2024年5月，乘用车市场零售销量达到了168.5万辆，同比下降3%，环比显著增长10%。2024年累计零售销量达到了805.2万辆，同比增长5%。其中，新能源车市场表现尤为抢眼，零售销量达到了79万辆，同比增长36%，环比增长17%。“五一”假期及各地车展的举办，极大地提升了消费者的购车热情，结合厂商政策，集客效果显著。然而，随着夏季市场淡季的临近，车市整体进入平稳期。

值得一提的是，近期，新能源车的规模降本和材料降本效果显著，与燃油车的竞争占据优势。尽管燃油车消费持续低迷，但政府推出的以旧换新等政策，有效促进了燃油车消费群体的换购需求，从而促进了库存的消化，对车市平稳发展具有重要意义。

2023 年 10 月，乘用车零售销量达到 203.3 万辆，同比增长 10.2%，环比增长 0.7%。10 月以来，各类消费开始复苏，特别是中秋国庆全国的旅游消费上涨明显，持续复苏的消费趋势利好车市的增长。十月份各厂家纷纷发布重点车型，并主动调整产品销售策略，持续让利于消费者。随着各地促消费政策的持续不断，新车落地价格继续下探，进一步刺激非刚需消费者群体进行增购 / 换购车辆。

下半年来，响应《关于恢复和扩大消费的措施》通知，各地纷纷开展汽车节及汽车消费活动，10 月起部分车企加大促销力度，抢占四季度的市场份额以完成销量目标。

下半年来，响应《关于恢复和扩大消费的措施》通知，各地纷纷开展汽车节及汽车消费活动，9月起各地陆续开展新一轮补贴政策。部分车企加大促销力度，特别是豪华品牌，价格进一步下探。

2023年9月汽车市场稳中有升， 销量同环比均有所提升，但是经销商利润进一步降低。9月全国库存系数小幅上升。分区域来看，华南区域GP1最低，西南区域的库存系数最高。

豪华品牌市场整体分析

2023年9月，豪华品牌库存系数进一步提升至1.21；GP1降低至-12.9%。

9月起豪华品牌价格进一步下探，特别是二线豪华品牌，与合资品牌中高端产品直接竞价，GP1降低至历史低点。高端消费者的心态趋于谨慎，首购率持续走低，加以高端新能源产品的冲击，豪华品牌市场盈利越来越差。

分品牌来看，绿灯区域品牌阵容保持稳定，但红灯区离散趋势加大，英菲尼迪、凯迪拉克及红旗品牌需要更加注重库存管理，沃尔沃、奥迪品牌需要重点关注单车盈利能力。2023年二线豪华品牌市场压力持续增大，建议厂商更加关注经销商的经营情况，与经销商保持阵线统一，共同应对市场压力。

本月豪华品牌分析可以看到，豪华品牌库存系数降低幅度最大的前三位是奥迪、英菲尼迪、捷豹路虎；GP1提升排名前三的品牌是：保时捷、奔驰、宾利。

合资品牌市场整体分析

2023年9月，合资品牌库存系数为1.78，与上月相比小幅上升，GP1微降至-14.1%。合资品牌细分市场自2021年开始逐渐呈现竞争压力大、市场表现下滑之势；目前合资品牌GP1已经下降至相对较低的位置。

从具体品牌来看，绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。但日系品牌今年来库存及GP1均出现明显下降，东风本田近两年来首次落入黄灯区，东风日产今年起已经在红灯区停留了很长时间。

合资品牌中，GP1提升排名前三的品牌是：东风日产、别克、北京现代；库存系数降低排名前三的品牌是：长安马自达、一汽丰田、广汽本田。

自主品牌市场整体分析

2023年9月，自主品牌库存系数为1.69，GP1为-6.3%，与上月相比小幅下降。自主品牌今年来表现持续稳定，综合产品力也越来越强，被更多中国消费者所认可。但自主燃油品牌新车库存依然较高，希望燃油车厂家关注经销商库存深度及资金健康。

分品牌来看，第一梯队持续稳定。比亚迪库存小幅提升，落后于长城魏牌/坦克，埃安品牌紧随其后；长安乘用车库存及GP1略好于均值，警惕落入黄灯区。建议长期处于红灯区品牌增加产品竞争力的同时，持续关注经销商库存结构及盈利能力，提高品牌的综合竞争力。

2023年9月, 库存系数下降的前三个品牌为：吉利、奇瑞、传祺；自主品牌GP1提升前三名为：启辰、领克、长安乘用车。

以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是中国汽车流通协会始终如一的使命；在此，感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，协会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

7月末，国家发展改革委发布《关于恢复和扩大消费的措施》通知，针对汽车流通领域明确指出：优化汽车购买使用管理，扩大新能源汽车消费。措施文件将进一步拉动汽车消费，为下半年汽车市场繁荣发展打下坚实基础。

2023年7月汽车市场保持平稳， 6月份小幅透支7月销量，同时7月作为车市淡季，所以销量表现略低于6月。7月全国库存系数小幅上升。分区域来看，华中区域GP1最低，西南区域的库存系数最高。

豪华品牌市场整体分析

2023年7月，豪华品牌库存系数上升至1.29；GP1微调升至-10.5%。今年起消费疲软的市场情况已经蔓延到豪华品牌市场，GP1连续三月降低企稳后出现提升，7月份部分豪华品牌厂家针对上半年销售的新车，予以不同程度的返利补贴，以降低豪华品牌经销商的盈利压力。

分品牌来看，绿灯区域品牌阵容保持稳定，但红灯区离散趋势加大，英菲尼迪、凯迪拉克及红旗品牌需要更加注重库存管理，沃尔沃、奥迪品牌需要重点关注单车盈利能力。2023年二线豪华品牌市场压力持续增大，建议厂商更加关注经销商的经营情况，与经销商保持阵线统一，共同应对市场压力。

本月豪华品牌分析可以看到，豪华品牌库存系数降低幅度最大的前三位是捷豹路虎、宾利、林肯；GP1提升排名前三的品牌是：保时捷、沃尔沃、宝马。

合资品牌市场整体分析

2023年7月，合资品牌库存系数为1.79，与上月相比小幅提升，GP1微降至-12.6%。合资品牌细分市场自2021年开始逐渐呈现竞争压力大、市场表现下滑之势；目前合资品牌GP1已经下降至相对较低的位置。

从具体品牌来看，绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。但日系品牌今年来库存及GP1均出现明显下降，东风本田近两年来首次落入黄灯区，东风日产今年起已经在红灯区停留了很长时间。

合资品牌中，GP1提升排名前三的品牌是：长安福特、广汽本田、一汽-大众；库存系数降低排名前三的品牌是：长安马自达、捷达、一汽丰田。

自主品牌市场整体分析

2023年7月，自主品牌库存系数为1.75，GP1为-4.8%，与上月相比小幅上升。自主品牌今年来表现持续稳定，综合产品力也越来越强，被更多中国消费者所认可。但自主燃油品牌新车库存依然较高，希望燃油车厂家关注经销商库存深度及资金健康。

分品牌来看，第一梯队持续稳定。比亚迪库存小幅提升，落后于长城魏牌/坦克，埃安品牌紧随其后；长安乘用车库存及GP1略好于均值，警惕落入黄灯区。建议长期处于红灯区品牌增加产品竞争力的同时，持续关注经销商库存结构及盈利能力，提高品牌的综合竞争力。

2023年6月, 库存系数下降的前三个品牌为：荣威、哈弗、坦克；自主品牌GP1上升的前三个品牌为：长安乘用车、吉利、奔腾。

以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是中国汽车流通协会始终如一的使命；在此，感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，协会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

5月初，国家五部分联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，公告中指出：“针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日”，经销商及消费者对价格预期明显改善，汽车市场状态也逐步修复趋于稳定。

2023年5月，汽车市场趋于稳定，销量表现好于4月，消费者观望情绪消退，市场整体需求小幅增强，全国库存出现小幅下降。分区域来看，华中区域GP1最低，西南区域的库存系数最高。

豪华品牌市场整体分析

2023年5月，豪华品牌库存系数下降至1.29；GP1小幅回升至-11.1%。

今年起消极的市场情绪已经蔓延到豪华品牌市场，GP1连续三月降低后小幅回升，5月份部分豪华品牌厂家降低全年销量目标，以降低豪华品牌经销商的压力。

分品牌来看，绿灯区域品牌阵容保持稳定，但离散趋势加大，奔驰品牌库存系数接近豪华品牌均值，宝马品牌GP1继续下滑。2023年二线豪华品牌市场压力持续增大，建议厂商更加关注经销商的经营情况，与经销商保持阵线统一，共同应对市场压力。

本月豪华品牌分析可以看到，豪华品牌库存系数降低幅度最大的前三位是沃尔沃、雷克萨斯、捷豹路虎；GP1提升排名前三的品牌是：宝马、红旗、凯迪拉克。

合资品牌市场整体分析

2023年5月，合资品牌库存系数为1.76，相比4月份小幅降低，GP1微升至-11.4%。合资品牌细分市场自2021年开始逐渐呈现竞争压力大、市场表现下滑之势；目前合资品牌GP1已经下降至相对较低的位置，经销商考虑到盈利压力很难再有下降空间。

从具体品牌来看，绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。但日系品牌今年来库存及GP1均出现明显下降，东风本田近两年来首次落入黄灯区，东风日产今年起已经在红灯区停留了很长时间。

合资品牌中，GP1提升排名前三的品牌是：一汽-大众、广汽丰田、广汽本田；库存系数降低排名前三的品牌是：一汽丰田、北京现代、一汽-大众。

自主品牌市场整体分析

2023年5月，自主品牌库存系数为1.77，较上月小幅下降；GP1为-7.0%，与上月相比小幅下降。自主品牌今年来表现持续稳定，自主品牌的综合产品力越来越强，被更多中国消费者所认可。但自主燃油品牌新车库存依然高企，希望燃油车厂家关注经销商库存深度及资金健康。

分品牌来看，第一梯队持续稳定，但已逐渐拉大差距。比亚迪领先，新增的埃安品牌表现优异，长城魏牌/坦克紧随其后；长安乘用车库存及GP1略好于均值，警惕落入黄灯区。建议长期处于红灯区品牌增加产品竞争力的同时，持续关注经销商库存结构及盈利能力，提高自主品牌的综合竞争力。

2023年5月,库存系数下降的前三个品牌为：启辰、吉利、广汽传祺；自主品牌GP1全部出现下降。

以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是中国汽车流通协会始终如一的使命；在此，感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，协会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

据悉，政府有关部门可能针对今年6月份前生产的国六A车型给与延期销售时间，经销商信心迅速恢复，汽车市场也逐步修复。

2023年3月，汽车终端销售价格下探，订单转化率低，消费者观望情绪重，市场整体需求偏弱。全国各区域库存出现小幅上涨。分区域来看，华中区域GP1最低，华东区域的库存系数最高。

豪华品牌市场整体分析

2023年3月，豪华品牌库存系数上升至1.48；GP1指标为-9.7%，与上月相比小幅下降。

传统豪华品牌纷纷加码电动化；宝马喊出2023全力以赴电动化的口号，奔驰EQ是发布多款新能源车型，宾利的“Beyond100”商业战略指出将在2030年全面电动化。

分品牌来看，绿灯区域品牌阵容保持稳定，且趋于集中，但二线豪华品牌库存上涨较为明显，加速远离均值。2023年二线豪华品牌市场压力逐步上升，希望厂商可以加大对经销商盈利情况的关注，保证经销商有足够的利润空间。

本月豪华品牌分析可以看到，所有豪华品牌库存系数降低TOP 3是沃尔沃、宝马、保时捷；GP1提升的前三个品牌是：雷克萨斯、凯迪拉克、红旗。

合资品牌市场整体分析

2023年3月，合资品牌库存系数为1.91，连续三月出现上涨，GP1下跌至-11.7%。合资品牌细分市场自2021年开始逐渐呈现竞争压力大、市场表现下降之势，根据2月初发布的中国汽车经销商之声调研可以发现，自主品牌经销商的信心满意度已经超过合资品牌细分市场；

从具体品牌来看，绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。但日系品牌今年来库存及GP1均出现明显下降。武汉的东风日产及东风本田率先补贴吸引消费者，随后全国经销商跟进。

本月所有合资品牌GP1全部下降；库存系数降低排名前三的品牌是：东风本田、东风日产、标致。

自主品牌市场整体分析

2023年3月，自主品牌库存为1.88较上月基本保持不变，GP1为-5.5%，与上月相比小幅上升。自主品牌今年来表现持续稳定，随着自主品牌产品力越来越强，自主品牌也就被更多中国消费者所认可。

分品牌来看，第一梯队持续稳定，但已逐渐拉大差距。比亚迪领先，长城魏牌/坦克紧随其后。广汽传祺品牌注重库存管理保持在绿灯区；吉利品牌库存及GP1略差于均值，希望厂家持续关注经销商运营，争取下月进入绿灯区。建议长期处于红灯区品牌增加产品竞争力的同时，持续关注经销商库存结构及盈利能力，提高自主品牌的综合竞争力。

2023年3月, 库存系数下降的前三个品牌为：长安乘用车、传祺、启辰；GP1提升的前三个品牌为：哈弗、奇瑞、比亚迪。

以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是中国汽车流通协会始终如一的使命；在此，宋涛先生感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，协会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

防疫政策的改善长期有利于稳定消费信心，推动消费复苏，4S店恢复线下销售并加大促销力度，进店客户大幅增加，部分有购买力的消费者希望尽快提车，以满足出行需求，经销店成交率明显提升。12月份库存系数大幅下降至1.16，GP1微降至-6.2%。

2022年12月，新冠疫情防控在全国取得阶段性胜利，各地纷纷解除人员管控，恢复自由流动。经销商业务全面恢复。全国及各区域市场积极复工复产，4S店加速消化库存，库存系数大幅下降。分区域来看，华南区域GP1最低，华北区域的库存系数最高。

豪华品牌市场整体分析

购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大，所以豪华品牌在12月份有较好的销量，同比环比双增长。但在过去的2022年，国内高端电动车市场表现强劲，研发了较多电动化智能新技术，随着国人对新能源车型认可度逐步增加，对传统豪华燃油车品牌的冲击有加速趋势。2022年12月，豪华品牌库存系数下降至0.98；GP1指标为-7.7%，与上月相比小幅下降。

分品牌来看，红黄绿灯区域品牌阵容保持稳定，红灯区品牌仍有6席。林肯库存降幅低于豪华品牌平均水平，跌落至黄灯区，英菲尼迪品牌表现较差，希望厂-商可以携手共进，度过难关。

本月豪华品牌分析可以看到，所有豪华品牌GP1全部下降；库存系数降低的前三个品牌是：凯迪拉克、捷豹路虎、宝马。

合资品牌市场整体分析

2022年12月，合资品牌库存系数为1.13较上月出现明显下降，下降幅度是三大细分市场中最大的；GP1小幅下降，为-11.6%。合资品牌细分市场在2022年末压力持续增大，超9成经销商未完成全年销量目标。12月是国家新能源汽车补贴的最后一月，市场竞争比较激烈。

从具体品牌来看，库存、GP1双优的绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。所有品牌的库存系数出现大幅度下降，合资品牌市场回暖明显。

本月合资品牌表现中， 所有合资品牌GP1全部下降；库存系数降低排名前三的品牌是：东风本田、广汽丰田、一汽丰田。

自主品牌市场整体分析

2022年12月，自主品牌库存虽然同样下降，但下降幅度低于豪华、合资两个细分市场。2023年新能源免征购置税政策的持续开展，自主品牌新能源在2023年仍具有较大的政策优势。自主品牌库存系数降至1.29，GP1为5.5%，与上月相比有所下降。

分品牌来看，第一梯队持续稳定，但已逐渐拉大差距。比亚迪领先，长城魏牌/坦克紧随其后，长安乘用车库存良好，但GP1表现较差。建议处于红灯区品牌增加产品竞争力的同时，持续关注经销商库存结构及盈利能力，提高自主品牌的综合竞争力。

2022年12月, 所有自主品牌GP1全部下降；库存系数降低的前三个品牌为：奇瑞、吉利、哈弗。

以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是品牌经销商分会始终如一的使命；在此，宋涛先生感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌分会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

8 月，全国及各区域市场趋于平稳，消费力回升，消费趋势逐渐向好，库存系数回归到 1.54，GP1 小幅降低至 – 7.0%。区域来看，西南和华中区域的库存系数高于全国平均水平。

豪华品牌市场整体分析

2022 年 8 月，全国各大城市疫情虽有反复但整体可控。豪华品牌经历了 6 月份的消费大促，7 月份的小幅回调，暑期 8 月份收获了较好的市场表现，库存系数在三个细分市场中最低，进一步下降至 1.32；GP1 指标也维持了今年以来较好的水平，与上月相比微降至 – 5.4%。

分品牌来看，即使是豪华车细分市场，红灯区品牌仍有 6 席，市场情况也不容乐观。英菲尼迪品牌库存系数、GP1 仍然有较大劣势，库存系数远离豪华品牌平均水平，经销商压力非常大。保时捷品牌 GP1 持续上升保持领跑地位。

本月豪华品牌分析可以看到，GP1 提升较高的三个品牌分别是：保时捷、林肯、奥迪；库存系数降低排名前三的品牌是：凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪。

合资品牌市场整体分析

2022 年 8 月，合资品牌细分市场呈现了 “牺牲利润、降低库存” 的特征。库存系数下降至 1.57，GP1 降至 – 10.2%。面对豪华品牌价格逐步下探，新能源、新势力品牌趋于价格直面竞争，自主品牌产品力大幅追赶的情况，合资品牌仍将持续面临严峻的竞争压力。

从具体品牌来看，库存、GP1 双优的绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。上汽体系、一汽体系的几大品牌上半年表现差强人意，厂家自 7 月起调整经营策略，加强供货节奏并强化优惠政策。期待在传统旺季的 9 月，合资品牌稳定发展，在保证经销商利益的情况下稳住市场。

本月合资品牌表现中，GP1 提升 TOP3 品牌分别为：雪佛兰、东风日产、别克；库存系数降低 TOP3 的品牌分别为：一汽大众、长安马自达、一汽丰田。

自主品牌市场整体分析

2022 年 1-7 月，只有自主品牌销量与去年同期相比正增长，表现出了较强的市场适应性和竞争实力。受自主品牌市场占有率增加及品牌认可度提升的双重影响，8 月份，库存系数微降至 1.79，在三个品牌细分市场中的下降幅度最低；GP1 变化不明显，依然领先于豪华及合资细分市场。

分品牌来看，第一梯队保持稳定，比亚迪、长安乘用车、长城魏牌 / 坦克、广汽传祺等品牌仍表现出库存、GP1 双优的成绩，逐渐拉开与其他品牌的领先优势，呈现两级分化态势。建议自主品牌充分关注外部环境，合理调配 “进销存” 进度，严格把握市场脉搏。

2022 年 8 月, 自主品牌中 GP1 提升最优的三个品牌为：长城魏牌 / 坦克、荣威、启辰；库存系数降低的前三个品牌为：奔腾、荣威、吉利。

以上为 3 大细分市场各个主流品牌市场脉搏 “销、存、利” 表现。保持投资人长期稳定的收益是品牌经销商分会始终如一的使命；在此，宋涛先生感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌分会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

7月新冠疫情在全国各地散点发生的局面得到有效防控。各地的经销商4S店客户进店和成交基本恢复正常。4月疫后物流和供应链的持续改善、产业的复工、积极政策的叠加，有效促进了车市增长。相比6月，主流车企均在7月强化了优惠活动，加大了新车生产，努力弥补前期因疫情造成的销量损失、追回年度预期目标。7月全国库存系数均值升至1.63，GP1微升至-6.4%。

从全国来看，7月各区域GP1情况整体表现稳定。各地疫情得到有效控制，经历6月大幅度促销后，7月各区域库存系数小幅度增加。

豪华品牌市场整体分析

2022年7月，前期受防疫封控形势影响较大的京沪等豪华车主销区域近期改善明显，豪华品牌购车需求在6月份大幅释放，7月份的新车销量环比回落较大，表现在库存系数上升，库存系数升至1.41，GP1微升至-5.0%。

从豪华品牌细分市场的表现来看，林肯品牌加强库存优化重回绿灯区，英菲尼迪品牌库存处于高位，经销商压力巨大，需要厂家重点关注经销商“进销存”节奏，合理配置资源，及时调整商务政策，与经销商携手突破难关。

在本月豪华品牌表现中，GP1提升较高的三个品牌分别是：捷豹路虎、红旗、雷克萨斯；库存系数降低排名前三的品牌是：林肯、凯迪拉克、沃尔沃。

合资品牌市场整体分析

2022年7月，合资品牌环比6月促销力度只多不少，但结果差强人意。库存系数上升至1.75，GP1微降至-9.5%。面对豪华品牌价格逐步下探，新能源、新势力品牌趋于向上兼容的形式，合资品牌仍将持续面临严峻的市场压力。

从具体品牌来看，库存、GP1双优的绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。上汽体系、一汽体系的几大品牌上半年表现差强人意，厂家自7月起加强供货节奏并强化优惠政策，准备在下半年持续发力，追赶年度销量目标。期待在8月相关政策逐步推进落实后，合资品牌可以抓住市场机会。

本月合资品牌表现中，GP1提升TOP3品牌分别为：长安马自达、捷达、广汽丰田；库存系数降低TOP3的品牌分别为：三菱、别克、上汽大众。

自主品牌市场整体分析

在2022年7月，自主品牌库存系数上升至1.85，相比其他品牌级别库存系数上升幅度最低；由于自主品牌新能源市场需求持续增长，自主品牌GP1上升至-3.1%。受自主品牌市场占有率增加及品牌认可度提升的双重影响，自主品牌的盈利能力得到了提升，GP1领先于豪华及合资品牌。

7月自主品牌中，第一梯队保持稳定，比亚迪、长安乘用车、长城魏牌、广汽传祺等品牌仍表现出库存、GP1双优的成绩。但疫情导致的生产力、供应链影响，仍对很多品牌经营带来阻碍。建议自主品牌充分关注外部环境，合理调配“进销存”进度，把握市场脉搏。

2022年7月,自主品牌中GP1提升最优的三个品牌为：吉利、领克、启辰；库存系数降低的两个品牌为：比亚迪、奇瑞。

以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是品牌经销商分会始终如一的使命；在此，宋涛先生感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌分会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

从全国各区域来看，除华北、华南地区库存微降外，各地库存系数均有所回升；全国GP1相比9月整体微升，华南、西北地区GP1回升较为明显。

豪华品牌市场整体分析

2021年10月，豪华车市场GP1微升0.2%，均值至-4.0%；库存相比9月提升至1.13，打破连续两月库存系数持低于1的状况。

从豪华品牌细分市场的表现来看，各品牌保持相对稳定，其中雷克萨斯库存系数仍表现过低，奔驰、宝马两大品牌在本月零售端库存有较大回升。随着终端需求持续旺盛，豪华品牌经销商库存系数仅为0.6上下。豪华品牌销售价格逐步回收，GP1整体微升至-4.2%。

在本月豪华品牌表现中，GP1提升最大的三个豪华品牌分别是：捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃，库存系数下降幅度最大的品牌是：雷克萨斯、英菲尼迪、林肯。

非豪华合资品牌市场整体分析

2021年10月，非豪华合资品牌库存系数本月提升0.5，回升至6月状况，为1.16。随着热销车型供应不足的带动，本月合资品牌GP1持续回升，至-8.7%。

从具体品牌来看，日系合资品牌仍保持在第一梯队，库存、GP1双优状态，德系品牌GP1回升较为明显，但受厂家的供应链端影响，库存状况并不稳定。

在本月非豪华合资品牌中，一汽丰田、东风日产、捷达三个品牌成为GP1提升TOP3；广汽丰田、广汽本田、一汽丰田品牌库存系数本月下降幅度最高。

自主品牌市场整体分析

在2021年10月的表现中，自主品牌库存系数为1.25，GP1为-5.4%，逐步接近去年同期水平。随着“国潮”文化及新能源市场的巨大潜力，自主品牌市场仍有很大空间。

从各品牌来看，长安乘用车、哈弗、广汽传祺库存低于1.0。从GP1的表现上看，大部分品牌均有所回升。自主品牌用户对价格的敏感性相对更高，随着市场供应量的变化，价格的及时调整收放是保证经营利润的重要环节，实时关注“市场脉搏”，及时调整战略布局，突出优势，相比其他品牌线市场空间更大。

2021年10月,GP1提升最优的三个品牌为：奇瑞、一汽奔腾、比亚迪；库存降低Top3为：一汽奔腾、长城Wey、奇瑞。

以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是品牌经销商分会始终如一的使命；在此，宋秘书长感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌分会将继续和厂家进行进一步的沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

从全国各区域来看，除华中、西南地区外，各地库存系数均位于1.0以下；全国GP1相比8月没有明显变化，微升0.3%，主要是受华中、西南地区GP1回升影响。

豪华品牌市场整体分析

2021年9月，豪华车市场GP1微升0.3%，均值至-4.2%；库存相比8月无明显变化，已连续两月库存均在1.0以下，库存系数持续下滑。

从豪华品牌细分市场的表现来看，各品牌供血不足的情况凸显，其中奔驰、雷克萨斯两大品牌库存系数仅为0.6上下。豪华品牌销售价格逐步回收，GP1整体微升至-4.2%。

在本月豪华品牌表现中，GP1提升最大的三个豪华品牌分别是：奥迪、奔驰、宝马，库存系数下降幅度最大的品牌是：英菲尼迪、红旗、凯迪拉克。

非豪华合资品牌市场整体分析

2021年9月，非豪华合资品牌库存系数随着部分品牌的收紧，以及受“限电”影响的消费者对电动车市场的观望。非豪华合资品牌库存系数回升至7月状况，为1.09。但市场仍有大量的消费需求，随着热销车型供应不足的带动，本月合资品牌GP1整体有所回升，至-9.1%。

从具体品牌来看，上汽大众库存系数下降明显，且GP1表现持续提升，目前已进入以日系合资品牌为主导的第一梯队区域。但合资品牌，尤其是欧系品牌供应链的问题仍不容小觑。

在本月非豪华合资品牌中，广汽丰田、广汽本田、东风本田三个品牌成为GP1提升TOP3；上汽大众、斯柯达、东风本田品牌库存系数本月下降幅度最高。

自主品牌市场整体分析

在2021年9月的表现中，自主品牌库存系数有所升高。“限电”政策对于以二三线，甚至下沉市场为主的自主品牌市场影响更为显著。但随着 “国潮”文化的持续发扬，自主品牌市场仍有很大空间，在本月，GP1回升至-6.2%。

从各品牌来看，长城Wey、比亚迪本月库存系数均有明显降幅。从GP1的表现上看，各品牌均没有过多变化。自主品牌用户对价格的敏感性相对更高，随着市场供应量的变化，价格的及时调整收放是保证经营利润的重要环节，实时关注“市场脉搏”，及时调整战略布局，突出优势，相比其他品牌线市场空间更大。

2021年9月,GP1提升最优的三个品牌为：哈弗、长城Wey、长安乘用车；库存降低Top3为：长城Wey、奇瑞、长安乘用车。

以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是品牌经销商分会始终如一的使命；在此，宋秘书长感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌分会将继续和厂家进行进一步的沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

从全国各区域来看，全国各地区库存全面下降，其中东北地区库存下降较为明显；除华北、东北地区外，各地 GP1 均有下滑。

豪华品牌市场整体分析

2021 年 8 月，豪华车市场 GP1 保持稳重有降，库存相比 7 月有明显降低。在本月的市场分析中，豪华品牌库存、GP1 表现与行业其他品牌系表现的差距在缩小。

从豪华品牌细分市场的表现来看，红旗品牌受芯片影响，库存本月有所降低，奥迪品牌本月 GP1 有所提升，全国整体出现价格回收的表现。雷克萨斯品牌库存表现出较严重的供不应求状况。各地区 4S 店出现批售不足困境。

在本月豪华品牌表现中，GP1 提升最大的三个豪华品牌分别是：奔驰、宾利、雷克萨斯，库存系数下降幅度最大的品牌是：沃尔沃、凯迪拉克、红旗。

非豪华合资品牌市场整体分析

2021 年 8 月，非豪华合资品牌库存系数有所微降至 0.97，GP1 环比上月微降，至 – 9.8%。合资品牌的经营压力仍为各品牌线中最大，受芯片影响，夹杂着豪华品牌、自主品牌的双重挤压，非豪华合资品牌的优势逐步消失。

从具体品牌来看，日系品牌仍处于合资系的领跑位置，德系品牌供应链影响较明显。建议厂商、经销商持续关注市场脉搏、及时调整经营策略，尽早杜绝 “内卷” 式的不良竞争。

在本月非豪华合资品牌中，斯柯达、一汽大众、一汽马自达三个品牌成为 GP1 提升 TOP3；北京现代、斯柯达、广汽三菱品牌库存系数本月下降幅度最高。

自主品牌市场整体分析

在 2021 年 8 月的表现中，自主品牌库存系数与行业持平，均有所降低。GP1 仍持续下探，微有降低，本月至 – 6.8%。

自主品牌表现的两极分化现象仍在持续。自主品牌相比豪华、合资品牌有很大程度的成本优势，及时调整战略布局，突出优势，相比其他品牌线市场空间更大。

2021 年 8 月, GP1 提升最优的三个品牌为：长安、启辰、吉利；库存降低 Top3 为：荣威、吉利、领克。

以上为 3 大细分市场各个主流品牌市场脉搏 “销、存、利” 表现。保持投资人长期稳定的收益是品牌经销商分会始终如一的使命；在此，宋秘书长感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌分会将继续和厂家进行进一步的沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

以下为3大细分市场各个主流品牌11月份的“销、存、利”表现。

从6大区域的角度分析，整体区域的变化趋势相对稳定，西南地区豪华、合资品牌本月库存下降相对明显，东北地区库存不升反降，需重点关注。以下为3大细分市场主流品牌11月份分区域的环比表现情况：

保持投资人长期稳定的收益是品牌联会始终如一的使命；在此，宋秘书长感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌联会将继续和厂家进行进一步的沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。