2019年，由于欧盟汽车二氧化碳法规，欧洲获得的投资是2017/2018年的19倍，是中国的3.5倍。600亿欧元的投资用于在欧洲生产电动汽车，2020年和2021年将成为一个转折点。

这些投资主要针对8个国家，其中德国获得的份额最大，400亿欧元主要来自大众集团。仅次于德国的是捷克：66亿欧元。

由于汽车制造商必须达到欧盟的二氧化碳目标，电动汽车在欧洲的销量正在蓬勃发展，2019年最后一个季度增长了80%，仅在第四季度就达到了4.4%的市场份额。虽然整体汽车市场在2020年第一季度下降了25.6%，但电动汽车的销量创下纪录。

3月份，法国的电动汽车市场占有率达到12%，是去年同期的四倍；德国达到9.2%；英国达到7.3%。这证明了欧盟二氧化碳标准推动的电动汽车投资和电动汽车生产计划开始获得回报。

因为大多数汽车制造商计划在2020年下半年提高电动汽车的产量，许多新的电动汽车车型在7月份之后才开始生产，所以电动汽车的生产可能不会受到COVID-19危机影响。

另外，现在的大多数新车（2019年为57%）是通过企业渠道购买的，即由大小公司的企业车队租赁公司购买。2019年，企业购买新车登记数量增加了900多万辆，相比之下，私人销售水平远低于700万辆，这个市场可能会在即将到来的经济衰退中受到更大的打击。

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目前的产量预测显示，大多数汽车制造商已经准备好接受电气化，并正在抛弃“技术中立”的做法，转而专注于扩大电动汽车的产量。在经历了几年的谨慎增长后，欧盟各地生产的电动汽车的数量即将飙升至新的高度：2018年底推出的电池电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池车型（FCEV）约为60款。到2020年达到176款，2021年将增长到214款，2025年预计将达到333款。这并非巧合，因为2020/2021年度欧盟强制性二氧化碳排放目标（95克/公里）将开始生效。

根据欧盟运输与环境联合会获得的轻型汽车生产预测数据和内部分析，预计2019-2025年，欧洲电动汽车的产量将增长6倍，达到400多万辆，超过欧盟汽车产量的1/5。如果汽车制造商坚持他们的计划，这将足以满足欧盟最近商定的2025年汽车二氧化碳排放标准，或者至少在2025年达到15%。

随着技术的进步，越来越多的电动汽车将是电池电动汽车（BEV），约占2025年欧盟电动汽车总产量的60%。相比之下，燃料电池汽车和天然气汽车（CNG）等其他替代动力系统的产量非常低。

基于现有数据，预计电池制造将在2023年直接和间接创造约12万个就业机会，到2028年将创造25万个就业机会。

这一领域的成功是欧洲工业的首要任务，欧盟汽车制造商联合计划对传统汽车的转型，将在电动汽车上花费约1450亿欧元。

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