下半年来，响应《关于恢复和扩大消费的措施》通知，各地纷纷开展汽车节及汽车消费活动，9月起各地陆续开展新一轮补贴政策。部分车企加大促销力度，特别是豪华品牌，价格进一步下探。

2023年9月汽车市场稳中有升， 销量同环比均有所提升，但是经销商利润进一步降低。9月全国库存系数小幅上升。分区域来看，华南区域GP1最低，西南区域的库存系数最高。

豪华品牌市场整体分析

2023年9月，豪华品牌库存系数进一步提升至1.21；GP1降低至-12.9%。

9月起豪华品牌价格进一步下探，特别是二线豪华品牌，与合资品牌中高端产品直接竞价，GP1降低至历史低点。高端消费者的心态趋于谨慎，首购率持续走低，加以高端新能源产品的冲击，豪华品牌市场盈利越来越差。

分品牌来看，绿灯区域品牌阵容保持稳定，但红灯区离散趋势加大，英菲尼迪、凯迪拉克及红旗品牌需要更加注重库存管理，沃尔沃、奥迪品牌需要重点关注单车盈利能力。2023年二线豪华品牌市场压力持续增大，建议厂商更加关注经销商的经营情况，与经销商保持阵线统一，共同应对市场压力。

本月豪华品牌分析可以看到，豪华品牌库存系数降低幅度最大的前三位是奥迪、英菲尼迪、捷豹路虎；GP1提升排名前三的品牌是：保时捷、奔驰、宾利。

合资品牌市场整体分析

2023年9月，合资品牌库存系数为1.78，与上月相比小幅上升，GP1微降至-14.1%。合资品牌细分市场自2021年开始逐渐呈现竞争压力大、市场表现下滑之势；目前合资品牌GP1已经下降至相对较低的位置。

从具体品牌来看，绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。但日系品牌今年来库存及GP1均出现明显下降，东风本田近两年来首次落入黄灯区，东风日产今年起已经在红灯区停留了很长时间。

合资品牌中，GP1提升排名前三的品牌是：东风日产、别克、北京现代；库存系数降低排名前三的品牌是：长安马自达、一汽丰田、广汽本田。

自主品牌市场整体分析

2023年9月，自主品牌库存系数为1.69，GP1为-6.3%，与上月相比小幅下降。自主品牌今年来表现持续稳定，综合产品力也越来越强，被更多中国消费者所认可。但自主燃油品牌新车库存依然较高，希望燃油车厂家关注经销商库存深度及资金健康。

分品牌来看，第一梯队持续稳定。比亚迪库存小幅提升，落后于长城魏牌/坦克，埃安品牌紧随其后；长安乘用车库存及GP1略好于均值，警惕落入黄灯区。建议长期处于红灯区品牌增加产品竞争力的同时，持续关注经销商库存结构及盈利能力，提高品牌的综合竞争力。

2023年9月, 库存系数下降的前三个品牌为：吉利、奇瑞、传祺；自主品牌GP1提升前三名为：启辰、领克、长安乘用车。

以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是中国汽车流通协会始终如一的使命；在此，感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，协会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

据悉，政府有关部门可能针对今年6月份前生产的国六A车型给与延期销售时间，经销商信心明显恢复，汽车市场状态也逐步修复趋于稳定。

2023年4月，汽车市场趋于稳定，销量表现好于3月，但市场整体需求依然偏弱，部分主机厂纷纷降低批售目标，全国库存出现小幅下降。分区域来看，华中区域GP1最低，西南区域的库存系数最高。

豪华品牌市场整体分析

2023年4月，豪华品牌库存系数下降至1.37；GP1大幅下降2%，至-11.7%。

消极的市场情绪已经蔓延到豪华品牌市场，一季度库存表现较好的豪华品牌细分市场呈现库存系数逐月增加的情况，4月起各大厂家纷纷加大商务政策及促销力度，库存系数有所降低。

4月，新能源龙头比亚迪发布全新豪华电动车仰望U8，吉利发布银河L7车型并定于6月上市，自主龙头品牌的进入，倒逼传统豪华品牌加速电动化进程。

分品牌来看，绿灯区域品牌阵容保持稳定，但离散趋势加大，奔驰品牌库存系数增高，宝马品牌GP1继续下滑。2023年二线豪华品牌市场压力持续增大，建议厂商更加关注经销商的经营情况，与经销商保持阵线统一，共同应对市场压力。

本月豪华品牌分析可以看到，豪华品牌库存系数均有所降低，降低幅度最大的前三位是凯迪拉克、捷豹路虎、林肯；而且，豪华品牌的GP1均有所下降。

合资品牌市场整体分析

2023年4月，合资品牌库存系数为1.84，相比三月份小幅降低，GP1微跌至-11.8%。合资品牌细分市场自2021年开始逐渐呈现竞争压力大、市场表现下滑之势；目前合资品牌GP1已经下降至相对较低的位置，经销商考虑到盈利压力很难再有下降空间。

从具体品牌来看，绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。但日系品牌今年来库存及GP1均出现明显下降，东风本田近两年来首次落入黄灯区。

合资品牌中，GP1提升排名前三的品牌是：广汽三菱，一汽-大众，长安马自达；库存系数降低排名前三的品牌是：上汽大众、广汽本田、雪佛兰。

自主品牌市场整体分析

2023年4月，自主品牌库存系数为1.83，较上月小幅下降；GP1为-6.1%，与上月相比小幅下降。自主品牌今年来表现持续稳定，自主品牌的综合产品力越来越强，被更多中国消费者所认可。但自主燃油品牌新车库存依然高企，希望燃油车厂家关注经销商库存深度及资金健康。

分品牌来看，第一梯队持续稳定，但已逐渐拉大差距。比亚迪领先，新增的埃安品牌表现优异，长城魏牌/坦克紧随其后；长安品牌库存及GP1略好于均值，广汽传祺品牌因库存较大落至黄灯区。建议长期处于红灯区品牌增加产品竞争力的同时，持续关注经销商库存结构及盈利能力，提高自主品牌的综合竞争力。

2023年4月, 库存系数下降的前三个品牌为：领克、长城魏牌/坦克、奇瑞；GP1提升的前三个品牌为：吉利、领克、一汽奔腾。

以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是中国汽车流通协会始终如一的使命；在此，宋涛先生感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，协会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

（作者: 宋涛 中国汽车流通协会 会长助理）

据悉，政府有关部门可能针对今年6月份前生产的国六A车型给与延期销售时间，经销商信心迅速恢复，汽车市场也逐步修复。

2023年3月，汽车终端销售价格下探，订单转化率低，消费者观望情绪重，市场整体需求偏弱。全国各区域库存出现小幅上涨。分区域来看，华中区域GP1最低，华东区域的库存系数最高。

豪华品牌市场整体分析

2023年3月，豪华品牌库存系数上升至1.48；GP1指标为-9.7%，与上月相比小幅下降。

传统豪华品牌纷纷加码电动化；宝马喊出2023全力以赴电动化的口号，奔驰EQ是发布多款新能源车型，宾利的“Beyond100”商业战略指出将在2030年全面电动化。

分品牌来看，绿灯区域品牌阵容保持稳定，且趋于集中，但二线豪华品牌库存上涨较为明显，加速远离均值。2023年二线豪华品牌市场压力逐步上升，希望厂商可以加大对经销商盈利情况的关注，保证经销商有足够的利润空间。

本月豪华品牌分析可以看到，所有豪华品牌库存系数降低TOP 3是沃尔沃、宝马、保时捷；GP1提升的前三个品牌是：雷克萨斯、凯迪拉克、红旗。

合资品牌市场整体分析

2023年3月，合资品牌库存系数为1.91，连续三月出现上涨，GP1下跌至-11.7%。合资品牌细分市场自2021年开始逐渐呈现竞争压力大、市场表现下降之势，根据2月初发布的中国汽车经销商之声调研可以发现，自主品牌经销商的信心满意度已经超过合资品牌细分市场；

从具体品牌来看，绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。但日系品牌今年来库存及GP1均出现明显下降。武汉的东风日产及东风本田率先补贴吸引消费者，随后全国经销商跟进。

本月所有合资品牌GP1全部下降；库存系数降低排名前三的品牌是：东风本田、东风日产、标致。

自主品牌市场整体分析

2023年3月，自主品牌库存为1.88较上月基本保持不变，GP1为-5.5%，与上月相比小幅上升。自主品牌今年来表现持续稳定，随着自主品牌产品力越来越强，自主品牌也就被更多中国消费者所认可。

分品牌来看，第一梯队持续稳定，但已逐渐拉大差距。比亚迪领先，长城魏牌/坦克紧随其后。广汽传祺品牌注重库存管理保持在绿灯区；吉利品牌库存及GP1略差于均值，希望厂家持续关注经销商运营，争取下月进入绿灯区。建议长期处于红灯区品牌增加产品竞争力的同时，持续关注经销商库存结构及盈利能力，提高自主品牌的综合竞争力。

2023年3月, 库存系数下降的前三个品牌为：长安乘用车、传祺、启辰；GP1提升的前三个品牌为：哈弗、奇瑞、比亚迪。

以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是中国汽车流通协会始终如一的使命；在此，宋涛先生感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，协会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

3月，是各品牌厂家开始促销、推出新品的时机；同时，各新能源品牌降价及碳酸锂价格下降的促进影响会逐步显现出来，叠加各地政府促消费政策的利好影响，以及库存国六B车型的加速清库，价格松动对车市增量利好，车市关注度也将持续升温，新车销量值得期待。

2023年2月，汽车终端销售价格不稳定，尽管政府及新能源厂家促销政策频出，从销量看消费者的需求并不高，还有部分消费者处于观望状态，全国各区域库存出现小幅上涨。分区域来看，华中区域GP1最低，华北区域的库存系数最高。

豪华品牌市场整体分析

继1月比亚迪发布高端新能源品牌 “仰望”之后，2月，吉利也发布 “银河”品牌定位中高端市场，传统豪华品牌增加新的自主品牌参与者。多数豪华品牌在2月加大促销力度，环比销量小幅上涨。

2023年2月，豪华品牌库存系数上升至1.42；GP1指标为-9.3%，与上月相比小幅下降。

分品牌来看，绿灯区域品牌阵容保持稳定，但二线豪华品牌库存上涨较为明显。2月份林肯品牌GP1表现较好，上升至黄灯区。2023年豪华品牌市场压力逐步上升，希望厂商可以加大对经销商盈利情况的关注，保证经销商有足够的利润空间。

本月豪华品牌分析可以看到，所有豪华品牌库存系数全部上升；GP1提升的前三个品牌是：宾利、雷克萨斯、捷豹路虎。

合资品牌市场整体分析

2023年2月，合资品牌库存系数为1.78较上月出现明显上升，GP1小幅上涨，升至-10.1%。合资品牌细分市场自2021年开始逐渐呈现竞争压力大、市场表现下降之势，根据2月初发布的中国汽车经销商之声调研可以发现，自主品牌经销商的信心满意度已经超过合资品牌细分市场；在2月份销量表现中，合资品牌呈现同比大幅下降。

从具体品牌来看，绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。但日系品牌今年来库存及GP1均出现明显下降。即使在中国市场表现一直很好的丰田品牌，在日本丰田汽车公司公布的数据中可以看到，丰田品牌2023年2月份在中国的销量同比下跌幅度超过10%。

本月所有合资品牌库存系数全部上升；GP1提升排名前三的品牌是：别克、长安马自达、上汽大众。

自主品牌市场整体分析

2023年2月，自主品牌库存为1.91较上月基本保持不变，GP1为-5.6%，与上月相比有所下降。自主品牌头部企业转型升级表现优异，在新能源市场和燃油车市场获得大量好评及认可，品牌销量提升明显。

分品牌来看，第一梯队持续稳定，但已逐渐拉大差距。比亚迪领先，长城魏牌/坦克紧随其后。广汽传祺品牌注重库存管理保持在绿灯区；吉利品牌库存好转升至黄灯区。建议长期处于红灯区品牌增加产品竞争力的同时，持续关注经销商库存结构及盈利能力，提高自主品牌的综合竞争力。

2023年2月, 库存系数下降的前三个品牌为：启辰、奇瑞、吉利；GP1提升的前三个品牌为：广汽传祺、哈弗、领克。

以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是中国汽车流通协会始终如一的使命；在此，宋涛先生感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，协会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

随着“新十条”的贯彻落实，城乡居民快速恢复常态化生活。春节后的生产生活应该会提早规划，这对春节后的2月车市是很好的促进，预计2月才是真正的春节后开门红。

2023年1月，春节期间消费者到店看车、选车人数超预期，但部分车型价格上调或优惠收窄，消费者更多处在观望状态，不急于购车，全国各区域库存出现明显上涨。分区域来看，华中区域GP1最低，华北区域的库存系数最高。

豪华品牌市场整体分析

车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大，而政策退出的影响并不太大。豪华品牌1月份销量降幅是三个细分市场最低的。但是随着国内新能源纷纷推出高端品牌及高端车型，对传统豪华燃油车品牌的冲击有加速趋势。2023年1月，豪华品牌库存系数上升至1.28；GP1指标为-8.3%，与上月相比小幅下降。

分品牌来看，绿灯区域品牌阵容保持稳定，红灯区品牌新增1位。林肯库存降幅低于豪华品牌平均水平，1月份GP1同样出现下跌，综合跌落至红灯区，希望厂商可以加大对经销商盈利的关注，携手努力回归绿灯区。

本月豪华品牌分析可以看到，所有豪华品牌库存系数全部上升；GP1提升的前三个品牌是：宾利、奔驰、保时捷。

合资品牌市场整体分析

2023年1月，合资品牌库存系数为1.59较上月出现明显上升，GP1小幅上涨，升至-10.5%。合资品牌细分市场在2023年同样压力巨大，根据2月初发布的中国汽车经销商之声调研可以发现，自主品牌经销商的信心满意度已经超过合资品牌细分市场，同时合资品牌市场反馈的盈利能力在三大细分市场打分最低。

从具体品牌来看，库存、GP1双优的绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。所有品牌的库存系数出现上升，合资品牌市场仍然艰难前行。

本月合资品牌表现中， 所有合资品牌库存系数全部上升；GP1提升排名前三的品牌是：东风本田、广汽丰田、三菱。

自主品牌市场整体分析

2023年1月，自主品牌库存出现明显上升，上升幅度高于豪华、合资两个细分市场。2023年新能源车企价格变动频繁，消费者持保守态度，谨慎观望。自主品牌库存系数升至1.95，GP1为-5.3%，与上月相比有所上升。

分品牌来看，第一梯队持续稳定，但已逐渐拉大差距。比亚迪领先，长城魏牌/坦克紧随其后。而哈弗及荣威在1月份跌入红灯区。建议长期处于红灯区品牌增加产品竞争力的同时，持续关注经销商库存结构及盈利能力，提高自主品牌的综合竞争力。

2023年1月, 所有自主品牌库存系数全部上升；GP1提升的前三个品牌为：魏牌/坦克、广汽传祺、长安乘用车。

以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是中国汽车流通协会始终如一的使命；在此，宋涛先生感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，协会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

9月，全国及各区域市场需求逐渐稳定，消费力有所回升，GP1小幅提升至-6.8%，库存系数受局部地区疫情封控影响回升到1.73。区域来看，华中区域GP1最低，西南区域的库存系数最高。

豪华品牌市场整体分析

2022年9月，豪华品牌车市促销力度保持高位，主流车企均追加了优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取季度预期目标的最好结果。GP1指标稳中微降至-5.9%；库存系数为1.43，与上月相比小幅上升。

分品牌来看，红黄绿灯区域品牌阵容保持稳定，红灯区品牌仍有6席。英菲尼迪品牌库存系数、GP1与其他品牌相差很大，库存系数有所降低但依然远超2.0，经销商压力非常大。雷克萨斯库存系数同比上月增加，保时捷、宾利品牌GP1领跑豪华品牌。

本月豪华品牌分析可以看到，GP1提升较高的三个品牌分别是：雷克萨斯、红旗、奔驰；库存系数降低排名前三的品牌是：宝马、英菲尼迪、沃尔沃。

合资品牌市场整体分析

2022年9月，合资品牌细分市场压力持续增大，一方面应对豪华品牌加大促销力度，一方面持续面对新能源产品优势凸显的自主品牌。库存系数上升至1.85，GP1升至-9.5%。面对豪华品牌价格逐步下探，新能源、新势力品牌价格直面竞争，自主品牌产品力大幅追赶的情况，合资品牌仍将持续面临严峻的竞争压力。

从具体品牌来看，库存、GP1双优的绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。多数主流合资品牌厂家自7月起调整经营策略，加强供货节奏并强化优惠政策。随着10月国庆假期的来临，多地陆续举办车展，各合资品牌主机厂和车商充分开展促销活动，期待合资品牌迎来良好表现。

本月合资品牌表现中， GP1提升TOP3品牌分别为：广汽丰田、东风本田、一汽大众；9月合资品牌库存系数全面提升。

自主品牌市场整体分析

2022年1-8月，只有自主品牌销量与去年同期相比正增长，表现出了较强的市场适应性和竞争实力。随着燃油价格的居高不下，虽然购置成本稍高，但电动车用车成本低廉成为主要购车因素。9月份，库存系数微降升1.91，GP1进一步提升至-2.9%，领先豪华及合资细分市场。

分品牌来看，第一梯队持续稳定，比亚迪、长安乘用车、长城魏牌/坦克、广汽传祺等品牌仍表现出库存、GP1双优的成绩，逐渐拉开与其他品牌的领先优势，呈现两级分化态势。建议自主品牌保持市场竞争力的同时，增加对经销商售后服务业务的关注度，提高自主品牌的综合竞争力。

2022年9月,自主品牌中GP1提升最优的三个品牌为：长城魏牌/坦克、广汽传祺、哈弗；库存系数降低的前三个品牌为：比亚迪、哈弗、启辰。

以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是品牌经销商分会始终如一的使命；在此，宋涛先生感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌分会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

5月31日发布的《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》进一步促进了消费活力，同时疫情防控形势好转，双重效应让此前跌入低谷的汽车市场加速反弹。目前全国疫情防控形势整体向好，生产生活秩序加快恢复，消费者出行自由度得到提升，受抑制的汽车消费需求有效释放，7月的整体销量表现或将延续6月的增长形势。

从全国来看，各区域GP1情况整体微降。各地疫情得到有效控制，国家和地方发布促进汽车消费的政策产生了明显效果，使得各区域库存出现明显下降。

豪华品牌市场整体分析

2022年6月，豪华品牌销量增长迅速、库存系数大幅下降。受疫情防控形势好转，加之不断释放鼓励消费的政策及消费补贴的促进作用，大大促进了消费信心，全国各城市消费力得以恢复，豪华品牌客户的购买力首先获得释放，库存系数下降至1.19，GP1微降至-7.1%。

从豪华品牌细分市场的表现来看，林肯品牌因库存较高暂落黄灯区，7月厂家争取加强库存的优化，继续回归绿灯区。英菲尼迪品牌库存处于高位，经销商压力巨大，厂商需重点关注经销商“进销存”节奏，合理配置资源，及时补充、调整商务政策，与经销商携手突破难关。

在本月豪华品牌表现中，GP1提升较高的三个品牌分别是：宝马、宾利、沃尔沃；库存系数降低排名前三的品牌是：捷豹路虎、奥迪、沃尔沃。

合资品牌市场整体分析

2022年6月，合资品牌库存系数降低至1.54，GP1降至-9.3%。随着《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》政策出台，主销产品售价在30万以下的合资品牌和自主品牌享受了较大政策红利，促进了合资品牌市场的发展。但合资品牌新能源产品力差，在自主新能源品牌加速抢占合资品牌市场份额的大背景下，合资品牌将持续面临严峻的生存压力。

从具体品牌来看，库存、GP1双优的绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。上汽体系、一汽体系的几大品牌仍受疫情影响，生产力、供应链、销售力均面临很大挑战。6月经销商库存环比下降，但部分品牌仍处于较高位置。期待在7月相关政策逐步推进落实、人员进店提升后，相关品牌可以抓住机会，降低库存压力。

本月合资品牌表现中， GP1提升TOP3品牌分别为：广汽本田、东风本田、一汽丰田；库存系数降低TOP3的品牌分别为：广汽丰田、三菱、别克。

自主品牌市场整体分析

在2022年6月，自主品牌库存系数降低至1.70，相比其他品牌级别库存系数降幅最大；由于自主品牌新能源市场需求持续增长，自主品牌GP1微降至-4.4%。受自主品牌市场占有率增加及品牌认可度提升的双重影响，自主品牌的盈利能力得到了提升，GP1领先于豪华及合资品牌。

6月自主品牌中，第一梯队持续稳定，长城魏牌、广汽传祺、长安乘用车、比亚迪等品牌仍表现出库存、GP1双优的成绩。但疫情导致的生产力、供应链影响，仍对很多品牌经营能力造成阻碍。建议自主品牌充分关注外部环境，合理调配“进销存”进度，把握市场脉搏。

2022年6月,自主品牌中GP1提升最优的三个品牌为：比亚迪、哈弗、荣威；库存系数降低的三大品牌为：比亚迪、奔腾、启辰。

以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是品牌经销商分会始终如一的使命；在此，宋秘书长感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌经销商分会将继续和厂家进行进一步的沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

从全国各区域来看，各区域GP1情况整体表现稳定。华东、东北地区疫情得到有效控制，虽上海地区仍未全面开放，但华东大区整体库存压力有明显减少。

豪华品牌市场整体分析

2022年5月，豪华车市场GP1微降至-6.8%，库存系数下降至1.68，在外部环境的影响下，豪华车市场的生产能力、供应能力均受到了一定程度的影响，客户交付周期拉长，加之不断释放的鼓励消费政策主要倾向于中低端消费补贴，消费者的消费信心仍未完全恢复等各因素，造成部分超豪华品牌、豪华品牌销量减少，导致一定程度的价格竞争。

从豪华品牌细分市场的表现来看，林肯品牌逐步稳固第一梯队，保持价格、库存的相对优化。英菲尼迪品牌库存系数连续多月超高，经销商压力巨大，厂商需重点关注经销商“进销存”节奏，合理配置资源，及时补充、调整商务政策，与经销商携手突破难关。

在本月豪华品牌表现中，GP1提升最多的三个豪华品牌分别是：凯迪拉克、保时捷、林肯；豪华品牌库存系数降低的三大品牌是：宾利、凯迪拉克、林肯。

非豪华合资品牌市场整体分析

2022年5月，非豪华合资品牌库存系数降低至2.14，GP1表现有所微升，为-8.7%。随着汽车市场消费激励各项政策出台，相对其他品牌系，消费者对于政策激励的感知最为强烈，非豪华合资品牌红利最大。合资品牌持续面临的严峻生存状况，有望持续改善。

从具体品牌来看，库存、GP1双优的绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。上汽体系、一汽体系的几大品牌仍受疫情影响，生产力、供应链、销售能力均面临很大挑战，经销商库存在5月仍处于高位。期待在6月相关政策逐步推进落实、人员进店提升后，车市尽快回暖。

本月非豪华合资品牌表现中，GP1提升幅度最大的三个品牌为：别克、福特、标致；库存系数本月有所降低的三个品牌分别为：现代、马自达、标致。

自主品牌市场整体分析

在2022年5月的表现中，自主品牌库存系数降低至2.43，相比其他品牌系库存系数较高。随着自主品牌新能源产品覆盖率的提升，自主品牌库存系数、GP1水平与传统燃油车有所差异。本月自主品牌GP1持续提升为-3.9%。

5月自主品牌系列中，第一梯队持续稳定，长城魏牌、广汽传祺、长安乘用车、比亚迪等品牌仍表现出库存、GP1双优的成绩。但疫情导致的生产力、供应链影响，仍对很多品牌经营能力造成阻碍。建议经销商充分关注外部环境，合理调配“进销存”进度，把握市场脉搏。

2022年5月,自主品牌中GP1提升最优的三个品牌为：传祺、启辰、领克；库存系数5月降低的三大品牌为：启辰、长安、吉利。

以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是品牌经销商分会始终如一的使命；在此，宋秘书长感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌分会将继续和厂家进行进一步的沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

从全国各区域来看，各区域GP1情况整体表现稳定。受疫情影响，华东、东北地区库存较高，西北地区库存不足。

豪华品牌市场整体分析

2022年3月，豪华车市场GP1稳中微升至-5.2%，库存系数略降至1.70，主要是由于疫情持续反复导致的销售能力减弱，经销商实际库存总量保持稳定。豪华车市场由于进口零配件生产及物流影响，国内目前仍持续表现出供应不足的状况。关注市场脉搏，保持稳定的销售节奏，目前为各经销商最重要的工作之一。

从豪华品牌细分市场的表现来看，雷克萨斯、保时捷库存系数仍处于低位，不足1.0。奔驰、林肯等品牌GP1持续升高，售价接近指导价；凯迪拉克、英菲尼迪、红旗品牌库存系数在本月仍较严峻，超过2.5。建议各经销店把握好“进销存”节奏，合理配置资源。

在本月豪华品牌表现中，GP1提升最大的三个豪华品牌分别是：英菲尼迪、凯迪拉克、保时捷；库存系数本月降低的三个豪华品牌为：奔驰、宾利、保时捷。

非豪华合资品牌市场整体分析

2022年3月，非豪华合资品牌库存系数降低至2.02，环比微降，同比升高。GP1表现持续降低，同环比均不尽人意，下降至-9.6%。合资品牌市场进一步被豪华品牌、自主品牌及愈发增长的新势力品牌压缩，竞争环境严峻。

从具体品牌来看，日系品牌依旧保持第一梯队，东风日产品牌在本月库存系数最低，上汽大众品牌受华东等主要地区疫情影响，本月库存系数有所提升。合资品牌市场中，两极分化情况逐步显现。热销车型紧缺，滞销车型利润下滑现象愈发严重，红灯区品牌库存系数需重点关注。

本月非豪华合资品牌表现中，GP1提升幅度最大的三个品牌为：上汽大众、东风标致、捷达；库存系数降低最多的三个品牌为：广汽三菱、东风日产、一汽丰田。

自主品牌市场整体分析

在2022年3月的表现中，自主品牌库存系数为提升至2.28，是三个品牌系列中唯一库存系数提升的品牌系。但由于新能源市场的需求量增长，且新能源车与传统燃油车定价、营销方式有所差异，自主品牌GP1持续提升，本月至-4.7%。自主品牌的新能源占比持续上升。

3月自主品牌系列中，长安乘用车、哈弗、广汽传祺仍保持绿灯区域，比亚迪、长城魏牌品牌逐步跻身第一区间，表现出库存、GP1均优的状况。但在自主品牌的库存表现中，仅有4个品牌库存系数保持在2.0以内，部分品牌同样出现了热销车型不足、热销车型压库严重的情况。建议经销商充分关注外部环境，合理调配“进销存”进度，把握市场脉搏。

2022年3月,自主品牌中GP1提升最优的三个品牌为：长安乘用车、上汽荣威、长城魏牌；库存系数3月降低幅度最大的三个品牌为：启辰、长城魏牌、长安乘用车。

以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是品牌经销商分会始终如一的使命；在此，宋秘书长感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌分会将继续和厂家进行进一步的沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

截至2021年1月31日，“市场脉搏”在40个主流品牌47个投资集团166个城市的1131家经销商的积极参与下如期完成。以下为中国汽车流通协会副秘书长兼品牌联会秘书长宋涛先生关于此次报告的亮点解读：

新年伊始万象更新，汽车经销商随着国内经济的稳步增长在2021年迈入一个新起点。2021年1月，全行业整体库存系数为1.02，环比微降，同比略高于去年同期，但GP1均值同比环比均有所提升，达到-5.7%，裸车价格倒挂的现象随着国内市场环境的稳定发展，以及进口车辆、零配件的紧缺有所减少。

从全国各区域来看，除华中、西南、西北GP1有所回落外，其他地区GP1持续提升，库存状况在12月的冲刺调整后有所微升，为新的一年蓄积资源，处于持续回暖的市场状况。但仍建议华中、西南地区经销商实时分析市场脉搏，华中在全区域库存持续下降的情况下，价格应尽快回收；而西南地区应注意库存持续升高带来的价格风险，避免经营的恶性循环。

豪华车市场整体分析

2021年1月豪华车市场的GP1环比稳步提升，相比去年同期更是上涨了6个百分点。由于目前海外经营环境不确定性仍较大，豪华进口车整车、零部件供应短缺的情况时有发生，特殊时期的特殊状况，对目前豪华车库存持续减少、GP1大幅上升起到了一定影响作用。

分品牌分析，雷克萨斯、奔驰、宝马、保时捷4大品牌持续处于绿灯区，奥迪品牌2021年首月虽比上月有了明显改善，但GP1仍未超过豪华均值。宾利品牌持续保持着很好的裸车利润，由于其品牌销量、库存的绝对台次较少，库存系数持续高于豪华品牌均值。

在本月豪华品牌表现中，GP1提升最大的三个品牌分别是：奥迪、宝马、宾利；库存系数下降最多的三个品牌分别为：奔驰、宝马、奥迪。随着2020各豪华品牌优异成绩的落幕，2021年第一个月上榜品牌首场领跑。

合资车市场整体分析

2021年第一个月，合资品牌库存、GP1同比去年同期均有所改善。虽环比1月库存有所微升，仍处于合资品牌近一年以来相对良好的位置。

从具体品牌来看，日系品牌由于其品牌厂商秉承的“以销待产”模式，经销商库存、GP1均值均优于同级别竞品，新生代捷达品牌持续保持着较好的裸车利润。

在本月中合资品牌中，斯柯达、雪佛兰、北京现代三个品牌成为GP1提升TOP3；长安马自达、捷达、广汽丰田成为本月库存优化TOP3。

自主品牌市场整体分析

在2021年1月的表现中，自主品牌是唯一一个环比库存升高的品牌系，整体库存达到1.68，但GP1均值仍保持着稳步提升的状况，相比去年同期有了很大变化。

自主品牌中，领克、长安、红旗、MG、启辰GP1及库存系数均优于同级别竞品，位于绿灯区，荣威、奔腾、奇瑞本月库存系数均超过品牌线均值，其中奇瑞品牌GP1仍有较大提升空间。

2021年1月,GP1提升最优的三个品牌为：哈弗、领克、启辰；库存优化最显著的三大品牌分别为：领克、吉利、长安。

以上为3大细分市场各个主流品牌2021年1月份的市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是品牌联会始终如一的使命；在此，宋秘书长感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌联会将继续和厂家进行进一步的沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。

（参与本期市场脉搏填报的集团可在“卓越运营平台”中查询10月终端销量详细情况）