Z世代真的不再用车了？

在Statista的《2023 消费者洞察》（2023 Consumer Insights）可持续消费调查中，美国的Z世代表示愿意在特定类别的可持续产品上花更多钱，尤其是食品和饮料以及美容和个人护理产品。然而，这与其他几代人的情况相同，除了婴儿潮一代。在美国，在过去的12个月里，为了支持环境的可持续性，“Z世代”最有可能使用公共交通工具、步行、骑自行车或拼车，这一比例在“千禧一代”、“X一代”和“婴儿潮一代”中降至三分之一以下。然而，美国的中产阶级在每天上下班、上学或上大学时仍然非常依赖私家车，这表明美国的大规模机动化仍然在年轻一代中根深蒂固，因为距离越远，对私人交通工具的需求就越大。

这种对汽车通勤的依赖程度因国家而异。在巴西等地，不到一半的Z世代使用自己或家庭的汽车上下班，比婴儿潮一代低了8个百分点，而婴儿潮一代是第二最不可能使用汽车上下班的一代。在德国，受益于公共交通网络较为发达，只有不到一半的Z世代乘坐私家车上下班。然而，乘坐公共交通工具的德国人的比例高于上述其他两个国家。这些地理空间因素造就了Z世代汽车消费者的多样性。

可持续购车的障碍

全球Z世代之间存在一些共同点。例如，来自72个国家的受访者表示，在2023年，成本是提高可持续发展的主要障碍，而在2022年，全球约51%的Z世代在选择产品时将经济性看得比可持续发展性更重要。与其他世代一样，美国的Z世代大多不打算在汽车上大肆挥霍，这表明生活成本的增加对这一代人的购买意向产生了影响。

咨询机构ERM提供的最新报告显示，到2030年，全球汽车制造商将花费超5000亿美元开发新的电动汽车和乘用车，以及电池制造。

这份报告名为“电动汽车市场更新”，是追踪美国电动汽车行业现状和预计增长的报告的第五次更新。最初的报告于2019年5月发布。

以下是报告中一些突出的发现：

到2030年，全球汽车制造商预计将花费超过5150亿美元来开发和制造电动汽车。

仅在美国，就有13家汽车制造商宣布计划在6个州投资超过750亿美元开设电动汽车制造厂。

到2025年，预计将有100多款电动汽车上市，供美国客户使用，包括轿车、卡车和SUV。

尽管供应链中断和材料短缺，2021年全球和美国电动汽车销量仍保持强劲，分别同比增长40%和4%。

福特汽车股价去年飙升了近140%，击败了特斯拉、通用汽车和许多新的电动汽车初创企业，成为2021年汽车制造商中表现最好的股票。投资者对福特在Jim Farley领导下的新方向给予了嘉奖，他于2020年10月在董事会罢免原CEO Jim Hackett后掌舵该公司。

目前，汽车制造商仍在努力保持竞争优势。人们谈论优步及其竞争对手如何颠覆交通运输。然而，网约车新贵对投资者如何改变人类运输有更大的影响。

我们利用Crunchbase的数据对已建立的汽车制造商和资金雄厚的交通运输新人进行了比较，以了解哪些成熟的汽车制造商最愿意继续在初创企业和独角兽身上投入大笔资金。

新秀 vs. 汽车制造商：估值的较量

从价格到收益，汽车制造商几十年来一直没有受到重视，这是因为他们的业务具有高度周期性、竞争性、增长受限和资本密集性。也就是说，由于大量销售以及最赚钱的车型产生巨额利润，他们设法提高了市值。

但在目前的牛市中，汽车制造商一直落后于更广泛的指数。大多数企业的市盈率都是个位数。相比之下，以科技股为主的纳斯达克100指数平均为26，对于那些增长迅速的科技新贵而言，比率高于100并不罕见。

当比较约车初创企业和汽车制造商的估值时，差距变得更加极端。一家像马自达汽车这样的企业，价值约70亿美元，每年销售价值320亿美元的汽车，利润近10亿美元。另一方面，一家像优步这样的企业，价值约700亿美元，其后续收入约为100亿美元，亏损额达数十亿美元。

NIO一家最近上市的中国电动汽车制造商。虽然该公司在两个月前交付的汽车数量不到500辆，但它的价值仍然高于马自达。特斯拉即使在马斯克的推文导致股价下跌之后，其市值仍然与通用汽车持平。

活跃的投资者

估值差异并未使汽车制造商远离创业投资。事实上，他们加快了交易的步伐。

下表显示了他们参与的风险和种子投资。丰田、戴姆勒和大众汽车这三家最具价值的汽车制造商也是最多产的风险投资者。但是并非所有汽车制造商都参与了风险投资，例如，菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）就一直没有投资初创企业，它更倾向于通过与Alphabet的Waymo建立自动汽车合作伙伴关系。

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市场研究公司CCM近日发布报告预期，随着中国电动汽车销量的大幅增长，锂离子动力电池市场正开始进入黄金期。

根据CCM的研究数据，2014年，中国汽车制造商共生产电动车(含微型车)78499辆，较2013年增长逾250%。到2015年，中国的电动汽车销量渴望加速增长到25万辆，在这种高速成长的情况下，到2017年，锂离子电池产业规模将爆增400%。

CCM预计，中国的锂离子动力电池将从每年40亿安时猛增到200亿安时。如果以3.5V电压计算，将达到是70GWh，这是特斯拉Gigafactory超级电池工厂产能的两倍，并超过2013年全世界产能的2倍多。

CCM称，中国电动汽车产销的快速增长激起了锂离子动力电池需求的同步增长，例如比亚迪就遇到了电池产能短缺导致的订单难题。

2014年，三星、LG、富士康在中国锂离子电池市场的投资超过了20亿元人民币，CCM预计2015年的投资水平将与去年相似。

目前，中国国内大多数电池制造商的技术水平仍落后于日本、韩国和美国的同业竞争对手，制造高性能电动汽车电池的能力亟待提升，但是这种差距正在逐步缩小，因此未来几年，海外电池玩家仍有可能在中国锂离子动力电池市场分一杯羹。