2025年1-2月进口最高的前10国家是：德国16867辆、日本13014辆、斯洛伐克11248辆、美国6543辆、英国4434辆、瑞典1018辆、墨西哥971辆、奥地利538辆、韩国218辆、匈牙利202辆。1-2月同比去年1-2月增量最大的是斯洛伐克1530辆。

2024年1-12月进口车最高的是日本227987辆、德国192817辆、美国109842辆、斯洛伐克62412辆、英国45096辆、瑞典22311辆、奥地利10790辆、墨西哥8253辆、匈牙利8063辆、韩国4773辆。

崔东树指，随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的复杂的进口模式，维持进口车合理规模。

一、中国汽车进口总体走势

1、汽车进口增速特征

在2014年进口车达到143万辆峰值后下行，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来至今持续下滑。2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万辆，同比下降10%。2024年进口规模锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。目前2025年1-2月进口汽车5.6万辆，同比下降46%，进口车持续萎缩压力较大。

2025年1-2月进口汽车5.6万辆，同比下降46%，环比去年11-12月降56%，这是近期少见的1-2月巨大下滑。2024年汽车进口70万辆，同比下降12%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续7年的负增长。

近期国际关系复杂，2024年7-8月加大进口车规模防范风险，透支的影响在今年年初仍有体现。

2、整车进口月度走势

2024年上半年呈现正常季节走势，尤其6-8月进口恢复较好。随着进口加关税的预期落空，9-11月剧烈下滑，高端消费压力较大，很多经销商等待加税的去库存。年初的销量下滑幅度惊人，主要也是观望今年的降级情况，2月后有所企稳。

3、汽车整车进口结构特征

2017-2019年的进口车市都是相对稳定的。2022年以来各类车型全面下滑。传统的卡车2023年进口较多，目前快速回落明显。新能源重卡替代进口重卡成为新增长点。2025年乘用车的进口小于需求，进口量还会恢复。

今年汽车进口结构中的乘用车占到98%的绝对主力地位，其中2025年1-2月进口轿车2.4万辆、占比42%；进口四驱SUV进口1.7万辆、占比30%；而新能源车的未列名机动车进口0.07万辆、占比1%。2024年的商用车进口表现一般，尤其是2023年轻卡进口回升较大，但牵引车和中卡等均不强。近期的进口皮卡也很弱。

乘用车进口占汽车进口的98%，如果包含轻卡中的皮卡，则乘用车数量占比更高。今年进口车全面下行，潮玩类需求也不太好。

4、新能源汽车整车进口结构特征

近几年进口新能源乘用车实现持续高增长，2024年出现剧烈下滑。2025年1-2月进口纯电动的乘用车691辆、降89%；插混579辆、降81%，进口新能源乘用车表现较弱。

乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，卡车中柴油车占比回升，而汽油货车的占比下降，与牵引车需求相关。

2025年的高端汽油皮卡进口表现缓慢。近期国内新能源商用车市场表现相对较强，进口纯电动皮卡车市场也表现相对较差。

2024年进口乘用车新能源进口占比达到3%，2025年1-2月进口新能源车占比下降到2%，纯电动较去年有小幅下降，燃油乘用车仍是绝对主力。货车中的汽油车比例仍是较高的，但柴油车提升较好。

5、乘用车整车进口排量结构特征

乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，3-4升抗跌能力较好。

乘用车的进口车型排量原本集中于2升以下汽油车型，2025年1-2月占比整个汽油车的进口量46%的比例，较去年下滑7个点。

高端大排量车型下降的稍慢。近几年的2.5升-3升的大排量进口车销量下降慢，占比提升。由于国内市场的车型主要2升以下，因此进口的2.5升-3升的有较小竞争压力。

二、汽车进口市场格局

1、分国别进口特征

中国乘用车的进口国别仍以德国、日本、斯洛伐克、美国为核心，近期斯洛伐克进口增长较大。

2、整车进口月度走势

1-2月进口车下滑压力较大。2025年1-2月进口最高的前10国家是：德国16867辆、日本13014辆、斯洛伐克11248辆、美国6543辆、英国4434辆、瑞典1018辆、墨西哥971辆、奥地利538辆、韩国218辆、匈牙利202辆。1-2月同比去年1-2月增量最大的是斯洛伐克1530辆。

2024年全年进口车最高的是日本227987辆、德国192817辆、美国109842辆、斯洛伐克62412辆、英国45096辆、瑞典22311辆、奥地利10790辆、墨西哥8253辆、匈牙利8063辆、韩国4773辆。

3、新能源汽车整车进口国家特征

2019年前新能源车的进口数量较大，但2021年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。

2021年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大，但2022-2023年新能源的发展很好，让更多企业进口新能源。

2024年国产车竞争力较强，进口主力国家的新能源车进口下滑一半。今年的进口新能源乘用车压力进一步加大。

三、汽车市场销量格局

1、进口车总体销量

由于中国自主车企强大，进口车销量表现持续走差，也弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万辆，相对于2020年销量下滑6%。

2022年进口车的销量84万辆，同比2021年大幅低10%，也相对弱于国产车的表现。2023年终于恢复正增长，达到91万辆，增8%。

2024年1-12月进口车交强险数据为80万辆，同比下降12%。由于2024年初高基数的影响，今年1-2月进口车零售下滑较大，未来压力仍大。

前几年的进口车在1月均保持近10万辆的较高进口量，但今年进口车销量走势剧烈下滑，这与2024年底的进口车零售大幅回升有一定关联，春节因素导致1月需求不旺，2月恢复缓慢，未来进口可能更为谨慎。

2、进口车品牌特征

过去几年进口超豪华车持续增长，但2023年以来出现12%的下滑，2024年加速下滑46%，2025年1-2月下滑31%。宾利和劳斯莱斯表现较坚挺，虽然连续下滑，但仍在相对高位销量。玛莎的走势总体低迷，超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓，但高端法拉利2025年1-2月表现很不错。

目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。2025年的雷克萨斯的进口零售下滑6%，表现不错。宝马、奥迪、路虎的表现总体较强，保时捷的近期表现偏弱。

合资品牌进口车快速萎缩，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。

3、进口超豪华车品牌区域变化特征

进口车市场的需求总体偏弱，其中上海、深圳、北京与成都等传统富裕地区的进口超豪华车市场压力较大。新能源车对超豪华的影响不大，有钱的要体现地位，法拉利等表现仍是很好。由于超豪华的特殊商务与身份特征，市场的需求总体不佳。

4、豪华车区域变化特征

总体国产与进口豪华车市场的需求总体偏弱，其中上海、深圳、北京、重庆等传统富裕地区的豪华车市场压力较大。今年的苏州和重庆等表现一般。

6月中国进口汽车6.3万台，同比增长8%，近期汽车进口逐步回暖。虽然国内豪华车市场总体较好，但中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均10%左右下行到2022年的88.5万台。2023年1-6月的高端市场需求较好，但乘用车进口量仅有34万台，同比下降25%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。近期汽车进口低迷，2023年6月汽车进口6.3万台，同比增8%，其中2023年1-5月日本进口车进口剧烈下降超预期，6月的日本进口有所回升。在供应链持续改善的环境下，普通混合动力乘用车进口下降33%，大幅超越预期。

进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。

中国汽车进口总体走势

汽车进口增速特征

虽然国内豪华车市场总体较好，但中国进口车进口量从 2017 年的 124 万台持续以年均 10% 左右下行到 2022 年的 88 万台。2023 年 1-3 月的高端市场需求较好，但汽车进口量仅有 16 万台，同比暴跌 30%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。3 月进口 5.69 万台，同比下降 28%，近期汽车进口低迷因素走弱。其中 2023 年日本进口车进口剧烈下降超预期。在供应链持续改善的环境下，普通混合动力乘用车进口下降 60%，大幅超越预期。

进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。

一、中国汽车进口总体走势

1、汽车进口增速特征

2023 年进口规模锐减，1-3 月进口仅有 16 万台，同比下降 30%，目前的月度进口量维持在月均 6 万台左右水平。

疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看，近几年的进口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高，过山车的见顶回落走势特征。

2023 年 1-3 月进口较 2022 年大幅走低，进口异常低迷。

3、汽车整车进口结构特征

2017-2019 年的进口车市都是相对稳定的。2023 年进口整车 16.3 万台，相对 2022 年下滑较大。近两年传统的卡车和客车进口较好，尤其是轻卡的皮卡进口较强，体现美国皮卡的市场认可度较高。

乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，纯电动的乘用车进口车表现很强，柴油车也有反弹。

卡车中柴油车占比下降，而汽油货车的占比大幅提升。2023 年 1-3 月的高端汽油皮卡进口表现改善。

近期新能源乘用车市场表现相对较强，进口纯电动车市场也表现相对优秀。

乘用车的进口车型排量集中于 2 升以下汽油车型，占比整个乘用车的进口量一半的比例。但近期进口走势较强的是 2 升以上的大排量进口车，市场的高端化走势较强。

2023 年 1-3 月的 2 升以上汽油车型表现稍有改善。

6、新能源汽车整车进口国家特征

2019 年前新能源车的进口数量较大，但 2021 年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。

2021 年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大，但 2022 年新能源的趋势发展让更多企业进口新能源。

2023 年 1-3 月的插混和纯电动回暖增长体现海外新能源转型趋势。

二、汽车海外市场格局

1、分国别进口特征

2019 年前的亚洲进口车快速增长，欧洲进口车保持稳定，北美进口车出现下滑趋势。

2020 年在疫情后进口车恢复的表现分化，2022 年欧洲进口车的表现相对较强。

2023 年日本进口车暴跌态势明显，3 月日本进口下降 64%。而美国等进口车下降 17%。欧洲进口下降 6%。

2、整车进口月度走势

2023 年进口车表现相对优秀的是斯洛伐克、韩国、墨西哥等主力国家，而 3 月韩国等进口车增量很好。但 3 月日本的进口同比下滑较大，德国与美国的进口车偏弱，而部分欧洲进口车同比表现分化。

主力国家的进口占比保持在 98% 以上的比例，墨西哥等市场回升较明显。

三、汽车市场销量格局

1、进口车总体销量

目前看进口车销量表现稍差，弱于国内国产豪华车市走势。2021 年进口车销量达到 94 万台，相对于 2020 年销量下滑 6%。

2022 年进口车的销量 84 万台，同比 2021 年大幅低 10%，也相对弱于国产车的表现。

2023 年 1-3 月进口车的销量 20 万台，同比 2022 年增 2%，由于低基数的促进，今年进口车零售平稳。

2、进口车品牌特征

目前进口车增长主要靠豪华车的增长，豪华车占比已经从 2019 年的 80% 上升到 2023 年的 90%。超豪华车的进口占比略有上升，体现超高端消费群体的购买力实际上是上升的。

3、进口车品牌走势特征

前几年进口车品牌表现相对最强的仍是雷克萨斯，近期下滑严重。近几年奔驰、宝马份额持续增长，2023 年已经成为进口车品牌第一。

奔驰、宝马 3 月进口车零售同比表现很好，但丰田的进口很差，近两年锐减。

奔驰、宝马的进口车表现相对稳定，3 月的奔驰表现相对稍强。保时捷的进口车销量持续较快增长，这也是欧洲进口车中表现相对较强的品牌。

4、进口车车型走势特征

2023 年中国传统豪华车走势相对较弱，其中进口销量表现最为优秀的是德系主力品牌，奔驰和宝马的主力车型表现超强。

进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。随着 2 升以下车购税减半政策退出，进口车的未来增长压力更大，但如果进口缺货问题快速改善，未来部分进口车也会实现平稳增长。

一、中国汽车进口总体走势

1、汽车进口增速特征

2021 年进口车市场走稳，全年进口量 93 万台，同比降 0%。

2022 年 1-12 月的进口量达到 88 万台，同比下降 5%，相对于 2020 年 1-12 月的进口量下降较大。12 月进口车进口 6.4 万台，同比增 7%，12 月表现因年末因素走弱。

考虑目前疫情和芯片短缺导致的国际供给不足，未来进口车增量推动全年恢复增长的潜力仍较大。

2、整车进口月度走势

疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看，近几年的进口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高，过山车的见顶回落走势特征。

2022 年 1-12 月进口较 2021 年 1-12 月稍低，主要是 5-6 月大幅走低，市场供给不足。今年 8-10 月的进口增长较快，去年因芯片缺损而基数走低，今年进口恢复较好。

3、汽车整车进口结构特征

乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，纯电动的乘用车进口车表现很强，柴油车也有反弹。

卡车中柴油车占比下降，而汽油货车的占比大幅提升。2022年 1-12月的高端皮卡进口表现改善。

近期新能源乘用车市场表现相对较强，进口客车市场也表现相对优秀。

由于乘用车为主的进口结构，近几年乘用车中的柴油车占比持续下行，柴油车的比例下降到了不足 1%的水平。

乘用车的进口车型排量集中于 2升以下汽油车型，占比整个乘用车的进口量一半的比例。但近期进口走势较强的是 2升以上的大排量进口车，市场的高端化走势较强。4季度的 2升车型表现稍有改善。

6、新能源汽车整车进口国家特征

2022年进口车表现相对优秀的是日本、德国、美国等主力国家，而奥地利、墨西哥等进口车增量很好，但 12月的斯洛伐克和意大利的进口同比下滑较大。近期美国的进口车偏弱，而部分欧洲进口车同比表现分化。

主力国家的进口占比保持在 98%以上的比例，墨西哥等市场的回升较明显。

三、汽车市场销量格局

1、进口车总体销量

2022 年中国传统豪华车走势相对较弱，其中进口销量表现最为优秀的是主力品牌，凌志 ES、宝马 X5、凌志 RX、奔驰 GLE 和保时捷卡宴等表现较好。

雷克萨斯的今年份额表现相对较弱，由于 2022 年日本疫情控制相对较好，因此雷克萨斯的供给相对较好，但雷克萨斯 NX 的表现偏弱，导致总体不强。近期保时捷卡宴较强。

进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级增长空间，豪华车与进口车的走势总体是很好的。随着2升以下车购税减半政策，进口车的结构也会快速调整，如果进口缺货问题快速改善，未来部分进口车也会实现高增长。

一、中国汽车进口总体走势

1、汽车进口增速特征

在2013-2015年世界经济低迷情况下的剧烈下滑后，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年-2020年以来持续下滑，2021年稍有企稳。2022年1-11月的进口车回升态势被疫情影响，目前的月度进口量维持在月均8万台左右水平。

2021年1-12月的进口达到93万台，增速1%，表现较强。2022年1-11月的进口达到82万台，下降6%， 保持2018年以来的下滑趋势。

疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看，近几年的进口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高，过山车的见顶回落走势特征。

2022年1-11月进口较2021年1-11月稍低，主要是5-6月大幅走低，市场供给不足。今年8-11月的进口增长较快，去年因芯片缺损而基数走低，今年进口恢复较好。

3、汽车整车进口结构特征

2017-2019年的进口车市都是相对稳定的。2021年进口整车93万台，相对2020年增加较大。近两年传统的卡车和客车进口下降，尤其是重卡和中卡的进口回落明显，体现了疫情后的需求释放完成。但轻卡的皮卡进口较强，体现美国皮卡的市场认可度较高。

汽车进口结构中的乘用车占到99%的绝对主力地位，其中的11月四驱SUV进口偏弱，11月的商用车进口表现较强，尤其是卡车进口回升较大，其中皮卡较强。

4、新能源汽车整车进口结构特征

由于乘用车为主的进口结构，近几年乘用车中的柴油车占比持续下行，柴油车的比例下降到了不足1%的水平。

5、汽车整车进口排量结构特征

乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，占比整个乘用车的进口量一半的比例。但近期进口走势较强的是2升以上的大排量进口车，市场的高端化走势较强。

6、新能源汽车整车进口国家特征

2017-2019年新能源车的进口数量较大，但2020年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。

2021年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大，但新能源的趋势发展让更多企业进口新能源。2022年1-11月的插混和纯电动回暖增长体现海外新能源转型趋势。

二、汽车海外市场格局

1、分国别进口特征

2017-2019年亚洲进口车快速增长，欧洲进口车保持稳定，北美进口车出现下滑趋势。

2020年在疫情后进口车恢复的表现分化，2021年欧洲的进口车的表现相对较强。今年进口车恢复态势明显，11月亚洲的日本进口规模改善，而美国等进口车表现一般。

目前看进口车销量表现稍差，弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万台，相对于2020年销量下滑6%。

11月疫情对进口车零售影响仍大于国产车。2022年1-11月份进口车的销量75.6万台，同比2021年大幅偏低，也相对弱于国产车的表现。由于日本和欧洲缺货，国产车较强，这也是国内产业链的优势体现。

2、进口车品牌特征

目前看进口车品牌表现相对最强的是雷克萨斯，近几年凌志份额持续增长，2019年已经成为进口车品牌第一，2022年1-11月仍保持第一.宝马11月进口表现很好，奔驰被宝马超过。但丰田的进口很差，近两年锐减。

奔驰、宝马的进口车表现相对稳定，11月的宝马表现相对稍强。保时捷的进口车销量持续较快增长，这也是欧洲进口车中表现相对较强的品牌。

特斯拉的进口车在2019年达到4.1%的占比，之后快速下降，目前国产车成为特斯拉的完全主力，而且特斯拉的出口很强。

4、进口车车型走势特征

2022年1-11月中国总体豪华车走势相对较弱，其中销量表现最为优秀的是宝马X5、凌志ES、保时捷卡宴、奔驰GLB、奔驰GLE表现较好。

雷克萨斯的今年份额表现相对较弱，由于2022年日本疫情控制相对较好，因此雷克萨斯的供给相对较好，但雷克萨斯NX的表现偏弱，导致总体不强，近期保时捷较强。

虽然国内豪华车市场持续走强，但中国进口车进口量从 2017 年的 124 万台持续以年均 10% 左右下行到 2020 年的 93 万台。2021 年进口车市场虽然受缺芯影响，进口量 93 万台，但仍相对 2020 年同比增 0.1%。2022 年 1-5 月的进口车市场进口 40 万台，同比下降 7%，其中 5 月的进口车进口 7.11 万台，同比下降 25%。

进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级增长空间，豪华车与进口车的走势总体是很好的。今年 1-5 月的宝马反超奔驰成为第一，宝马 5 月国产高、进口销量偏低，宝马、奔驰、奥迪仍保持前三强的地位，雷克萨斯成为第四位，而特斯拉、凯迪拉克走势也较好。

一、中国汽车进口总体走势

1、汽车进口增速特征