业绩如此靓丽，市盈率却不到10倍。标普还将吉利汽车评级从“稳定”调整为“负面”，给出的理由无非是债务压力、转型挑战、供应链生态、市场竞争等国内外车企共同面临的问题。为什么某些车企市盈率接近30倍，还被纳入恒生科技指数（权重高达8%、与腾讯等巨头并列第一）？

但汽车行业内，没人会轻视吉利，许多人认为它有可能挑战比亚迪新能源车龙头地位。如果有那一天，吉利市值最少1万亿（是现在的5倍）。

销量重拾升势

2017年，吉利汽车销量首次突破100万辆——全年销128万辆、同比增长41.6%，超额完成销量目标（110万辆）。

2018年-2022年，吉利汽车连续五年没有完成年初公布的销量目标。其中2019年、2020年销量连续负增长。

2023年，吉利汽车销量目标为165万辆（与2022年相同），实际销售近169万辆，终于完成目标。

2024年初公布销量目标为190万辆，上半年完成超过50%。7月初，吉利汽车将销量目标提高200万辆，实际销售218万辆，同比增长29.1%；

2025年，吉利汽车销量目标为271万辆、增幅25%；其中吉利品牌销量目标200万辆，极氪销量目标32万辆，领克销量目标39万辆。

2025年前5个月，吉利汽车累计销量达117.3万辆、同比增长48.6%，相当于比亚迪的66.5%。加上沃尔沃、宝腾销量，今年前5个月吉利集团所有品牌全球销量约为比亚迪的85%。

2025年前5个月，吉利汽车累计销量117.3万辆、为全年目标的43.3%。由于下半年销量通常大于上半年，吉利汽车大概率能够完成2025年销售目标。

新能源车，从观望到急起直追

1）渗透率逼近50%

2015年，吉利实施“蓝色吉利行动”，目标是“2020年之前新能源车销量占比达到90%”。但到2021年，新能源车销量占比仅为6.2%。

2022年，吉利新能源车才开始发力：

2022年，新能源车销量达35.4万辆、占比24.7%；

2023年，新能源车销量突破46万辆、占比28%；

2024年，新能源车销量88.8万辆、占比41%；

2025年Q1，新能源车销量32.9万辆、占比48%；

2015年官宣“蓝色吉利行动”后，吉利一面乐此不疲地“赚燃油车最后一个铜板”，一面观望新能源车发展——包括市场接受度、补贴退坡影响、锂矿价格，以及插电混动车取消“绿牌”优惠后能否卖得动……

《汉书》中说“狐之为兽，其性多疑。每渡冰河，且听且渡，故言疑者而称狐疑。”吉利发展新能源车的策略就是“且听且渡”，用“狐疑”两字概括十分贴切。

但直到2022年，吉利才上了一个台阶——新能源车占比从不到10%提高到25%以上。这一年的4月，比亚迪已经宣布停产燃油车。

2024年，吉利新能源车又上一个台阶，占比提高到40%以上；2025年大概率将超过50%。

2）“两条腿走路”

吉利布局新能源，采取的是“赛马制”——高、中、低档齐备，轿车、SUV俱全，纯电、增程、插混、换电一个不落。

基于多年探索，纯电和插电混动成为吉利新能源车的“两条腿”。#与比亚迪殊途同归#

其实，直到最近两年，插混车型在吉利的地位才稳定下来：

2023年Q1，吉利插混车型交付4732辆、同比下降30%，仅占吉利新能源车销量的8%；

随后三个季度，出现戏剧性的一幕——插混车销量一路攀升，Q4售出近8.2万辆、占吉利新能源车销量的45.2%。

2023年全年，插电混动车型总销量达15.3万辆、约占吉利新能源车销量的三分之一。

2024年H2，插混车型在吉利新能源销量中的比例有所下降，原因是纯电动车增速上升。

2025年前5个月，插混车型占比稳定在30%一线。

插混并非吉利新能源车的首选方案，否则不会到2023年初才只有8%。

友商插混、增程车型的成功让吉利认清发展方向。因为这两种动力模式受公共充电桩建设进度拖累小，用户没有里程焦虑。比亚迪插混车型大行其道，理想采用的增程方案技术门槛低，更是引来众多跟风者。

不论对新能源车还是插混模式，吉利的观望都无可厚非。规避试错风险凭的是定力，能够急起直追体现的是实力。

极氪——种子选手成绩不理想

尽管吉利采取的是“赛马”机制，但极氪受到特别优待，单从资本运营角度就能看出端倪：

2021年3月，极氪(ZEEKER intelligent Technology Holding Limited)注册成立、10月开始交付。

2022年12月，极氪（开始交付仅一年）就向美国SEC提交了IPO申请（按保密基准），速度直追瑞幸咖啡。

2023年11月9日，极氪再次向美国SEC提交招股文件。

2024年3月20日，极氪第三次向美国SEC提交招股文件 。

2024年5月10日，极氪在纽交所上市，代码ZK。

极氪率先独立上市，打通融资渠道，增加了“赛马”的胜算。

1）业务结构——小小比亚迪

除整车制造外，极氪还自有电池、电机研发及生产能力，还拥有位于瑞典的研发中心，堪称“小小比亚迪”。

2024年，极氪整车销量同比增长46.9%至553亿，占总营收的72.9%；电池及其他零部件销售收入同比增长63.1%至163亿，占总营收的22.1%；研发服务收入同比增长14.2%至38亿，占总营收的5%。

2）产品定位——中高端

极氪的定位清晰地体现在售价中：自开始交付以来，出厂价基本在25万元以上。显然，极氪主攻的是新能源车中的高端市场。

2021年，极氪销量6000辆，单车均价25.7万、单车成本25.2万，单车毛利润4700元，毛利润率不到2%；

2022年，极氪销量提高到7.2万辆，单车均价27.3万、单车成本26.1万，单车毛利润1.28万元，毛利润率4.7%；

2023年，极氪销量接近12万，单车均价28.6万、单车成本24.3万，单车毛利润4.28万元，毛利润率15%。

2024年，极氪销量达22.2万辆，单车均价、单车成本分别下降2万、1.9万元，单车毛利润下降约9000元，但毛利润率提高到15.8%。

3）极氪式微、领克助阵

2024年Q1、Q2，极氪销量保持三位数增长。下半年增速放缓，全年销售22.2万辆、同比增长87.2%。

2025年Q1，极氪销量增速断崖式跌至25.2%。特别是4月、5月，分别为下降14.7%、增长1.6%。

2025年Q1，领克售出7.3万辆、均价12.5万（刚好是极氪的50%），毛利润率11.5%。

以极氪的品牌和产品力，在中高端市场难以打开局面。对竞争态势高度敏感的吉利，变阵奇速。2025年2月14日，极氪完成对领克51%股权的收购（极）。

但领克日子也不好过，2025年Q1销量仅增长18.9%。

并入领克销量后，“氪、克”增速只有21.1%。好在4、5月增速分别达到18.7%、15.2%。

2025年5月7日，极氪（NYSE：ZK）董事会收到母公司吉利汽车私有化邀约。对价为每ADS支付25.66美元现金或1.23股吉利股票。现金价对应市值为65亿美元。

目前，收购方持有极氪已发行股票的65.7%，假设其他股东都选择现金对价。吉利汽车只动用22.3亿美元即可实现私有化。

吉利的行事风格是“能上尽上”，“氪、克”从纽交所退市后有可能奔赴火热的香港资本市场。

银河成“黑马”

银河是吉利2023年推出的新能源车系列，聚焦长续航纯电和插电混动车型，主攻10万至20万元区间。

2023年6月起，吉利开始披露银河销售。6月份售出9673辆，年内销量达8.35万辆。

2024年、2025年前5个月分别售出36.2万辆（不含几何）、45.8万辆。累计销量超过90万辆。

2024年8月，吉利发布银河E5，自此银河品牌成为推动吉利销量增长的主要引擎：

2024年Q3，银河销量7.2万辆，同比增长111%，对吉利总销量的贡献率为19.1%；

2024年Q4，银河销量20.8万辆，对吉利总销量的贡献率提至33.5%；

2025年Q1，银河销量26万辆，对吉利总销量的贡献率达77.6%。

2025年前5个月，吉利销量增长八成来自银河。其中1月、5月，银河贡献率达100%。

总之，吉利的产品力、成本控制力都是一流的，资本运营能力则是超一流的存在——2024年，“出售附属公司”收益91亿、占净利润的54.7%；2025年Q1，“其他收益”35.9亿、占净利润的61.2%！

但是，总踩着前人足迹前行，跑得再快也不可能成为先驱——当他在最前面时，不知道怎么迈步。

只有吉利在某些方面，如智驾、快速补能、固态电池、主动/被动安全等方面能首开行业先河，才会拥有先驱的荣誉和估值。

*以上分析仅供参考，不构成任何投资建议

近日，有媒体统计了15家造车新势力的销量、盈亏情况和现金储备三大指标数据。

结果发现，强者愈强，销量向头部新势力倾斜的趋势越来越明显。

结合多重指标，中国新势力品牌可以分为三个档次：

第一档：理想、鸿蒙智行、零跑、深蓝、小鹏、极氪、小米、蔚来。

这几个品牌无论是销量、现金储备以及增长势头都表现出色，短时间内都不会有太大问题。ps.第一梯队里还有华为系的鸿蒙智行，由于部分指标缺失，这里未加入统计。鸿蒙智行11月份交付新车41931辆，连续两个月销量突破4万。

以今年11月统计数据看，第一梯队的新势力品牌单月销量全部超过2万辆，其中理想、零跑、深蓝、小鹏更是单月销量超过3万辆。

但从盈利情况来看，唯一实现盈利的新势力只有理想汽车，第三季度盈利28亿元，是新势力中唯一实现自我造血的企业。

第二档：阿维塔、极狐、岚图、智己。

上述四个品牌虽然11月销量过万，但与头部新势力依然有断档式差距，2025年的压力依然会比较大。

早先，极越汽车停摆后，阿维塔由于也有背靠大厂、多方投资合作的背景（由长安、华为与宁德时代联合打造），成为下一个被关注的对象。

但好在背后的“金主爸爸”很及时、很给力。日前，阿维塔宣布，完成C轮超110亿元，国有资本鼎力支持，市场化资本积极加入。从目前来看，应该是新势力第二梯队里最稳的一个。

第三档：哪吒、极石、创维、极星。这4家 车企单月销售量不到2千辆。

哪吒 汽车10月开始便负面新闻缠身，包括降薪、裁员、拖欠供应商款项等。11月销量仅有1500辆，表现大不如前。

极石汽车11月销量仅650辆。该品牌首款车型极石01于2023年8月22日正式推出，上市之初便对标理想汽车，但并没有太多人买账。

创维汽车将2024年年销目标确定为5万辆，但创始人黄宏生称，“今年无法达成全年5万辆的销量目标。”创维汽车不仅将今年目标调低，还将2025年的年销目标从此前的25万辆下调至6万辆。11月，创维仅卖出582辆。

极星今年前九个月全球市场销量超过3.2万辆，平均每个月销量3555辆，但中国市场，今年最高月销量仅369辆，最低只有42辆，11月销量为110辆。

由此可见，不管新创品牌还是大厂品牌，也不论销量好坏，中国大部分企业都还没有摆脱亏损阴霾，“今天无法获市占率，明天就可能出局”成为市场现实。

接下来，中国电动车市场逐步从蓝海步入淘汰赛，汽车制造商为了活下去展开达尔文竞争，只有少数企业能成为赢家活下去，其余都会折戟。

对于买车的消费者来说，还需擦亮眼睛。销量说明不了一切，却是当下最有力的参考。

自 快科技

在10月份，领克Z20在欧洲完成了全球首秀；极具创新能力的极氪MIX完成上市，而极氪7X、银河E5、吉利星愿等全新车型均获得了非常亮眼的成绩。

自 快科技

每月的月初，又到了新能源车企公布月销量的时刻。

与此同时，新一轮价格战在8月再次点燃。目前已有一汽大众、特斯拉，零跑、奇瑞、小鹏、极氪等十多家车企以现金优惠、调整权益等方式进行了降价。就连一直卖的很好的理想，也在几天前推出了1万元的保险补贴，可见车企之间的竞争是相当激烈。

另外一边，特斯拉在9月1日发布了新款Model 3，虽然25.99万元的起售价高出预期不少，但对处在该价位区间的其他新能源车形成了不小的冲击。

下面我们就来具体看一下具体表现。

蔚来站起来了，小鹏缓过来了

在一众造车新势力当中，理想依旧“遥遥领先”，8月共交付新车34914辆，同比增长663.8%，相比7月基本持平，小幅增长了780辆。其中，理想L系列的三款车型交付量均突破了万辆。

另外，理想目前已经连续3个月销量突破3万辆大关。今年1月至8月，理想汽车累计交付量已经达到20.8万辆。

而一直坚持不降价的理想也在8月末推出了限时保险补贴活动，8月30日-2023年9月30日，新定购理想L9、L8、L7的任一车型，通过合作保险机构购买车险可获得一万元补贴，也算是变相降价了，预计9月份的销量很可能再上一个台阶。

蔚来继7月交付超越两万台创造历史新高之后，8月销量表现依旧十分亮眼。8月共交付新车19329辆，同比增长81.0%；今年1-8月，蔚来累计销量达94352辆。

由于新老车型切换的问题，蔚来在4月、5月销量表现一度不是十分理想，近来全新ES6、ET5T车型上市，同时叠加用户换电权益与车价解绑并降价3万元的影响，在7月迎来了一波新车交付高潮，8月虽略有下降，但也保持了良好的势头。

蔚来在二季度财报中对第三季度的交付指引为5.5万台-5.7万台，同时在财报会议上，蔚来创始人、CEO李斌表示，全新蔚来EC6将于9月发布并交付，届时将完成第二代技术平台的全部产品切换，销售能力建设按每月锁单3万台准备。

小鹏表现虽不及理想和蔚来，但也迎来了不错的增长势头。8月交付量达到了13690辆，环比增长24%，同比增长43%，继7月之后，已连续两个月销量突破万辆。

小鹏的销量担当G6单月销量达7068辆，环比增长80%，已占到小鹏总销量的一半，交付以来累计交付量已突破1.1万辆。根据小鹏的官方数据，小鹏G6正式发布后的前四天，订单量便达到了2.8万辆。而小鹏汽车方面表示，在前期充分准备和供应、生产及交付端的快速反应下，G6产能爬坡效果显著。我们也不妨猜想，在接下来的9月，小鹏的交付量极有可能再创新高。

此外，8月28日小鹏也宣布了滴滴达成战略合作伙伴关系，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力，并将会推出代号为“MONA”的全新子品牌，预计将于2024年开始量产。

零跑性价比战略奏效，极氪势头很猛

零跑依旧领跑造车新势力第二梯队。8月共交付新车14190辆，与7月相比基本持平，微降1%。其中，C系列车型占比超85%，C11车系单月交付突破万辆。
零跑在8月1日宣布旗下C系列部分车型降价，包括两款C11车型以及三款C01车型，最高降价幅度达到了2万元，降价之后C系列的性价比进一步提升。

此外，零跑汽车也即将在今日举行的德国慕尼黑车展上发布全球化战略，同时其首款全球化车型也将一同亮相，新车定位中大型SUV，内部代号为B11。据悉，零跑B11将基于LEAP3.0架构打造，同时会搭载最新的四叶草中央集成式电子电气架构。此外，零跑B11将提供增程及纯电两种系统供选择。

哪吒汽车8月销量迎来了回升，交付12103辆新车，环比增长21%；截至2023年8月底，哪吒汽车累计交付332609辆。

8月初，哪吒V的换代车型哪吒AYA正式上市，新车采用了全新的命名方式，在外观小幅调整的基础上，带来了全新的内饰设计，并对其他配置进行了升级，售价相比老款车型有所下降，为7.38-8.88万元。

同时，哪吒汽车8月份在其科技日活动上还发布了全新浩智技术品牌2.0，并一次性亮相了多项核心技术，包括：超算平台、滑板底盘、电驱系统、增程器和热管理系统，涵盖纯电和增程路线，并将于9月启动“浩智科技”智慧工厂的投产。

极氪近来势头很猛，8月销量达12303辆，同比增长71.7%，环比增长2.19%。同时，极氪也是目前唯一连续7个月同比、环比双增长的纯电品牌，并且已连续3个月销量过万。

目前极氪旗下在售车型共有三款，分别是极氪001、极氪009和6月份开始交付的极氪X，不过目前主力车型仍然是极氪001，并且在宣布限时最高3.7万元的优惠之后，也很快起到了提振销量的作用。

AITO问界时隔两个月再次公布交付数据，8月交付新车5018辆。而根据赛力斯公布的产销快报显示，其8月的新能源车销量为6243辆（包括但不限于AITO问界），同比下降 57.37%，这也说明AITO问界近来的销量表现并不尽如人意。

根据官方消息，问界M7大五座版即将于9月12日发布并开启交付，该车型搭载鸿蒙智能座舱3.0及华为高阶智能驾驶2.0，预售价格区间为25.8-31.8万。

比亚迪一枝独秀，广汽埃安“封神”

比亚迪8月新能源车销量依旧是一枝独秀，并且再次创造了新高。8月销量达274386辆，同比增长56.8；其中，海外新能源车出口销量25023辆。今年1-8月，累计销量1792184辆，累计同比增长83.1%。

具体来看，纯电动车型和插混车型的销量分别为14.56万辆和12.85万辆。其中，王朝网8月销量133668辆，海洋网销量128682辆，总计销量达262571辆。

腾势品牌8月共交付11515辆，相比7月再次小幅提升。其中腾势D9的销量就达到了10035辆，连续8个月拿下30万级以上MPV销冠；而腾势N7交付首月销量达到了1480辆，拿下了30万以上纯电中型豪华SUV的第四名，迎来了开门红；而腾势N8也即将在9月开启全国规模交付。

广汽埃安8月销量同样创造了历史新高，达到了52057辆，同比增长92.7%，环比7月份增长了15.6%。并同时出现了“交付倒挂”的现象，8月埃安的产量为45029辆，低于交付量，官方海报更是打出了“封神”的口号。

截至8月末，广汽埃安今年累计销量已达到30.6万辆，而今年埃安的销量目标是保50万辆，冲60万辆。如果以目前的势头来看，50万辆的目标是很容易实现的，如果未来四个月仍然能达到月销5万辆的水平，60万辆的目标仍然大有希望。

自 Techweb

其中，埃安再度突破4万辆，理想首次超过3万台。此外，零跑汽车、哪吒汽车、蔚来、极氪4个品牌交付量均超过万辆。

我们6月交付数据来看，两极分化十分严重，在上述新势力企业交付量表现优异的同时，仍有部分品牌表现低迷，交付量未达到万辆。

从广汽埃安发布的销量信息来看，埃安6月销量45013辆，同比增幅达到86.7%，销量连续4个月破4万，这也使得其在今年1-6月的累计销量达到了209336辆，同比增长109%。

此外，理想汽车在6月的交付量再次与其他新势力车企拉开差距。据理想汽车发布的数据，6月共交付32575辆新车，同比增长150.1%。这是理想汽车月度交付量首次突破3万辆，上半年累计交付量达到139117辆，较去年同期提升130.3%。

随后，理想汽车董事长兼CEO李想在微博表示，根据理想汽车的第三季度规划，理想L8和理想L9月销量要超过万辆，理想L7销量挑战月销1.5万辆；在今年四季度，理想汽车要挑战整体超4万辆交付量。

值得一提的是，在月交付万辆级别的阵营中，极氪表现尤为突出，今年6月交付新车10620辆，同比增速高达146.9%，环比增长22.4%。在今年1-6月，极氪累计交付量达42633辆。

而作为曾经国产三大新势力造车中的小鹏，其在6月交付8620辆汽车，环比有所增加，但同比仍有减少。在今年上半年，小鹏汽车共交付41435辆。

除了上述新势力车企，飞凡汽车、智己也公布了相关车型的交付量数据：在6月，飞凡F7共交付2336辆，智己LS7则交付1948辆。

然而，当前的竞争阶段已经不再是依靠一两个爆款车就可以活下去，企业需要持续的现金流和可用于市场竞争的现金储备，但企业的整体运营效率、质量、规模、体系能力同样缺一不可。今年已经过半，下半年各大厂商能否继续发扬光彩，让我们拭目以待吧。

自 快科技

5月份，极氪共计交付8687辆汽车，相比2022年同期实现了大约100%的增长幅度。

而在4月份，极氪交付了8101辆；一季度前三个月中，极氪分别交付了3116辆、5455辆和6663辆汽车。意味着极氪的交付数据逐月增加，仍呈现出稳步增长的趋势。

目前极氪旗下共计三款车型，分别为极氪001、极氪009和极氪X，其中极氪001是最重要的销量支撑。

截止2023年4月底，极氪已经累计向消费者交付了101283辆汽车，但极氪旗下车型至今无一例自燃起火事故，安全性令消费者倍感安心。

此外，官方公布数据显示，极氪001平均订单金额33.6万，超过宝马3系的平均车价；极氪009平均订单金额52.7万，极氪称自己已是中国豪华纯电品牌的销量冠军。

至于极氪X，该车已经上市，按照规划将于6月份开始交付，该车到来后，凭借着极致的个性化和性价比，有望成为国内车市又一款“爆款小车”。

自 快科技

极氪 001 在 4 月份夺取 30 万以上纯电车型销冠，极氪 009 蝉联 50 万以上豪华 MPV 销冠。

值得一提的是，目前包括“蔚小理”在内的多家造车新势力均公布了 4 月新车交付数据，其中蔚来 4 月交付量为 6658 辆，小鹏 4 月交付量为 7079 辆，理想 4 月交付量为 25681 辆。

4 月各品牌汽车交付 / 销量数据如下：

• 创维汽车 4 月共交付 1226 辆，海外出口 578 辆，总计交付同比去年增长 10.1%。
• 合创汽车 4 月交付量达到了 4193 辆，环比增长超 35%。
• 理想汽车 4 月共计交付 25681 辆，其中理想 L7 单月交付破万。
• 广汽埃安 4 月销量 41012 辆，同比增长 302%，环比增长 2.5%。
• 哪吒汽车 4 月全系交付 11080 辆，同比增长 26%。
• 智己汽车 4 月份共计销售 2009 台，其中智己 LS7 销售 1930 台。
• 五菱缤果上市首月（4 月）销量 16383 辆。
• 长安深蓝 SL03 汽车 4 月交付 7756 辆，累计交付突破 5 万辆。
• 岚图汽车 4 月交付 3339 辆，同比增长 210%，环比增长 10%。
• 零跑汽车 4 月累计交付新车 8726 台，环比提升 41%，C 系列车型占比超 83%。
• 小鹏汽车 4 月交付新车 7079 辆，环比基本持平，同比下降 21%。
• 蔚来汽车 4 月交付量为 6658 辆，同比增长 31.2%。
• 极氪汽车 4 月交付量为 8101 辆，同比增长 279%。

自 IT之家

从公布的数据里看，理想位居榜首，哪吒第二（0.30万），零跑第三（0.25万），腾势第四（0.23万辆），第二三四名的总和才能和理想匹敌，而后是极氪、蔚来、小鹏、AITO问界、合创和岚图汽车，周销不过1000-2000台，甚至不足千台，确实表现非常一般。

此外，理想汽车也继续保持中国市场豪华品牌销量前五，是榜单中排名最高的中国品牌，仅次于特斯拉，也超越了BBA以外的其他传统豪华品牌。

在本月第一周为4177台；第二周，理想汽车卖出了6300多台，也就是说截至目前，在4月份其已经卖出了至少17677台，那么本月销量再次超过2万台已经板上钉钉了，甚至有望冲击2.5万台，理想用数据证明了自己造车新势力NO.1的地位。

值得一提的是，理想L7自开启交付以来势头良好，交付首月就达到8009辆，力压宝马X5，成为中国市场中大型SUV终端零售冠军，同时也一跃成为了家族销量最高的产品。

自 快科技

不过，值得注意的是，中国2022年纯电动车占电动车总销量的份额有所下降，而插电式混合动力车的份额增至24%。

按销量计算，中国是2022年全球十大电动车市场中增长第二快的市场，日本以119%的年同比增长位居榜首。尽管如此，中国仍占全球电动车销量的近59%。

2022年，前十大电动车车型占电动车总销量的近45%，较2021年下降3%，表明新兴初创企业正对知名企业构成强有力的竞争。此外，在2022年第四季度，比亚迪宋超越五菱宏光MINI，成为最畅销的电动车车型，结束后者在市场长达八个季度的统治。

分析师指出，比亚迪2022年的市场份额年同比增长11%以上，中国市场前十大车型中有6款来自该品牌，而2021年只有3款。在中国电动车市场的表现，比亚迪暂时无敌。

此外，中国的电动车市场在全球最具活力。逾94个品牌累计提供300多种车型，价格从接近5,000美元到90,000美元以上不等。

本土品牌占据电动车市场81%的份额，其中比亚迪、五菱、奇瑞、长安和广汽是几大头部厂商。中国还有许多电动车初创企业，如蔚来、小鹏、哪吒汽车、AITO、智己汽车、极氪、爱驰和睿蓝，这些企业均有良好表现，能够与外国知名品牌进行有力竞争。

自 快科技

一方面，大批主流车企缺席车展，参展品牌数量远不及往年，据不完全统计，本届车展首发车型20余款，相较于去年的54辆首发车还不足一半，重磅车型更是寥寥数款。

另一方面，同样的不确定性也打乱了参展车企的传播节奏，开幕前阿尔特汽车展台意外起火，深蓝S7、坦克700纷纷爽约车展、雷克萨斯等展台变身卖车现场……

不可否认，本次车展的规模、参展人数都比不上往年，然而全观车展现场，本次车展也有些许看点，在冷清之下，部分车企的展台甚至更显燥热。

波折的广州车展在某种程度上重演了2022年跌宕的汽车市场，不过作为跨年之际重启的国际A级车展，广州车展有着更为重要的意义：开启2023年的中国车市，告别过去、预演未来。

自主品牌持续「上攻」

车展开幕当天，在A馆和D馆中来回穿梭，可以明显看出参展人流的倾向性——自主品牌的展台更为热闹。

热闹的标志，一是本届车展上众多自主品牌车型的首发亮相，诸如集度ROBO-02、埃安Hyper GT以及合创V09等数款新品在现场欢呼声中悉数登场；二是市场对于自主品牌的关注度，本届车展现场，比亚迪、魏牌等自主品牌展台引得来者纷纷驻足。

把视野放大至中国汽车市场，自主品牌早已是锋芒毕露。

近几年来，在新造车的引领以及传统厂商奋起直追之下，自主车企整体表现强势，市场份额更是一路攀升，2022年中国自主车型的市场占有率首次超过50%，大幅吞噬着原有的合资品牌的市场份额。

在抢占国内市场之外，越来越多的中国汽车品牌也开始走出国门，抢滩海外市场，出海热潮甚至辐射至欧洲等发达汽车市场。

然而，如何实现品牌向上发展，是自主品牌企业一直面临的难题。

近几年来，背靠传统车企的自主品牌企业借由转型大潮不断扩展着自己的产品边界，推动品牌升级，中国品牌的价格也由过去整体在10万元以下上探至40万元以上区间。

在进攻高端品牌市场的进程中，自主品牌牟足了干劲。

本次车展期间，广汽埃安发布了全新轿跑概念车Hyper GT，Hyper GT是埃安高端品牌Hyper昊铂发布的第二款新车，目标也十分明确：对标特斯拉Model 3，冲击百万级豪车。新车最大亮点在于风阻系数为0.19Cd（全球量产车最低风阻）以及开门角度呈43度的蝴蝶门。

集度首发了第二款轿车ROBO-02以及ROBO-01的正式亮相，新车继承了百度的优势，在智能化方面的打造下了不少功夫，ROBO-01首发 8295 芯片，具备高速、城市、泊车“三域融合”的高阶智能驾驶能力。

集度和埃安之外，智己、岚图、极氪等多家车企也都在本次车展中发布了高端新能源品牌。

诚然，无论是本次车展或是2022年的中国车市，公众都将更多注意力转移到了自主品牌之上。

合资品牌大刷存在感

跟自主品牌的“喧闹”不同，处于D区的合资品牌展台却少得行者青睐。

在新能源市场后知后觉的合资品牌，不管是在本次车展上或是在中国车市上的处境都较为尴尬。

此前，或是对于“燃油车霸主”地位的留恋，又或是对于新能源发展的意识不足，总之，在自主品牌朝着电动化迅猛奔进的进程中，一直鲜见合资品牌的身影。本次车展期间，销售们也依然把销售重心放在燃油车上。

当新能源汽车风起，合资品牌曾经的品牌优势、产品优势、销量优势也随之消弭，在新的市场变化下，没有摸准国内消费者的需求的合资品牌从高位跌落，有的被边缘化，有的遭市场淘汰。

近几年来，美系、韩系以及欧洲的法国、意大利汽车品牌在中国车市经历着销量和份额的双降，今年，广汽讴歌、广汽菲克等品牌纷纷宣告折戟沙场。

中国车市的变化正倒逼着合资品牌做出新的决断。思索之间，更多合资车企开始转变思路，加码布局新能源或智能网联领域。

包括福特、大众、丰田、宝马在内的多家跨国车企都先后宣布，将以成立新公司或是建设新工厂等方式，在中国市场专注于自动驾驶、智能座舱、电池等新技术与产品的研发制造。

反映到车展上，合资品牌确实不如此前声势浩大，但向电动化方向转变的苗头已悄然燃起，不少合资车企都把电动车型作为展台亮点。

诸如一汽丰田、广汽丰田和通用等都带来了旗下纯电车型；东风日产等品牌也在本次车展上宣告加速电动化战略转型；在大众合资品牌展台上，大众纯电ID. AERO概念车首次亮相，另据销售人员介绍，本次展出的车型中，燃油车和电动车的车型数量比例接近1：1。

如今，合资品牌若想继续留在中国市场，必须向内提升电动化产品竞争力，向外应对特斯拉和国内造车新势力的压制。

很显然，在汽车市场上找寻流量，对于合资品牌提升销量或破局十分关键。

混动车型从「过渡」到「主流」

本次车展上，除了新车型的争奇斗艳，氢燃料电池技术、纯电力技术和混合动力技术等不同新能源技术路线也有了同台竞技的机会。

纵观整个车展，混动车型数量的增长成为最明显的趋势。

比亚迪带来了混动新产品护卫舰07，并且宣布旗下军舰系列将专攻混动市场；魏牌发布了首款旗舰六座中大型SUV，新车也将搭载插电式混合动力系统；广汽传祺携影酷混动版、影豹混动版、M8宗师双擎版与全新第二代GS8双擎混动版四款车型亮相，完成了轿车、SUV、MPV全产品线的混动化覆盖。

在我国新能源汽车范畴中，混动汽车包含插电混动和增程式两种。

其中，前者所占市场份额最高，代表车型有别克veltte6、雷凌phev、比亚迪宋max等；后者在市场上争议最大，代表车型有理想汽车等。

相较于纯电车型，混动汽车无论是在市场上还是行业内，都并不那么受人待见，此前一直被视为纯电车的过渡，直至2021年，情况才有了转变。

自 2021 年以来，得益于技术的提升和双积分等政策的扶植，我国混动汽车渗透率和销量不断提升，混动车型也日渐摆脱「过渡产品」的标签，俨有成为「主流」的趋势。

放大至整个中国车市来看，几乎所有的主流自主品牌都在混动领域进行了布局。

先前就有业内人士向新智驾表示，“新能源汽车最大的市场不是纯电车，而是混动车，目前纯电车的渗透率只有20%左右，在未来80%市场份额将会由混动车占领”。

其坦言，之所以作出这样的判断，一方面，是基于充换电基础设施的建设、国家电网的承载力以及用户对长续航的需求考虑，纯电车要想在渗透率上实现量级的突破，需要物理革命；另一方面，随着新能源补贴政策的正式取消，纯电车成本将进一步上调，混动车也将在很长一段时间内占有成本优势。

时间回到当下，如今的新能源市场上，混动汽车正在迎来销量爆发的开始。

外资品牌的冰火两重天

在汽车市场，特斯拉向来自带流量，在车展开幕当日亦是如此。

本次广州车展特斯拉带来新款Model S/X Plaid，不管是正式开幕之前的预热还是车展当日，新款Model S/X Plaid都成为关注的焦点。

开幕当日直到下午，特斯拉的展台被前来体验的人团团围住，跟同一展馆内的远航汽车、睿蓝汽车的冷清形成鲜明对比。

展台工作人员向新智驾表示，这样的“热闹”场面其实在意料之中，不管是本次车展还是平日门店，体验或询问购车事宜的人都不在少数。

然而，特斯拉之外，其它外资品牌在本次车展并没有太大的动作。

在传统BBA厂商中，奔驰缺席，宝马带来的新车是此前已经上市的全新宝马M2，奥迪仅带来奥迪A6 Avant e-tron概念车和奥迪RS e-tron GT。

总的来看，外资品牌的风头似乎并没有如此前强盛，像在本届广州车展上，吸引行者驻足往往是比亚迪、长城等中国车企的展台。

一直以来，中国汽车市场由于巨大的市场存量和想象空间吸引着一众外资和合资品牌，对于任何一家车企而言，中国市场都不可放弃。

随着国内自主品牌的崛起和外资品牌日渐式微，外资车企也开始频繁表达着在中国市场发展的渴望。

近年来，外资车企对中国市场的投资动作频频。

前有丰田在中国开展电池研发与生产项目，后有宝马斥资百亿扩建沈阳生产基地，除此之外，大众和国内自动驾驶公司地平线达成合作，布局汽车智能化相关技术。

当下更有活力的中国车市，对于外资车企而言有着更强的吸引力，同时也面临着更加激烈的市场存量竞争。

当下正值新能源汽车补贴正式取消，疫情后汽车工业的疲软，此时举办的广州车展承担了车市风向标的任务，然而，车展外才是真正的战场，车展后迎接任何一家车企的都将会是一场腥风血雨。

自 雷峰网

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自 车东西