乘用车内销方面，4月乘用车国内销量179.2万辆，环比下降12.9%，同比增长13.9%。

其中传统燃料乘用车国内销量83.6万辆，比上年同期减少4.2万辆，环比下降20.3%，同比下降4.8%；1-4月，乘用车国内销量703.2万辆，同比增长14.3%。其中传统燃料乘用车国内销量359.2万辆，比上年同期减少18万辆，同比下降4.8%。

燃油乘用车市场告别“回暖”、再度“遇冷”后，在华依赖燃油车的合资汽车品牌单月销量分化严重。

5月12日，日产中国公布最新销量数据，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的4月销量为46,295辆，同比下滑15.71%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为42,142辆，同比下滑18.99%；2025年1-4月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为167,630辆，同比下滑24.56%。

本田在华销量承压更为明显。4月本田在中国的终端汽车销量为43,689辆，同比大跌40.83%；1-4月累计销量为201,576辆，同比下滑28.20%。具体到合资公司，广汽本田4月销量18,491辆，同比下滑25.06%，1-4月累计销量同比下降21.48%；东风本田4月销量22,036辆，同比下降33.80%，1-4月累计销量同比大幅下降42.3%。

与日产、本田在华表现形成鲜明对比的是，作为日系合资品牌的销量领先者，“南北丰田”近两个月销量连续录得正增长。据最新产销公告，广汽丰田4月销量为49,800辆，同比微增2.08%，今年1-4月累计销量211,400辆，同比增长3.20%；一汽丰田4月销量65,024辆，同比增长32%。

燃油车市场持续下行的背景下，一汽-大众4月实现整车销售113,406辆，燃油车份额同比增长0.4个百分点。其中，大众品牌销售68,001辆，同比增长7.9%，燃油车份额同比增长0.7个百分点；奥迪品牌销售36,900辆（含进口车），1-4月国产豪华燃油车累计市场份额排名第一。

上汽集团旗下两家合资公司处于持续低谷期。4月最新产销公告显示，上汽大众销量82,523辆，同比下滑10.31%，今年前四个月累计销量同比下滑8.64%；上汽通用销量42,069辆，同比下滑15.29%，1-4月累计销量同比下滑6.27%。

保住当下燃油车基盘前提下，加速新能源、智能化转型对于合资品牌已刻不容缓。大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德透露，到2027年大众集团将在中国市场上市超过20款电动化车型；至2030年，将在华提供约30款纯电动车型。

“至2030年大众希望占据15%以上的市场份额，80%为新能源产品。”；上汽通用汽车总经理卢晓直言，2026年上汽通用新能源销量占比将达到50%以上，2027年达到60%以上。

乘联分会最新数据显示，4月主流合资品牌零售44万辆，同比下降3%，环比下降8%。4月德系品牌零售份额15.6%，同比下降3.4个百分点；日系品牌零售份额12.2%，同比下降2.7个百分点；美系品牌市场零售份额4.8%，同比下降1.1个百分点。

“今年国家以旧换新政策的启动早，补贴政策一步到位，年初市场增长较好，价格战因此相对温和，行业内卷状态因市场增长而改善，今年4月的零售同比增速是近10年正常年份同期的最高增速，扭转了近10年4月零售增速偏低的特征，进一步削弱汽车市场的季度周期波动特征。

”展望5月车市，乘联分会秘书长崔东树认为，在品牌产品矩阵日益丰富的背景下，此次上海车展的新车发布力度温和，自主新势力品牌多为中高端车型发布亮相，合资车型率先开启新能源上市惊喜价，预计5月车市增长相对平稳。

具体来看，1至4月份，汽车产量达到了1017.5万辆，销量则是1006万辆，同比分别增长了12.9%和10.8%。

新能源汽车的表现尤为亮眼，产量和销量分别完成了442.9万辆和430万辆，同比分别增长了48.3%和46.2%，新能源汽车的新车销量已经占到了汽车新车总销量的42.7%。

出口方面也传来了好消息，1至4月份汽车出口193.7万辆，同比增长了6%，其中新能源汽车出口64.2万辆，同比增长52.6%。

中国汽车工业协会的负责人提到，今年来，各种宏观政策的协同发力，经济形势向好，为汽车市场的稳定增长提供了坚实的支撑。

这一产销两旺的局面，不仅展现了中国汽车产业的强劲动力，也预示着未来更加广阔的发展前景。

2024年，汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，完成全年预期目标。

2024年，全年汽车产销稳中有进。上半年汽车产销整体不旺，汽车工业经济运行面临库存高、消费弱的困难，供给端和终端均呈现较大的压力；三季度随着政策加码，终端呈现较好的发展态势；四季度延续向好态势，月度产销星现较高水平。

12月，汽车产销分别完成336.6万辆和348.9万辆，产量环比下降2%，销量环比增长5.2%，同比分别增长9.3%和10.5%。

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一、2 月汽车销量同比增长 13.5%

2 月，汽车产销分别完成 203.2 万辆和 197.6 万辆，同比分别增长 11.9% 和 13.5%。

1—2 月，汽车产销分别完成 362.6 万辆和 362.5 万辆，同比分别下降 14.5% 和 15.2%。

（一）2 月乘用车销量同比增长 10.9%

2 月，乘用车产销分别完成 171.5 万辆和 165.3 万辆，同比分别增长 11.6% 和 10.9%。

1—2 月，乘用车产销分别完成 311.2 万辆和 312.1 万辆，同比分别下降 14% 和 15.2%。

（二）2 月商用车销量同比增长 29.1%

2 月，商用车产销分别完成 31.7 万辆和 32.4 万辆，同比分别增长 13.5% 和 29.1%。

1—2 月，商用车产销分别完成 51.4 万辆和 50.4 万辆，同比分别下降 17.8% 和 15.4%。

二、2 月新能源汽车销量同比增长 55.9%

2 月，新能源汽车产销分别完成 55.2 万辆和 52.5 万辆，同比分别增长 48.8% 和 55.9%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 26.6%。

1—2 月，新能源汽车产销分别完成 97.7 万辆和 93.3 万辆，同比分别增长 18.1% 和 20.8%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 25.7%。

三、2 月汽车出口同比增长 82.2%

2 月，汽车整车出口 32.9 万辆，同比增长 82.2%。新能源汽车出口 8.7 万辆，同比增长 79.5%。

1—2 月，汽车整车出口 63 万辆，同比增长 52.9%。新能源汽车出口 17 万辆，同比增长 62.8%。

注：上述数据来自中国汽车工业协会。

来源：工业和信息化部装备工业一司

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了最新一期产销数据。数据显示，2022年11月，我国汽车产销略显疲态，环比、同比均呈现下降，下行趋势明显，总体表现不及预期。

整体来看，11月汽车产销分别达到238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。与去年和前年相比，并未出现往年的年底翘尾现象。

1 月，汽车产销分别完成 242.2 万辆和 253.1 万辆，环比分别下降 16.7% 和 9.2%，同比分别增长 1.4% 和 0.9%。

（一）1 月乘用车销量同比增长 6.7%

1 月，乘用车产销分别完成 207.7 万辆和 218.6 万辆，同比分别增长 8.7% 和 6.7%。分车型看，轿车产销分别完成 96.2 万辆和 101.8 万辆，同比分别增长 7.3% 和 4.1%；SUV 产销分别完成 100.7 万辆和 105.7 万辆，同比分别增长 11.1% 和 8.7%；MPV 产销分别完成 7.7 万辆和 8.1 万辆，同比分别下降 7.3% 和 1.4%；交叉型乘用车产销分别完成 3.2 万辆和 3.0 万辆，同比分别增长 29.3% 和 78.0%。

1 月，中国品牌乘用车共销售 100.4 万辆，同比增长 15.9%，占乘用车销售总量的 45.9%，占有率同比上升 3.7 个百分点。

（二）1 月商用车销量同比下降 25.0%

1 月，商用车产销分别完成 34.5 万辆和 34.4 万辆，同比分别下降 28.0% 和 25.0%。分车型看，货车产销分别完成 31.5 万辆和 31.4 万辆，同比分别下降 29.0% 和 25.8%；客车产销均完成 3.0 万辆，同比分别下降 14.9% 和 15.8%。

1 月，新能源汽车产销分别完成 45.2 万辆和 43.1 万辆，同比分别增长 1.3 倍和 1.4 倍，市场渗透率为 17.0%。分车型看，纯电动汽车产销分别完成 36.7 万辆和 34.6 万辆，同比均增长 1.2 倍；插电式混合动力汽车产销均完成 8.5 万辆，同比均增长 2.0 倍；燃料电池汽车产销分别完成 142 辆和 192 辆，同比分别增长 3.9 倍和 2.0 倍。

2021 年，汽车工业重点企业（集团）累计实现主营业务收入 40904.3 亿元, 同比增长 2.8%，增幅比 1—11 月提升 1.1 个百分点；累计实现利税总额 4737.5 亿元，同比增长 2.4%，增幅比 1—11 月提升 2.0 个百分点。

（注：上述数据来自中国汽车工业协会。）

来源：工业和信息化部装备工业一司

1月，商用车产销47.8万辆和45.8万辆，产量环比下降6.1%,销量增长0.5%，同比增长44.3%和43.1%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车产量略有下降，销量小幅增长，客车产销呈快速下降；与上年同期相比，货车和客车产销均呈较快增长。

2021年1月全国商用车销量前10名企业中，江淮汽车销量（批发）环比增长幅度最大，高达79.53%，以34730辆拔得头筹。上汽通用五菱则以环比下降-73.92%，共销售15705辆在前10名企业中位列最后一名。

1月，在货车细分品种中，与上月相比，重型货车产销呈较快增长势头，环比增幅高达67.4%，共销售183388辆。轻型货车略增，中型货车微降，微型货车产销均呈明显下降；与上年同期相比，微型货车产销呈较快下降，其他三大类货车品种保持快速增长。在客车细分品种中，与上月相比，三大类客车品种产销均呈快速下降；与上年同期相比，轻型客车产销呈快速增长，大型和中型客车均呈较快下降。

2021年1月重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)销量前10名企业中，北汽福田增长势头最猛烈，以环比99.02%增幅荣登全行业第一，而大运汽车则以环比-28.04%的位列前10名企业下降幅度最大。

via 财汽

中国汽车工业协会12日发布数据显示，2015年12月，汽车产销保持了回升态势，环比和同比自10月后连续三个月保持增长，产销量均超过260万辆，再创历史新高。2015年全年，汽车产销2450.33万辆和2459.76万辆，同比增长3.25%和4.68%，增速比上年同期减缓4.01个百分点和2.18个百分点。

值得一提的是，乘用车销量在2015年首次超过2000万辆，为2114.63万辆，同比增长7.30%，其中，同比增长最为明显的是SUV车型，销量为622.03万辆，同比增长49.65%。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，乘用车销量的增长主要来自第四季度，这说明中国汽车市场的刚性需求是存在的。

2015年9月29日，国务院发布了关于1.6升及以下乘用车购置税减半政策。在这项政策的促进下，全国汽车销量实现了逆转，取得了大幅增长。中汽协表示，1.6升及以下购置税减半政策对汽车总销量增长贡献度达到124.6%。

根据中汽协预测，2016年中国汽车全年销量为2604万辆（其中国内销量2540万辆，出口量64万辆），增速约为6%。其中，乘用车销量在2276万辆左右，增速为7.8%。SUV和MPV仍将保持高速增长，轿车仍呈现下降趋势。

中汽协称，2016年影响汽车市场的有利因素包括：汽车“供给侧改革”进一步推动刚性需求、1.6升购置税减半和新能源车相关推广等政策刺激需求、区域市场有望进一步释放增长潜力、SUV增长趋势延续、公路建设及城建化推进支持商用车的发展。