比亚迪作为国内乃至世界的新能源汽车龙头，依旧以38.3万台的成绩排名第一。

但是，王朝&海洋系列5.5%的同比增速相较于其342737辆的庞大基数，明显动力不足，反映出当下20-30万元主流市场竞争已经来到了白热化，增量难寻，市场拓展遇到瓶颈。

然而，旗下子品牌方程豹605.3%的爆发式增长，而方程豹之所以能够在本月去的如此优秀的成绩，新发布的钛3发挥了重要的作用，该车不仅将方程豹品牌的门槛拉倒了20万内，其与王朝、海洋网截然不同的时尚设计也收获了不少年轻人的青睐。

而仰望系列51%的同比下滑则与方程豹形成鲜明对比。

由此可见，新能源市场消费的问题，当产品定价迈过80万元门槛，即便强如比亚迪，也难以让众多消费者买单，品牌溢价能力面临严峻考验，大部分人在百万级豪车的选择上，还是更倾向于传统BBA等豪华品牌。

在新势力阵营中，问界以月销44685辆，半年累计销量153648辆，打破“代工诅咒”，依靠华为的技术与渠道优势，成功在豪华SUV阵营中站稳脚跟。

国产豪华品牌尊界同样取得了开门红，以超高的性价比夺走了BBA在豪华轿车市场的份额。

而曾经新势力一哥理想汽车的销量则出现了24.1%的下滑，月销量为36279台，暴露出了其产品的单一化以及新车型短缺的弱点。

领跑汽车则趁虚而入，以“半价理想”的旗号获得了48006台的成绩，同比大增138.6%。

小鹏汽车也在MONA品牌的成立后顺风顺水，以更低的价格换取了更高的销量。

值得一提的是，小米SU7的销量出现了下降，有人认为，其销量下滑的原因很可能是一部分因为新车型YU7的发布，还有部分原因是因为其交付时间过长，导致部分准车主放弃选择。

接下来我们看看传统车企，上汽集团总体销量36.5万辆，智己汽车6027辆的销量虽有增长，但由于前期基数小，整体表现不尽如人意。

由此可见，传统车企在打造新品牌时，难以摆脱对原有渠道的依赖，且新品牌在消费者心中认知度有限，拓市场困难重重。

而一汽大众目前由于“以价换量”，所以销量在短期内有所提升，但从长期来看，持续的降价会不断削弱品牌在消费者心中高端、品质的形象，透支品牌价值，不利于未来可持续发展。

一汽丰田则在国产新能源品牌的冲击下，失去了曾经日系车物美价廉的优势，虽然其大力开发专属中国市场的电动车型试图挽回销量，但其产品力实在是过于单薄，无法与配置更高，价格更低的国产新能源竞争。

整体来看，国内车企的生存门槛如今已大大提升，车企只有达到更大规模，才能在成本控制、供应链管理等方面发挥优势，增强市场竞争力。

此外，技术也成为了核心竞争力，更先进的技术、更高的科技感才是吸引消费者的关键。

零跑汽车又双叒叕夺冠了！4.5万辆的单月销量，148.1%的同比增速，这个曾被嘲“老头乐”的品牌，硬是靠性价比三板斧砍出新势力三连冠。从C11到B10，零跑把“平替理想”的戏码演得炉火纯青，更狠的是人家还要推3款B系列新车，直接杀入10-15万级最大细分市场。按这个节奏，50万年销目标怕是要提前收工，就是不知道全年盈利的flag能不能立住。

理想汽车最近有点烦。虽然4.09万辆的销量看着体面，但23.9%的年度目标完成率实在扎眼。李想嘴上说着“MEGA月销能到3000辆”，身体却很诚实地把全年目标从70万砍到64万。更尴尬的是，曾经引以为傲的增程技术，现在好像正被问界M9“按在地上摩擦”：人家单月就卖了1.5万辆，比理想L9+L8+L7加起来还多。看来“冰箱彩电大沙发”的套路，已经被友商们玩明白了。

鸿蒙智行这个月终于支棱起来了。4.45万辆的全系销量再创新高，其中问界就贡献了3.66万辆。更魔幻的是，这个均价40万+的高端品牌，销量比走平民路线的零跑还猛。尤其是尊界S800上市24小时就大定1600，似乎对于鸿蒙智行来说，高端局的钱反而更好赚。

小鹏汽车这个月似乎成了全村的希望。3.35万辆的销量，230.4%的同比增速，连续7个月月销破3万，年度目标完成率直接飙到46.5%。何小鹏这次终于扬眉吐气了，MONA M03和P7+两款走量车型，把“量大管饱”的战术玩得炉火纯青。更绝的是，人家还闷声不响地杀进欧洲市场，米兰设计周都成了中国车企内卷的新战场。

小米汽车这个月又秀了一波“凡尔赛”。2.8万辆的交付量，看似中规中矩，但人家根本不愁卖，SU7和SU7 Ultra的订单都排到明年了。雷军现在最头疼的，估计就是工厂产能跟不上营销节奏。不过7月上市的YU7才是大招，这款被寄予厚望的中大型SUV，能不能让小米真正跻身第一梯队，就看这波操作了。

深蓝这个月2.55万辆的销量，77.6%的同比增速，看似风光无限，但22.7%的年度目标完成率，暴露了邓承浩的焦虑。新车型S09上市虽然撞档小米YU7上市导致关注度受影响，但一个月大定订单2.1万辆还算不错。只不过，深蓝还是得加把劲，要不然“三年翻倍”的flag，搞不好就变成“三年翻跟头”。

极氪和腾势这个月存在感略低。极氪4.65万辆的销量看似唬人，但细看结构，领克品牌就占了2.7万辆，极氪本尊才1.89万辆。腾势更惨，1.58万辆的销量里，D9一款车就占了八成，N7和N8彻底沦为陪跑。倒是蔚来这个“老大哥”，靠着乐道和萤火虫两个新品牌，勉强把月销维持在2.3万辆，但44万的年度目标，难道真要靠ET9这样的百万豪车来冲量？

编后语

不难看出，如今的销量榜就像一面照妖镜，照出新势力们的众生相：有人靠性价比通吃，有人被高端梦反噬，有人靠新品牌续命，有人在旧车型里挣扎。当价格战进入深水区，当口水战变成连续剧，真正能活到最后的，终究是那些把车造好、把服务做透的实干派。

值得一提的是，零跑汽车已连续两个月位列新势力销量第一。其中，3月份零跑销量37095台、4月为41039台，均为新势力第一。而5月份，零跑又拿下了45067台史上最高交付成绩，不出意外的话，零跑将蝉联新势力销冠。

目前，零跑旗下共有T03、C01、B10、C10、C11、C16等六款车型在售，而销量担当则是零跑B10、C10、C11等极具性价比的SUV车型。

零跑凭借“半价理想”的策略，被称为新势力“价格屠夫”，前几日，零跑汽车还开启了端午促销活动。

新推端午一口价政策，零跑C16增程200智享版一口价11.18万元，与指导价相比大降4.4万元；零跑C11增程200智享版一口价10.38万元，击穿同级车型的底价。

而极致“低价高配”的路线，也为零跑带来了丰厚的回报。零跑C10累计交付突破10万台；全新B平台首款车型零跑B10至今交付超万台，实现上市即上量。

此外，今年4月中旬时，零跑汽车宣布品牌销量突破70万台，零跑汽车也有望追随理想，成为第二家销量破百万的新势力品牌。