在前十阵营中，比亚迪成为最大的赢家，独占六个席位，销量均在2万辆以上。

具体来看，9月份中国车型销冠依旧是特斯拉Model Y，单月销量48202辆，虽然国内新势力近期发布了多款车型围剿，但Model Y依然稳坐钓鱼台。

作为比亚迪最便宜的入门车型，海鸥位居榜单第二，9月份销售47915辆，与Model Y的差距仅有300辆左右。

比亚迪宋PLUS新能源换代以后，竞争力明显增强，单月销量暴涨到4万台以上，9月份销售42382辆，排名榜单第三。其中，纯电版销售16835辆，插电版销售25547辆。

而被称作工业奇迹的比亚迪秦L，凭借着百公里2.9L的逆天油耗，上市后一炮打响，9月销量39490辆，位居榜单第四；并且，秦L已经将其自家小兄弟秦PLUS落在身后，后者9月销量为38874辆。

新能源车型销量榜前五席位中，仅比亚迪一家，就包揽了四个席位，比亚迪在新能源车企中的领先地位可见一斑。

至于第六至第十名，则分别是比亚迪海豹06、五菱宏光MINI EV、比亚迪元PLUS、理想L6、五菱缤果等车型。

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榜单显示，奇瑞在8月份的出口量断崖式领先，出口77077辆，比第二名吉利和第三名哈弗的出口量之和还多。

不过，从车辆的动力类型来看，奇瑞出口是以燃油车为主，出口油车73114辆，纯电和插混分别只有3626辆和337辆。

吉利汽车以43557辆的出口量，位居榜单第二，并且只出口了10辆纯电汽车；而哈弗8月份出口30846辆，排名第三，出口插混车辆1409辆。

随着汽车运输船的交付，比亚迪如今的出口量也是在逐月提升，8月出口车辆30198辆，纯电22117辆，插混8081辆，总出口量位居榜单第四，却是国内的新能源车型出口冠军。

第五至第十名，则分别是名爵、长安、捷途、江淮汽车、宝骏、荣威等车企。

乘联会数据显示，8月乘用车出口（含整车与CKD）共计41.3万辆，同比增长24%，环比增长9%；1-8月乘用车累计出口304万辆，同比增长30%。

按此态势来看，我国今年将继续蝉联汽车出口全球第一。

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紧随其后的是奔驰，2023年中国进口了15.59万辆，并且奔驰国内已经实现国产化，进口的普遍为GLE、GLS、奔驰S级等高端车型。

而宝马以10.31万辆的进口量，位于榜单第三名，不同的是，宝马的偶数系列个性化车型未国产，也进口的较多。

第四至第十名则分别为保时捷、奥迪、路虎、丰田、沃尔沃、MINI、大众等品牌。

此外，2023年进口车型前十榜单中，雷克萨斯ES以11.01万辆的销量拿下第一，该车目前的优惠幅度较大，让利促销是其后半年销量提振的重要原因。

奔驰GLE作为奔驰高端SUV，即便起售价高达69.98万元，但中国仍进口3.83万辆，拿下榜单第二，国人的购买力也是相当强悍。

第三名为雷克萨斯RX，2023年进口了2.54万辆，但与自家兄弟ES相比，RX的销量与其相差一大截。

至于第四至第十名，分别为雷克萨斯NX、奔驰S级、保时捷Cayenne、宝马4系、路虎卫士、丰田埃尔法、保时捷Panamera等车型。

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近期，虽然中国新能源产业规划尚未出台，但各大车企却争相公布了新能源汽车的发展规划与战略。与此同时，舆论对于发展新能源车的热情却在下降，甚至更加审慎了。新能源汽车距离产业化、大规模量产还有多远？对于中国消费者来说，新能源车何时不再是“镜中花”“水中月”？缔元信联合易车网在汽车网民中进行了调查，结果显示，六成汽车网民对新能源车的了解都还停留在概念层面，知道什么是新能源车，但对具体车型不甚了解。缔元信分析认为这是对当前新能源车销售惨淡的直接注解。

熟知五款以上新能源车的网民仅占7.2%

10.8%的网民根本不知道什么是新能源车；60.4%的网民知道什么是新能源车但说不出具体车型；21.6%的网民能说出三款以上新能源车的名字；而能说出五款以上新能源车名字且对报价和汽车特点有一定了解的网民只有7.2%。说明大众对新能源车的认知处于初级阶段，对新能源车的认识尚未普及。

近六成网民预期政府将加大混合动力汽车的扶持力度

过去的两年，我国新能源车鼓励政策实施效果不太明显。于是，在业界产生了争议声音，有人认为纯电动的发展路线脱离了实际，“弯道超车”几乎很难实现，而混合动力车才更符合当前条件。调查发现，58.3%的网民认同这种看法，并预期明年政府会往发展混合动力车的方向倾斜；而15.5%的网民认为不会出现这种情况；此外还有26.2%的网民无法判断政策走向。

价格成新能源车走入家庭的最大障碍

63.7%的网民认为一旦解决了售价偏高的问题，新能源车有望大量进入个人家庭；而29.5%的网民认为即使解决了价格问题，新能源车由于技术和服务等方面的障碍依然无法顺利进入个人家庭。目前市场上主流的新能源车集中在中高档车，动辄二三十万，这无异于考验消费者的购买力。其次，即使政府补贴后，新能源车的售价依然明显高于传统汽车， 感觉不到新能源车的实惠，使得消费者望而却步。

网民期待通过政府补贴的方式增加新能源车的吸引力

新能源车购买和使用成本偏高反映出其核心技术有待突破，而技术升级换代需要漫长的科学研究与大量资金投入。中国的新能源汽车发展短期内依然十分依赖政府扶植。网民对这种扶植方式给予了认可，83%的网民认为政府应该更高额、更大面积地补贴新能源车；只有10.4%的网民表示反对。