英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布的数据显示，英国新车市场自2020年8月以来首次实现“增长”，3月份登记的新车数量比去年同期增加了29280辆。

与2010-2019年3月平均销量450189量相比，登记量下降了36.9%，3月登记量为283964辆。到目前为止，与去年1月至3月相比，2021年第一季度汽车登记量减少了58032辆，相当于第一季度营业额损失18亿英镑。

为了使汽车行业恢复到大流行前的水平，今年剩余时间每个交易日大约需要登记8300辆新车。相比之下，过去十年汽车行业平均每天登记7400辆左右，目前的水平接近每天5600辆。

“线上购物,线下提货”为该行业提供了一条生命线。但是，它不能给消费者提供与展厅环境相同的体验和刺激。随着经销商重新开门营业，客户可以期待从现有的广泛选择中安全地选择和配置新车。事实上，英国汽车经销商2020年3月以来的营业损失已经达到222亿英镑。

虽然总体登记数量与去年相比略有上升，但增长几乎完全来自车队，登记量增长了28.7%。零售消费需求仍然低迷，与2020年3月相比缩减了4.1%。

插电式汽车需求量达到有史以来的最高水平，向新技术的转变仍在继续。电池电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）的市场份额合计为13.9%，高于去年的7.3%。可供客户选择的车型从72种增加到116种。电动汽车的登记量增长了88.2%，达到22003辆，而PHEV的登记量增长了152.2%，达到17330辆。混合动力电动汽车（HEV）也上涨了42%，达到21599辆。

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根据汽车制造商和贸易商协会（SMMT）发布的数据，英国新车市场在9月份下降了4.4%。该行业当月完成328041笔新车登记，比10年平均水平低15.8%。

私人注册量当月下降了1.1%。来自商业的需求也很少，加入更大车队的汽车减少了约1万辆，降幅为5.8%。

更令人鼓舞的是，随着消费者选择的新车型不断增加，电池电动和插电式混合动力汽车的销量大幅增长，占注册数量的1/10以上。与去年9月相比，对电池电动汽车（BEV）的需求增长了184.3%，占2020年所有BEV注册数量的1/3。

在经历了历史上最黯淡的时期之一后，从6月份开始，新冠肺炎的封锁限制有所放松，消费者重返展厅，工厂重启生产线。但是，市场仍面临持续的压力，下个季度将面临无数挑战。英国脱欧的不确定性和关税威胁仍令该行业担忧。向零排放汽车的转变要求该行业进行巨额投资，但技术更新停滞不前，正在阻碍目前实现气候变化和空气质量目标的努力。

此外，消费者和企业的信心受到威胁，因为政府的休假计划即将结束，失业率预计会上升。预计，到今年年底，整体汽车市场将下降30.6%，相当于销售额损失约212亿英镑。

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根据SMMT公布的数据， 6月份英国新车注册量下降了34.9%，这比5月份（下降89%）有所改善。6月新车注册数量为145377辆，仍比2019年6月大幅下降了78044辆。

截止到6月，2020年比2019年同期新车注册量减少61.6万辆，即下降48.5%。自从消费者被告知“居家隔离”和零售商被迫关门以来，销售损失了约24万辆，仅增值税收入估计就给财政部造成了11亿英镑的损失。

事实证明，私人需求比企业更具弹性。前者在6月份下降了19.2%，居家隔离前的订单贡献了72827辆新注册车辆，占市场份额的一半以上。由于企业在支出审查中暂停采购，车辆销量大幅下降45.2%，降至69498辆。

由于英格兰1/5的展厅在6月4日仍处于关闭状态，威尔士和苏格兰的展厅要到月底才能开业，真实的需求水平仍存在一些不确定性。

随着更广泛的零售和酒店业重新开放，社会和经济开始逐步恢复正常，消费者信心的真实情况可能会浮出水面。

汽车零售业拥有590000多名员工，营业额达2000亿英镑， 是英国最有价值的行业之一。 每年仅从向私人买家销售新车征收的增值税、汽车销售税和其他关税就达到约54亿英镑，同时该行业带动了价值820亿英镑的英国汽车制造业。

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