根据这份报告，目前欧洲道路上有330万辆电动汽车，到2035年，欧洲将需要6500万个电动汽车充电桩，包括900万个公共充电桩和5600万个住宅充电桩，来应对电动汽车数量的飞速增长。

数据显示，2021年欧洲售出的每11辆新车中就有一辆纯电动汽车，较2020年增长了63%。

目前欧洲有37.4万个公共充电桩，其中三分之二集中在五个国家——荷兰、法国、意大利、德国和英国，而一些欧洲国家还达不到每100公里一个充电桩， 这种“经济体之间的两极分化有破坏电气化稳定的风险”。

安永全球能源和资源主管Serge Colle表示，为了满足需求，到2030年，欧洲每年需要安装50万个公用充电桩，之后每年需要100万个。

但欧洲电力行业联盟秘书长Kristian Ruby表示，由于规划和许可方面的问题，目前建设公共充电基础设施“面临巨大的延误”。

报告还称，电动汽车销量的增长将使欧洲的电力需求每年增加11%。

为了减轻对地方电网的风险，报告建议支持智能充电解决方案——比如向电动汽车车主收税，以鼓励他们在非高峰时段隔夜充电——这可以将高峰用电需求峰值降低21%。

根据独立汽车分析师Matias Schmidt汇编的数据，初步估计英国在内的18个欧洲国家市场中，超过五分之一的新车销量来自电动汽车，而柴油车的销量所占比例不到19%。

得益于德国等国慷慨的政府补贴，以及2020年出台的要求欧盟制造商销售低排放汽车的严格规定，电动汽车销量正在稳步增长。

这一趋势在去年第四季度加速，特斯拉交付了创纪录的30.9万辆电动汽车，证明了其可以很好地适应半导体供应链瓶颈。

欧洲汽车制造商因在供应链危机期间优先生产利润较高的车型（主要是污染严重的suv）而被欧盟的罚款。为了避免此问题再次出现并减少了汽车总体二氧化碳排放量，欧洲国家在12月进一步促进电动汽车的销售。当月西欧售出了17.6万辆电动汽车，达到历史新高，销量比2020年12月的高出6%。相比之下，上个月柴油车销量约为16万辆。

自大众汽车承认在全球1100万辆柴油车上安装了尾气作弊装置以来，柴油车销量一直在逐步下降。当时，在接受调查的18个欧洲国家中，柴油车型的销量远超过半数。

2015年9月大众“排放门”爆出后的30天内，大众就制定了首个ID.3．计划。Schmid表示，ID.3．是大众的旗舰电动汽车，自2020年推出以来一直在销售。

大众汽车去年在西欧市场电动汽车制造商中处于领先地位，2021年大众售出了31万辆以上的电动汽车。

Schmid补充称：

许多新的电动车型吸引消费者的同时，一些城市对老旧柴油车的禁令以及主要市场柴油车税的提高，进一步对柴油车的销售产生了负面影响。

在欧洲最大的汽车市场德国，柴油车的转售价值也不确定。德国新联合政府已暗示有意重新考虑燃油税抵免，目前柴油每升比优质汽油便宜约14美分。

不过较去年比，这一销售增幅较为放缓。相比之下，汽油车销量下降了35% ，柴油车销量下降了50% 以上，占比已不到18%。

这一现象除了是为达到欧盟严格的新碳排放目标外，也在于汽车制造商和消费者还得益于政府对电动汽车的补贴。欧盟此前提议，从2035年起，将逐步禁止燃油车。

从外媒的报道来看，即使将插电式混合动力汽车计算在内，Model 3在2月份仍是销量最高的电动汽车。

在2月份的欧洲电动汽车市场上，销量第2的是大众ID.3，为3808辆，较特斯拉Model 3低1698辆，不到Model 3的7成。

2月份在欧洲销量排第3的电动汽车，是雷诺Zoe，共销售3620辆，与特斯拉Model 3也有不小的差距，但与大众ID.3的差距不到200辆。

虽然2月份Model 3在欧洲市场的销量遥遥领先，但从外媒的报道来看，2月份在欧洲市场销量前20的电动汽车中，特斯拉仅有Model 3一款上榜，其他车型都未进入前20。