芯片供应本来已经很紧张，但6月份马来西亚的封装测试工作由于政府的封锁措施雪上加霜。IHS说：“马来西亚占全球汽车产业半导体供应的13%，而我们对马来西亚的形势更悲观了。”

通用汽车、丰田已经下调产量和销售预期。

其中，北美洲预计减产汽车 246.5 万辆，欧洲预计减产 229.3 万辆，中国预计减产 166.6 万辆，亚洲其他国家合计减产 133.6 万辆，南美洲预计减产 28.5 万辆，中东和非洲合计减产 6.2 万辆。根据 AFS 预测，未来 4 个月，全球仍将减产汽车 121.9 万辆。

在国内 ，“8 月大部分厂商存在减产或调整产品线的情况，销售受到一定影响 ，8-9 月细分市场的销量增速或将继续下滑。”中国汽车流通协会出行分会秘书长常亮日前表示，“缺芯”将向豪华车品牌终端传导， “但豪华车市场需求很高，随着芯片供应问题缓解，销量或将有所回升。”

豪华车销量目前的走势亦证实了“缺芯”的严峻程度，据中国汽车流通协会数据显示 ，8 月乘用车市场销量预计达 171 万辆，同比下降 1.5%。 其中，豪车市场近年来首次下降，零售量为 27.8 万辆，同比下降 9.4%。

从全球来看，丰田汽车8 月 19 日被曝出其计划将 9 月全球汽车产量减少 40%；8 月 21 日，德国大众集团表示，由于半导体供应紧张，该公司可能需要进一步减产，大众将削减沃尔夫斯堡主要工厂的产量 。9 月 3 日，据 CNBC 报道，由于半导体芯片短缺，通用汽车再次大幅削减其北美工厂的产量，这表明全球零部件缺货仍是汽车行业的严重问题。通用汽车周四表示，将新增或延长其位于美国、加拿大和墨西哥的八家工厂的停工时间。大部分新的停产将持续两周，而其在印第安纳州和墨西哥的 Silverado 1500 和 Sierra 1500 全尺寸皮卡的生产预计将在 9 月 13 日停产一周后恢复。

其中，北美洲预计减产汽车246.5万辆，欧洲预计减产229.3万辆，中国预计减产166.6万辆，亚洲其他国家合计减产133.6万辆，南美洲预计减产28.5万辆，中东和非洲合计减产6.2万辆。根据AFS预测，未来4个月，全球仍将减产汽车121.9万辆。

截至8月29日AFS统计数据

曾凭借在过去自然灾害中磨练出来的大量芯片库存和供应链管理技能、成功摆脱了最严重短缺的日本丰田汽车，8月19日被曝出其计划将9月全球汽车产量减少40%；8月21日，继丰田宣布减产后，德国汽车制造商大众集团表示，由于半导体供应紧张，该公司可能需要进一步减产，大众将削减沃尔夫斯堡主要工厂的产量。

9月3日，据CNBC报道，由于半导体芯片短缺，通用汽车再次大幅削减其北美工厂的产量，这表明全球零部件缺货仍是汽车行业的严重问题。通用汽车周四表示，将新增或延长其位于美国、加拿大和墨西哥的八家工厂的停工时间。大部分新的停产将持续两周，而其在印第安纳州和墨西哥的Silverado 1500和Sierra 1500全尺寸皮卡的生产预计将在9月13日停产一周后恢复。

英飞凌首席执行官Reinhard Ploss在8月3日表示，汽车行业面临“整个价值链的严重供应限制”，需要很长一段时间才能恢复供需平衡。

艾睿铂汽车与工业业务全球联席主管Mark Wakefield表示，促使其上调预测的有很多因素，包括日本芯片供应商瑞萨电子（Renesas）东京附近一家工厂的火灾，以及恶劣天气对汽车供应链的影响。

他说：“大流行引发的芯片危机被一些通常只是汽车行业道路上的绊脚石的事件加剧，比如关键芯片制造厂的火灾、德克萨斯州的恶劣天气和台湾的干旱。但所有这些事情现在都成了该行业的主要问题，这反过来又促使人们认识到建立长期供应链弹性的必要性。”

艾睿铂预测，由于芯片供应短缺，今年全球汽车产量将减少390万辆，比1月底预测的220万辆多出170万辆。

艾睿铂预计产量将在第二季度受到最大影响，然后在今年下半年逐步好转，直至2022年。