就2019年全年而言，通用展示广告保持了稳定的市场份额，增长了5.1%，全年达到35亿美元；分类广告在2019年的支出仅增长了1.7%，达到17亿美元。搜索和目录增长率放缓至7.7%，2019年达到42亿美元，但其表现仍好于整体市场。

2019年，47%的常规展示广告资源是通过媒体代理商使用广告订单或其他非广告程序化购买方法实现的。另外，29%的常规展示广告是通过广告程序化购买，拥有固定的每千次展示费用（CPM）；8%是通过保证库存购买的（9%）；还有17%是直接从广告商那里购买的。

调查还发现，2019年发行商视频库存最大的贡献者是PC，占37%；通过联网电视观看的比例为35%；移动视频广告占28%。但是，2019年下半年，联网电视超过台式电脑，成为收入最高的设备。

虽然汽车广告继续以21.5%的份额领先于一般展示广告支出，但旅游广告以7.5%的份额首次打入一般展示广告支出的前五大行业。零售业增加了视频广告的使用，达到10.7%的份额。

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2018年，14个主要市场的汽车广告支出总计355亿美元，其中仅美国汽车市场就达到180亿美元。尽管它占这些市场广告支出总额的近一半，但Zenith的一份新报告显示，自2012年以来美国汽车广告支出下降了12%。

尽管美国的汽车广告支出正在下降，但新兴市场的情况却大不相同。

中国汽车广告支出在过去6年中增长了47%。但是，印度才是增长最快的汽车广告市场，2018-2020年间印度汽车广告支出平均每年增长12.8%。

那么，汽车公司的广告费都花在哪里了呢？

2018年，超过一半的汽车广告支出（54.4%）用于电视广告，这一数字远远高于全球所有类别广告支出（32.9%）。

不过，汽车行业在某种程度上正跟随着当前的趋势。Zenith预计，到2020年电视在汽车行业广告支出中所占的份额将下降至52.1%。

相比之下，汽车公司仅将22.9%的广告预算用于网络广告，约为全球平均值（40.6%）的一半。

预计未来一年电视广告支出份额将下降，网络广告支出将增长。到2020年网络将占汽车广告支出的24.4%。

Zenith的数据还指出，广播吸引了7.3%的汽车广告支出。报告称，广播广告对汽车品牌相当有效。这可能是为什么汽车类支出高于全球平均水平6%的原因。

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据美国日常消费普查数据显示，汽车消费占到了美国人日常消费支出的15.8%.来自弗雷斯特和巴克莱银行研究的粗略估计，这一比例是美国人网络购物比例的两倍多，目前美国人网络购物支出只占到日常支出总额的7.2%.来自美国日常消费普查机构的2012年9月的最新可用统计数据显示，一手汽车的消费支出总额达到了543亿美元。但没有一辆新车交易发生在网上。

这并不是说汽车消费市场没有任何电子商务行为。网上汽车交易行为几乎只限于二手汽车及汽车零部件，主要发生在eBay和Auto Trader.com等网站。没有新车交易居于其中，网络汽车消费市场就无法扮演线下汽车消费市场那样重要的角色。实际上，eMarketer预测，2016年二手汽车与零部件网络交易占据的电子商务总量份额将会比今天更低。

那么，关于汽车的电子商务市场，会不会出现一次实质性转变的机会呢？还是说，汽车消费行为仍将不变，最终被关上汽车消费电子商务化的大门？

实际上，我们有充足的理由去期待改变，尽管eMarketer预测未来四年还不会出现。汽车销售行业的领导们认为，在下个十年里，生产商和零售商最终将会为了吸引更年轻的消费者和保护市场份额而进行电子商务化。

来自凯捷研究机构的数据显示，在美国和国外表示考虑在网上购买新车的人的比例不断上升，去年有35%的新车购买者表示想或非常想在网上购买汽车，而2009年这一比例还只有21%.世界范围内，这一比例则达到了更高的42%.值得注意的是，希望在线购买汽车的消费者主要在新兴市场，像巴西、中国、印度等。而国外大市场出现的改变又必然趋动国内市场的变化。

年轻的消费者，那些一般更容易接受电子商务和更容易更换自己交通工具的，需要得到生产厂商的保证和规避网上买车的风险。根据2011年的Deloitte的研究，新千年一代大概占到汽车消费者40%的比例，但随着这一群体年龄和收入的增长，他们潜在的消费市场份额也会一同增长。

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