榜单显示，比亚迪前11月累计销量为3152258辆，同比增加37.68%，位居国内所有车企第一。

换个角度看，比亚迪今年的累计销量，已超日系车中的丰田、本田、日产三家车企销量之和。

榜单第二名为大众汽车，前11月累计销量1834205辆，同比下滑6.77%，在国内汽车市场加速向新能源转化的背景下，以燃油车为基本盘的合资品牌，都面临着销量下滑的尴尬局面。

丰田汽车前11月销量为1402623辆，虽然有丰田凯美瑞、卡罗拉、RAV4等爆款车型支撑品牌销量，但比亚迪汉、秦PLUS、宋PLUS等国产车型持续抢夺其市场份额，丰田今年的累计销量也已下滑了8.99%。

榜单第四至第七名，分别为吉利汽车、五菱汽车、本田、长安等品牌。其中，本田销量已大跌27.75%，是日系车中跌幅最大的品牌。

而特斯拉作为国内高端纯电车型销冠品牌，前11月累计销量574175辆，同比增加8.77%，排名榜单第八。

传统豪华车阵营中，宝马为BBA销冠，前11月销量为552826辆，位居榜单第九；不过宝马销量同比下滑13.7%，跌幅为BBA中最大。

至于奥迪和奔驰，销量分别为539699辆和535342辆，销量分别为下滑了8.11%和3.84%。

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其中，丰田的下降幅度相对较小，抗跌性最好，新车销量为1,907,600辆，同比减少1.7%。

不过，这也是丰田汽车在中国市场连续第二年销量下跌，且广汽丰田的跌幅更为明显，乘联会数据显示，广汽丰田今年销量为901,027辆，同比下跌7.3%。

本田中国公布的销量数据显示，2023年全年累计销量为1,234,181辆，同比下降超10%。

至于日产汽车，2023年，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为793768辆，与2022年相比，销量减少25.12万辆，同比下滑24%，属于日系阵营中降幅最大的车企。

对此，有业内人士指出，丰田、本田、日产等主流日系车在华销量下跌，主要是因为这些车企，在与国产车和新能源的竞争中，优势被逐步追平，且价格和配置方面不占优势，市场份额被不断攻破，已属于不争的事实。

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2023年前10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内，总销量已达到620016台。

日产汽车公司高级副总裁，东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）表示：“面对中国市场商业环境的不断变化，我们需要保证业务的可持续发展，并加快导入新产品。”

值得注意的是，10月份日产全新天籁实现了强劲的环比增长，同时轩逸系列在中国的累计销量也突破了500万台。

从2006年上市之初，轩逸系列如今已经有17年了，这个销量堪称是名副其实的家轿之王。

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曾经抢手的日系车，开始卖不动了。

日系三剑客销量下滑背后，中国汽车市场开始上扬，全年累计汽车销量为2315.4万辆，同比增长9.8%。比亚迪则是首次超越合资车企，成为2022年销冠。

来源：乘联会

凭借皮实耐用、省油经济等优点，前些年日系车在国内市场卖的非常火，甚至会加价出售，在新能源时代却开始集体哑火。

日系车，真的不行了吗？

主力车和豪华品牌全线下挫

2022年，丰田在华累计销售新车194.06万辆，本田为为137.31万辆，日产刚过百万，为104.52万辆。

销量大幅下滑，肯定是主力车型出现了问题。

乘联会最新发布的2022年1-12月轿车销量排行榜显示，日产旗下以一台车独霸天下的轩逸，中国市场全年销售新车420665辆，虽然仍排在第一，但较去年的513207辆，同比减少高达18%。

来源：东风日产

轩逸超过42万的销量，占据日产全年销量（104.52万）超4成，这意味着一旦轩逸拉胯，日产全年销量就会扑街。

而被称为一代神车的丰田卡罗拉，2022年累计销售252790辆新车，相比2021年的330280辆锐减7万多，同比降幅高达23.5%。

来源：乘联会

2022年1-12月国内轿车销量排行榜前15名中，日系车仅雅阁和凯美瑞销量实现同比正增长，雷凌、轩逸、卡罗拉等主力车型的销量均大幅下跌。

在SUV市场，日系车的情况同样不容乐观，东风本田的小型SUV XR-V，2021年累计销售 19.1万台，是该细分市场的冠军，但2022年前11个月，XR-V的销量还没超过10万。

来源：乘联会

乘联会公布的2022年1-12月SUV销量排行榜前15名中，日系车仅本田CR- V同比实现正增长，但增长幅度也仅有0.2%。

排在CR-V后的RAV4同样经历了大幅下跌，2022年全年销量为167965辆，较2021年的203410减少3.5万，同比下跌17.4%，日产的逍客同样较去年跌了6.5%。

来源：一汽丰田

不止经济车型，日系的豪华品牌也开始增长乏力。

即便是丰田的高端品牌雷克萨斯，也没能摆脱销量下跌的境况。中国汽车流通协会公布的进口乘用车数据显示，2022上半年雷克萨斯进口量为86477辆，同比下滑29.68%。

而2022年，雷克萨斯在国内上险数跌破20万，仅16.8 万辆，同比下滑 16.5%，这也是雷克萨斯进入中国市场销售以来，首次出现销量下滑。

来源：Lexus

本田旗下的高端品牌讴歌，则在去年 4 月发布公告称，确定从2023年起，广汽讴歌将正式退出中国市场，广汽本田也不再生产和销售广汽 Acura 品牌的现有产品。

近日又被爆出讴歌中国官网已关停，作为广汽本田子品牌在华独立发展16年后正式落下帷幕。

日产旗下的高端品牌英菲尼迪，在2022年销量更是只有六千余辆。不少人开始猜测，英菲尼迪在华的下场会不会和讴歌一样。

为什么不香了？

丰田、本田、日产日本三大车企不约而同地将“失败”原因归咎于全球供应链短缺，尤其是零部件方面，受到缺芯问题的持续困扰，以及连续三年的疫情影响。

去年12月，微博曾发起过一个话题，“#日系车为何卖不动了#”，就引发不少网友讨论。

来源：微博截图

综合来看，日系车在国内风光不再的原因，一方面是日系车赖以生存的可靠性和经济性受到了新能源汽车，尤其是纯电车的冲击。

日系车以省油著称，而如今其在全球市场赖以生存的省油优势正被混动技术冲击。换言之，日系车的核心能力和优势已被新能源所取代，剩下能够带来销量的优点屈指可数。

另一方面，则是日系车在新能源市场中没有找到突破口，短时间内拿不出有竞争力的电动车，销量下滑也在情理之中。

此外，也有分析人士认为日系车在华的销量受到比亚迪的影响较大，一些比亚迪车型抢走了同级别日系汽车的订单。

在市场结构中，A级车是重要的分析，在这个市场中，轩逸、卡罗拉和朗逸是曾经的霸主，但是比亚迪秦开始以80%的涨幅，闯进前四名。

排在其前面的合资车型朗逸和卡罗拉，都有18%的跌幅。而吉利和长安等自主品牌的销量份额在2022年也开始上升。

所以同样面对疫情和供应链冲击的影响，不少中国品牌销量高歌猛进，不断抢占日系车的市场份额。

就连日系车引以为傲的高保值神话，也开始破灭。

2022年，随着新车端价格开始松动，日系车年内优惠力度一再放大，轩逸经典款顶配车型落地价不足10万，卡罗拉和雷凌也有不少优惠。新车优惠也传导至二手车，不少二手车商表示，新车大幅降价，已经严重影响到了二手车价格。

其实纵观日系车的销量构成，仍然以传统燃油车居多，还是上文提到过的明星车型轩逸、天籁、雅阁、卡罗拉、凯美瑞等老牌劲旅扛起了销量大旗。

成为2022年中国车市销冠的比亚迪，在去年4月份宣布全面停产燃油车后，销售车型便是以混动和纯电车型为主，旗下混动和纯电车型全年累计销售分别为946239辆和911140辆。

来源：比亚迪

根据乘联会公布的数据，在轿车销量排行榜中，比亚迪汉和秦以及海豚，三款车型进入前15名。而在SUV市场，比亚迪宋则凭借478,811的销量荣登2022年1-12月SUV销量排行榜榜首。

所以说比亚迪抢走了同级别日系车订单的言论并不是空穴来风。

在新能源市场，不论是轿车还是SUV，除去特斯拉和大众ID系列，乘联会公布的去年1-12月销量排行榜前15名全是自主品牌，这其中更是没有日系车的身影。

日系光环退散

其实日系车在华的份额，自2020年达到24.1%的高峰后就开始逐渐下降。

2021年日系份额首次超过德系，但比上年下降了1.5个百分点，2022年前11月市场份额更是跌破20%为18.2%。

同一时间自主品牌随着新能源汽车的发展，迎来爆发增长，2020年自主品牌的市场份额来到35.7%，去年1-11月已经上升到49.2%。

日系车可能认识到了战略方向的错误，转型电动化成为眼下最要紧的事。

刚过去的广州车展上，广汽丰田发布了第五代双擎混动技术，广汽本田则发布了第四代 i-MMD 混动技术。

来源：广汽本田

就在广汽讴歌官方曾发布公告宣布退出中国之时，还表示为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽Acura品牌资源，加入到电动化事业中。

根据本田中国发布的电动化战略，未来5年内本田将在中国推出10款全新电动车型，2030年将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆。

老大哥丰田也宣布雷克萨斯品牌到2030年在中国、欧洲和北美全部销售电动车，2035年实现全球范围内的全面电动化。

就在1月10日，雷克萨斯开启了全新纯电SUV RZ的预售，新车是雷克萨斯基于纯电平台打造的首款车型，定位中型纯电SUV，共推出三款车型，售价区间37.5万-46.5万元。

来源：Lexus

全系采用双电机四驱布局，搭载了最新的电控技术DIRECT4电子动态四驱系统，电池容量71.4kWh，CLTC最大续航520km。

虽然高端车型的定位并不是走量，但这个定价和续航，国内市场注定不会太多消费者愿意买单。

日系三剑客中销量跌的最惨的日产，在被全新一代三缸奇骏上市“教育”后，也开始放下傲慢，宣布将于 2023 年推出新一代奇骏e-POWER。旗下的高端品牌英菲尼迪也计划在2030年，实现大部分车型的电动化转型。

这么来看，日系车并没有一蹶不振，只不过后知后觉的日本车，还能在新能源时代一如既往的坚挺吗？

自 猎云网

日前，汽车之家发布了2021年“新车质量报告”，以“故障数/百辆”为排名依据。不过，排行榜的上榜车型，让不少网友感到意外，一些国内冷门车型，其质量可靠性反而要比国内大牌热门车型强出不少。

自 快科技