销量榜首，4月零售销量达到26.9万辆。尽管环比出现了7.4%的下滑，但同比仍有5.8%的增长。4月9日，比亚迪旗下汉L与唐L两款新车正式发售，进一步丰富了其产品线布局，为后续市场竞争增添了有力砝码。

吉利汽车紧随其后，4月零售销量为11.9万辆，同比增长高达141.7%，环比也有7.1%的增长。吉利汽车的良好表现离不开银河品牌的助力，特别是吉利星愿这款A0级纯电小车，持续为销量增长贡献力量。

榜单中，小鹏汽车、小米汽车的同比涨幅尤为亮眼。小鹏汽车4月零售销量3.1万辆，同比增长274.0%，环比增长4.1%，展现出强劲的发展势头。小米汽车成功重返前十，4月零售销量达2.9万辆，与去年同期相比，实现了305.0%的大幅增长。

值得注意的是，随着本土车企在多个方面展现出强大竞争力，特斯拉中国销量出现明显回落。4月零售销量2.9万辆，几近跌出榜单，仅以微弱优势领先小米汽车和零跑汽车。特斯拉中国4月销量同比下降8.6%，环比暴跌超6成。3月，特斯拉凭借焕新ModelY的交付，销量实现飞跃提升，零售销量达到7.4万辆，环比激增176.8%，但很明显，4月未能延续良好态势。

据公开的《2025年4月全国乘用车零售销量排行榜》数据，小米SU7拿下了当月中国汽车市场10万以上价位段的销量冠军（不分车型、不分能源形势），而友商一个能打的都没有。

4月中国汽车市场10万以上价位段销量最高前三名分别是：小米SU7（销量28585辆）、日产轩逸（销量24458辆）和吉利星越L（销量23658辆）。

此外，上述销量榜单中的十款车型中，有六款为燃油车型，其中大众四款、日产一款、吉利一款。而四款新能源车型中，小米SU7和特斯拉Model Y均为纯电动力，理想L6和比亚迪秦L DM-i则采用了增程/混动设计。

之前有消息称，小米SU7第24万台车已下线，用时仅13个月，距离达成25万辆下线仅一步之遥。

更早前，小米SU7被中国汽车质量网评为2025Q1新能源中大型及大型车质量排行的倒数第一，引发热议。随后，汽车博主@刘昌睿 查阅该网站投诉专区的所有公开记录却有意外发现，2-3月小米SU7投诉记录只有2条（1月数据查不到），被投诉次数和销量的比率是0.004%，远低于平均！

据报道，5月12日公布的4月份全国乘用车零售销量排行榜上，小米SU7在4月份全国乘用车零售销量排行榜中，取得了10-50万区间榜首。

然而，此前中国汽车质量网发布的质量榜单中，小米 SU7却因评分垫底引发广泛争议。

该榜单号称综合了各车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性五个维度，并参考权威调研机构的评测数据，以客观、公正、公平的原则最终确定。

随后，汽车博主@刘昌睿 深入核查发现，今年2-3月小SU7仅有音响故障、轮毂磨损2条投诉记录，0.004%的投诉率在车企中处于最低水平，这与质量垫底的排名形成巨大反差。

作为对比，行业平均比率是0.319%，特斯拉是0.035%，比亚迪是0.213%，哪吒汽车是9.019%，极星是28.57%。

如此悬殊的数据对比，不禁让公众对质量榜单的评判标准与权威性存疑，销量冠军与质量垫底的矛盾结论。

5月10日，雷军在个人微博发文称，过去一个多月，创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。

过去这几年一直很忙，这段时间反而可以静下心来，仔细思考，确实有一些收获。

“最近看了很多朋友的留言，特别感动。大家的关心和支持，给了我莫大的信心，让我也逐渐找回前行的勇气和信心，状态开始逐步恢复。”雷军说。

这背后，途观家族和帕萨特家族分别贡献了近1.4万辆和1.8万辆的销量。

而朗逸家族更是以2.2万辆的销量成为销量担当，撑起了整个上汽大众销量的四分之一。

在新能源领域，ID.3 GTX套件款和ID. ERA概念车在上海车展上亮相，吸引了众多目光。

特别是ID. ERA，作为大众品牌首款全尺寸增程式SUV概念车，一亮相就成为了焦点。

豪华品牌方面，上汽奥迪1-4月的终端累计销量同比增长了7.5%。全新上汽奥迪A5 L Sportback是首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车；

而奥迪E5 Sportback则是新AUDI品牌首款豪华纯电车型，两款新车都计划在年内上市。

值得一提的是，这两款车型不仅传承了奥迪的DNA，还融合了中国的顶尖智电技术。

其中新能源汽车销量达446万台，新能源车份额为19.7%，纯电动车占比12.9%，插电混动汽车占比6.8%。

在此期间，中国新能源乘用车市场表现强劲，全球份额高达67.7%，较去年同期增长5.4个百分点。

自2021年以来，中国新能源乘用车世界份额持续攀升，2021年为52.4%，2022年超63%，2023年达64%，2024年进一步升至70.1%，2025年Q1保持在67.7%的高位。

值得一提的是，中国品牌新能源车在海外市场的份额也在稳步增长。

2021年海外市场份额为1.8%，2022年升至4.7%，2023年达7.9%，2024年为9.5%，2025年3月进一步提升至11.7%。

在全球新能源市场增量贡献方面，中国更是占据主导地位。

2025年1-3月，全球新能源市场的增量贡献度中，中国占比高达84%，而德国和法国各占5%，英国占3%，土耳其占2%，意大利占1%，其他国家的增量贡献度则相对下降。

沃尔沃汽车由吉利控股，吉利在声明中表示，纯电动汽车的销量下降32%，占总销量的20%。

这其中包括插电式混合动力汽车在内的所有电气化汽车的销量整体下降了16%，占总销量的 45%。

在美国新关税的压力下，沃尔沃一方面要与吉利合作削减成本，另一方面还要努力向青睐混合动力和内燃机车型的美国消费者销售汽车。

沃尔沃最新业绩显示，2025年Q1营业利润为19亿克朗，低于去年同期的47亿克朗,而Q1营收从2024年Q1的939亿克朗下降至829亿克朗。

业绩披露日当天，沃尔沃汽车宣布了一项180亿瑞典克朗（约合18.7亿美元）的成本削减计划。

同时，沃尔沃汽车也因关税问题撤回了对未来两年的盈利预测，其股价在早盘交易中下跌了3%，今年以来累计跌幅已达29%。

数据显示，上汽4月整车销量达37.7万辆，同比增长4.6%；1-4月，上汽累计批售132.1万辆，同比增长10.7%。

上汽实现今年以来单月销量“同比四连涨”。

新能源车表现尤为亮眼，4月份上汽销售新能源车12.8万辆，同比猛增71.7%，销量规模创今年新高；今年1-4月份上汽累计销售新能源车40.1万辆，同比增长40.9%。

今年1-4月，上汽海外销量达30.6万辆，继续位居行业前列，未来将打造包括SUV、轿车、MPV、皮卡在内的17款全新海外车型，加快覆盖全球市场。

今年1-4月，上汽自主品牌整车销量达到85.1万辆，同比增长24.4%；占集团销量的比重达到64.4%，较上年同期提升7.1个百分点。

今年累计零售量为651.8万辆，实现了7%的同比增长。

在新能源领域，4月1-27日的零售量为72.8万辆，同比去年4月同期增长了24%，尽管较上月同期下降了10%，但新能源市场零售渗透率突破了52.3%。

今年以来，新能源累计零售量为314.8万辆，同比增长了33%。

在厂商批发方面，4月1-27日，全国乘用车厂商批发量为156.9万辆，同比去年4月同期增长了10%，但较上月同期下降了16%。

累计批发量为784.7万辆，同比增长11%，新能源厂商批发量为84.6万辆，同比去年4月同期增长了25%，较上月同期下降了6%，新能源厂商批发渗透率为53.9%，累计批发量为369.5万辆，同比同期增长38%。

从周度数据来看，4月第一周全国乘用车市场日均零售3.5万辆，同比去年4月同期增长了2%，较上月同期下降了14%。

第二周日均零售4.4万辆，同比去年4月同期增长了13%，较上月同期下降了14%。

第三周日均零售5.5万辆，同比去年4月同期增长了17%，较上月同期下降了3%。

第四周日均零售7.1万辆，同比去年4月同期增长了7%，较上月同期下降了11%。

整体来看，这一趋势预示着新能源汽车在未来汽车市场中的占比将进一步提升。

随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续7年的负增长。

从品牌来看，目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。

2025年的雷克萨斯的进口零售下滑1%，表现不错。宝马、奥迪、路虎的表现总体较强。

而保时捷的近期表现偏弱，今年1、2、3月份进口量为3672、1874、2928辆，同比已接近腰斩。

超豪华品牌中，法拉利的走势很强、宾利和劳斯莱斯表现较坚挺，虽然连续下滑，但仍在相对高位销量。玛莎的走势总体低迷，超豪华总体走弱。

此外，值得关注的是，考虑到关税和政策影响，中国进口美国和的数量近期波动也较大。

中国自美国进口汽车近几年快速下滑，从2017年的28万辆的进口规模，到2024年下降到10.9万辆，下滑幅度较大。2025年1~3月份，进口美国车辆达到8870辆，同比下降66%的水平，而且3月份仍在持续下滑。

其中，归属上市公司股东的净利润为91.55亿元，同比增长100.38%。扣除非经常性损益后的净利润为81.72亿元，同比增长117.8%。

经营活动产生的现金流量净额为85.81亿元，较上年同期减少16.1%。

值得一提的是，在4月8日，比亚迪曾公布业绩预告：2025年一季度净利润为85亿元—100亿元，同比增长86.04%—118.88%。

比亚迪公告称，报告期内，公司新能源汽车销量再创同期历史新高，且海外新能源汽车销量实现跨越式增长，进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的领先地位。

此外，公司依托持续扩大的规模效应和垂直整合的战略布局，助力集团业务盈利实现大幅增长。

另外在4月1日，比亚迪还披露了2025年3月份产销快报。公告显示，比亚迪3月新能源汽车销量为37.74万辆，同比增长23.1%。

一季度，比亚迪累计新能源汽车销量为100.08万辆，同比增长59.81%。海外市场方面，比亚迪3月海外销售新能源汽车72723辆。

特斯拉最近的销量下滑与3月份欧盟纯电动汽车注册量增长17%、混合动力汽车注册量增长24%、插电式混合动力汽车注册量增长12%形成了鲜明对比。

总体而言，3月份欧盟乘用车注册量同比下降0.2%，至102万9519辆。德国和法国的销量分别下降了3.9%和14.5%，但意大利和西班牙的销量分别增长了6.3%和23%。

大众汽车车型的注册量增长了7.8%，雷诺的注册量增长了近12%。不过，Stellantis的注册量下降了8.4%。

今年第一季度，比亚迪在英国交付了9271辆汽车，这一数字已经超过了2024年全年的销售总量，显示出其在英国市场的强劲增长势头。

比亚迪英国销售和市场总监史蒂夫·比蒂表示，品牌还有巨大的成长空间，目标是成为全球最大汽车制造商，并在许多国家占据领先地位。

比亚迪的战略基础包括提升品牌知名度和扩大零售网络，同时迅速扩展产品线。

2023年3月，比亚迪在当地推出了跨界车，并迅速增加了与特斯拉Model 3对标的Seal（海豹）轿车和与大众ID 3竞争的Dolphin（海豚）掀背车。

过去一年里，比亚迪还在当地推出了唯一的插电混合动力车型Seal U（宋PLUS）和与特斯拉Model Y对抗的Sealion 7（海狮07）。

比蒂特别提到，Dolphin（海豚）和Seal U（宋PLUS）在零售市场中尤其受欢迎，其中Dolphin（海豚）几乎已经售罄。

随着Atto 2小型跨界车、Dolphin Surf城市车以及可能的第三款新车型的发布，比亚迪的零售和车队销量预计将在今年大幅增长。

在各国家、地区市场中，中国市场成为大众集团唯一下滑的单一市场，一季度交付量为64.41万辆，同比减少7.1%。

相比之下，西欧市场销量同比增长3%，北美洲市场增长4.4%，南美洲市场增长16.6%。

在新能源领域，大众集团一季度纯电动汽车交付量为21.68万辆，同比增长58.9%，其中欧洲和北美市场同比涨幅分别高达113%和51%。

然而，在中国市场，大众集团的纯电动车交付量在第一季度同比下滑37%。

在燃油车方面，一汽-大众发布的2025年3月销量数据显示，整车销量达15.4万辆，其中燃油车销量同比增长1.4%。

具体来看，大众品牌销量8.7万辆，燃油车份额同比提升1.1个百分点；奥迪品牌销量5.6万辆；捷达品牌销量1.1万辆，市场份额环比提升0.3个百分点。

而上汽大众发布的数据显示，2025年3月，上汽大众销量达9.1万辆，同比增长3.9%。

其中，途观家族销量突破1.4万辆、帕萨特家族销量近2万辆、朗逸家族销量超2.4万辆、途岳销量超1.1万辆。

保时捷911交付11390辆，下降12%；718 Boxster和718 Cayman车型共交付4498辆，较去年同期下降22%。

其中在中国市场保时捷下滑尤为明显，同比暴跌42%，三个月交付不过万，仅为9471辆。

针对此事，知名汽车博主同时也是保时捷Taycan车主的韩路称其“25年天崩开局”，同时他还直言：“这吓死人，按这速度，这品牌在中国危险了。”

保时捷在中国销量下滑并非新鲜事，数据显示，去年保时捷中国交付量仅为5.69万辆，同比下降28%，继2021年达到9.57万辆的交付量顶峰后连续三年下跌。

值得一提的是，近日有媒体爆料，保时捷已经与中国智驾供应商地平线展开合作，或许高阶智驾就是助其止跌的最后一根稻草了。

目前，零跑汽车在售的产品包括小型车T03、紧凑型SUV C10、中型SUV C11、六座SUV C16、中大型轿车C01。

作为参考，零跑汽车3月交付量达37095台，同比增长超154%，其中，零跑C10在3月交付量超12000台创新高，占比零跑销量32%，该车上市1年交付超10万辆，此外，零跑三排座SUV车型C16也在3月份内达成55000台交付里程碑。

而零跑全新纯电紧凑型SUV车型B10将于今日上市，该车此前已开启预售，售价区间10.98-13.98万元，预计正式上市价叠加优惠后起步可低于10万元，预计将成为零跑新的销量担当。

值得注意的是，预计零跑今年还将推出全尺寸SUV，预计名称为C19，按照其定价规则，该车或将落在20-25万价位区间，主打家庭用车。

此外还有消息称，零跑全新的MPV车型也已在规划之中，甚至出现了路试车辆，猜测今年内将正式亮相，承担品牌向上的重任。

3月乘用车批发销量超两万辆的车型有20个，其中销量前9位全是新能源汽车。

其中，比亚迪宋系列依然是王者，9.6万辆几乎是第二名特斯拉Model Y的两倍，这也是比亚迪的当家花旦，是比亚迪销量最高的家族。

尤其是插混版本，十几万就能买个插混SUV，市区纯电、高速用油，怎么开都爽。

特斯拉Model Y排名第二，3月销量4.9万辆，五菱宏光MINI EV冲至第三，销量4.2万辆。

值得一提的是，以往月销量2万辆的小米SU7最近产能暴增，月销量来到了近3万辆，冲至榜单第8位置。

除此之外，五菱被誉为“新能源转型最快的主流车企”，其新能源汽车累计销量已达275万辆，位居全球前三，新能源渗透率达到52%。

在商用车领域，五菱2025年3月的新能源渗透率已超过20%。

此外，五菱的海外版图覆盖了104个国家和地区，累计出口量突破115.82万辆。

在印尼，五菱的新能源保有量位居第一，而宝骏云朵（MG Windsor）在印度连续5个月获得新能源汽车销量冠军。

主要原因是因为日元贬值以及物价上涨，价格适中的进口车型减少，导致进口车整体销量下滑。

在日系车进口车阵营中，2024年比亚迪在日本的销量为2221辆，逆势同比增长10%。

并且，比亚迪去年在日本的电动车销量，首次超越日本本土品牌丰田，意味着中国品牌在日本市场取得了重要突破。

不过日本市场的纯电动车销量占比一直不高，目前在2%以下，主要原因是消费者仍然担心纯电动车的续航能力。

为此，比亚迪自今年起，还将在日本市场推出插电式混合动力汽车（PHEV），以扩大其在该市场的影响力和市场份额。

据悉，比亚迪2022年7月进入日本市场，是首个进入该市场的中国新能源汽车品牌。首款车型为BYD ATTO 3，售价440万日元（约合22.8万元），随后引入海豚、海豹等车型。

比亚迪目前已在东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等城市开设门店，预计到2025年年底门店数量将达到100家。

今年一季度，本田在中国市场的终端汽车累计销量为15.79万辆，同比大跌23.7%。

换个角度来看，3月份国内车企销冠比亚迪，乘用车销量为371419辆，本田中国当月销量已不足比亚迪的1/6。

事实上，在国内汽车市场转型新能源的背景下，本田中国始终没有推出过爆款新能源车型，仍以燃油车为销量支撑。

而本田此前的爆款车，思域、雅阁、CR-V等车型，在国产新能源车型和价格战的冲击下，已经很难支撑本田中国的销量大盘。

以本田思域为例，作为曾经的本田神车，常年没有一分钱优惠，但在面临国产新能源冲击下，其12.99万元的指导价，如今终端市场价格已下探至8.99万元。

即便降价高达4万，懂车帝数据显示，思域2月份的销量也只有2486辆，已被秦PLUS DM-i、小鹏MONA M03等同价位的国产新能源轿车远远甩在身后。

此外，意识到新能源阵营落后的本田，也有意做出改变。今年3月6日，东风本田推出了S7纯电动SUV，新车配备本田高阶智驾、HUD、电子后视镜等高新技术，整车配置也极其能打，但25.99万元的起售价格，实在难让本田粉愿意拿出真金白银去支持。

可以说，本田中国在当前国内新能源市场中，还未找准自己的定位，也没有快速反应市场变化的意识，如果本田不能够迅速跟上大众、丰田等合资品牌，掉队或许是迟早的事。

其中，新能源销量为87,036辆，同比增长62%；海外销量为50,048辆，同比增长4.9%。

具体来看，长安品牌3月销量为109,459辆。长安启源3月销量为15,274辆，累计销量超22万辆；

长安凯程3月销量为29,703辆；

深蓝汽车3月交付24,371辆，同比增长86.7%，环比增长30.0%。

阿维塔3月销量为10,475辆，同环比皆翻倍；

长安福特3月销量为18,265辆，长安马自达3月销量为7,159辆。

具体来看，3月第一周日均零售4.0万辆，同比增长14%，环比增长52%；

第二周日均零售5.8万辆，同比增长34%，环比增长19%；

第三周日均零售5.5万辆，同比增长8%，环比增长11%；

第四周日均零售9.2万辆，同比增长3%，环比持平。

厂商批发方面，3月全国乘用车厂商批发量为241万辆，同比增长10%，环比增长37%，累计批发量为627.5万辆，同比增长12%。

新能源市场表现强劲，3月零售量为98.8万辆，同比增长39%，环比增长44%，累计零售量为241.4万辆，同比增长37%。

厂商新能源批发量为113万辆，同比增长40%，环比增长36%，累计批发量为284.9万辆，同比增长44%。

具体到车型，豹5车型3月销量为6036台，环比增长88%，同比增长70%；豹8车型3月销量为2015台，环比增长4.8%。

此外，方程豹旗下第三款车型钛3已于此前开启预售，共推出5款车型，预售价区间为13.98-20.38万元，预计4月正式上市。

从此前发布的信息来看，钛3是方程豹的第二个产品系列，定位新能源城市SUV，采用承载式车身。

动力方面，钛3搭载双电机四驱系统，总功率422马力，0-100km/h加速时间4.9秒，最高车速201km/h，CLTC续航501km，30%-80%充电时间18分钟，80%-100%充电时间18分钟。

新车还搭载全球首创的全域智能快充技术集群，低温工况下20%-80%热车充电用时28分钟。

智驾方面，钛3配备天神之眼智驾系统，支持高快领航和智能泊车。

新车搭载智能扭矩控制系统iTAC，配备一键漂移模式，以及iATS智能全地形识别系统，可智能识别路况和地形，调整驾驶模式和所需扭矩，轻松应对多种复杂地形。

此外，新车还配备主动预瞄+云辇-C智能阻尼车身控制系统和爆胎辅助稳停系统，最高可实现140km/h的爆胎稳停，通过车身姿态控制减少车辆方向偏离及失稳风险，并能自动打开双闪灯。

其中，3月销量达157,667辆，同比增长22.2%。

新能源板块表现强劲，3月销量89,633辆，同比增长121.9%，1-3月累计销量199,078辆，同比增幅71.3%，新能源占比超50%。

海外市场方面，3月出口17,667台/套，同比增长2.9%，1-3月累计出口53,385台/套，同比增长8.2%。

此外，五菱宏光增程版将于4月上市，预售价6.88-7.38万元。

五菱品牌红标车型一季度累计销量突破15.6万辆，新能源销量同比飙升779%。

宏光MINIEV家族3月销量超3.9万辆，同比增长149%，一季度累计销量突破8.6万辆，累计销量已超155万辆。

缤果家族3月销量超1.9万辆，同比增长53.2%，累计销量48,029辆。五菱星光家族3月销量6,913辆，累计销量超12.9万辆。

宝骏汽车3月销量2,674辆，同比增长127.2%，1-3月累计销量5,978辆。

上汽通用五菱还与曼苏尔集团、ASAKA汽车签署战略合作协议，正式进军中亚市场，并在印尼国际车展上亮相全球新能源概念车“东盟之光”，发布“Worry Free”服务品牌。

2025年，上汽通用五菱计划推动4款产品迭代，加快海外出口电动化转型，重点实施“印马泰一体化”战略。

数据显示，奇瑞3月共销售新车214770辆，同比增长18.3%。其中，奇瑞汽车3月销售197614辆，同比增长10.9%。

一季度集团累计销量62万辆，同比增长17.1%，创历史季度销量新高。

而出口方面，奇瑞的表现依旧亮眼，一季度累计出口25.5万辆，1-3月蝉联中国汽车出口销冠品牌。截至3月底，奇瑞集团全球累计汽车用户超过1630万，其中海外用户超过470万。

品牌方面，奇瑞集团目前共有5大品牌。其中，奇瑞品牌3月销售新车118955辆；捷途品牌3月销售新车54020辆；星途品牌3月销售新车7618辆；iCAR 3月销售新车7016辆；智界品牌3月销售新车10005辆。

据了解，奇瑞去年全年销量为260万辆，同比增长38.4%，今年有望冲击350万辆的销量目标。

今年一季度，奇瑞控股集团密集推出了多款新车，新车主要聚焦在智能化和新能源领域。智能化层面，奇瑞控股集团3月推出了猎鹰智驾系统，并计划2025年起奇瑞全品牌全系车型都将搭载“猎鹰智驾”，至年底将超过30款。

L系列包含L6、L7、L8、L9四款车型，其中L7交付量接近30万辆。

4月1日，理想汽车公布2025年3月交付数据，当月交付新车36674辆，同比增长26.5%；第一季度累计交付92864辆，同比增长15.5%。

截至2025年3月31日，理想汽车历史累计交付量达到1226736辆。

理想L系列首款车型L9于2022年6月21日发布，定位“旗舰全尺寸6座SUV”，主打空间与智能化配置，成为品牌高端化的标志。

2022年11月推出L8，作为理想ONE的换代车型，定位“豪华中大型6座SUV”。

2023年3月推出中大型5座SUV L7，主打30万元以上新能源市场。

2024年4月新增中型5座SUV L6，进一步拓展至更广泛家庭用户群体。

具体来看，大众品牌销量8.7万辆，燃油车份额同比提升1.1个百分点；奥迪品牌销量5.6万辆；捷达品牌销量1.1万辆，市场份额环比提升0.3个百分点。

3月，中国一汽与大众汽车集团签署战略合作协议，确定一汽-大众新车型规划，自2026年起，大众品牌和捷达品牌将新增11款为中国市场量身打造的全新车型。

此次规划的大众品牌新能源车型将引入全新CMP电动平台和CEA电子电气架构，加速智能电动转型。

一汽-大众还将深度参与本土化商品定义及研发，首款捷达品牌纯电车型将搭载SOA电子电气架构，达到行业领先水平。

与1月销量63453台相比，广汽丰田销量呈现回暖态势。

此外，广汽丰田旗下新车铂智3X大定订单超15000台，自3月16日交付以来，已累计交付2500台，上市一小时订单就突破万台

作为广汽丰田首款新势力SUV，铂智3X上市1小时内订单量突破万台，共推出7款车型，权益后售价区间为10.48-15.48万元。

该车配备激光雷达、英伟达Orin X智驾芯片及Momenta高阶智驾系统，可实现端到端智能驾驶。

车身尺寸为4600×1875×1645毫米，轴距2765毫米，定位紧凑级纯电SUV。

外观采用封闭式前脸、隐藏式门把手和悬浮式车顶，车内配备14.6英寸中控屏、8.8英寸仪表和双色方向盘，搭载高通骁龙8155芯片，支持多种智能功能。

动力上，新车搭载150千瓦电机，提供430公里、520公里、610公里三种续航版本。

其中，宏光MINIEV家族销量表现突出，3月销量达39957台，同比增长149%，占五菱银标总销量的57%。

宏光MINIEV四门版自上市以来，2个月内累计销量已达44539台。

据悉，宏光MINIEV四门版共推出进阶款、臻享款、臻享+款共3款配置车型，指导价格分别为4.48万元、4.98万元以及5.08万元。

车身长宽高分别为3256/1510/1578毫米，轴距为2190毫米。

动力方面，五菱宏光MINIEV四门版全系搭载单电机系统，最大功率为30千瓦，最大扭矩为85牛·米，均匹配容量为16.2千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程均为205公里。

此外，五菱宏光MINIEV四门版全系提供快慢充接口，其中交流慢充时间（电量从20%-100%）为4.8小时；直流快充时间（电量从30%-80%）为35分钟。

此外，五菱缤果家族3月销量为19451台，同比增长53.2%；五菱星光家族3月销量为6913台，累计销量达到129722台。

岚图汽车CEO卢放表示：“3月销量再度破万，既是岚图汽车All in智能化的积极回报，同时也充分体现了用户对岚图品牌的认可和青睐。”

同时他还表示，在本月岚图累计产量即将突破20万大关，再迎高质量发展里程碑，全力打造央国企新能源第一品牌。

销量上涨的背后，第一要义一定是产品力，3月24日，岚图汽车首倡“智驾安全五星标准”，涵盖全时速、全方向、全目标、全天候、全场景下的智驾安全，旨在为用户提供全方位的驾驶安全保障。

岚图汽车CEO卢放在封闭场地蒙眼实测130km/h AEB（超高速自动紧急制动），搭载华为乾崑智驾的全新岚图梦想家成为行业内首个达到130km/h时速下AEB刹停能力的量产MPV。

值得一提的是，梦想家还是首个荣获C-NCAP五星安全认证的新能源MPV，也是首个通过110km/h时速超美标追尾测试的MPV，被动安全做到行业第一。

而随着“智架+智驾”协同效应显现，全新岚图梦想家以主动安全、被动安全、机械安全扩充“安全”的内涵，主动安全、被动安全均为行业第一，它也成为了阿盟、尼加拉瓜、尼加拉瓜等多国驻华大使馆专用车。

作为东风汽车旗下高端智慧新能源品牌，岚图肩负东风品牌向上与探索自主品牌发展的使命，在国际舞台上，岚图同样大放异彩。

3月17日，岚图梦想家、岚图知音双双荣获2025美国MUSE设计奖最高荣誉——铂金奖，打破该奖创立以来“单一品牌双车夺魁”的全球纪录，岚图汽车由此成为全球首个获得MUSE铂金奖双料殊荣的中国高端新能源品牌。

2025年1-2月进口最高的前10国家是：德国16867辆、日本13014辆、斯洛伐克11248辆、美国6543辆、英国4434辆、瑞典1018辆、墨西哥971辆、奥地利538辆、韩国218辆、匈牙利202辆。1-2月同比去年1-2月增量最大的是斯洛伐克1530辆。

2024年1-12月进口车最高的是日本227987辆、德国192817辆、美国109842辆、斯洛伐克62412辆、英国45096辆、瑞典22311辆、奥地利10790辆、墨西哥8253辆、匈牙利8063辆、韩国4773辆。

崔东树指，随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的复杂的进口模式，维持进口车合理规模。

一、中国汽车进口总体走势

1、汽车进口增速特征

在2014年进口车达到143万辆峰值后下行，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来至今持续下滑。2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万辆，同比下降10%。2024年进口规模锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。目前2025年1-2月进口汽车5.6万辆，同比下降46%，进口车持续萎缩压力较大。

2025年1-2月进口汽车5.6万辆，同比下降46%，环比去年11-12月降56%，这是近期少见的1-2月巨大下滑。2024年汽车进口70万辆，同比下降12%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续7年的负增长。

近期国际关系复杂，2024年7-8月加大进口车规模防范风险，透支的影响在今年年初仍有体现。

2、整车进口月度走势

2024年上半年呈现正常季节走势，尤其6-8月进口恢复较好。随着进口加关税的预期落空，9-11月剧烈下滑，高端消费压力较大，很多经销商等待加税的去库存。年初的销量下滑幅度惊人，主要也是观望今年的降级情况，2月后有所企稳。

3、汽车整车进口结构特征

2017-2019年的进口车市都是相对稳定的。2022年以来各类车型全面下滑。传统的卡车2023年进口较多，目前快速回落明显。新能源重卡替代进口重卡成为新增长点。2025年乘用车的进口小于需求，进口量还会恢复。

今年汽车进口结构中的乘用车占到98%的绝对主力地位，其中2025年1-2月进口轿车2.4万辆、占比42%；进口四驱SUV进口1.7万辆、占比30%；而新能源车的未列名机动车进口0.07万辆、占比1%。2024年的商用车进口表现一般，尤其是2023年轻卡进口回升较大，但牵引车和中卡等均不强。近期的进口皮卡也很弱。

乘用车进口占汽车进口的98%，如果包含轻卡中的皮卡，则乘用车数量占比更高。今年进口车全面下行，潮玩类需求也不太好。

4、新能源汽车整车进口结构特征

近几年进口新能源乘用车实现持续高增长，2024年出现剧烈下滑。2025年1-2月进口纯电动的乘用车691辆、降89%；插混579辆、降81%，进口新能源乘用车表现较弱。

乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，卡车中柴油车占比回升，而汽油货车的占比下降，与牵引车需求相关。

2025年的高端汽油皮卡进口表现缓慢。近期国内新能源商用车市场表现相对较强，进口纯电动皮卡车市场也表现相对较差。

2024年进口乘用车新能源进口占比达到3%，2025年1-2月进口新能源车占比下降到2%，纯电动较去年有小幅下降，燃油乘用车仍是绝对主力。货车中的汽油车比例仍是较高的，但柴油车提升较好。

5、乘用车整车进口排量结构特征

乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，3-4升抗跌能力较好。

乘用车的进口车型排量原本集中于2升以下汽油车型，2025年1-2月占比整个汽油车的进口量46%的比例，较去年下滑7个点。

高端大排量车型下降的稍慢。近几年的2.5升-3升的大排量进口车销量下降慢，占比提升。由于国内市场的车型主要2升以下，因此进口的2.5升-3升的有较小竞争压力。

二、汽车进口市场格局

1、分国别进口特征

中国乘用车的进口国别仍以德国、日本、斯洛伐克、美国为核心，近期斯洛伐克进口增长较大。

2、整车进口月度走势

1-2月进口车下滑压力较大。2025年1-2月进口最高的前10国家是：德国16867辆、日本13014辆、斯洛伐克11248辆、美国6543辆、英国4434辆、瑞典1018辆、墨西哥971辆、奥地利538辆、韩国218辆、匈牙利202辆。1-2月同比去年1-2月增量最大的是斯洛伐克1530辆。

2024年全年进口车最高的是日本227987辆、德国192817辆、美国109842辆、斯洛伐克62412辆、英国45096辆、瑞典22311辆、奥地利10790辆、墨西哥8253辆、匈牙利8063辆、韩国4773辆。

3、新能源汽车整车进口国家特征

2019年前新能源车的进口数量较大，但2021年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。

2021年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大，但2022-2023年新能源的发展很好，让更多企业进口新能源。

2024年国产车竞争力较强，进口主力国家的新能源车进口下滑一半。今年的进口新能源乘用车压力进一步加大。

三、汽车市场销量格局

1、进口车总体销量

由于中国自主车企强大，进口车销量表现持续走差，也弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万辆，相对于2020年销量下滑6%。

2022年进口车的销量84万辆，同比2021年大幅低10%，也相对弱于国产车的表现。2023年终于恢复正增长，达到91万辆，增8%。

2024年1-12月进口车交强险数据为80万辆，同比下降12%。由于2024年初高基数的影响，今年1-2月进口车零售下滑较大，未来压力仍大。

前几年的进口车在1月均保持近10万辆的较高进口量，但今年进口车销量走势剧烈下滑，这与2024年底的进口车零售大幅回升有一定关联，春节因素导致1月需求不旺，2月恢复缓慢，未来进口可能更为谨慎。

2、进口车品牌特征

过去几年进口超豪华车持续增长，但2023年以来出现12%的下滑，2024年加速下滑46%，2025年1-2月下滑31%。宾利和劳斯莱斯表现较坚挺，虽然连续下滑，但仍在相对高位销量。玛莎的走势总体低迷，超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓，但高端法拉利2025年1-2月表现很不错。

目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。2025年的雷克萨斯的进口零售下滑6%，表现不错。宝马、奥迪、路虎的表现总体较强，保时捷的近期表现偏弱。

合资品牌进口车快速萎缩，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。

3、进口超豪华车品牌区域变化特征

进口车市场的需求总体偏弱，其中上海、深圳、北京与成都等传统富裕地区的进口超豪华车市场压力较大。新能源车对超豪华的影响不大，有钱的要体现地位，法拉利等表现仍是很好。由于超豪华的特殊商务与身份特征，市场的需求总体不佳。

4、豪华车区域变化特征

总体国产与进口豪华车市场的需求总体偏弱，其中上海、深圳、北京、重庆等传统富裕地区的豪华车市场压力较大。今年的苏州和重庆等表现一般。

新能源领域发展迅猛，中国自主车企表现突出，电动化的浪潮也使得部分国际车企逐渐走向衰落。

从集团综合情况来看，国际头部车企份额显著下降，而中国车企整体表现强劲。

由于中国、俄罗斯和印度在国际车市中的地位不断提升，且吉利、比亚迪、奇瑞、长安、铃木等亚洲车企市场表现优异，亚洲车企产销呈现良好态势。相比之下，欧洲车企表现欠佳。

在今年全球车企排名前十中，有两家中国车企份额上升明显，比亚迪位居世界第6位，吉利排名第7位。

比亚迪公布的2024年报显示：公司2024年营收7771.02亿元，同比增长29.02%；其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约人民币6173.82亿元，同比增长27.70%。

手机部件、组装及其他产品业务的收入约人民币1596.09亿元，同比增长34.60%；两项业务占总收入的比例分别为79.45%和20.54%。

比亚迪2024年归母净利润为402.54亿元，同比上升34.00%，每股盈利为人民币13.84元，董事会建议派发末期股息每股人民币3.974元（含税）。

并且，截止到去年12月31日，比亚迪在手现金流为1549.37亿元，比亚迪的净利润和现金储备，均为国内车企第一高。

比亚迪指出，公司各项核心经营指标均创历史新高，业绩连续多年保持稳健增长。

销量层面，2024年，比亚迪全球销量达427万辆，同比增长41%。蝉联中国汽车市场车企销量冠军和全球新能源汽车市场销量冠军。

而在研发方面，比亚迪一如既往地保持了高速增长的特性，2024年研发投入金额为541.6亿元，同比增长35.68%，并且连续十多年研发投入超全年净利润。

比亚迪强调，公司拥有庞大技术研发团队和强大科技创新能力，开发出一系列全球领先的前瞻性技术，打造出长期、可持续的核心竞争优势。

在汽车电动化上半场，比亚迪坚持纯电动及插电式混合动力“两条腿、齐步走”，以全球领先的电动化技术持续引领市场。在汽车智能化下半场，比亚迪依托自身完善的产品矩阵、百万级的销售体量以及强大的研发落地能力，率先推动智驾技术全面普及，引领汽车行业智能化变革。

并且，比亚迪2023年在新加坡的注册量为1416辆，排名第四，而仅过了一年时间，比亚迪的注册量就同比增长了337%，增速迅猛。

比亚迪新加坡和菲律宾的董事总经理James Ng表示，比亚迪是第一个在新加坡销量排行榜上名列前茅的电动汽车品牌，新加坡推动电动汽车转型的努力以及比亚迪品牌在全球范围内的实力发挥了重要作用。

其他品牌中，丰田、宝马、特斯拉在新加坡的新车注册量，虽然也均有增加，但增幅远不及比亚迪。

其中，丰田2024年新加坡注册量为5736辆，与比亚迪有400余辆的差距。并且，新加坡此前的车企销冠也一直是丰田汽车。

宝马2024年新加坡的注册量为5042辆，特斯拉的为2384辆。

有业内人士指出，比亚迪在新加坡的崛起是东南亚汽车市场巨变的象征，中国汽车品牌在全球市场的影响力正在加速扩大，而此前的东南亚汽车市场向来由日系车主导，但如今，包括比亚迪在内的国产车，正在加速占领丰田、本田和三菱等传统品牌的市场份额。

而在今年1月份时，比亚迪就以65916辆的乘用车出口成绩，首度超越奇瑞汽车，领跑国产车出口大军。

并且，不同于其它国产品牌出口以燃油车为主，比亚迪出口的乘用车几乎全为新能源汽车，展现出比亚迪在全球新能源市场的领军地位。

奇瑞今年2月份出口了64176辆，虽然不及比亚迪排名第二，但与第三名相比仍是断崖式领先，奇瑞在海外市场多年深耕布局，也让奇瑞拿到中国汽车出口最多的红利。

不过，需要指出的是，奇瑞旗下的捷途品牌出口量，在榜单中是分开统计的，如果二者合并为奇瑞出口销量，奇瑞2月份仍是中国汽车的出口第一。

至于第三至第十名，则分别为名爵、长安、哈弗、吉利、捷途、宝骏、起亚、江淮等品牌。

出口车型方面，比亚迪宋Plus新能源为2月份的出口销冠车型，共计出口22104辆。

而后第二至第四名分别为奇瑞瑞虎5X、名爵ZS、瑞虎7这三款车型，也是榜单中为数不多出口量过万的车型。

Rho的数据经理查尔斯・莱斯特表示：“大部分增长仍然来自中国。与2024年对混合动力汽车的青睐相比，今年中国的纯电动汽车销售迎来了复兴。”

中国在全球电动汽车和高油耗汽车市场上继续占据着主导地位。2025年前两个月，恰逢农历新年这一消费旺季，中国的电动汽车销量增长了35%，达到140万辆，约占同期全球电动汽车总销量的60%。

在中国，纯电动汽车的销量增长了46%。比亚迪、小米、小鹏和极氪等推出的大量新车型，促使消费者放弃油电混合动力汽车，全身心投入到电动汽车革命中。Rho表示，插电式混合动力汽车的销量增长了22%，增速低于去年同期。

比亚迪在2023年第四季度超越特斯拉，成为全球最大的“纯”电动汽车制造商，其增长势头依旧强劲。这家总部位于深圳的汽车制造商表示，前两个月其电动汽车和混合动力汽车的销量达到133，361辆。2月份，其出口量翻了一番，达到67，025辆，连续第三个月创下出口纪录。

2月份，特斯拉在中国大陆的市场份额继续被中国本土竞争对手抢占。上个月，特斯拉的销量暴跌超过50%，降至30，688辆，降幅比1月份的49.2%还要大。

数据显示，国内狭义乘用车市场零售销量达到138.2万辆，同比增长25.6%，但环比下降26.4%。

1-2月累计销量为317.6万辆，同比增长1.1%。

其中，2月厂商批发销量排名的一的依旧是比亚迪，销量318223台，同比增长161.4%，断崖式领先第二名。

除了2月厂商批发销量外，比亚迪还获得了2月厂商零售销量第一、2月新能源厂商零售销量第一（205711台）。

这一增长主要得益于去年2月较低的销量基数，使得本月零售量同比大幅增长，出现“节后开门红”。

乘联会表示，今年的市场基调是“整治内卷式竞争，提振汽车消费”，在“双新政策”支持下，车企主动稳定价格体系，消费者购车心态较为平稳，特别是新能源汽车市场表现强劲。

值得注意的是，自主品牌汽车销量占比已超过70%，这意味着每卖出10辆乘用车，就有7辆是国产车，彰显了自主品牌在市场中的主导地位。

与此同时，主流合资车企2月批发量为36万辆，同比增长8%，但环比下降19%，表现出一定的压力。而豪华车市场则遭遇下滑，2月批发量仅为16万辆，同比下降23%，环比下降26%，显示出高端市场的竞争加剧。

在乘用车主力厂商方面，总体批发表现呈现分化态势。吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等车企同、环比表现均较为强劲，成为市场上的佼佼者。

此外，在万辆以上批发量的33家乘用车厂商中，环比正增长的有10家，其中环比增长10%以上的有5家，包括广汽本田、上汽通用五菱、广汽埃安等厂商。

其中，奇瑞品牌销量为171,085辆，同比增长31%。

集团新能源车销售量达到44,375辆，同比增长278.3%。

从各品牌的表现来看，奇瑞五大主力乘用车品牌的销量如下：

奇瑞品牌销量为106,312辆；星途品牌售出6,706辆；捷途品牌销售了42,257辆；iCAR品牌销量为5,806辆；智界品牌销量为10,004辆。

根据此前的数据，2025年1月，奇瑞集团整体销量为224,323辆，同比增长10.3%。

2024年，奇瑞集团全年累计销量超过260万辆，同比增长38.4%。

根据集团规划，2025年目标是实现销量增长率超出行业平均水平的10%至20%。

其中新能源汽车销量表现尤为突出，2月销量达98,433辆，同比增长约194%，占总销量的比例超过48%。

此外，中国星·高端系列2月销量为44,702辆，同比增长约83%。

整体来看，吉利汽车在传统燃油车和新能源汽车领域均取得了显著增长。

另外，2月小鹏汽车首款右舵车型小鹏G6在英国正式开启预售，预计3月开始交付。

此外，在当月，小鹏X9首批300台车正式登船发运海外。

值得关注的是，在2月28日，2025款小鹏G6惊艳首秀。

拥有智能强、续航长、里程实、充电快、超安全、空间大等六大实力的六项全能纯电轿跑SUV——2025款小鹏G6焕新而来。

相信有了2月打下的扎实基础，小鹏汽车在3月一定会满载而归！

根据中国汽车流通协会发布的最新数据，1月份乘用车产销量分别完成215.1万辆和213.3万辆，环比分别下降了28.4%和31.6%，同比分别增长了3.3%和0.8%。

在四大类乘用车品种中，与上月相比，产销均呈现两位数下降；

与上年同期相比，轿车和SUV产量小幅增长、销量微降，MPV产销两位数增长。

这一成绩不仅显示了中国品牌乘用车市场的强劲动力，也反映了市场对国产汽车品牌的认可度在不断提升。

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受总体乘用车出口环比持平和合资车企零售环比负增长的影响，6月乘用车批发未能创出新高。

6月自主车企批发140.6万辆，同比增长17%，环比增长8%。主流合资车企批发49.6万辆，同比下降30%，环比增长4%。豪华车批发26.7万辆，同比下降18%，环比增长5%。

6月乘用车批发销量超两万辆的车型有17个（上月15个），其中新能源位列总体乘用车车型销量前5位，燃油车主力车型国内表现艰难。

具体车型来看，比亚迪宋（70219辆）、比亚迪秦（48350辆）霸榜前二，特斯拉Model Y以43951辆位居第三。

以下是具体榜单：

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在新能源汽车领域，6月的零售量预计将达到86万辆，比5月增加了6.9%。新能源车的市场渗透率有望达到49.1%，距离整月渗透率破50%仅一步之遥。

终端市场调研表明，到了6月中旬，整体车市的平均折扣率约为-23.2%，相比上月的-22.2%，又下降了一个百分点。

尽管价格持续走低，但这并未有效提升终端市场的人气。与去年同期相比，终端市场的人气和销量仍出现了明显下降。

消费者的观望态度依然强烈，对于进一步降价持有较高期待，导致通过降价刺激销量的策略对市场的整体效果有限，这也使得车市的竞争压力进一步加大。

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乘联会秘书长崔东树撰文称，中国在全球汽车市场中占有32%的份额，而在新能源汽车领域则占据超过60%的市场份额。

他预测，在未来全球每年1亿台的汽车销量中，中国有望占据6成，即达到6000万台的规模。

崔东树强调，国内3000万台，海外3000万台并非痴人说梦，我们是有能力的。

他还提到，在传统燃油车时代，欧美国家和日本依靠其强大的零部件产业优势，一直引领着汽车产业的发展，并在中国市场形成了国际品牌主导的局面。

而中国汽车工业及零部件产业起步较晚，在发动机、变速箱等关键零部件领域长期受制于他国。

然而，随着汽车行业进入电动化时代，电池、电机、电控等成为了电动汽车的核心零部件，替代了传统汽车的三大件。这一转变为中国汽车工业提供了“换道超车”的机遇。

国际能源署在《2023年世界能源展望》报告中提出，预计到2030年，世界能源系统将经历重大变革，届时全球电动汽车的数量将是当前的近10倍。

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自 环球市场播报

其中，新能源汽车产销量分别为543.4万和537.4万辆，同比增长36.9%和39.2%。

工信部表示：目前，我国汽车产业正在加快电动化、智能化的转型。

在工信部联合7部门印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024 年）》中提到：今年我国力争实现汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%，新能源汽车预计销量900万辆左右，同比增长约30%。

中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成表示：“今年以来，汽车产销同比稳定增长，新能源汽车进入规模化发展阶段，汽车整车出口大幅增长，汽车市场成为经济复苏中的一抹亮色。”

不过，不少业内的专家也对年初开启的大规模降价促销给行业盈利带来的影响有所担忧。

为此，工信部列举了“蔚来汽车宣布业内第一颗自研激光雷达主控芯片量产”、“小鹏 G9 汽车下调顶配车型售价”、“补贴取消等比亚迪单车利润今年上半年依然同比增长”的例子，认为许多车企正依托技术创新，破解“增量增收不增利”现象。

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国产品牌中，长安和吉利汽车品牌销量相比1月份排名下滑，位列第五、第六；

造车新势力中的理想汽车、蔚来、哪吒汽车销量都有不俗表现，蔚来和哪吒汽车首次进入品牌销量前三十；

轿车销量前三的是宏光MINIEV 、秦PLUS 、轩逸；

SUV销量前三的是宋PLUS新能源、 Model Y 、元PLUS ；

2月份SUV销量榜前三名都被新能源车占据；

MPV销量前三的是别克GL8、腾势D9、传祺M8 ；

新能源销量前三的是宋PLUS新能源、宏光MINIEV、秦PLUS；